JPS59176166A - バルジハツチとフ−ドとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、フードの一部に突出して配置されるバルジハ
ツチとフードとの結合構造に関する。〜近来、エンジン
を高性能イヒするための過給機等の諸装備や、排気−カ
スを清浄化するだめの諸装備等がエンジンルーム内に装
車され取イづスペースが不足することがあるようになり
、一方、空力特性やデザイン上等の理由によりフードを
高くしてエンジンルームを大きくすることは困難である
場合に、第１図に示すように、フード（１）の一部に突
出して配置されるいわゆるバルジハンチ（２）を設け、
バルジバッチ（２）により増加した空間に装備を収納す
ることが行なわれている。

バルジハツチ（２）は、第２図に示すように、インナパ
ネル（２１）の外周に、深い断面をしたアウタパネル（
２２）の外周かヘミング部（２３）により結合されて成
り、このバルジハツチ（２）のインナパネル（２１）の
要所にウェルドボルト（２，４）かそのねし部（Ｍ５）
を下方に突出して溶着されている。

一方、フード（１）もインナパネル（１１）とアウタ。

パネル（Ｘ２）とを合わせて形成され、７ヘルシ／＼ツ
ナ（２）が設け゛られる部分はくり抜いて開口部（１３
）か形成されており、開口部（１３）の外周に、／＜）
レジ／＼ッチ（２）に固設したウェルトボルト（２４Ｎ
；対応して取付座面（１４）がインナパネルＣ１１）と
アウタパネル（１２）とを合わすて形成されている。

そして、バルジハツチ（２）は、シール′部材（２８）
を間に挟んでフード（１）の上に載置され、ウェルドポ
ル）　（２４）に螺合する固着手段としてのナンド（２
Ｂ）によりフード（１）に締結されている。ウエルトホ
ルト（２４）のかわりにウェルトナンドとしたり、通常
のボルトとナンドとの組み合わせにより締結される場合
もある。

従来のバルジハンチとフートとの結合構造の一例をあげ
ると、第３図に示すように、取付座１ｍ（１４）を貫通
してホルト挿通孔（１５）か穿設されているのであるか
、このボルト挿通孔（１５）はウェルドポル）　（２４
）のねじ部（２５）に適合した単純な透孔であって、数
句座面（１４）自体が破断しないかきりバルンハンチ（
２）かフード（１）から外れることはないほと強固に固
結されていた。

しかしなから、バルジバッチ（２）は深い断面をした高
剛性の構造部材であるためフード（１）の剛性を高くす
るｆ［川かあり、このような従来のバルジハンチとフー
ドとの結合構造では、前面衝突等でフート（１）の前面
に強い荷重か加わってもバルジハツチ（２）ならひにフ
ード（１）は容易には変形せず、衝撃エネルギか吸収さ
れないままヒンジ（３）に過大な荷重が加わってヒンジ
（３）か破断したり、そこからフード（１）か外れて車
室の乗員を首するおそれがあるという問題点かあった。

本発明は、このような従来問題点に：、ｉ￥＋１１して
なされたもので、フートか破壊するほと強い荷重ではバ
ルジバッチかツー］・の変形を拘束１．ないよフにして
上記問題点を解決することを目的としている。

かかるＩ」的を達成するため、本発明においては。

フートの一部に突出して配置されるバルジハンチをフー
ド側の取イ・ｊ座面に固着手段により取付けたバルジハ
ツチとフートとの結合構造であって、前記取付座面に穿
設された嵌合孔から連続して、支持部材の脱落部を形成
したことを特徴とするバルジバンチとフートとの結合構
造とし、フートか破壊するとき、バルンバッチの前端部
かフートから外れてフートか拘束されなくなり、フート
が容易に変形して衝撃エネルギを吸収できるようにした
ものである。

以下、図面に基すき本発明の一実施例を説明する。なお
、従来例ならびに各実施例につき同様の部位には同一符
号を付し重複した説明を省略する。

第４図は　本発明の一実施２例を示しており、バルジバ
ッチ（２）の前端部（２７）に対応するフード（１）の
数句座面（Ｉ４）に、バルジバッチ（２）に設けたウェ
ル］・ポル１−（２，４）のねし部（２５）に適合した
嵌合孔（１８）と、ねじ部（２５）に巾Ｗ合するナツト
（２８）の外径より大きく、嵌合孔（１８）より前方に
形成した１Ｂ２　ｉ’Ａ部としての非′１り５時抜は出
し孔部（１７）とが合成されただるま型のポルト挿通孔
（１８）を穿設し、バルジハツチ（２）を固定するとき
は、嵌合孔（１９）にねしＦｆｆｌ（２５）を挿通して
ナラ）　（２Ｂ）で締結しである。

！。記構成を有するバルジハツチとフートとの結合構造
によれば、゛通′畠状態では、嵌合孔（１９）の外周の
数句座面（１４）を形成しているフート（１）のインナ
パネル（１１）および゛アウタパネル（１２）をナンド
（２６）か押え伺けることによりバルジハツチ（２）が
強固にフード（１）に結合されている。

前面衝突等でツー１’（１）の前端が後ノｊに押される
と、フート（１）が変形する場合は第４図においでノ、
から右へ移動しようとする。これに対して／ヘルンハン
ヂ（２）は元の状態を保とうとするから、ノート（１）
の数句座面（１４）とバルジハツチ（２）のインナパネ
ル（２１）とか相方にすれようとし、１没定以」−の強
い荷重では、フート（１）の数句座［Ｉ′１１（１４）
が後方に移動する。ウェルドホルト（２４）はバルジハ
ツチ（２）に固定されているので元の位置を保ち１ナン
（・（２６）もねじ部（２５）に州合したままである。

その結果、ウェルトポル１−（２４）のねじ部（２５）
は−Ｉｔ常蒔抜は出し孔部（１７）に挿通することにな
り、ナラ１−（２Ｂ）は引掛りを失って非常時抜は出し
孔部（１７）から抜は出す。したかって、バルジハンチ
（２）の前端部（２７）とツー１；’（］）とか離脱し
、第６図に小すように、フード（１）が折れ曲かって衝
撃エネルギか吸収され、車室の乗員を保護する。

第５１＝１は他の実施例を示しており、数句座面（１４
）にウェルトポル］・（２４）のねじ部（２５）に適合
した嵌合孔（１９）を開設し、この嵌合孔（１９）から
放射状に非常時破壊溝（２０）、（２０）・・・を切欠
き形成し、常助の亀裂を逝けるだめの非常時破壊溝（２
０）の先端に応力集中防１Ｌ用丸め部（２０ａ）を形成
して脱落部としている。

本実施例では、常時は嵌合孔（１９）の外周をウエルド
ホル）　（２４）とナツト（２６）とが挟持してバルジ
ハツチ（２）が固結され、強い荷重が加わった場合は、
非常時破壊溝（２０）がめくれてナラ）　（２６）を離
脱させ、前記実施例と同様にフート頁１）が容易に折れ
曲がって衝撃エネルギを吸収するようにしたものである
。

本発明に係るバルジハツチとフードとの結合構造によれ
ば、常時はバルジハツチが十分強固にフードに固結され
、強荷重ではバルジハツチの前端部とフードとが離脱す
るようにしたから、衝突時等にフードが変形して衝撃エ
ネルギを吸収することにより乗員を保護するとともに、
フードかヒンジ部から外れてしまうこともなくなる。

なお、前記ボルト挿通孔、嵌合孔等とボルト、ナンド等
との関係は、夫々が設けられる部材を入れかえて同様の
構成にするこ“とかできることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車前部の側面図、第２図はバルジハツチの
前端部とフードとの結合部近傍の垂直面に沿った縦断面
図、第３図は従来の取付座面近傍の底面図、第４図は本
発明の一実施例に係る取付座面近傍の底面図、第５図は
同じく他の実施例の底面図、第６図は本発明に係るフー
トの衝突時の状態を示す斜視図である。 （１）・・・フード　　　　　（１４）・・・取イ・１
座面（１７）・・・非常時抜は出し孔部　（１８）・・
・ボルト挿通孔（１９）・・・　（ボルト）嵌合孔 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フードの一部に突出して配置されるバルジハフＰをフー
   ド側の取付座興に固着手段により取付けたバルジハツチ
   とフ、−ドとの結合構造であって、前記取イ＝Ｊ座面′
   に穿設された嵌合孔から連続して、支持部材の脱落部を
   形成したことを特徴とするバルジハツチとフードとの結
   合構造。