JP6603996B2

JP6603996B2 - フード補強構造

Info

Publication number: JP6603996B2
Application number: JP2015021661A
Authority: JP
Inventors: 翔也矢野; 鉄平常山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-02-05
Filing date: 2015-02-05
Publication date: 2019-11-13
Anticipated expiration: 2035-02-05
Also published as: JP2016141390A

Description

本発明はフード補強構造に関する。

フードの補強構造としては、特許文献１のようにフードインナパネルに補強部材を取り付けたものがある。特許文献１では、フードインナパネルの上面にヒンジリインフォースメントが配置され、ヒンジリインフォースメントは車両上側に向けて延出した立壁を有している。

特許文献１のフード補強構造では、ヒンジリインフォースメントによってフードの裏面側からの荷重に対する耐久性能を向上させると共に、車両上側から衝突体が衝突した際には立壁が変形することで衝撃を吸収している。

特開２００７−３０８０６０号公報

本発明は、上記事実を考慮し、歩行者保護性能及びフード開閉耐久性能を更に高めると共に、これらを両立させたフード補強構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のフード補強構造は、上面を構成するアウタパネルと下面を構成するインナパネルを有する車両用のフードと、前記フードの前記アウタパネルと前記インナパネルの間に設けられた補強部材を備え、前記補強部材は、前記インナパネル及びフードヒンジに固定される固定部を有する底部と、前記底部の車幅方向両端部から前記アウタパネル側に向けて延出する外側立壁及び内側立壁で構成され、前記外側立壁及び前記内側立壁の少なくとも一方が、前記固定部から車両前方側に向かって徐々に低くなっており、前記補強部材における前記固定部よりも車両前方側の部分において、前記内側立壁の高さが前記外側立壁の高さよりも低い高さに設定され、前記補強部材は、前記フードの車両幅方向外側の車両前後方向に延びる周縁部に沿うように配置され、前記補強部材の車両前方側の部分を構成する前部の前端部が平面視において前記フードの車両前後方向中央部よりも車両前方側に位置しており、前記固定部は、前記フードの車両後方側の部分に配置されており、前記補強部材における車両前後方向中央部において前記内側立壁の高さが前記外側立壁の高さよりも低い高さに設定されている。

請求項１に記載のフード補強構造では、補強部材によってヒンジの固定部の剛性を向上させてフードの開閉耐久性能を向上させると共に、固定部から車両前方側に向けて立壁の高さを低くすることで歩行者等が衝突した際の衝撃吸収性能を高め、歩行者保護性能を向上させることができる。
また、本発明では、外側立壁と内側立壁の高さが異なっているため、一方の立壁で剛性を確保しつつ、他方の立壁で衝撃を吸収することができる。
また、補強部材の車幅方向で変形量を変えることができ、衝撃吸収の位置を幅方向に移動させることで衝撃吸収性能を向上させることができる。

請求項２に記載のフード補強構造は、請求項１に記載の発明において、外側立壁及び内側立壁の少なくとも一方は、車幅方向外側に傾斜して車両上側に延出している。

請求項２に記載のフード補強構造では、フード上面からの荷重に対して立壁の変形をより容易に生じさせることができ、衝撃吸収性能を高め、歩行者保護性能を向上させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載したフード補強構造は歩行者保護性能とフードの開閉耐久性能を両立させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載のフード補強構造は、歩行者保護性能をより向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るフード補強構造が適用されたインナパネルの平面図である。本発明の実施形態に係るヒンジリインフォースメントの斜視図である。（Ａ）は図１のＡ-Ａ断面、（Ｂ）は図１のＢ-Ｂ断面である。本発明の実施形態に係るフード補強構造におけるヒンジリインフォースメントの後部に衝突体が衝突した際の変形を車両前方側から見た断面図である。本発明の実施形態に係るフード補強構造におけるヒンジリインフォースメントの中間部に衝突体が衝突した際の変形を車両前方側から見た断面図である。

以下、図１乃至図５を用いて、本発明の実施形態に係るフード構造１０について説明する。なお、各図面で用いる矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上方側を示す。

本実施形態におけるフード１２は、インナパネル１４とアウタパネル１６（図４、図５参照）とを備え、インナパネル１４とアウタパネル１６の外周が接合されることで構成されている。なお、インナパネル１４とアウタパネル１６の間には空間Ｓが形成されている。

インナパネル１４の車両下側面（裏面）における車幅方向両端には、車両後方側にフードヒンジ２０が固定されている。フードヒンジ２０の他端は車体側に固定されており、回動可能に支持することでフード１２を開閉することができる。

ここで、図１にはフード１２からアウタパネル１６を取り外した状態でインナパネル１４を車両上側から見た図（平面図）が示されている。

図１に示されるように、インナパネル１４の車両上面における車両後方側には、車幅方向両端に図２に示すヒンジリインフォースメント２２（以下ヒンジＲ／Ｆと記載）が配置され、フードヒンジ２０と共にボルト２８及びナット３０によってインナパネル１４に固定されている（図３参照）。

ヒンジＲ／Ｆ２２は車両前後方向を長手方向としてインナパネル１４の車幅方向両端側に配置され、車両前後方向に延在している。

ここで、図２を用いてヒンジＲ／Ｆ２２の形状について詳しく説明する。図２に示されるように、ヒンジＲ／Ｆ２２は、底部３２と、底部３２の車両外側端部から車両上方側に向けて延出する外側立壁３４と、底部３２の車両内側端部から車両上方側に向けて延出する内側立壁３６と、で構成されている。

外側立壁３４は車両前方側に向けて、立壁高さが徐々に低くなるように構成されている。また、内側立壁３６も車両前方側に向けて、高さが徐々に低くなるように構成されている。ここで、内側立壁３６は外側立壁３４に比べて、より車両後方側から立壁高さが低く変化するように構成されている。

また、図３に示されるように、外側立壁３４及び内側立壁３６は何れも底部３２から外側に向けて傾斜し、車両上方側に向けて延出している。

ここで、図３（Ａ）に示されるように、ヒンジＲ／Ｆ２２の後部２２Ａでは、底部３２に固定部２４が設けられ、ボルト２８及びナット３０によってインナパネル１４及びフードヒンジ２０に固定されている。なお、外側立壁３４及び内側立壁３６は、ボルト２８やナット３０で構成された固定手段より車両上方側へ延在している。

また、図３（Ｂ）に示されるように、ヒンジＲ／Ｆ２２の中間部２２Ｂでは、外側立壁３４に比べて内側立壁３６が低く構成されている。

さらに、図示はしないが、車両前方側の前部２２Ｃにおいてもインナパネル１４とヒンジＲ／Ｆ２２は固定手段によって固定されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上説明した構成のフード補強構造１０では、フード１２とフードヒンジ２０が接続されたインナパネル１４の上側面に、補強部材であるヒンジＲ／Ｆ２２が配置されている。ヒンジＲ／Ｆ２２によってフードヒンジ２０の取り付け部の剛性が向上し、フードの開閉耐久性能を向上させることができる。

さらに、フードヒンジ２０との固定部２４が設けられたヒンジＲ／Ｆ２２の後部２２Ａでは、内側立壁３４及び外側立壁３６は車両前方側に比べて高く設定され、剛性が高くなっている。

ここで、本実施形態に係るフード補強構造によれば、図４に示すような衝突体４０（例えば歩行者の頭部）が衝突した場合にも外側立壁３４や内側立壁３６が変形することで衝撃を吸収し、傷害値を低減することができる。

本実施形態では、外側立壁３４及び内側立壁３６は何れも車両上方側に向けて車幅方向外側へ傾斜しており、車両上方側からの衝突に対する変形が容易となっている。そのため、立壁が変形することで衝撃を吸収し、衝突体４０への反力を低減することができる。

さらに、図３（Ａ）に示されるように、外側立壁３４及び内側立壁３６は固定手段であるボルト２８及びナット３０より車両上方側まで延出している。よって、衝突体４０が剛性の高いボルト２８とナット３０で構成された固定手段との衝突を効果的に抑制することができる。

また、図３（Ｂ）に示されるように、固定部２４の車両前方側においては、内側立壁３６は外側立壁３４に比べて立壁高さが低く設定されており、内側立壁３６は図示しないアウタパネル１６と所定距離離間して配置されている。

この領域に衝突体４０がフード１２の上面から衝突すると、図５に示すようにアウタパネル１６が変形してその衝撃を吸収する。その後、アウタパネル１６は内側立壁３６と当接して外側立壁３４と共に変形して更に衝撃を吸収する。このように変形することで、外側立壁３４と内側立壁３６がどちらもアウタパネル１６と当接している場合に比べてより効果的に衝撃を吸収することができ、歩行者保護性能を向上させることができる。

また、中間部２２Ｂでは外側立壁３４が内側立壁３６に比べて高く設定されていることで、衝突体４０がアウタパネル１６の上面から衝突すると、車両内側に向けて変移する。つまり、剛性の高いフード１２の周縁（インナパネル１４とアウタパネル１６の接合部）から衝突体４０を離すことができる。

さらに、車両外側に比べて車両内側の方がインナパネル１４とアウタパネル１６の間が広く離間している。そのため、衝撃吸収のストロークが大きくなり、より効果的に衝撃を吸収することができる。つまり、歩行者保護性能をより向上させることができる。

以上、本実施形態について説明したが、本件発明は上記の実施形態に限られないのは勿論である。

例えば、本実施形態において、インナパネル１４、フードヒンジ２０、ヒンジＲ／Ｆ２２はボルト２８とナット３０によって固定されていたが、この固定手段には限られず、溶接等で固定されていても良い。

さらに、本実施形態ではヒンジＲ／Ｆ２２の中間部２２Ｂにおいて、外側立壁３４が内側立壁３６に比べて高く設定されていたが、内側立壁３６の方が高く設定されていても良い。つまり、アウタパネル１６が変形した後、アウタパネル１６と離間して配置された内側立壁と当接し、さらに外側立壁を変形させて衝撃を吸収することで本発明の効果を奏する。

１０フード補強構造
１２フード
１４インナパネル
１６アウタパネル
２０フードヒンジ
２２ヒンジリインフォースメント（補強部材）
３４外側立壁
３６内側立壁

Claims

上面を構成するアウタパネルと下面を構成するインナパネルを有する車両用のフードと、
前記フードの前記アウタパネルと前記インナパネルの間に設けられた補強部材を備え、
前記補強部材は、前記インナパネル及びフードヒンジに固定される固定部を有する底部と、
前記底部の車幅方向両端部から前記アウタパネル側に向けて延出する外側立壁及び内側立壁で構成され、
前記外側立壁及び前記内側立壁の少なくとも一方が、前記固定部から車両前方側に向かって徐々に低くなっており、
前記補強部材における前記固定部よりも車両前方側の部分において、前記内側立壁の高さが前記外側立壁の高さよりも低い高さに設定され、
前記補強部材は、前記フードの車両幅方向外側の車両前後方向に延びる周縁部に沿うように配置され、
前記補強部材の車両前方側の部分を構成する前部の前端部が平面視において前記フードの車両前後方向中央部よりも車両前方側に位置しており、
前記固定部は、前記フードの車両後方側の部分に配置されており、
前記補強部材における車両前後方向中央部において前記内側立壁の高さが前記外側立壁の高さよりも低い高さに設定されていることを特徴とするフード補強構造。
前記外側立壁及び前記内側立壁の少なくとも一方は、車幅方向外側に傾斜して車両上側に延出することを特徴とする請求項１に記載のフード補強構造。