CN100374750C - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种盘式制动器，该盘式制动闸包括：与制动盘相对地配置的摩擦垫、设有支承部的托架、夹设在摩擦垫与支承部之间的保持件，上述支承部支承着摩擦垫该摩擦垫可沿制动盘轴方向滑动，其特征是，保持件(23)保持摩擦垫(20)的垫保持力和将保持件(23)支承在支承部(22a)上的保持件支承力中的至少保持件支承力设定为大于或等于摩擦垫(20)因振动而受到的被动力。这样，至少可抑制保持件相对于托架支承部的移动，防止产生声音。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及包括摩擦垫、托架、和保持件的盘式制动器，上述摩擦垫与制动盘相对地配置着，上述托架设有支承部，该支承部支承着上述摩擦垫，该摩擦垫可沿制动盘轴方向滑动，上述保持件夹设在上述摩擦垫与上述支承部之间。
背景技术
例如，日本特开平10-122278号公报揭示的盘式制动器，其中在沿制动盘周方向的摩擦垫的两端与设在托架上的支承部之间夹设有保持件，该盘式制动器中，通过用保持件弹性地保持摩擦垫来抑制摩擦垫相对于保持件的位移，可防止产生声音。
可是，当振动施加到摩擦垫上时，如果保持件相对于上述托架的支承部移动，则保持件与支承部碰撞，从而产生声音，上述日本特开平10-122278号公报，没有揭示防止上述的随着保持件移动而产生的声音的技术。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的是提供一种盘式制动器，该盘式制动器通过至少抑制保持件相对于托架支承部移动来防止产生声音。
为了实现上述目的，技术方案1记载的发明的盘式制动器，包括：与制动盘相对地配置的摩擦垫、设有支承部的托架、夹设在上述摩擦垫与上述支承部之间的保持件，上述支承部以使摩擦垫可沿制动盘轴方向滑动的方式支承着摩擦垫；其特征在于，上述保持件保持摩擦垫的垫保持力和将上述保持件支承在上述支承部上的保持件支承力中的至少保持件支承力，设定为大于或等于摩擦垫因振动而承受的被动力。
技术方案2记载的发明的盘式制动器，是在技术方案1记载的发明的盘式制动器中，其特征在于，上述垫保持力设定为大于或等于上述被动力、且小于或等于保持件支承力。
技术方案3记载的发明的盘式制动器，是在技术方案1或2记载的发明的盘式制动器中，其特征在于，盘式制动器安装在摆动臂上，该摆动臂支承车辆后轮的车轴并且在中央部设有开口部，该盘式制动器的一部分配置在上述开口部内。
技术方案4记载的发明的盘式制动器，是在技术方案1记载的发明的盘式制动器中，其特征在于，在上述托架上用与保持件不同的固定机构，固定着保持件。
采用技术方案1记载的发明，由于至少把保持件支承在支承部上的保持件支承力，设定为大于或等于上述摩擦垫因振动而承受的被动力，所以，通过抵抗由于施加于摩擦垫的振动等所引起的摩擦垫所承受的被动力，而可使保持件不相对于托架的支承部移动地支承该止挡件，至少可抑制保持件相对于托架的支承部移动而防止产生声音。
采用技术方案2记载的发明，由于保持件保持摩擦垫的垫保持力也设定为大于或等于摩擦垫的被动力，所以，不仅能抑制保持件相对于托架支承部的移动，而且也能抑制摩擦垫和保持件的相对移动，更有效地防止产生声音。而且，由于保持件对摩擦垫的保持力也不会设定得过大，所以，可迅速地进行保持件的最佳设计。
采用技术方案3记载的发明，即使盘式制动器的一部分配置在声音容易产生共鸣的摆动臂的开口部内，也能用技术方案1或2记载的发明的构造，抑制声音的产生，所以，可提高盘式制动器摆动臂上配置的配置自由度。
采用技术方案4记载的发明，把保持件支承在支承部上的保持件支承力，能容易地设定为大于或等于从制动盘作用于上述摩擦垫上的被动力。
附图说明
图1表示第1实施例，是小型摩托车型车辆的后部右侧图。
图2是图1中的箭头2所示方向的向视图。
图3是图1中的箭头3所示方向的向视图。
图4是从图3中的箭头4所示的方向看盘式制动器的图。
图5是从与图4相同方向看托架和保持件的图，也是图6中的箭头5所示方向的向视图。
图6是图5中的6-6线剖面图。
图7是图5中的7-7线剖面图。
图8是第2实施例的与图2对应的图。
具体实施方式
下面，参照附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施方式。
图1～图7表示本发明的第1实施例。图1是小型摩托车型车辆的后部右侧视图。图2是图1中的箭头2所示的向视图。图3是图1中的箭头3所示的向视图。图4是从图3中的箭头4所示方向看盘式制动器的图。图5是从与图4相同方向看托架和保持件的图，也是图6中的箭头5所示方向的向视图。图6是图5中的6-6线剖面图。图7是图5中的7-7线剖面图。
在图1中，发挥驱动后轮WR的动力的总成摆动式发动机UE以可上下摆动的方式安装在小型摩托车型车辆上，该总成摆动式发动机的后部配置在后轮WR的左侧。后轮WR的车轴11与上述总成摆动式发动机UE相结合，支承在配置在上述后轮WR右侧的摆动臂12的后部与上述总成摆动式发动机UE的后部间。
上述摆动臂12，从其侧面看是后端侧变窄的大到三角形状，在其大致中央部具有开口部13，该开口部13的上下宽度朝向后方逐渐变窄。在摆动臂12的前部的上下2个部位，通过螺栓14、14紧固连接于总成摆动式发动机UE的曲柄箱15上，在后轮WR的车轴11的后方，后减振器16的下端与摆动臂12的后端连接着。
同时参照如图2～图4，安装在后轮WR上的盘式制动器18包括与后轮WR一起旋转的制动盘19、与该制动盘19的两面相对配置的一对摩擦垫20、20、一部分配置在摆动臂12的上述开口部13的制动钳体21、固定在摆动臂12上的托架22、夹设在两摩擦垫20、20与上述托架22之间的一对保持件23、23，上述托架22以在平行于制动盘19的旋转轴线的方向可滑动的方式支承制动钳体21，并且以在平行于制动盘19的旋转轴线的方向可滑动的方式支承着两摩擦垫20、20。
托架22包括一对支承部22a、22a和连接部22b。该一对支承部22a、22a和连接部22b形成为一体一对支承部22a、22a在制动盘19的圆周方向上配置隔开间隔的位置上，并且，形成为跨越制动盘19外周部的略U字形。连接部22b用于连接该支承部22a、22a之间。
在上述两摩擦垫20的里衬24的、沿制动盘19的圆周方向两端分别具有肩部24a、24a，这些肩部24a、24a通过保持件23、23以可滑动的方式嵌合在上述托架22的支承部22a、22a上。
上述连接部22b配置在制动盘19与摆动臂12之间，在上述开口部13的后方侧，上述连接部22b通过一对螺栓25、25安装在摆动臂12上。
制动钳体21由配置在制动盘19的两侧的作用部21a及反作用部21b、和跨越制动盘19并连接作用部21a与反作用部21b之间的架桥部21c构成，上述作用部21a配置在上述开口部13内的后部。
上述制动钳体21的作用部21a，通过与制动盘19的旋转轴线平行的一对滑动销26、27与上述托架22的两支承部22a、22a连接，制动钳体21支承在托架22上并可在平行于制动盘19的旋转轴线的方向滑动。
在作用部21a上设有将制动盘19侧开口的筒形孔28，可将两摩擦垫20的一方里衬24朝制动盘19侧推压的制动活塞29配合在该筒形孔28内，并在筒形孔28内可滑动。另外，在上述反作用部21b上，形成了推压面30，该推压面30能均匀地推压两摩擦垫20的另一方里衬24。
同时参照图5～图7，在托架22的支承部22a、22a中，在与沿着制动盘19圆周方向的上述两摩擦垫20的两端部相对的面上，分别与两摩擦垫20对应地各设有一对导引槽31和导引突起32。导引槽31沿制动盘19轴线方向延伸。导引突起32形成导引槽31的一侧面，并与该导引槽31相邻接。另一方面，在上述两摩擦垫20中的里衬24的肩部24a、24a上设有与上述导引槽31对应的突起3 3和与导引突起32对应的凹槽34，该突起33和凹槽34分别与上述导引槽31和上述导引突起32凹凸配合。
保持件23是将金属板弯折形成的，具有一对第1保持部23a、一对第2保持部23b和连接部23c，该一对第一保持部23a、一对第二保持部23b和连接部23c形成一体。上述一对第1保持部23a形成为大致U字形，和一对摩擦垫20中的里衬24的肩部24a中的突起33弹性地配合。上述一对第2保持部23b形成为朝与第1保持部23a相反的侧开口的大致U字形，并且与第1保持部23a相连，弹性配合于托架22的支承部22a中的导引突起32上。上述连接部23c跨越制动盘19的外周，并且连接第2保持部23b间。
与里衬24的突起33弹性配合的第1保持部23a，弹性地嵌合在支承部22a的导引槽31内。另外，与支承部22a的导引突起32弹性配合的第2保持部23b，弹性地嵌合在里衬24的凹槽34内。
保持件23具有一对挟持爪23d、23d，该一对挟持爪23d、23d形成一体，并从沿着制动盘19的轴方向两侧挟持支承部22a。挟持爪23d与第1保持部23a相连。另外，在挟持爪23d、23d上形成有弯曲部分23e、23e，挟持爪23d借助弯曲部分23e的挠曲所产生的弹力，从两侧弹性地挟持上述支承部22a。
另一方面，如图6所示，在托架22中的支承部22a的两侧面突出设置了具有倾斜面35a、35a的例如梯形突部35、35。上述倾斜面35a、35a越远离摩擦垫20越相互接近地倾斜，面对着与摩擦垫20相反的侧。使第1及第2保持部23a、23b与支承部22a的面临摩擦垫20侧的面接触的、保持件23的挟持爪23d，在上述弯曲部分23e跨越上述突部35地、与上述两突部35的上述倾斜面35a弹性接触。
在该盘式制动器18中，由于振动的原因，摩擦垫20受到的振动加速度例如为5～40G。因此，设摩擦垫20的重量为M时，整个摩擦垫20受到的被动力为5M～40M，由于保持件23分别安装在托架22所具有的一对支承部22a、22a上，所以，一方保持件23负担的摩擦垫20的被动力为2.5M～30M。
而在保持件23保持摩擦垫20的垫保持力、和将保持件23支承在托架22的支承部22a上的保持件支承力之中，至少将保持件支承力设定为大于或等于上述被动力，该实施例中，上述垫保持力设定≥上述被动力、且≤保持件支承力。
保持件23保持摩擦垫20的垫保持力，是保持件23的第1及第2保持部23a、23b与里衬24的肩部24a弹性接触而产生的摩擦力。将保持件23支承在托架22的支承部22a上的保持件支承力，是在保持件23中的第1及第2保持部23a、23b与支承部22a弹性接触而产生的摩擦力上加上了挟持爪23d与支承部22a的两侧面弹性接触产生的弹性保持力而得到的力。
再如图1所示，在后轮WR的软毂上安装着停车制动用的圆筒式制动器38，使该圆筒式制动器38进行制动动作用的杆39配置在摆动臂12的外方，固定着杆39基端的转动轴40可旋转地贯通摆动臂12后伸入圆筒式制动器38内。另一方面，在摆动臂12的下部支承着制动索41的外索42的端部，从外索42的端部伸出的内索43的端部与上述杆39的前端部连接。
在摆动臂12上，用螺栓44连接着排气消音器45，该排气消音器45配置在摆动臂12的外侧方，从外侧方覆盖着配置在上述开口部13内的制动钳体21。
下面，说明该实施例的作用。摩擦垫20的里衬24，在制动盘19的周方向两端部具有的肩部24a、24a，该肩部24a、24a通过保持件23、23支承在托架22所具有的支承部22a、22a上。在保持件23上，由于设有一对挟持爪23d、23d，该一对挟持爪23d、23d从沿制动盘19轴方向两侧挟持支承部22a，所以，在把保持件23组装在托架22的支承部22a上时，可容易地进行沿着制动盘19轴方向的定位。
上述挟持爪23d从两侧弹性地挟持托架22的支承部22a。因此，用在作用在保持件23的第1及第2保持部23a、23b与支承部22a之间的摩擦力中，加上上述挟持爪23d产生的弹性力而得到的止挡件支承力将保持件23支承在支承部22a上，这样，可以将保持件支承力设定为比较大的值。
而且，在托架22的支承部22a的两侧面突出设置了具有倾斜面35a、35a的突部35、35，该倾斜面35a、35a越远离摩擦垫20越相互接近地倾斜，面临着与摩擦垫20相反的侧。上述挟持爪23d使得第1及第2保持部23a、23b的一部分与上述支承部22a的、面临摩擦垫20侧的面接触，并且，其本身与上述两突部35的倾斜面35a接触。
这样，一对挟持爪23d弹性地与突部35的倾斜面35a接触，从倾斜面35a作用在挟持爪23d即保持件23上的反作力中，产生了沿制动盘19周方向的分力，可以使保持件23不脱离支承部22a。
另外，由于将保持件23保持摩擦垫20的垫保持力和将保持件23支承在支承部22a上的保持件支承力之中的至少保持件支承力设定为大于或等于摩擦垫20从制动盘19受到的被动力，所以，可以抵抗由施加在摩擦垫20上的振动等而使摩擦垫20受到的被动力，而将保持件不相对于托架22的支承部22a移动地支承保持件，至少可抑制保持件相对于托架22的支承部22a的移动，防止产生声音。
另外，由于垫保持力设定为大于或等于被动力、且小于或等于保持件支承力，所以，不仅能抑制保持件23相对于托架22的支承部22a的移动，而且也能抑制摩擦垫20和保持件23的相对移动，可更有效地防止产生声音。而且，由于保持件23对摩擦垫20的保持力不设定得过大，所以，可迅速地进行保持件的最佳设计。
在中央部设有开口部13的摆动臂12上安装着盘式制动器18，该盘式制动器18的一部分设置在开口部13内。但是，即使盘式制动器18的一部分配置在声音容易产生共鸣的摆动臂12的开口部13内，也能抑制产生上述声音，所以，可提高盘式制动器18向摆动臂12上设置的设置自由度。
图8表示本发明的第2实施例。在托架22的支承部22a上用与保持件23不同的另外的固定部件即螺丝部件48固定保持件。
根据该第2实施例，能容易地把保持件23支承在支承部22a上的保持件支承力设定为大于或等于从制动盘19作用于摩擦垫20的被动力。
上面，说明了本发明的实施例，但本发明并不限定于上述实施例，在不超过权利要求书记载的本发明范围内，可作各种设计变更。

Claims (3)

1.盘式制动器，包括：与制动盘(19)相对配置的摩擦垫(20)、设有支承部(22a)的托架(22)、夹设在上述摩擦垫(20)与上述支承部(22a)之间的保持件(23)，上述支承部(22a)以沿制动盘(19)轴方向滑动的方式支承摩擦垫(20)；其特征在于，上述保持件(23)保持摩擦垫(20)的垫保持力和将保持件(23)支承在支承部(22a)上的保持件支承力中的至少保持件支承力设定为大于或等于摩擦垫(20)因振动而受到的被动力，上述垫保持力设定为大于或等于上述被动力、且小于或等于保持件支承力。
2.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，该盘式制动器安装在摆动臂(12)上，该摆动臂(12)支承车辆后轮(WR)的车轴(11)并且在其中央部设有开口部(13)，该盘式制动器的一部分配置在上述开口部(13)内。
3.如权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，在托架(22)上用与保持件(23)不同的另外的固定机构(48)固定着保持件(23)。
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