TWI301871B - Disk brake - Google Patents

Description

1301871 (1) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於，具備有：與刹車碟相對向配置的摩擦 墊、設置有用來支承可沿著刹車碟的軸方向滑動的上述摩 擦墊的支承部的托架、以及中介安裝在上述摩擦墊及上述 支承部之間的夾扣件之碟式刹車器 P 【先前技術】 例如在專利文獻1，是揭示有：在沿著刹車碟的圓周 方向的摩擦墊的兩端、與設置在托架的支承部之間中介安 裝著夾扣件的碟式刹車器，在該構造中，藉由以夾扣件來 彈壓保持摩擦墊，來抑制摩擦墊相對於夾扣件的位移，以 防止產生雜音。 【專利文獻1】 曰本特開平1 0 — 1 22278號公報 【發明內容】 〔發明欲解決的課題〕 當振動施加於摩擦墊時，當夾扣件相對於托架的支承 部移動時，會由於夾扣件衝撞接觸於支承部，而產生雜 音’在上述專利文獻1中，並沒有揭示用來防止伴隨夾扣 件的移動所產生的聲音的技術。 本發明，鑒於這種情形，其目的要提供一種碟式刹車 器，抑制夾扣件至少相對於托架的支承部移動的情形，來 -4 - (2) 1301871 防止產生雜音。 〔用以解決課題的手段〕 爲了達成上述目的’弟1發明’是具備有：與刹車碟 相對向配置的摩擦墊、設置有用來支承可沿著刹車碟的軸 方向滑動的上述摩擦墊的支承部的托架、以及中介安裝在 上述摩擦墊及上述支承部之間的夾扣件之碟式剎車器，其 ϋ 特徵爲：將上述夾扣件保持摩擦墊的摩擦墊保持力、以及 將上述夾扣件支承於上述支承部的夾扣件支承力中的至少 夾扣件支承力，設定爲：上述摩擦墊藉由振動所受到的被 動力以上。 第2發明，是針對第1發明，上述摩擦墊保持力，是 被設定爲：上述被動力以上，夾扣件支承力以下。 第3發明，是針對第1或第2發明，在用來軸支承車 體所具備的後輪的車軸，並且在中央部設置有開口部的搖 φ 臂，是安裝成將碟式刹車器的一部分配置在上述開口部 內。 第4發明，是針對第1發明，是用與上述夾扣件不同 的固定手段，將夾扣件固定在上述托架。 〔發明效果〕 藉由第1發明，由於至少將夾扣件支承於支承部的夾 扣件支承力，是被設定爲：上述摩擦墊由於振動所受到的 被動力以上，所以能與施加在摩擦墊的振動所導致的摩擦 -5- (3) (3)1301871 墊所受到的被動力互相對抗，而能將夾扣件支承爲不會相 對於托架的支承部移動，至少能抑制夾扣件相對於托架的 支承部移動，而能防止產生聲音。 藉由第2發明，由於夾扣件保持摩擦墊的摩擦墊保持 力，也被設定成摩擦墊的被動力以上，所以不只能抑制夾 扣件相對於托架的支承部的移動情形，也能抑制摩擦墊及 夾扣件的相對移動，能更有效地防止產生聲音。並且也不 會將夾扣件的摩擦墊的保持力設定得過大，而能快速進行 夾扣件的最適當設計。 藉由第3發明，即使是將碟式剎車器的一部分配置在 容易產生聲音共鳴的搖臂的開口部內，而藉由第1、2發 明的構造仍能抑制聲音的產生，所以能夠提升碟式刹車器 對於搖臂的配置方式的自由度。 藉由第4發明，讓用來將夾扣件支承於支承部的夾扣 件支承力，容易被設定爲：從刹車碟作用於上述摩擦墊的 被動力以上。 【實施方式】 以下根據附圖所示的本發明的實施例，來說明本發明 的實施方式。 第1圖〜第7圖是顯示本發明的第一實施例，第1圖 是速克達型車輛的後部右側面圖，第2圖是由第1圖的箭 頭2方向所觀察的視圖，第3圖是由第1圖的箭頭3方向 所観察的視Η ’弟4圖是從第3圖的箭頭4方向來觀祭碟 - 6- (4) 1301871 式刹車器的視圖，第5圖是從與第4圖同一方向來觀察托 架及夾扣件的視圖也就是由第6圖的箭頭5方向所觀察的 視圖，第6圖是第5圖的6 — 6線剖面圖，第7圖是第5 圖的7 — 7線剖面圖。 首先在第1圖，在速克達型車輛，是搭載著會發撣用 來驅動後輪 WR的動力的可上下擺動的單元擺動引擎 UE，該單元擺動引擎UE，是將其後部配置在後輪WR的 p 左側，後輪WR的車軸1 1，是被軸支承在：結合於上述單 元擺動引擎UE而配置於上述後輪WR的右側的搖臂12的 後部、及上述單元擺動引擎UE的後部之間。 上述搖臂1 2，在略中央部是具有Γ其上下寬度隨著朝 向後方而變窄的開口部13，並且形成爲從側面觀察其後端 側變窄的略三角形，搖臂1 2的前部的上下兩處位置，是 藉由螺栓14、14而被鎖裝在單元擺動引擎UE所具備的曲 軸箱1 5，在較後輪WR的車軸1 1更後方的搖臂1 2的後 φ 端，是連結著後避震器1 6的下端。 合倂參照第2圖〜第4圖，安裝於後輪WR的碟式刹 車器1 8，是具備有：與後輪WR —起旋轉的刹車碟19、 配置成朝向該刹車碟1 9的兩面的一對摩擦墊2 0、2 0、一 部分配置在搖臂1 2的上述開口部1 3的卡鉗主體2 1、將該 卡鉗主體2 1支承爲可朝向與上述刹車碟1 9的旋轉軸線平 行的方向滑動’並且將上述兩摩擦墊2 〇、2 〇支承爲可朝 向與上述刹車碟1 9的旋轉軸線平行的方向滑動，而被固 定在搖臂12的托架22、以及被中介安裝於上述兩摩擦墊 -1 - (5) 1301871 20、20及上述托架22之間的一對夾扣件23、23。 托架22，是一體地具備有：配置在與剎車碟19 周方向隔著間隔的位置，並且以跨越刹車碟1 9的外 的方式，形成爲略U字型的一對支承部22a、22a、 連結於這些支承部2 2 a、2 2 a之間的連結部2 2 b。 上述兩摩擦墊20···的裏襯金屬24···，在沿著刹 19的圓周方向的兩端，分別具備有肩部24a、24a…. B 些肩部24a、24a…，是經由夾扣件23、23可滑動地 合在上述托架22的支承部22a、22a。 上述連結部22b，是被配置在刹車碟1 9及搖臂 間，在上述開口部1 3後方側，上述連結部22b，是藉 對螺栓25、25被安裝在搖臂12。 卡鉗主體2 1，是由：配置在刹車碟1 9的兩側的 部2 1 a及反作用部2 1 b、以及跨越於刹車碟1 9，連結 用部2 1 a及反作用部2 lb之間的架橋部2 1 c所構成， φ 作用部2 1 a，是被配置在上述開口部1 3內的後部。 上述卡鉗主體2 1的作用部2 1 a，是經由與刹車Ϊ 的旋轉軸線平行的一對滑動銷栓26、27，而被連結在 托架22的兩支承部22a、22a，卡鉗主體21，是以能 向與刹車碟1 9的旋轉軸線平行的方向滑動的方式， 承在托架22。 在上述作用部2 1 a，是設置有開口於刹車碟1 9側 孔28，可將兩摩擦墊20···的其中一方的裏襯金屬24 刹車碟1 9側按壓的刹車活塞29，是可自由滑動地嵌 的圓 周部 以及 車碟 ，這 被嵌 12之 由一 作用 於作 上述 1 19 上述 夠朝 被支 的缸 朝向 合於 (6) 1301871 缸孔2 8。而在上述反作用部2丨b，是形成有··能夠均等地 按壓兩摩擦墊20···的另一方的裏襯金屬24的按壓面30。 合倂參照第5圖〜第7圖，在托架22的支承部22a、 2 2 a，在沿著剎車碟1 9的圓周方向的與上述摩擦墊2 0…的 兩端部相對向的面部，是分別對應於上述兩摩擦墊2 0…， 各設置有一對··朝向剎車碟1 9的軸線方向延伸的導引溝 槽3 1…、以及以形成導引溝槽3丨…的其中一側面的方式 • 而與導引溝槽3 1…鄰接的導引突起部3 2…。另一方面， 在上述兩摩擦墊 20…的裏襯金屬 24…的肩部 24a、 24a…，是以凹凸嵌合於上述導引溝槽31…及上述導引突 部32···的方式，設置有：對應於上述導引溝槽31…的突 起部 33…、以及與上述導引突起部 32…對應的凹槽 3 4·*·* ° 夾扣件23，是一體地具有：以使一對的摩擦墊20… 的裏襯金屬24···的肩部24a…的突起部33···彈性嵌合的方 φ 式，形成爲略U字型的一對第一保持部23a…、以使托架 22的支承部22a的導引突起部32···彈性嵌合的方式，形 成爲朝向與第一保持部2 3 a相反側開啓的略U字型，並且 連設於第一保持部2 3 a…的一對第一保持部2 3 b…、以及 跨越刹車碟1 9的外周部而連結於第二保持部2 3 b…之間的 連結部2 3 c，是將金屬板彎折所形成。 使裏襯金屬24的突起部33彈性嵌合的第一保持部 23a，是被彈性嵌合於支承部22a的導引溝槽31。而使支 承部2 2 a的導引突起部3 2彈性嵌合的第二保持部2 3 b ’是 -9- (7) (7)1301871 被彈性嵌合於裏襯金屬24的凹槽3 4。 並且夾扣件23，是一體地具有：從沿著刹車碟1 9的 軸方向.的兩側夾持著支承部22a的一對夾裝爪23d、23d， 夾裝爪23d…，是連接設置於第一保持部23a···。在各夾 裝爪23d、23d，是形成有彎曲部分23e、23e，夾裝爪 23d···，是藉由使彎曲部分23e…撓曲所產生的彈性，從兩 側彈性夾持上述支承部22a。 另一方面，在托架22的支承部22a的雨側面，如第6 圖所示，是突出設置有例如梯形的突部3 5、3 5，該突部 35、35具有傾斜面35a、3 5a，該傾斜面35a、35a，是隨 著遠離摩擦墊20，而相互接近地傾斜，而面對於摩擦墊 2 〇的相反側，使第一及第二保持部2 3 a、2 3 b抵接於上述 支承部22a的面對於摩擦墊20側的面部的夾扣件23的夾 裝爪23d…，是在上述彎曲部分23e…，以跨越上述突部 3 5…的方式，彈性地抵接於上述兩突部3 5…的上述傾斜面 3 5 a··· ° 在這種碟式刹車器1 8，振動等因素所導致的摩擦墊 2 〇所受到的振動加速度，例如是5〜4 0 G。於是以Μ作爲 摩擦墊2 0的重量的話，摩擦墊2 0全體所受到的被動力， 是5Μ〜40Μ，而由於夾扣件23是分別被安裝在托架22所 具備的一對支承部2 2 a、2 2 a，所以其中一方的夾扣件2 3 所負擔的摩擦墊20的被動力是2. 5M〜3 0M。 相對的，夾扣件2 3保持摩擦墊2 0的摩擦墊保持力、 以及將夾扣件23支承於托架22的支承部22a的夾扣件支 -10- (8) 1301871 承力之中，至少將夾扣件支承力設定爲上述被動力以上， 在該實施例，上述摩擦墊保持力’是被設定爲：上述被動 力以上，夾扣件支承力以下。 夾扣件2 3保持摩擦墊2 0的摩擦墊保持力，是夾扣件 23的第一及第二保持部23a…、23b…彈性接觸於裏襯金 屬24的肩部24a所造成的摩擦力，將夾扣件23支承於托 架2 2的支承部2 2 a的夾扣件支承力，是在夾扣件2 3的第 B —及第二保持部23a…23b…的朝向支承部22a的彈性接觸 所導致的摩擦力，加上夾裝爪23d…彈性接觸於支承部 22a的兩側面所導致的彈性保持力而成的力量。 再看第1圖，在後輪WR的輪轂安裝有停車刹車用的 鼓式剎車3 8，使該鼓式刹車3 8進行刹車作動的柄部39， 是配置在搖臂1 2的外側，固定著柄部3 9的基端的轉動軸 4〇，是可轉動地貫穿搖臂12，而突入到鼓式刹車38內。 另一方面，在搖臂12的下部，是支承著剎車纜線4 1所具 φ 備的外纜線42的端部，從外纜線42的端部突出的內纜線 43的端部，是被連結在上述柄部39的前端部。 在搖臂12，是藉由螺栓44…鎖裝著滅音器45，該滅 音器45，是以從外側覆蓋上述開口部1 3內所配置的卡鉗 主體2 1的方式，被配置在搖臂1 2的外側。 接著針對該實施例的作用來加以說明，摩擦墊20…的 裏襯金屬24…的具備於刹車碟19的圓周方向兩端部的肩 部2 4 a、2 4 a…，是經由夾扣件2 3、2 3被支承在托架2 2所 具備的支承部22a、22a，在夾扣件23，是設置有：從沿 -11 - (9) 1301871 著刹車碟1 9的軸方向的兩側夾著支承部22a的一 爪23d、23d，當將夾扣件23…組裝於托架22的 22a…時，能夠容易進行沿著刹車碟19的軸方向的 作。 上述夾裝爪2 3 d…，是從兩側彈性地夾持著托ϋ 支承部22a。於是，是以除了作用在夾扣件23的第 二保持部23 a…、23b…與上述支承部22a之間的摩 ϋ 外，再加上上述夾裝爪 23d…發揮的彈力的夾扣 力，將夾扣件23支承在支承部22a，而能將夾扣件 設定爲較大的數値。 並且，在托架2 2的支承部2 2 a的兩側面，是 置有突部35、35，該突部35、35具有傾斜面35a 斜面35a，是傾斜成隨著遠離摩擦墊20而相互接近 對於摩擦墊20的相反側；上述夾裝爪23d···，是使 第二保持部2 3 a、2 3 b的一部分，抵接於上述支承 φ 的面對於摩擦墊 20側的面，且使其抵接於上述 3 5…的上述傾斜面3 5a…。 藉由讓該一對夾裝爪2 3 d…彈性地接觸於突部 傾斜面3 5a…，而從傾斜面35a…作用於夾裝爪23 d 是夾扣件2 3的反作用力，會產生沿著刹車碟1 9的 向的分力，讓夾扣件23不會從支承部22a脫離。 夾扣件23來保持摩擦墊23的摩擦墊保持力、 夾扣件23支承於支承部的夾扣件支承力之中 夾扣件支承力，是被設定成：摩擦墊20從刹車碟1 對夾裝 支承部 定位動 层22的 一及第 擦力之 件支承 支承力 突出設 ，該傾 ，且面 第一及 咅[5 22 a 兩突部 35…的 …也就 圓周方 以及將 的至少 9所受 -12- (10) 1301871 到的被動力以上，所以會抵抗由於施加在摩擦墊2 0的振 動所導致的讓摩擦墊20所受到的被動力，而能將夾扣件 23支承爲不會相對於托架22的支承部22a移動，至少能 抑制夾扣件相對於托架22的支承部22a移動的情形，而 能防止產生聲音。 由於摩擦墊保持力，被設定成被動力以上，夾扣件支 承力以下，所以不只能抑制夾扣件23相對於托架22的支 H 承部22a的移動情形，也能抑制摩擦墊20及夾扣件23的 相對移動，能更有效地防止產生聲音。並且也不會將夾扣 件2 3的摩擦墊2 0的保持力設定得過大，而能快速進行夾 扣件U的最適當設計。 是以將一部分配置在開口部1 3內的方式，將碟式刹 車器1 8，安裝在其中央部設有開口部1 3的搖臂1 2，即使 是將碟式刹車器1 8的一部分配置在容易產生聲音共鳴的 搖臂1 2的開口部1 3內，仍能如上述抑制聲音的產生，所 φ 以能夠提升碟式刹車器1 8對於搖臂1 2的配置方式的自由 度。 第8圖是顯不本發明的第二實施例，是以不同於夾扣 件23的其他固定手段也就是螺栓構件48，將夾扣件23固 定在托架23的支承部22a。 藉由第二實施例，讓用來將夾扣件2 3支承於支承部 22a的夾扣件支承力，容易被設定爲：從刹車碟1 9作用於 摩擦墊2 0的被動力以上。 以上，雖然是說明本發明的實施例，而本發明並不限 -13- (11) 1301871 於上述實施例’只要不脫離記載於專利申請範圍的本發 明，則能進行種種設計變更。 【圖式簡單說明】 第1圖是顯示第一實施例的速克達型車輛的後部右側 面圖。 第2圖是由第1圖的箭頭2方向所觀察的視圖。 p 第3圖是由第1圖的箭頭3方向所觀察的視圖。 第4圖是從第3圖的箭頭4方向來觀察碟式剎車器的 視圖。 第5圖是從第4圖的相同方向來觀察托架及夾扣件的 視圖也就是由第6圖的箭頭5方向來觀察的視圖。 第6圖是第5圖的6 — 6線剖面圖。 第7圖是第5圖的7 - 7線剖面圖。 第8圖是與第二實施例的第2圖對應的圖面。 【主要元件符號說明】 1 1 :車軸 1 2 :搖臂 13 :開口部 18 :碟式刹車器 1 9 :剎車碟 2 0 :摩擦墊 22 :托架 -14- (12) (12)1301871

2 2 a :支承部 2 3 :夾扣件 48 :作爲固定手段的螺栓構件 WR :後輪 -15-

Claims (1)

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十、申請專利範圍 第94 1 02527號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 民國97年6月日修正 1· 一種碟式剎車器，是具備有：與刹車碟（19)相對向 配置的摩擦墊（20)、設置有用來支承可沿著剎車碟（1 9)的 軸方向滑動的上述摩擦墊（20)的支承部（22a)的托架（22)、 以及中介安裝在上述摩擦墊（20)及上述支承部（22a)之間， 以將上述摩擦墊（20)的裏襯金屬（24)的肩部（24a)的突起部 (3 3)彈性嵌合的方式形成爲大略u字型的一對第一保持部 (23a)的夾扣件（23)之碟式刹車器，其特徵爲： 上述夾扣件（23 )另包含： 以將上述托架（2 2)的上述支承部（22 a)的導引突起部 (3 2)彈性嵌合的方式形成爲朝向與上述一對第一保持部 (2 3 a)相反側開啓的大略U字型，並且連設於上述一對第一 保持部（23 a)的一對第二保持部（23 b)、 跨越上述剎車碟（1 9)的外周部而連結於上述一對第二 保持部（23b)之間的連結部（23c)、以及 從沿著上述刹車碟（1 9)的軸方向的兩側夾持著上述支 承部（22a)的一對夾裝爪（23d)， 藉此，將上述夾扣件（23)保持上述摩擦蟄（20)的摩擦 墊保持力、以及將上述夾扣件（23)支承於上述支承部（22a) 的夾扣件支承力中的至少該夾扣件支承力，設定爲：上述 摩擦墊（20)藉由振動所受到的被動力以上。 1301871 备夕’卜^/½繼灸段替 2 ·如申請專利範圍第1項的碟式刹車器，其中上述 夾裝爪（23d)連接設置於上述第一保持部（23a)。 3 ·如申請專利範圍第1或2項的碟式剎車器，其中 上述夾裝爪（23d)形成有彎曲部分（23e)，且上述夾裝 爪（23d)藉由使上述彎曲部分（23e)撓曲所產生的彈性 力，從兩側彈性夾持上述支承部（22a )。 4 ·如申請專利範圍第1或2項的碟式剎車器，其中 上述托架（22)的上述支承部（22a)的兩側面上具有突 部（35 )。 5 ·如申請專利範圍第4項的碟式剎車器，其中上述 突部（35)具有梯形形狀。 6 ·如申請專利範圍第4項的碟式刹車器，其中上述 突部（35)具有傾斜面（35a)。 1'如申請專利範圍第4項的碟式剎車器，其中上述 夾扣件（23)的上述夾裝爪（23d)彈性地抵接於上述兩 突部（35)的上述傾斜面（35a)。 8 ·如申請專利範圍第1或2項的碟式刹車器，其中 上述夾扣件（23)的每一個是用與上述夾扣件（23)不同 的固定手段（48)而被固定在上述托架彳22)。 -2-