CN100346997C - 车辆前格栅周围的进气结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种位于车辆前脸格栅周围的进气结构，在该车辆中，车体的前部设置了一个发动机散热器，且该散热器的前方被前格栅所遮挡。在发动机散热器的上方为发动机的进气管设置了一进气口。进气口在横向方向上偏离车辆的横向中线位置，并朝向前面。在前格栅上设置了一个封闭部分，其封闭了前格栅上与进气口正对的整个部分。

Description

车辆前格栅周围的进气结构

技术领域

本发明涉及一种进气结构，其位于车辆前脸格栅的周围。

背景技术

目前，已经有很多种进气结构应用于实践中，在这些进气结构中，经车辆前部的前脸格栅流入的空气通过一进气管被吸到发动机的空气滤清器中，例如，日本专利文献JP-A-5-34019U(下文中，该文献将称为“现有技术”)中就公开了一种“用于车辆进气管的进气结构”。

如图8和图9所示，该现有技术的构造被设计成这样：在车体的前部设置一作为横向构件的上覆板103，在上覆板的下方布置一散热器104，在上覆板103的正前方设置一横向延伸的水平长条封隔板105，在上覆板103的正后方为发动机进气管110设置一进气口109。

封隔板105是一个被分成左右两个单元的部件，这两个单元件即为封隔板右手侧部分单元105A和封隔板左手侧部分单元105B，且两封隔板右手侧部分单元105A与封隔板左手侧部分单元105B的端部在车体的横向中间位置处垂直迭置，从而就在这两个部分单元的迭置部分处形成了一个间隙，该间隙可作为一空气流道122。

从遮在散热器104前方的格栅部分进入的气流(流动空气)从封隔板105的下方流过，并从封隔板105的左右两侧和空气流道122变向绕流到封隔板105的上方，然后从进气口110流入到进气管109中。按照该现有技术的这种设计，可保证发动机能获得足够的空气输送量，并能将混在气流中的异物从空气中分离出去，其中的异物例如是水滴和灰尘等。

但是在该现有技术中，由于封隔板右手侧部分单元105A和封隔板左手侧部分单元105B被设计成在各自的端部处相互垂直迭置，所以就增加了零部件的个数，同时也使结构变得复杂。

发明内容

因而，本发明的目的是设计一种进气结构，该进气结构能以数目较少的零部件、以及简单的结构，保证有足够量的流动空气经前格栅进入到发动机的进气管中，并能将混在流动空气中的异物从气流中分离出去。

考虑到要实现上述的目的，根据本发明的第一方面，本文提供了一种用于车辆的进气结构，其包括：

一前脸格栅，其遮在一发动机散热器的前面，该散热器布置在车辆的前部；

一发动机进气管，其带有一设置在发动机散热器上方的进气口，进气口在横向方向上偏离车辆的横向中线位置，并处于面朝向前方的方位上；以及

一设置在前格栅上的封闭部分，用于封挡前格栅上与进气口正对的整个部分。

由于车辆的行驶，会有流动空气从前格栅吹入。由于前格栅上与进气口正对的那一部分整体上被封闭了，所以就不会出现流动空气从前格栅直接冲入到进气口中的情况。流动空气是从前格栅上未被该封闭部分遮挡的其余部分进入的，并变向绕流进入到进气口中。这样，由于流动空气被设计成在变向之后才进入到进气口中，因而就可以将尽可能多的异物从流动空气中分离出来，其中的异物例如是混在流动空气中的雨滴等。此外，由于流动空气从前格栅到进气口的通流阻力被减小到尽可能低的程度，所以可保证有足够量的流动空气进入到发动机进气管中。

此外，封闭部分也可与前格栅制成一体。从而，就没有必要再另外设置一个用于对流动空气流进行变向的部件。相应地，该设置在车辆前格栅周围的进气结构就可以用较少的零部件简单地制出。

根据本发明的第二个方面，本文提供了一种根据本发明第一方面所述的进气结构，其位于车辆的前脸格栅周围，其中，在进气口处设置了一个吸气空间，用于吸入经前格栅进入的流动空气，该吸气空间由所说封闭部分、一个位于发动机散热器与进气口之间的底盖、一个位于进气口上方的顶盖、以及一个位于进气口后方的后盖围成的。

由于只是用其上一体地设置有封闭部分的前格栅、底盖、上盖和后盖围成的该吸气空间，这样，在相对较小的载荷作用下就可以使该空间溃塌，且溃塌位移量也相对较大。

当车辆与前方的一个障碍物发生碰撞时，前格栅和各盖板就会在撞击能的作用下发生变形。部件的变形在一定程度上可吸收碰撞能，从而就可以衰减该冲击载荷。因此，不但能保护发动机舱内的各种设备不被障碍物撞坏，同时还能减轻对障碍物的冲击。

根据本发明的第三方面，此处提供了一种如本发明第二方面所述的进气结构，其位于车辆前格栅周围，其中，所说底盖上朝向吸气空间的那一面被制成不规则表面，从而能在该不规则表面上将流动空气中混入的雨水、灰尘等异物分离出去。

横向流过吸气空间的流动气流中所混入的雨水、灰尘等异物可以在不规则表面上被分离出去。因此，对于同样的流动空气，能进一步增强将异物从流动空气中分离出去的效果。

附图说明

图1是一个轴测视图，表示了根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构(第一部分)；

图2是前视图，表示了根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构；

图3是一个轴测图，表示的是根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构(第二部分)；

图4是沿图2中的4-4线所作的剖视图；

图5是沿图2中的5-5线所作的剖视图；

图6是沿图2中的6-6线所作的剖视图；

图7是沿图2中的7-7线所作的剖视图；

图8是一个轴测图，表示了现有技术中的进气结构；以及

图9是一个剖面图，图中表示出了在现有技术中左右两封隔板单元之间的气流。

具体实施方式

下面将基于附图对本发明的实施例进行描述。需要说明的是：文中所指的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”以及“下”各个方向是指从驾驶员的角度进行观察时的方向，且各个附图的阅图方向与附图标记的书写方向一致。

图1是一个轴测视图，表示了根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构(第一部分)，在该图中，发动机散热器30被布置在车辆10的前部，并位于车辆的横向中线上，该散热器30的前面被一个前脸格栅40所遮挡。该轴测图所表示的当对该结构从前方进行观察时所看到的情形。散热器30被布置在前舱壁21的前方，且设计成这样：车辆10前进时产生的流动空气从前面流经前格栅进入。

前舱壁21是车体构架20前方的一个部件，其包括一个上横向构件22、一个下横向构件23以及左右两根侧支柱24，上横向构件在前舱壁的前上部分上横向延伸，下横向构件23在前舱壁的后下部分上横向延伸，左右侧支柱24则顶撑在上下横向构件22、23之间。

图2是对根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构所作的前视图，从该图可看出，在前格栅40的右半侧(或图中的左侧)上开出了上下共四个吸气口(从上到下依次为第一右吸气口41、第二右吸气口42、第三右吸气口43、第四右吸气口44)，在前格栅的横向中央位置上开有上下两个吸气口(从上向下依次为第一中央吸气口45和第二中央吸气口46)，且前格栅40的左下半部分(或图中的右下半部分)上开出了上下两个吸气口(从上到下依次为第一左吸气口47和第二左吸气口48)。

前格栅40的左上半部上没有开出任何吸气口，而保留封闭状态，由此就用该未开通部分形成了一个封闭部分49。这样，本发明的特征就在于前格栅40上设置了该封闭部分49。

图3是一个轴测图，表示了根据本发明的、位于车辆前格栅周围的进气结构(第二部分)，该视图是从前方视角观察时获得的，且拆掉了前格栅40(可参见图1)。另外，从图中可以看出：在散热器30的上方为发动机进气管50设置了一进气口51，且该进气口50从横向中间位置偏向左边(即图中的右侧)，并面朝向前格栅40或前方。

进气管50是一条空气流道，用于将从进气口51吸入的流动空气Ai送到发动机的一个空气滤清器(图中未示出)。

该进气结构被设计成这样：在散热器30和进气口51之间设置有一个底盖60，在进气口51的上方设置有一个顶盖70，且在进气口51的后面设置了一后盖80。

当以图中的视角从前方观察散热器30时，底盖60是一块基本上水平的短平板，其盖在散热器30左半部分(即图中的右半部分)的上面，进气口51就位于该部位处。且底盖60在进气口51的下面从散热器30的顶部延伸向前格栅40。

顶盖70是一块基本水平的长条平板，其沿整个宽度方向盖在散热器30和进气口51的上方，并在进气口51上方延伸向前格栅40。

后盖80是由一第一后盖81和一第二后盖85组成的，第一后盖81设置在底盖60的后面，且只是面对着散热器30的左上部分和底盖60，第二后盖85设置在第一后盖81的右侧附近，且只是面对着散热器30的右上部分，第一后盖和第二后盖的设置位置在横向上成一排。

在该图中，数字标号31指代散热器30的一个加注口，数字标号72、73指代两个检查孔。

下面，再返回来参照图2来进行描述。从图2可以看出：封闭部分49的设置位置使得前格栅40上正对着进气口51的整个部分都被遮挡住了。封闭部分49环绕着进气口51的前方。

图4是沿图2中的4-4所作的剖面图，该图表示了前格栅40周围区域右半部分的纵向剖面结构。

从该图可以看出：顶盖70从上横向构件22的上面延伸向前方，前格栅40的上端通过配合关系可拆卸地连接到顶盖70的前端上。在顶盖70的底面附近，第二后盖85从顶盖70的纵向中间位置处延伸向散热器30的上部。第二后盖85还起到隔热罩的作用，以挡住从发动机(图中未示出)辐射出的热量。在该图中，数字标号95指代一发动机罩。

图5是沿图2中的5-5线、在车辆的横向中线上对前格栅40所作的剖面图。该图表示的截面结构类似于图4，在该图中，数字标号96指代一撑条。

图6是沿图2中的6-6线所作的剖面图，表示了前格栅40周围区域左半部分的纵向剖面结构。从该图可看出：顶盖70通过一个夹扣71可拆卸地连接到上横向构件22上，且底盖60的前端延伸到前格栅40背部附近。底盖60前端所处的位置高于第一左吸气口47的位置。

底盖60是一个整体成型的工件，且第一后盖81的下端与底盖60的后端制成了一体。第一后盖81向后上方延伸，同时还遮盖住了散热器30的顶部，并进一步地延伸到顶盖70纵向中间位置处的底面附近。这样进行设计的第一后盖81还起到一隔热罩的左右，用于阻挡从发动机(图中未示出)辐射出的热量。

图7是沿图2中的7-7线所作的剖视图，表示了在前格栅40周围、进气口51所在区域的纵向剖面结构。

从该图可以看出：如上文所描述的那样，进气口51布置在散热器30的上方，进气口51朝向前格栅40，且在前格栅40上设置了封闭部分49，该封闭部分遮盖了前格栅上与进气口51正对的整个部分。

第一后盖81的上后端延伸向上横向构件22的顶部，并通过一个螺栓82可拆卸地连接到上横向构件22上。

本发明的特征在于设置了一个吸气空间91，该空间由封闭部分49、底盖60、顶盖70以及第一后盖81(也即是后盖80)围成，用于将经前格栅40进入的流动空气Ai吸入到进气口51中。

其上一体地制有封闭部分49的前格栅40、底盖60、顶盖70、第一后盖81、以及第二后盖(可参见图4)都是一些薄壁部件，它们是用聚丙烯等树脂材料制成的工件，且相对易于发生变形。

下面，将再返过来参见图3继续进行描述。从图3可以看出：底盖60面对向吸气空间91的那个表面61(上表面61)被不制成了不规则表面，从而就可以在该不规则面上将流动空气Ai中混入的雨水、灰尘等异物从流动空气Ai中分离出去。具体来讲，在底盖60的上表面61上、在横向方向上以固定的间距设置了一些纵向延伸的细长突起62。从而，就将底盖60的上表面61制成了在横向方向上呈波状构造(波皱状的)。

下面将基于图1、2、3和图7对具有上述构造的、位于前格栅40周围的进气结构的功能进行描述。

在图1中，由于车辆10的前进，流动空气Ai从第一、第二、第三和第四右吸气口41到44；第一和第二中央吸气口45和46；以及第一和第二左吸气口47、48被抽吸进去。由于前格栅40上与进气口51(参见图2)正对的整个部分都是封闭的，所以就不会出现流动空气Ai从前格栅40直接进入到进气口51中的情况。

如图3所示，从前格栅40的第一、第二右吸气口41、42以及第一中央吸气口45(也就是说封闭部分49未延伸到的那些部位)进入的流动空气Ai被吸入到由散热器30、顶盖70以及第二后盖85围成的吸气通道中，并被变向引流成在横向方向上向左流动，之后，再在吸气空间91中被吸向进气口51。

如图7所示，当从侧面看时，吸气空间91是一个基本上封闭的空间，其由封闭部分49、底盖60、顶盖70和第一后盖81围成。由于进气口51开口向该封闭空间，所以流动空气Ai在该空间中再次改变流向后就流到了进气管50中。结果就是，流动空气Ai流向了发动机的空气滤清器(图中未示出)。

这样，由于将流动空气Ai设计成了变向后流入到进气口51中，从而对于同样的流动空气，能将尽可能多的异物从流动空气Ai中分离出来，其中的异物例如为水滴。此外，由于流动空气Ai从前格栅40流到进气口51中的通流阻力可被降低到尽可能低的程度，所以可保证有足够的空气量进入到进气口51中。

此外，由于封闭部分49是一体地制在前格栅40上，所以就没有必要再另外设置一个用于对流动空气Ai的流动进行导向的部件。因此，就可以用较少的零部件简单地制出该前格栅40周围的进气结构。

另外，由于进气口51被设置在散热器30的上面，且进气口51朝向前格栅，从而就不存在这样的情况：先前对散热器30进行冷却的温热空气被进气口51吸入了。因此，从进气口51吸入到发动机中的空气始终是外界的冷空气，从而发动机能表现出良好的动力性能。

另外，由于底盖60被布置在散热器30和进气口51之间，且底盖60的前端被设计成延伸到前格栅40的背部附近，且被设置在高于第一左吸气口47的位置处，从而就不存在这样的风险：水滴、灰尘、泥渣等悬浮在流动空气Ai中的异物从第一左吸气口47冲入到进气口51中。

此外，如图3所示，由于底盖60上正对吸气空间91的表面61被制成了不规则表面，所以当流动空气Ai沿横向方向流入到吸气空间91中时，其中混入的雨水、灰尘等异物就能在该不规则表面上被分离出去。从而就进一步增强了将异物从流动空气Ai中分离出去的效果。

此外，如图7所示，组成吸气空间91的那些部件-即其上一体地制有封闭部分49的前格栅、底盖60、顶盖70、以及第一后盖81和第二后盖85(参见图4)都是相对易于发生变形的。

由于吸气空间91只是由这些部件40、60、70、81组成的，且这些部件40、60、70、81在相对较小的载荷作用下就能发生变形，所以可发生变形的量是相对较大的。

当车辆10与前方的一个障碍物发生碰撞时，部件40、60、70、81就能在冲击能的作用下发生变形。该冲击能在一定程度上被部件的变形所吸收，从而可得以缓解。因此，就可以防止发动机舱92中的各个设备被障碍物撞坏，同时也可以衰减作用在障碍物上的冲击力。

需要注意的是：进气口51也可以从车辆的横向中心向右侧偏。

尽管在本文中只对本发明的一个具体实施例进行了详细的描述，但可以理解：在不超出本发明设计思想和保护范围的前提下，可对上述的实施例作出多种形式的变型。

按照上文描述设计的本发明具有如下的优点。

根据本发明的第一方面，由于发动机的进气管50被设置在发动机散热器的上方；进气口从车辆的横向中间位置偏置，并面朝向前格栅；且在前格栅上设置了封闭部分，其封闭了前格栅上与进气口正对的整个部分，因而就不会出现这样的情况：流动空气从前格栅直接进到进气口中。经前格栅上未被该封闭部分遮挡的其余部分进入的流动空气被改变流动方向后，进入到在横向方向上偏离车辆横向中间位置的进气口中。这样，由于将流动空气设计成了被变向后才进入到进气口中，所以能将混在流动空气中的异物尽可能多地从空气中分离出来。另外，由于能尽可能低减小流动空气从前格栅流到进气口中的通流阻力，所以也能保证流入到发动机进气管中的流动空气量。

此外，由于封闭部分是一体地设置在作为单体部件的前格栅上，所以就没有必要再另外设置一个用于对流动空气的流动进行导向的部件。从而，就可以用较少的零部件简单地制出前格栅周围的进气结构。

根据本发明的第二方面，该进气结构的特征在于设置了吸气空间，该空间是由封闭部分、位于发动机散热器和进气口之间的底盖、位于进气口上方的顶盖、以及位于进气口后面的后盖围成的，其用于将经前格栅进入的流动空气吸入到进气口中。

由于只需要其上一体地制有封闭部分的前格栅、底盖、顶盖和后盖就能组成吸气空间，且用相对较小的载荷就可以使这些部件发生变形，所以吸气空间的可变形量是相对较大的。

当车辆与前方的障碍物发生碰撞时，前格栅和保险杠就会受冲击能的作用而发生变形。该冲击能在一定程度上被部件的变形所吸收，从而可得以缓解。因此，就可以防止发动机舱中的各个设备被障碍物撞坏，同时也可以衰减作用在障碍物上的冲击力。

根据本发明的第三方面，由于底盖正对吸气空间的那个面被制成一个不规则表面，所以可在该不规则表面上将流动空气中混杂的雨水、灰尘等异物从空气中分离出去。从而，可进一步增强对流动空气中混入异物的分离效果。

Claims (5)

1.一种用于车辆的进气结构，其包括：

一前格栅(40)，其遮在一发动机散热器(30)的前部，该散热器布置在车辆的前部；

一发动机进气管(50)，其带有一位于发动机散热器上方的进气口(51)，进气口在横向方向上偏离车辆的横向中央位置，并朝向前格栅(40)；以及

一设置在前格栅(40)上的封闭部分(49)，用于封闭前格栅(40)上与进气口(51)相对的整个部分；

其特征在于：封闭部分(49)与前格栅(40)制成一体，形成一个整体部件。

2.根据权利要求1所述的车辆进气结构，其特征在于还包括：

一布置在发动机散热器(30)和进气口(51)之间的底盖(60)；

一布置在进气口(51)上方的顶盖(70)；

一布置在进气口(51)后方的后盖(80)；

其中，由封闭部分(49)、底盖(60)、顶盖(70)、和后盖(80)围成了一个吸气空间，设置该吸气空间是为了将经前格栅(40)进入的流动空气吸入到进气口(51)中。

3.根据权利要求2所述的车辆进气结构，其特征在于：底盖(60)上带有一个面朝向吸气空间的不规则表面，从而就可以在该不规则表面上将混在流动空气中的异物从流动空气中分离出去。

4.根据权利要求2所述的车辆进气结构，其特征在于：前格栅(40)上开有一个吸气口，其位于封闭部分(49)的下方，且底盖(60)的前端以这样的方式延伸到前格栅(40)的附近，使得该前端所在位置高于所说吸气口。

5.根据权利要求2所述的车辆进气结构，其特征在于：底盖(60)与后盖(80)制成一体。

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