CN2393745Y - 铁道机车独立通风装置 - Google Patents

Abstract

铁道机车独立通风装置用于铁路机车牵引电机等电器的通风,它由百页窗、风室、风道等联接构成。采用了弧面风道,导流板,滤网加筋,百页窗,排水槽、管路等结构。使空气的流通未经过车内,直接进入各需冷却的电器元件,从而保证了车内无负压,密封良好,灰尘大大减小,使得车内各电器元件的寿命提高,保证了列车运行安全。

Description

铁道机车独立通风装置

本实用新型涉及通风装置，特别适用于铁道机车牵引电机等电器的冷却通风。

目前，国内现有的铁道机车通风装置均采用大面积侧墙通风，这种通风方式的优点是进风面积大风速小但它最大的缺点是风机由车内吸风，车内为负压，另一方面，冷却空气经侧墙大面积滤网进入车内，长期工作会造成车内电器设备积尘大，腐蚀元器件，加快了电器件的老化，影响行车安全；而车内的负压，影响了司乘人员的身体健康，不利于机车的密封，容易漏风、漏雨。

本实用新型的目的是解决机车内灰尘大，污染严重的问题，它的特别是各通风支路独立，风不流经车内，直接由进网端经风机供给各需冷却的部件，车内安装了小型鼓风机，从而保证了车内正压，有利于机车密封防止漏雨。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种铁道机车独立通风装置用于铁路机车牵引电机等电器的通风，其特殊之处在于采用直接从侧墙进风的独立通风方式，它由百页窗、风室、风道、风机等联接组成，在车体侧墙夹层中设置空气流通的风室，其入口开在车体斜面和侧面上，并安装有百叶窗，风室的出口与各专用的上风道的入口相联接，上风道出口与风机入口相接，风机出口与下风道相接，冷却风通过下风道送到各需冷却的设备和部件上，为防止冷却风相互干涉和抵消，在风室和风道中设有弧面风道和导流板对风进行导向，百页窗的排列采用垂直、双层V型对放的形式，并安装有滤网，为防止变形采用滤网加强筋，通过铆钉把它与滤网一起固定在框架上，为防止雨水进入百页窗在其上面设有排水槽并安装有排水管，为防止泥砂进入排水管在排水管的下端装有防尘滤网。

本实用新型与现有技术相比的优点是采用直接从侧墙进网的独立通风方式，空气的流通未经过车内，直接进入到各需冷却的电器元件。车体百页窗、滤网的使用，使小风机吸入车内的风也有一定的清洁度，从而保证了车内无负压、密封良好，灰尘大大减小，使得车内各电器元件的寿命大大提高，从而提高了列车运行的安全性。

现结合附图详细描述本实用新型最佳实施例：

图1为铁道机车整车独立通风装置布置主视图

图2为铁道机车整车独立通风装置布置俯视图

图3为牵引电机独立通风装置下风道结构示意图的主视图

图4为牵引电机独立通风装置下风道结构示意图的俯视图

图5为牵引电机独立通风装置下风道结构示意图的左视图

图6为风室主视图

图7为风室俯视图

图8为风室左视图

图9为牵引电机独立通风装置结构示意图

图10为百页窗结构排列形式图

图11为滤网结构示意图

图12为排水结构示意图

图中：

1.侧墙

2.下风道

3.侧面百页窗

4.风室

5.牵引电机通风装置(风机)

6.斜面百页窗

7.制动电阻通风装置

8.硅整流通风装置

9.变压器通风装置

10.底架

11.上排水管

12.下排水管

13.滤网

14.导流板

15.弧型风道

16.防尘滤网

17.加强筋

18.排水槽

a1、a2、a3风道

B、D导流板

A、风机安装面

图1、图2是本实用新型的整车独立通风装置布置图(图中只绘制半台车，另一半与此斜对称)。

由图1、2中可以看出，全车共分为四大通风装置。它们分别是牵引通风装5、硅整流通风装置8、制动电阻通风装置7、变压器通风装置9。其中牵引通风装置5和硅整流通风装置8均从侧面百页窗3和斜面百页窗6吸风(中间用隔板分开)。

图3-图5是牵引通风装置的下风道2的示意图，图3为主视图，图4为俯视图，图5为左视图。

图6-图8是本实用新型的滤网16、百页窗3和6的排列形式，还包括了导流板14，弧面风道15的结构形式。

图9是本实用新型的风室4、风道2、风机5等的安装及结构形式。

图10、图11是本实用新型百页窗结构排列形式以及滤网加筋示意图。

图12是上排水管11、下排水管12和防尘网13的放大结构形式。

在图1中，侧面百页窗3和斜面百页窗6通过螺栓固定在车体侧墙1的外侧板上，风室4两端通过发兰固定在车体的两内侧，下风道2焊在底架10的夹层内，经过下风道2(见图3、图5)的冷却用风，通过其内部的导流板B、D将冷却风均匀地分成图4或图2所示的a1、a2、a3三道，然后送入到车下端的三个牵引电机换向室b内(半台车三处)。

图2为图1的俯视图，它提供了车内风室4的断面形状、制动电阻通风装置7、硅整流通风装置8、变压器通风装置9等各独立通风系统在机车纵向的位置情况。

由牵引通风装置的下风道结构示意图3和图5可见，下风道2的进风口一部分在底架10的上面，而另一部分则埋在底架10内。

图6-图8为侧面百页窗3和斜面百页窗6的具体排列示意图，图中单侧面共有7块百页窗，它是在侧墙1上开出相应的孔，然后将百页窗3和6、滤网16用螺栓固定在其侧墙1上。图中还列出了上排水管11、下排水管12的排列情况，上排水管11和下排水管12焊接在车体侧墙1上。图7为图6的俯视图，图8为图6的左视图，其中的弧面风道15其中间部分焊在风室4的顶面上，两边的弧面风道焊在车体侧墙1的结构上，导流板14焊在车体侧墙1的外皮上，对斜面百页窗进来的风起到了一个导向的作用。

图9为弧面风道15、导流板14、风机5的安装位置图，由图中可以看出，其通风机5通过螺栓安装在下风道2的A面上。

图10为斜面百页窗6和侧面百页窗3的具体结构排列示意图，V字形的板垂直对放，对进入风室4(见图1和图2)内的风起到了一个过滤的作用。

图11为滤网的具体结构示意图，每一个百而窗内放置一块过滤网16，由于过滤网16的面积较大，随风容易变形，固在其上加上了加强筋17。其加强筋17通过铆钉与滤网一起固定到框架上。

图12为本实用新型排水结构图，是上排水管11、下排水管12和防尘滤网13的放大结构形式。

由图1和图2可以看出：在牵引通风装置5中，冷却空气由车体斜面6、侧面3百页窗进入到侧墙夹层各风室内，然后由风机的吸风口吸入的冷却风通过下风道2进入各牵引电机换向室b。从而使牵引电机冷却降温；硅整流通风装置8的进风口也是侧面百页窗3和斜面百页窗6，通过其风机吸入的冷却机车内的整流硅元件后由车下排出；制动电阻通风装置7的冷却风由车下吸入，冷却电阻带后，由车顶排出；变压器通风装置9的冷却风由车顶吸入，冷却下部的变压器油散热器后由车下排出。由此可见：各通风支路独立，冷却用风不经过车内。

图3-图5提供了本实用新型冷却用风牵引通风装置下风道均衡示意图，由于受机车设备布置的限制，因而要将风机出风口的风量均匀的分成三部分，送入各需冷却的部位中，此风道埋在底架10夹层中，从而节省了大量空间。

本实用新型采用了弧面风道15，滤网加筋17，百页窗排水槽18、管路11、12等独创结构。

图6和图7中提供了百页窗3、6的排列形式，它是根据发热部件所用的风量而设计的。图8提供了防止冷却风相互干涉、抵消的弧面风道15、导流板14设计结构，它们对风的走向起了一个导向的作用。

图10提供了百页窗3、6结构排列形式，它排列的疏密以及角度的大小都对风量有着较大的影响，本结构采用垂直、双层V型对放的形式，这样能防止较大灰尘颗粒飞入风道中，损坏元器件。

为了增加滤网16的刚度，防尘滤网16变形，采用了滤网加筋17的办法。如图11所示。

图12为实用新型排水结构图，这主要是防止雨水进入风道。由斜面百叶窗6进入的雨水经上排水管11排到车下，由侧面百页窗3进入的雨水经下排水管12排到车下。排水管11、12下端的滤网13的作用，一是防止灰尘侵入，另一作用是减少排水管中负压，使排水槽18中的水通过排水管顺利排到车下。

Claims (1)

1、一种铁道机车独立通风装置用于铁路机车牵引电机等电器的通风，其特征在于采用直接从侧墙进风的独立通风方式，它由百页窗、风室、风道、风机等联接组成，在车体侧墙夹层中设置空气流通的风室，其入口开在车体斜面和侧面上并安装有百页窗，风室的出口与各专用的上风道的入口相联接，上风道出口与风机入口相接，风机出口与下风道相接，冷却风通过下风道送到各需冷却的设备和部件上，为防止冷却风相互干涉和抵消，在风室和风道中设有弧面风道和导流板对风进行导向，百页窗的排列采用垂直、双层V型对放的形式并安装有滤网，为防止变形采用滤网加强筋，通过铆钉把它与滤网一起固定在框架上，为防止雨水进入百页窗在其上面设有排水槽并安装有排水管，为防止泥砂进入排水管在排水管的下端装有防尘滤网。

Images