CH97555A - Einspur-Kraftwagen mit Lenkrad, Treibrad und Stützrädern. - Google Patents

Description

  Einspur-Kraftwagen mit Lenkrad, Treibrad und Stützrädern.    Die vorliegende Erfindung bezweckt, bei  Kraftwagen mit einem Lenk- und einem Treib  rad, welche in der mittleren Längsebene,  d. h. einspurig liegen, die mechanische     In-          und    Auswirksamkeitssetzung von Stützrädern  ah, Stabilisierungsmittel zu ei-möglichen, um  z. B. beim Stillstand und Langsamfahren,  Ein- und Aussteigen und nötigenfalls beim  Fahren in Kurven ein Umkippen des Wagens  verhindern zu können. Gewöhnlich rollen nur  die zwei in der mittleren Längsebene ange  ordneten Haupträder (Lenk- und Treibrad).  Die Zeichnung veranschaulicht ein Beispiel  des Erfindungsgegenstandes.  



  Die Fig. 1 und 2 stellen Längsschnitte  durch einen zweiplätzigen Wagen, Fig. 3  eine Ansicht von oben der zum Steuermechanis  mus gehörenden Pedale und Fig. 4 einen  Querschnitt durch die Lagerung der Stütz  räder dar.  



  Das auch als Lenkrad dienende vordere  Hauptrad a ist in der gegabelten Lenkstange b  gelagert. Der Rahmen c, stützt sich vorn auf  b ab, hinten hängt er an der Achse des  Treibrades. Die Abstützung ist drehbar aus  geführt; die Aufhängung erfolgt durch zwei    Zugstücke, welche oben als Lager für die  Treibachse ausgebildet sind. Der zwischen  den beiden Haupträdern angeordnete Motor  treibt auf das hintere Hauptrad. Die beiden  vor dem Treibrad und seitlich angeordneten  Stützräder d sind drehbar auf den Achsen e  angebracht. Das den Stützrädern entgegen  gesetzte Ende jeder Achse ist zum Teil kugel  förmig ausgebildet; beide Enden sind in einem  entsprechend gestalteten Lager f gelagert. f  steht in starrer Verbindung mit dem Rahmen c.  Die Achsen e werden bei den Stützrädern  durch die Büchsen g abgestützt.

   Das Lager  f führt in seitlich angeordneten Ansätzen die  Büchsen g. Letztere sind auf der Seite gegen  die Stützräder drehbar im Rahmen c gelagert;  die Ringe<I>lt.</I>     verhindern    eine Verschiebung  nach aussen. Die     Lagerungsöffnungen    in den  Büchsen     g    für die Achsen e sind     exzentrich     angeordnet, so dass bei einer Drehung von g  die Räder ihre Lage verändern. Jede Büchse  g trägt einen Zahnkranz, in welchem eine  Zahnstange i greift. Jede Zahnstange ist an  einem Pedal     k    befestigt. Diese sind unabhängig  voneinander in der Längsrichtung des Wagens  verschiebbar. Die Pedale werden an den Seiten      und oben durch den Rahmen c bezw. be  sondere Leisten geführt.

   Zur Begrenzung der  Bewegung dienen Anschläge l und m. In den  Bodenplatten sind für die Zahnstangen Aus  sparungen vorgesehen. Jedes Pedal ist für  einen Fuss des Lenkers bestimmt und in Lage,  Hub und Abmessungen so geordnet bezw.  bemessen, dass die Betätigung ohne Ver  änderung der Sitzstellung des Lenkers er  folgen kann.  



  Fig. 1 stellt den gehobenen Zustand der  Stützräder und die entsprechende Lage der  Pedale dar. Diese Stellung bezieht sich auf  den gewöhnlichen Fahrbetrieb, d. h. das  Fahren auf den zwei Haupträdern. Soll ab  gestützt werden, so hat der Lenker die Pe  dale nach rückwärts zu schieben, wodurch  mittelst der Zahnstangen i die Büchsen g  gedreht werden und infolge der exzentrischen  Abstützung der Wellen e die Stützräder in  kreisförmiger Bahn gesenkt werden. Bei voll  zogener Abstützung verhindert der Anschlag  in eine Weiterbewegung der Stützräder.  



  Fig. 2 zeigt die Stellung der Stützräder  und des Steuermechanismus während der Ab  stützung. Das Heben der Stützräder erfolgt  durch Schieben der Pedale k nach vorn, wo  durch mittelst Zahnstangen i und Büchsen g  die Stützräder in nämlicher kreisförmiger  Bewegung gehoben werden. Der Anschlag l  bestimmt die höchste Lage der Stützräder.  



  Die konstruktive Unabhängigkeit der bei  den Stützräderbetätigungmechanismen vonein  ander gestattet, je nach Bedarf mit einem,  gleichgültig welchem, oder mit beiden Stütz  rädern zu fahren,    Fig. 4 unterrichtet über das Fahren auf  drei Rädern; das rechte Stützrad stützt ab,  während das linke ausser Betrieb gesetzt ist.  



  Die Übertragung der Pedalbewegung auf  die Büchse kann auch mittelst eines Seils,  Bandes, einer Kette oder eines andern     Zug-          organes    erfolgen.  



  Die tiefe Lage des Lagers f bedingt bei  Abweichungen von der vertikalen Stellung  nur eine sehr kleine Annäherung des Lagers  an den Boden, was zur Folge hat, dass die  Stützräder, praktisch angesehen, stets in senk  rechter Stellung in bezug auf den Boden  rollen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einspur- Kraftwagen mit Lenkrad, Treib rad und Stützrädern, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der beidseitig am Wagen angeordneten, als Stabilisierungsmittel dienen den Stützräder in im Rahmen des Wagens dreh bar angeordneten Büchsen exzentrisch gelagert sind und durch mechanische Übertragung von Fussbewegungen des Wagenlenkers auf die Büchsen die Stützräder gesenkt und gehoben werden können. UNTERANSPRUCH: Einspur-Kraftwagen gemäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragung von Pedalbewegungen auf die das Heben und Senken der Stützräder veranlassenden Büchsen je durch ein Zugelement erfolgt.