CH96038A - Mehrfachzahnrädergetriebe. - Google Patents

Description

  Mehrfachzahnrädergetriebe.    Es ist bei Doppelzahnräderantrieben mit  Zwischengetriebe bekannt, das grosse Rad des  Zwischengetriebes zwischen den     Trieblings-          hälften    des mit derselben Drehzahl wie das  Rad laufenden Trieblings des Zwischen  getriebes anzuordnen. Hierdurch wird gegen  über der gewöhnlichen Ausführung, bei der  das Zwischengetrieberad seitlich von dem  Triebling angebracht ist, der Vorteil erreicht,  dass die auf der Zwischenwelle neben dem  grossen Rad des Zwischengetriebes liegende  Trieblingshälfte nicht das Drehmoment für  beide Trieblinge aufzunehmen hat. Eine  genauere Rechnung ergibt, dass die Verdre  hung dieser Trieblingshälfte nur ein Drittel  derjenigen der gewöhnlichen Anordnung ist,  so dass ein besseres Anliegen der Zahnflächen  erreicht wird.  



  Nach der vorliegenden Erfindung wird  diese Verdrehung noch weiter dadurch ver  mindert, dass das grosse Rad des Zwischen  getriebes in zwei Hälften unterteilt ist, die  entgegengesetzt schräg gezahnt und in der  Mitte je einer Trieblingshälfte des Zwischen  getriebes angeordnet sind.    In der Zeichnung ist in Fig. 1 und 2  der Erfindungsgegenstand als Doppelgetriebe  beispielsweise dargestellt.  



  A ist die eine, B die andere     Trieblings-          hälfte    des Zwischengetriebes, die in das ent  sprechend ausgebildete Rad H der anzu  treibenden Welle eingreifen. In der Mitte  von A ist die eine Hälfte C des Zwischen  getrieberades, in der Mitte von B die andere,  entgegengesetzt zu C schräg gezahnte Hälfte  D angebracht. In C und D greifen die auf  der antreibenden Welle sitzenden     Trieblings-          hälften    F bezw. G ein, durch welche das  Drehmoment dem Doppelgetriebe zugeführt  wird.  



  Gegenüber bisherigen bekannten Aus  führungen bietet die dargestellte Einrichtung  folgende Vorteile:  Es verdreht sich nur die Stelle des Kraft  angriffes, die in der Mittelebene der Räder  C, D liegt, gegen die beiden Enden E der  Trieblingshälften A und B. Eine Verdrehung  dieser Enden E gegeneinander ist also nicht  vorhanden. Da jedes der beiden Enden  der     Trieblingshälften   <I>A</I> und<I>B</I> nur mit der      Hälfte der Drehkraft belastet wird, so ist  die spezifische Verdrehung (das heisst der  Verdrehungsbogen, bezogen auf die Einheit  der Achsenlänge und des Radius) die Hälfte  derjenigen, welche beim Angriff der Dreh  kraft an einem Trieblingsende auftreten  würde. Ferner wirkt die spezifische Verdre  hung nur etwa auf die Hälfte der Breite  der Trieblingshälften A und B.

   Die wirk  liche Verdrehung der Kraftangriffsstelle  gegen das Trieblingshälftenende E ist also  nur ein Viertel derjenigen, die auftreten  würde, wenn die Trieblingshälften die Kraft  von der Mitte aus, das heisst von einem Rade,  das zwischen A und B liegen würde, zugeführt  werden würde, wie in der Einleitung aus  geführt ist.  



  Bei jeder Trieblingsausführung tritt der  grösste Zahndruck an der Angriffsstelle der  Drehkraft auf. Diese Angriffsstelle liegt  beim dargestellten Getriebe in der Mitte  jeder Trieblingshälfte A bezw. B. Da die  Lagerung aber an den Enden E der     Trieb-          lingshälften    erfolgt, so vermag sich die Zwi  schenwelle zwischen diesen Enden durchzu  biegen und dem Zahndruck nachzugeben, der    in der Mitte, das heisst an der Angriffsstelle  der Drehkraft grösser ist als an den Enden E.  Dadurch wird das Anliegen der Zähne we  sentlich verbessert.  



  Diejenigen Trieblinge, bei denen die Dreh  kraft an einem Trieblingsende angreift, kön  nen dem hier auftretenden grösseren Zahn  druck nicht nachgeben, weil sie an den En  den, das heisst unmittelbar neben der Kraft  einleitungsstelle, durch Lager gehalten sind.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Mehrfachzahnrädergetriebe, eine antrei bende Welle, eine Zwischenwelle und eine angetriebene Welle aufweisend, dadurch ge kennzeichnet, dass jede der entgegengesetzt schräg gezahnten Radhälften des grossen Ra des der Zwischenwelle in der Mitte je einer auf derselben Zwischenwelle sitzenden und infolgedessen mit gleicher Drehzahl wie sie umlaufenden Trieblingshälfte angeordnet ist.