CH366752A - Kraftfahrzeug - Google Patents
KraftfahrzeugInfo
- Publication number
- CH366752A CH366752A CH7187259A CH7187259A CH366752A CH 366752 A CH366752 A CH 366752A CH 7187259 A CH7187259 A CH 7187259A CH 7187259 A CH7187259 A CH 7187259A CH 366752 A CH366752 A CH 366752A
- Authority
- CH
- Switzerland
- Prior art keywords
- cross members
- motor vehicle
- axles
- spring elements
- car body
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/16—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate
- B60G2206/162—Constructional features of arms the arm having a U profile and/or made of a plate with a plate closing the profile in the total or partial length of the arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Kraftfahrzeug Es sind Kraftfahrzeuge bekannt, deren den Mo tor tragendes Fahrgestell aus zwei Achsaggregaten mit Schwinghalbachsen, einem starren zentralen Ver bindungsrohr und Querträgern besteht. Dabei sind die Querträger, die zur Lagerung des Wagenaufbaues dienen, am zentralen Verbindungsrohr befestigt und die Schwinghalbachsen ihrerseits federnd am Wagen aufbau abgestützt, so dass das Fahrgestell, insbeson dere das Verbindungsrohr und die Querträger, eben so wie der Wagenaufbau selbst, Biegungs- und/oder Torsionskräfte aufnehmen und dementsprechend kräftig dimensioniert werden müssen. Es ist auch be kannt, den Zentralrohrrahmen vorne oder hinten zur Aufnahme des Motorgetriebeblockes zu gabeln und diese Rahmengabel durch Querträger zu versteifen, wobei einer der Querträger auch zur Abstützung der Hinterradschwinghalbachsen über Schraubenfedern herangezogen wird. Die Befestigung bzw. Lagerung des Wagenaufbaues erfolgt jedoch ebenfalls an an deren Stellen mit dem gleichen Nachteil der Einlei tung von nicht genau erfassbaren Kräften in das Fahrgestell. Demgegenüber bezweckt die Erfindung die Schaf fung eines Kraftfahrzeuges, bei dem das Gewicht des Wagenaufbaues und der Nutzlast auf kürzestem Wege auf die Räder abgestützt und das Fahrgestell weit gehend entlastet ist, so dass dieses bei Verringerung des Bauaufwandes wesentlich schwächer bemessen werden kann. Das erfindungsgemässe Kraftfahrzeug, dessen den Motor tragendes Fahrgestell ebenfalls aus zwei Achs aggregaten mit Schwinghalbachsen, einem starren zentralen Verbindungsrohr und Querträgern besteht, zeichnet sich dadurch aus, dass die Querträger über den Schwinghalbachsen auf den Achsaggregaten be festigt, die Schwinghalbachsen über am radseitigen Ende vorgesehene Federelemente an den Querträ- gern abgestützt und die Abstützstellen zugleich zur Lagerung des Wagenaufbaues verwendet sind, wobei die Stossdämpfer gleichfalls an den Querträgern an greifen. Dadurch sollen das Gewicht des Wagenauf baues und die Nutzlast über die Federelemente auf kürzestemWege auf den Rädern abgestützt und damit die bei jeder anderen Ausbildung der Kraftübertra gung auftretenden Biegungs- und/oder Torsions- momente in den Rahmenbauteilen, insbesondere im zentralen Verbindungsrohr und in den Querträgern, vermieden werden, so dass diese Fahrgestellteile in Leichtbauweise ausgeführt werden können. Der Wa genaufbau kann an nur vier Stellen mit dem Fahr gestell verbunden sein, so dass Ungenauigkeiten bei der Herstellung des Wagenaufbaues an diesen Stellen leicht ausgeglichen werden können. Das Fahrgestell stellt dann eine für sich fahrbare Einheit dar, was die Montage erleichtert und die Möglichkeit bietet, das gleiche Fahrgestell für verschiedene Aufbauten zu verwenden, die untereinander nur hinsichtlich der vier Befestigungspunkte übereinstimmen müssen. Zweckmässigerweise sind auf den Querträgern an den Abstützstellem der Federelemente Gummikörper befestigt, die ihrerseits die Befestigungsschrauben für den Wagenaufbau aufnehmen. Dadurch können Massungenauigkeiten leicht ausgeglichen werden und der Wagenaufbau ist gegenüber dem Fahrgestell geräuschmässig isoliert. Die Federelemente sind vor teilhaft an den Schwinghalbachsen und den Quer trägern durch in Kugelpfannen eingreifende zentrale Zapfen abgestützt, damit sich die Federn je nach der Lage der Schwinghalbachsen den Querträgern gegen über frei einstellen können und bei der Schwenk bewegung der Halbachsen nicht verbogen werden. Schliesslich ergibt sich eine besonders einfache Kon struktion, wenn die oberen Kugelpfannen den Quer träger durchsetzende Schraubenbolzen aufweisen, die zugleich der Befestigung der Gummikörper auf den Querträgern dienen. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1, 2 und 3 das Fahrgestell eines Kraftfahr zeuges in Seitenansicht, Draufsicht und Vorderan sicht, und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2 im grösseren Masstab. Das Fahrgestell besteht aus dem Vorderachs aggregat 1, dem Hinterachsaggregat 2 und einem starren zentralen Verbindungsrohr 3, wobei beide Achsaggregate mit Schwinghalbachsen 4, 5 ausgerü stet sind. Der Motor 6 ist hinter der Hinterachse und das Zahnradwechselgetriebe 7 vor der Hinterachse am Ausgleichgetriebegehäuse 8 angeflanscht, wobei diese Teile das Hinterachsaggregat bilden. Auf den Achsaggregaten sind über den Schwinghalbachsen 4,5 Querträger 9, 10 befestigt, an denen sich die Schwinghalbachsen über Federelemente abstützen, wobei die Federelemente am radseitigen Ende der Halbachsen angeordnet sind. Die Abstützstellen der Federelemente sind zugleich zur Lagerung des (nicht dargestellten) Wagenaufbaues verwendet, der belie big ausgebildet sein kann. An den Abstützstellen der aus einer Schrauben druckfeder 11 und einer Gummihohlfeder 12 beste henden Federelemente sind auf den Querträgern 9, 10 Gummikörper 13 befestigt, die ihrerseits die Be festigungsschrauben für den Wagenaufbau aufnehmen und zu diesem Zweck oben eine Schraubhülse 14 tragen. Die Federelemente sind an den Schwinghalb achsen 4, 5 bzw. an den Querträgern 9, 10 durch in Kugelpfannen 15, 16 eingreifende zentrale Zapfen 17 abgestützt, wobei jeweils die obere Kugelpfanne 16 einen Schraubenbolzen 18 aufweist, der den Querträger 9, 10 durchsetzt und zugleich der Befesti gung des Gummikörpers 13 auf dem Querträger dient. Am Querträger greift auch der Stossdämpfer 19 an.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Kraftfahrzeug, dessen den Motor tragendes Fahr gestell aus zwei Achsaggregaten mit Schwinghalb achsen, einem starren zentralen Verbindungsrohr und Querträgern besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Querträger (9,@ 10), über den Schwinghalbachsen (4, 5) auf den Achsaggregaten (1, 2) befestigt, die Schwinghalbachsen über am radseitigen Ende vorge sehene Federelemente (11, 12) an den Querträgern abgestützt und die Abstützstellen zugleich zur Lage rung des Wagenaufbaues verwendet sind, wobei die Stossdämpfer (19) ebenfalls an den Querträgern an greifen. UNTERANSPRÜCHE 1.Kraftfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Querträgern (9, 10) an den Abstützstellen der Federelemente (11, 12) Gum mikörper (13) befestigt sind, die ihrerseits die Be festigungsschrauben für den Wagenaufbau auf nehmen. 2. Kraftfahrzeug nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder elemente (11, 12) an den Schwinghalbachsen (4, 5) und den Querträgern (9, 10) durch die Kugelpfannen (15, 16) eingreifende zentrale Zapfen (17) abgestützt sind. 3.Kraftfahrzeug nach den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die oberen Ku gelpfannen (16) den Querträger (9, 10) durchsetzende Schraubenbolzen (18) aufweisen, die zugleich der Befestigung der Gummikörper (13) auf den Quer trägern dienen.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT526158A AT208243B (de) | 1958-07-25 | 1958-07-25 | Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH366752A true CH366752A (de) | 1963-01-15 |
Family
ID=3573785
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH7187259A CH366752A (de) | 1958-07-25 | 1959-04-09 | Kraftfahrzeug |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT208243B (de) |
CH (1) | CH366752A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0049637A1 (de) * | 1980-10-07 | 1982-04-14 | Alfreton Engineering Limited | Geräteträger |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3101126A (en) * | 1960-12-13 | 1963-08-20 | Gen Motors Corp | Vehicle power transmission unit mounting |
DE102009017193A1 (de) | 2009-04-09 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
DE102009017194A1 (de) | 2009-04-09 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
DE102009017195A1 (de) | 2009-04-09 | 2010-10-14 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
DE102009038834A1 (de) | 2009-08-25 | 2011-03-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
DE102011078265B3 (de) | 2011-06-29 | 2012-06-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einem als tragende Strukturkomponente ausgebildeten Gehäuse eines elektrischen Energiespeichers |
-
1958
- 1958-07-25 AT AT526158A patent/AT208243B/de active
-
1959
- 1959-04-09 CH CH7187259A patent/CH366752A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0049637A1 (de) * | 1980-10-07 | 1982-04-14 | Alfreton Engineering Limited | Geräteträger |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AT208243B (de) | 1960-03-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE827594C (de) | Radachsaufhaengung an Kraftwagen | |
DE3004797A1 (de) | Anordnung einer lenksaeule fuer kraftfahrzeuge | |
DE19634215C2 (de) | Zentrallager für eine Hinterachse eines Kraftfahrzeuges | |
CH366752A (de) | Kraftfahrzeug | |
DE1555163C3 (de) | Anordnung eines Tragkörpers zur Hinterachsaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
DE683886C (de) | Aufhaengung der angetriebenen Lenkraeder von Kraftfahrzeugen am Rahmen durch Gelenkvierecke | |
DE2240415A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere landwirtschaftlich nutzbares motorfahrzeug | |
DE1094604B (de) | Elastische Achsaufhaengung eines Achsaggregates, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE675531C (de) | Fahrgestell, insbesondere fuer Anhaenger von Kraftfahrzeugen | |
DE763050C (de) | Abfederung fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1086566B (de) | Aufhaengung eines Achsaggregates fuer Kraftfahrzeuge | |
DE917593C (de) | Aufhaengung eines insbesondere aus Motor und Getriebe bestehenden Antriebsaggregates in einem Kraftfahrzeug | |
DE1555147A1 (de) | Achsaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge mit auf Schraeglenkern gelagerten Raedern | |
DE693456C (de) | Antriebsvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge, insbesondere fuer Sportzwecke | |
DE745552C (de) | Anordnung zur Abstuetzung von ueber ein Ausgleichsgetriebe angetriebenen Schwinghalbachsen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE867958C (de) | Fahrzeugrahmen fuer Kraftfahrzeuge | |
DE848604C (de) | Abstuetzung der starren Treibachse von Kraftfahrzeugen | |
AT139157B (de) | Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
DE602979C (de) | Abstuetzung des den Wagenkasten tragenden Rahmens von Kraftfahrzeugen | |
DE1093218B (de) | Hilfsrahmen zur Aufhaengung eines Antriebs- und Achsaggregates in einem Kraftfahrzeug | |
DE932170C (de) | Vierraedriges Kraftfahrzeug, insbesondere in Zellenbauweise hergestellter Personenwagen | |
AT142416B (de) | Federung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. | |
AT117104B (de) | Fahrzeuggestel für Kraftfahrzeuge. | |
DE730827C (de) | Raederabstuetzung fuer gelaendegaengige Fahrzeuge | |
DE2800043C2 (de) |