DE947286C

DE947286C - Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE947286C
Application number: DED16053A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1953-10-02
Filing date: 1953-10-02
Publication date: 1956-08-16

Description

Radaufhängung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit im wesentlichen lotrecht angeordneten Führungsstangen für die Radträgerkörper, bei der die vorzugsweise zugleich zu Schwingungsdämpfern ergänzten Radträger einer Fahrzeugachse unten an den Enden einer quer zur Fahrtrichtung liegenden und in ihrem Mittelteil an einem Tragteil eingespannten Federung, z. B. Blatt-oder Rhomboidfeder, gelenkig befestigt und oben über je eine z. B. zugleich die Kolbenstange des Schwingungsdämpfers bildende Führungsstange an einem gemeinsam mit dem Tragteil der Federung einen starren Körper bildenden Teil angelenkt sind.
Bei Federungen an Kraftfahrzeugen, insbesondere zur Aufhängung der Vorder- oder Hinterräder ist es bekannt, die Radträger im wesentlichen lotrecht anzuordnen, wobei die Radträger selbst an den Enden einer quer zur Fahrtrichtung liegenden Federung, z. B. Blattfederung, gelenkig befestigt sind. Bei dieser bekannten Federung sind außerdem die anderen Enden der Radträger an einem mit dem Wagenaufbau unmittelbar verbundenen Teil so gelenkig geführt, daß die Führung senkrecht zum Federausschlag ebenfalls nachgiebig angeordnet ist. Im übrigen ist auch im Zusammenhang mit derartigen Federungen oder solchen Federungen ähnlichen Ausführungen die Verwendung von Rhomboidfedern, die in ihrem Mittelteil quer zur Fahrtrichtung an einem Tragteil eingespannt sind, bekannt. Die bekannten Federungen weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie aus vielen Einzelteilen zusammengesetzt werden müssen, wodurch die einfache Verbindung mit dem Chassis oder der Karosserie des Fahrzeuges in wenigen Lager- oder Befestigungsstellen nicht durchführbar ist.
Durch die Erfindung wird in vorteilhafter Weise eine federnde Radaufhängung für Kraftfahrzeuge geschaffen, bei der zwischen den Radträgern ein verhältnismäßig großer freier Raum verbleibt. Diese Radaufhängung zeichnet sich durch große Einfachheit des Aufbaues, die geringe Anzahl der einzelnen Bauteile und die einfache Befestigungsmöglichkeit am Fahrzeug aus. Ihre Vorteile sind die besondere Ausbildung eines die Radaufhängungsteile tragenden starren Körpers, der lediglich am Fahrzeug selbst angelenkt und nur an einer Stelle in Umfangsrichtung zur Anlenkachse gegen den Fahrzeugkörper nachgiebig abgestützt ist. Von Vorteil ist demgemäß nicht nur die besondere Ausbildung des die Radaufhängung tragenden starren Körpers, sondern auch seine Anordnung im Hinblick auf die an ihm befestigten federnden Teile und seine Anordnung im Hinblick auf das Fahrzeug selbst.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, die Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit im wesentlichen lotrecht angeordneten Führungsstangen für die Radträgerkörper so anzuordnen, daß der zur Aufhängung der Räder einer Fahrzeugachse dienende, in sich starre Körper als winkelförmiger Tragkörper ausgebildet ist, der mit dem Hauptteil des Kraftfahrzeuges an seiner unteren Spitze mittels einer waagerechten Achse schwenkbar gelagert und mit seinem aufwärts gerichteten Schenkel in Umfangsrichtung zur Schwenkachse gegen den Fahrzeugkörper nachgiebig abgestützt ist und an dessen unterem, im wesentlichen waagerechtem Schenkel die Querfeder befestigt und an dessen aufwärts gerichtetem Schenkel ein etwa parallel zur Querfeder verlaufender und die Anlenkstellen für die Führungsstangen der Radträgerkörper besitzender Querträger fest angeordnet ist.
Es ist zwar bekannt, bei Vorderradaufhängungen mit lotrecht oder beinahe lotrecht angeordneten Führungsstangen gelenkige Lagerungen vorzusehen, durch die die Räder um eine etwa in Richtung der Achse der Führungsstangen verlaufende Schwenkachse schwenkbar sind und die auch an den Anlenkstellen gegebenenfalls Kugelgelenke aufweisen. Derartige Lagerungen bedürfen aber einer besonderen Ausbildung für den zu schwenkenden Teil außerhalb der auch als Stoßdämpfer ausgebildeten Führungsstangen. Beim Anmeldungsgegenstand ist im Gegensatz dazu der Radträger an der Führungsstange selbst befestigt, und es ist im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Anordnung besonders zweckmäßig, auch für lenkbare Räder die Radträger so auszubilden, daß sie um je eine zylindrische Führung schwenkbar sind. In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist es vorteilhaft und zweckmäßig, die Anlenkstellen der lotrecht angeordneten Führungsstangen der Radkörperträger für eine pendelnde Aufhängung vermittels der Querträger am tragenden starren Körper als Kugelgelenke auszubilden. Bei der beschriebenen Anordnung kann eine zweckmäßige Ausführung weiterhin darin bestehen, daß die Radträger als Hohlzylinder ausgebildet und gegenüber einem in ihnen angeordneten Verdrängerkolben verschiebbar sind, womit die Radaufhängung mit einem Schwingungsdämpfer ausgerüstet ist.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung beispielsweise an einem Ausführungsbeispiel, und zwar zeigt Fig. I die Anordnung einer erfindungsgemäß ausgebildeten Federung in einem Kraftwagen in einer schematischen Seitenansicht; Fig. 2 eine perspektivische Darstellung der bei dem Kraftwagen nach Fig. I an der Hinterachse verwendeten Federung in einem größeren Maßstab.
Bei der in Fig. I und 2 dargestellten Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist ein winkelförmiger Tragkörper I3 an dem Hauptteil I4 des Kraftwagens z. B. in der Weise befestigt, daß er an seiner unteren Spitze mittels einer waagerechten Achse I5 schwenkbar gelagert und mit seinem aufwärts gerichteten Schenkel in Umfangsrichtung zur Schwenkachse I5 nachgiebig abgestützt ist. Auf der Unterseite dieses Tragkörpers I3 an dessen unterem im wesentlichen waagerechten Schenkel ist eine Rhomboidfeder I6 befestigt, an deren Enden die beiden Radträger I7 angelenkt sind. Die Radträgerkörper I7 sind mit je einem Gelenkstück I8 verbunden. Der lotrechte Teil der Radträgerkörper I7 kann als Hohlzylinder ausgebildet sein. In diesem kann ein Verdrängerkolben mit einer Kolbenstange angeordnet sein. Die Kolbenstange ist in der Öffnung des mit einer Flüssigkeit gefüllten Zylinders flüssigkeitsdicht geführt, und der Verdrängerkolben ist in an sich bekannter Weise mit einem Flüssigkeitsdurchlaß versehen. Ein Lederbelag deckt das obere Ende des Radträgers ab. Das obere freie Ende der Führungsstangen I7 ist im Ausführungsbeispiel mit einem Kugelgelenk 9 versehen, mit Hilfe dessen die Führungsstangen an einem starren, beispielsweise rohrförmigen Querträger I9 abgestützt sind, der an dem aufwärts gerichteten Schenkel des Tragkörpers I3 angebracht ist. An Stelle der Kugelgelenke können auch Gummigelenke vorgesehen sein. Außerdem kann in im einzelnen nicht dargestellter Weise die Anlenkung der Radträgerkörper 17 so ausgeführt sein, daß sie je eine um- eine zylindrische Führung schwenkbare Vorrichtung bilden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Radaufhängung für Kraftfahrzeuge mit im wesentlichen lotrecht angeordneten Führungsstangen für die Radträgerkörper, bei der die vorzugsweise zugleich zu Schwingungsdämpfern ergänzten Radträger einer Fahrzeugachse unten an den Enden einer quer zur Fahrtrichtung liegenden und ;in ihrem Mittelteil an einem Tragteil eingespannten Federung, z. B. Blatt-oder Rhomboidfeder, gelenkig befestigt und oben über je eine z. B. zugleich die Kolbenstange des Schwingungsdämpfers bildende Führungsstange an einem gemeinsam mit dem Tragteil der Federung einen starren Körper bildenden Teil angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Aufhängung der Räder einer Fahrzeugachse dienende, in sich starre Körper als winkelförmiger Tragkörper (I3) ausgebildet ist, der mit dem Hauptteil (I4) des Kraftfahrzeuges an seiner unteren Spitze mittels einer waagerechten Achse (I5) schwenkbar gelagert und mit seinem aufwärts gerichteten Schenkel in Umfangsrichtung zur Schwenkachse (I5) gegen den Fahrzeugkörper (I4) nachgiebig abgestützt ist und an dessen unterem, im wesentlichen waagerechtem Schenkel (I3a) die Querfeder (I6) befestigt und an dessen aufwärts gerichtetem Schenkel ein etwa parallel zur Querfeder verlaufender und die Anlenkstellen für die Führungsstangen der Radträgerkörper (I7) besitzender Querträger (I9) fest angeordnet ist.
2. Radaufhängung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstellen der lotrecht angeordneten Führungsstangen der Radträgerkörper (I7) am Querträger (I9) für eine pendelnde Aufhängung als Kugelgelenke (9) ausgebildet sind.
3. Radaufhängung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung der Radträgerkörper (i7) als eine um je eine zylindrische Führung schwenkbare Vorrichtung ausgebildet ist (nicht gezeichnet). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 395 880, 455 779; französische Patentschrift Nr. 641 876; britische Patentschrift Nr. 265 o84.