DE867958C - Fahrzeugrahmen fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugrahmen für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern, die aus einem Längsmittelträger von Gabel- oder X-Form und zwei z. B. nach außen gebogenen, der Umrißform des Wagenkastens im wesentlichen angepaßten Seitenlängsträgern besteht, deren Enden an den Längsmittelträger angeschlossen sind.

Die Erfindungsaufgabe besteht darin, für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern eine möglichst steife Rahmenkonstruktion zu schaffen. An sich sind Fahrzeugrahmen mit einem gabel- oder X-förmigen Längsmittelträger und an diesen angeschlossenen seitlichen Längsträgern bekannt. Man hat aber bisher nicht erkannt, daß die Steifigkeit des Rahmens gerade bei Fahrzeugen mit unabhängig voneinander aufgehängten Rädern in besonderer Weise dadurch erhöht werden kann, daß die Anschluß- bzw. Verbindungsstellen der Seitenlängsträger mit dem Längsmittelträger in Querebenen bzw. in die Nähe der Querebenen des Fahrzeuges verlegt werden bzw. liegen, in denen die Aufhängung der unabhängig aufgehängten Räder gelagert bzw. abgestützt ist.

Abgesehen davon, daß es sich bei den bekannten Rahmenkonstruktionen, die einen gabel- bzw. X-förmigen Rahmen aufweisen, nur um Fahrzeuge mit starren Achsen handelt, ist auch das wesentliche

Merkmal, daß die Anschlußstellen der Seitenlängsträger mit dem Längsmittelträger in den Querebenen des Fahrzeuges liegen, in denen die Radaufhängung gelagert bzw. abgestützt ist, nicht vorhanden. Durch die erfindungsgemäße Lagerung bzw. Abstützung der unabhängig aufgehängten Räder werden die an den Rädern wirkenden Kräfte in besonders vorteilhafter Weise an diejenigen Stellen des Rahmens geleitet, an denen eine große Steifigkeit vorhanden ist. ίο Zusätzliche'Biegungs- und Verwindungskräfte der Träger, welche bei einem Angriff der Kräfte an den Trägern außerhalb der Knotenpunkte hervorgerufen werden, werden vermieden. Die Kräfte verteilen sich unmittelbar an ihrer Angriffsstelle am Rahmen auf den Mittelträger einerseits und die seitlichen Längsträger andererseits, die zugleich eine wirkungsvolle Versteifung des Mittelträgers darstellen.

Ein besonders steifer Rahmen bzw. eine besonders

steife Bodenpartie des Wagenkastens ergibt sich, wenn der Mittelrahmen und die seitlichen Längsträger durch eine gegebenenfalls doppelwandige Bodenplatte miteinander verbunden sind, welche auch einen Teil des Mittelrahmens oder der seitlichen Längsträger bilden kann. Zweckmäßig erstreckt sich hierbei die Bodenplatte über die ganze oder im wesentlichen über die ganze Fläche zwischen dem Mittelrahmen und dem seitlichen Längsträger.

Zweckmäßig können die seitlichen nach außen gebogenen Längsträger über die Enden des Mittellängsträgers hinaus zu einem Ring geschlossen sein.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen

Abb. ι und 3 Grundrisse zweier erfindungsgemäß gestalteter Rahmen,

Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 1 und

Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 3. In Abb. ι und 2 ist A der Mittelrahmen, welcher aus den beiden z.B. U-förmigen, kasten- oder rohrförmigen Längsträgern α besteht, die an den Enden nach außen gebogen sind, so daß sie zusammen einen X-förmigen Mittelrahmen bilden. Im mittleren, gegeneinander gebogenen Teil sind sie durch erne Abdeckplatte b miteinander verbunden, während auf der Unterseite eine Bodenplatte c angeordnet ist, die den Mittelrahmen A nach unten abschließt und sich bis zu den seitlichen Längsträgern d erstreckt, welche z. B. kastenförmigen Querschnitt besitzen, aber auch in beliebiger anderer Weise, z. B. als U-Träger, ausgebildet sein können.

Die seitlichen Längsträger d sind ungefähr dem Umriß des Wagenkastens entsprechend nach außen gewölbt und erstrecken sich bis zu den Punkten B bzw. C der gabelförmig nach außen abgebogenen Enden a' und a" der mittleren Längsträger a, d. h. bis zu den Stellen, an denen die Längsträger a die durch die Radmitte der Vorderräder e bzw. der Hinterräder f gelegten senkrechten Querebenen D und E schneiden. Die Räder sind hierbei unabhängig voneinander am Rahmen an den Stellen B und C oder in der Nähe dieser Stellen aufgehängt, die Vorderräder z. B. mittels zweier übereinander angeordneter Lenker oder Blattfedern, die Hinterräder z. B. an sogenannten Pendelhalbachsen, welche ihrerseits z. B. an einem zwischen den Enden a' der Mittellängsträger angeordneten und an diesen z. B, elastisch gelagerten Achsgetriebegehäuse angelenkt sind. Die Abfederung kann z. B. mittels Schraubenfedern od. dgl. erfolgen, welche sich am Rahmen an den Stellen C bzw. B oder in deren Nähe abstützen.

Die Längsträger sind mit dem Mittelrahmen A ferner durch Querträger g, h, i beliebigen, zweckmäßig hohlen Querschnitts verbunden. Die Querträger g und k besitzen z. B. kastenförmigen, der Querträger i, ebenso wie z. B. die Endquerträger k und I, rohrförmigen Querschnitt. Die Querträger i und I sind hierbei beispielsweise durch die Längsträger α bzw. d hindurchgeführt und mit ihnen verschweißt. Auch die Verbindung der Längsträger α und d sowie der übrigen Querträger mit den Längsträgern erfolgt zweckmäßig durch Verschweißen.

Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 3 und 4 wird der Mittelträger A durch eine Rohrgabel gebildet, welche aus dem rohrförmigen Gabelschaft m und der vorderen Gabel η mit dem z. B. rohr-, kasten- oder U-förmigen Querschnitt besitzenden Gabelarmen n' besteht. Der Gabelschaft m und die Gabel η sind z. B. muffenförmig ineinandergesteckt und zweckmäßig starr miteinander, z. B. durch Schweißen, verbunden. Die seitlichen Längsträger 0 sind über die Gabelarme n' verlängert und bei 0' zu einem geschlossenen Ring vereinigt. Sie besitzen in der Zeichnung U-förmigen Querschnitt, können jedoch ebenfalls kastenförmigen oder sonstigen Querschnitt aufweisen. Die Kreuzungsstellen B mit den Gabelarmen bzw. die Kreuzungsstelle C mit dem Gabelschaft des Mittelrahmens befinden sich wieder in den durch Radmitten gelegten Querebenen D und E.

Die Vorderräder sind z. B. wieder an quer schwingenden Lenkern aufgehängt und mittels Schraubenfedern q abgefedert, welche sich in den Punkten B am Rahmen abstützen. Die Abfederung der z. B. an Schwinghalbachsen aufgehängten Hinterräder erfolgt ' beispielsweise mittels einer bei C am Rahmen gelagerten, z.B. eingespannten Querfeder r.

In der Zeichnung ist ferner ein Quertäger f dargestellt, welcher mit dem Gabelarm und den Seitenlängsträgern verschweißt und z. B. kastenförmig gestaltet ist. Der Raum zwischen dem Mittelrahmen und den Seitenlängsträgern kann wieder durch ein oder zwei übereinander angeordnete Bodenbleche ganz oder teilweise ausgefüllt sein, wobei das oder die Bodenbleche zweckmäßig sowohl mit dem Mittelrahmen als auch mit den Seitenlängsträgern sowie gegebenenfalls mit dem oder den Querträgern verschweißt sein oder selbst Teile der Längs- und Querträger bilden können. Sind die Räder außerhalb der durch die Radmitten gelegten Ebenen D und E am Rahmen aufgehängt oder abgefedert, z. B. mittels in Längsebenen des Fahrzeuges schwingender Lenker oder Kurbelarme, so werden die Verbindungsstellen B bzw. C zweckmä'ßig entsprechend versetzt, z. B. an die Lagerstellen der Lenker oder Kurbelarme am Rahmen, an die Angriffsstellen der Federn am Rahmen oder am Punkte zwischen diesen beiden Stellen, z. B. derart, daß die an den Lagerstellen einerseits und an den

Federabstützstellen andererseits angreifenden Kräfte im wesentlichen gleiche Momente mit Bezug auf die Verbindungsstellen B bzw. C ergeben.

Die seitlichen Längsträger d bzw. ο können auch Teile des Wagenkastens bilden, wobei der Wagenkasten nachträglich aufgesetzt werden oder zusammen mit dem Rahmen eine Baueinheit bilden kann. Die Seitenwände des Wagenkastens können in diesem Falle unmittelbar mit den seitlichen Längsträgern verschweist werden. Auch können letztere teilweise durch die Wagenkastenwandung gebildet werden.

Die Erfindung ist ferner für alle Arten von Fahrzeugen sowie auch für Fahrzeuge mit starren Achsen oder in sonstiger Weise ausgebildeten und abgefederten Achsen anwendbar.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE:

   i. Fahrzeugrahmen für Kraftfahrzeuge mit unabhängig aufgehängten Rädern, der aus einem Längsmittelträger von Gabel- oder X-Form und zwei z. B. nach außen gebogenen, der Umrißform des Wagenkastens im wesentlichen angepaßten Seitenlängsträgern, deren Enden an den Längsmittelträger angeschlossen sind, besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstellen (B, C) der Seitenlängsträger (d bzw. 0) mit dem Längsmittelträger (A) in den Querebenen des Fahrzeuges liegen, in denen die Radaufhängung gelagert bzw. abgestützt ist.
2. 2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlängsträger (d bzw. 0) mit dem Längsmittelträger (^4) durch eine gegebenenfalls doppelwandige und sich über die ganze oder nahezu ganze Fläche zwischen den Trägern erstreckende Bodenplatte (c) zu einer Einheit verbunden sind, wobei die Bodenplatte auch durch Teile des Mittelträgers bzw. der Seitenlängsträger gebildet werden kann.
3. 3. Rahmen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenlängsträger (d bzw. 0) über die Enden des Mittelträgers (A) hinaus mittels gekrümmter Übergangsteile -zu einem Ring geschlossen sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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