CH296432A - Schaltwechselgetriebe für stufenlose Drehzahlregelung. - Google Patents

Description

  Schaltwechselgetriebe für stufenlose     Drehzahlregelung.       Stufenlose regelbare Schaltwechselgetriebe  sind bekannt. Teils sind     fliese    sehr     kompliziert     in ihrem Aufbau, insbesondere bezüglich der       iiegelung    der Drehzahl und deshalb in der       Herstellung    teuer. Zur     Übertragung    grösserer       Kriifte        dürften    diese kaum geeignet. sein.  



  Die Erfindung besteht. nun darin, dass das       Schaltwerk    über ein Gelenk durch einen       Sehwingliebel,    der in einem Schwinglager v     er-          sc@liiebbar        ;

  belagert    ist, angetrieben wird, und  dass in eine Kulisse des Schwinghebels der       l@urlrelzalifen    einer     Kurbelwelle    eingreift,     der-           < irt.        dass    dem Schaltwerk am     genannten        Ge-          lenk    eine praktisch     gleichförmige        Winkelge-          scliwindi;

  keit    zwischen den Enden seines     Ar-          l,eits@ee@@es    mitgeteilt wird, wobei der grössere  'feil des Kurbelkreises, den der Kurbelzapfen  beschreibt, als Arbeitsweg dient, und dass die       stufenlose    Regelung dadurch ermöglicht ist,  dass     das        Schwinglager    längs des Schwinghebels       verschoben.    werden kann, um das     Längenver-          liiiltnis    der beiden Arme des     Sebwin-hebels          ni        @-erä        ndern.     



  Das      <  < etriebe    kann zwei auf eine     -einein-          S'tiille        Seha.ltwerkswelle        arbeitende    Schaltwerke  aufweisen, so dass das eine Schaltwerk noch  arbeitet, während das andere schon wieder  zum Einriff kommt.  



  Die stufenlose Regelung wird, wie erwähnt,  in einfacher Weise dadurch erreicht., dass der       1-,eliwinghebel    in einem Schwinglager gelagert       it,    das längs des Hebels verschiebbar ist,     in-          dein    es zum Beispiel in einer Schwinge oder    in einem verschiebbaren Lagersockel schwin  gend lagert. Die Anordnung ist zweckmässig  so,     da.ss    der Drehpunkt. des Schwinglagers in  den Drehpunkt des genannten Gelenks ver  schoben werden kann, um dessen Schaltbewe  gung zum Verschwinden zu bringen. Es wird  somit die Drehzahlregelung der Schaltwerks  welle von der     Höchstdrehzahl    bis zum Still  stand erreicht.  



  In den Zeichnungen stellen dar:       Fig.1    ein Beispiel des Erfindungsgegen  standes in der Schaltstellung für     I-Iöchstdreh-          za.hl    während des Arbeitsweges;       Fig.2    dasselbe in     Leerlaufstellung;          Fig.    3 ein Schema der Bewegungsübertra  gung bei Höchstdrehzahl während des Arbeits  weges;       Fig.    4 ein Schema der     Bewegungsübertra-          -un;y    beim Rückweg des     Schaltwerkshebels;          Fig.    5 ein Schema der Bewegungsübertra  <U>gung</U> bei Teildrehzahl während des Arbeits  weges;

         Fig.    6 ein Schema. der Bewegungsübertra  gung beim Rückweg des     Schaltwerkshebels    bei  dieser Teildrehzahl.  



  Nach     Fig.1    dreht sich die Kurbelwelle 1  mit ihrem Kurbelzapfen 2 in Pfeilrichtung.  Der Kurbelzapfen 2 gleitet im gezeigten Be  triebszustand in der Kulisse 3 des Schwing  hebels 4 nach aussen. Dadurch entsteht eine  Verlängerung des linken Armes des Hebels 4.  Das Schwinglager 5 ist beispielsweise in der  Schwinge 6 gelagert., die um den Zapfen 9      schwingen kann. Es kann aber statt der  Schwinge auch ein verschiebbarer Lagersockel  verwendet werden. Das rechtsseitige Ende des  Hebels 4 ist mit dem Gelenk 8 an dem Schalt  hebel 7' des Schaltwerks 7     angelenkt.    Das  Gelenk 8 macht eine bogenförmige Bewegung  um die Achse des Schaltwerks 7. Der Hebel 4  folgt dieser     Bewegung,    weil er in dem  Schwinglager 5 gleiten kann.

   Die Hebelarm  länge des Hebels 4 zwischen 8 und 5 ist je  nach den einzelnen Kurbelstellungen der Kur  bel 2 verschieden. Durch diesen Umstand  wird, in     Verbindiuig    mit der durch den Ku  lissenantrieb gebildeten Kurbelschleife, dem  Schaltwerk 7 bei 8 eine gleichförmige Winkel  geschwindigkeit über fast den ganzen Arbeits  weg mitgeteilt. Das Schema nach     Fig.    3 zeigt  deutlich nach kurzem Anstieg die gleichför  mige Winkelgeschwindigkeit des Punktes 1.2  um die Achse 11. Diese Geschwindigkeit. bleibt  praktisch konstant und fällt kurz vor dem  Umkehrpunkt wieder ab. Das Schema nach       Fig.    4 zeigt den Rückweg des Punktes 14, des  sen Geschwindigkeit in der ersten Hälfte der  Wegstrecke stark ansteigt, um darnach ebenso  steil abzunehmen.

   Diese Erscheinung hat auf  die Wirkung des Getriebes keinen Einfluss,  weil das Schaltwerk im Freilauf zurückgeht,  um in neue     Arbeitsstellung    zu kommen.  



  Die     Fig.    5 und 6 zeigen die schematische  Darstellung der Wirkungsweise des Getriebes  bei einer eingestellten Zwischendrehzahl. Auch  hier bestätigen sich die Winkelfunktionen, wie  nach     Fig.    3 und 4 beschrieben.  



  Aus den     Fig.3    und 5 geht- auch hervor,  dass für den Arbeitsweg des Schaltwerks  (= Weg des     Punktes    12 bzw. 16) mehr als die       Hälfte    des Kurbelkreises des Kurbelzapfens 2  nutzbar gemacht ist.  



  Nach     Fig.2    ist die Schwinge 6 nach der       Schaltwerkswelle    7 hin geschwungen worden.  Der Drehpunkt des Schwinglagers 5 fällt mit  dem des Gelenkes 8 zusammen. Obwohl das  linke Ende des Hebels 4 seine ganze     Bewe-          gung    entsprechend dem Kurbelradius des       Kurbelzapfens    2 macht, steht das Gelenk 8  des Schaltwerks still. Dadurch wird in ein-         facher    und vollkommener Weise Stillstand  des Getriebes erreicht.  



  Stufenlose Drehzahlregelung von der Still  standlage aus erfolgt, wenn die Schwinge 6  in Pfeilrichtung gemäss     Fig.    2 verstellt. wird.  Zu diesem Zweck greift ein     Verstellglied,    das  ein Hebel oder auch eine Gewindespindel sein  kann, bei 10 an.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schaltwechselgetriebe für stufenlose Dreh zahlregelung, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltwerk (7) über ein Gelenk (8) durch einen Schwinghebel (4), der in einem Schwing lager (5) verschiebbar gelagert ist, angetrieben wird, und da.ss in eine Kulisse (3) des Schwinghebels der Kurbelzapfen (2) einer Kurbelwelle (1) eingreift, derart, dass dem Schaltwerk (7) am genannten Gelenk (8) eine praktisch gleichförmige Winkelgeschwindig keit zwischen den Enden seines Arbeitsweges mitgeteilt wird, wobei der grössere 'Teil des Kurbelkreises, den der Kurbelzapfen (2) be schreibt, als Arbeitsweg dient, und dass die stufenlose Regelung dadurch ermöglicht ist, dass das Schwinglager (5) längs des Schwing bebels verschoben werden kann,

   um das Län genverhältnis der beiden Arme des Scliwing- liebels zu verändern. UNTERANSPRÜCHE: ' 1. Schaltwechselgetriebe nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwinglager (5), in welchem der Schwing hebel (4) geführt ist., in einer Schwinge (6) gelagert ist, derart, dass mittels dieser Schwinge eine Verstellung des Schwinglagers von der der grössten Schaltbewegung des Schwinghebels entsprechenden Lage aus bis zum erwähnten Gelenk (8) möglich ist. und dadurch die Schaltbewe-un- des Hebels zum Verschwinden gebracht werden kann.

   2. Schaltwechselgetriebe nach Patentan spruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Schwinglager (5), in welehein der Schwing hebel (4) geführt ist, in einem. verschieb- baren Lagersockel gelagert ist, derart, dass mittels dieses Lagersockels eine Verstellung des Schwinglagers von der der grössten Schalt. beweäung des Schwinghebels entsprechenden Lage aus bis zum genannten Gelenk (8) mög <B>e</B> ist und dadurch die Schaltbewegung des Hebels zum Verschwinden gebracht werden kann. '