DE638675C

DE638675C - Reibradgetriebe

Info

Publication number: DE638675C
Application number: DEP71023D
Authority: DE
Original assignee: William Prym GmbH and Co KG
Current assignee: William Prym GmbH and Co KG
Priority date: 1935-03-31
Filing date: 1935-03-31
Publication date: 1936-11-20
Also published as: DK55183C

Description

Es sind Reibradgetriebe bekannt, bei welchen das Abtriebsreibrad auf ein Ritzel treibt, das, auf einem Schwingarm sitzend, frei um die Achse eines Sonnenrades schwingt und in dessen Zahnkranz eingreift, wobei durch den Rückdruck der beiden Zahnräder der Anpr'eßdruck zwischen den beiden Reibrädern erzeugt wird. Bei diesen bekannten Reibradgetrieben ist jedoch das Antriebsreibrad als Endglied eines in sich nachgiebig gestalteten, mit Zwischenwelle arbeitenden Kegelradwechselgetriebes ausgebildet und außerdem mit dem Ritzel nicht unmittelbar, sondern über einen zwischengeschalteten Riementrieb verbunden, um bewußt durch unstarre Lagerung Nachgiebigkeit sowohl in das eigentliche Wechselradgetriebe als auch in das angeschaltete Ableitungsvorgelege hineinzubringen.

Versuche haben nun gezeigt, daß jede zusätzliche Nachgiebigkeit durch elastische Zwischenglieder im Reibradgetriebe bzw. im Ableitungsvorgelege die Fortpflanzung des Abtriebswiderstandes zu der Anlagestelle der Reibräder stört. Insbesondere hat sich ergeben, daß ein Riemen zwischen den den Anpreßdruck erzeugenden Zahnrädern und den aufeinanderzupressenden Reibrädern den auftretenden Belastungen bzw. Belastungsänderungen nicht gewachsen ist. Die Erfindung sieht deshalb vor, daß das Abtriebsreibrad auf der Achse des frei um die Achse des Sonnenrades schwingenden Ritzels angeordnet wird. Diese Anordnung macht das Getriebe für die Übertragung sehr hoher Leistungen geeignet, ohne daß selbst bei Überlastung die Gefahr des Gleitens zwischen den Reibrädern eintritt. Der Anpreßdruck wird bei dieser Anordnung sogar so hoch, daß die Verwendung von hartem, verschleißfestem Material an den Reibflächen (z. B. Metall auf Metall) notwendig ist.

Da die Wirkung des Erfindungsgegenstandes nur erreicht wird, wenn der die Abtriebsreibscheibe tragende Schwingarm während. des Betriebes noch frei um die Achse des Sonnenrades ausschwingen bzw. pendeln kann, um von selbst die richtige Einstellung der Reibscheiben herbeizuführen, scheiden vom Vergleich mit dem Erfindurfgsgegenstand alle bekannten Ausführungen aus, bei denen die freie Pendelbewegung des Schwingarmes durch eine Einstellvorrichtung, ζ. B. ein Hebelgestänge, begrenzt wird. Bei diesen bekannten Ausführungen lag auch gewöhnlich die Aufgabe der Erfindung, durch Erhöhung des Anpreßdruckes die Leistung des Getriebes zu steigern, nicht vor, denn es fehlten bestimmte Vorschriften über die im Betrieb einzuhaltende Umlaufrichtung.

Bei dem Getriebe nach der Erfindung kann die an sich bekannte Anordnung Verwendung finden, daß das Antriebsreibrad im Durchmesser kleiner als das Abtriebsreibrad und innerhalb des letzteren angeordnet ist. Auch kann die Achse des Sonnenrades des Zahn-

radgetriebes seitlich von der Achse des Antriebsreibrades angeordnet werden, so daß das Gewicht des Schwingarmes den Anpreßdruck der Reibräder zusätzlich erhöht; Schließlich können in an sich bekannter We|g|; die Reibräder zur Erzielung einer stufenlos^! Übersetzungsänderung als Reibkegel ausge¹ bildet sein.

Auf der Zeichnung ist als beispielsweise ίο Ausführungsform ein direkt mit einem Motor gekuppeltes stufenloses Reibradgetriebe ver-" anschaulicht.

Fig. ι zeigt das Getriebe in Vorderansicht; Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie H-II der Fig. i.

Bei dem dargestellten Getriebe sitzt auf der Welle α des fest an das Getriebegehäuse c angesetzten Motors k der Antriebsreibkegel d aus verschleißfestem Material, z. B. Gußeisen. Mit diesem Antriebsreibkegel d arbeitet der Abtriebslaufring g, der ebenfalls aus einem verschleißfesten Stoff, z. B. Stahl, besteht, zusammen. Dieser Abtriebslauf ring g wird von einem Träger e gehalten, dessen Achse / drehbar in einem um die Spindel m verschwenkbaren Arm b gelagert ist. An einer Seitenverschiebung wird der Arm b einerseits durch den Bund h und andererseits durch die Stellscheibe i der Spindel m gehindert. Die Spindel tti ist an einer Drehung im Gehäuse c durch einen Keil p gehindert. Sie trägt außerdem ein Zahnstangengewinde q, welches mit einem Zahnrad η in Eingriff steht. Dieses Zahnrad kann durch ein Handradr (Fig. 1) in Drehung versetzt werden, wobei der Laufring g entweder der Antriebsscheibe d genähert oder von dieser entfernt wird. Durch die Einstellung des Laufringes g zum. Antriebsreibrad d wird das Übersetzungsverhältnis geändert.

Auf der Achse /. des Lauf ringes g ist verschiebbar, aber undrehbar, das Ritzel 0 des Zahnradgetriebes O₁ I gelagert, dessen Sonnenrad I unmittelbar auf der im Gehäuse c des *5 Getriebes gelagerten Antriebswelle j befestigt ist. Um bei der axialen Verschiebung des Armes b-und der Achse/ das Ritzel 0 nicht seitlich zu verschieben, übergreift dieses z. B. mit zwei Flanschen t das Sonnenrad I. Die Wirkung des dargestellten Getriebes ist folgende:

Wird der Motor k angelassen, so dreht sich zunächst der Antriebsreibkegel d. Es sei angenommen, daß der Laufring g noch von diesem Antriebsreibkegel abgehoben ist. ,. Wird dann der Laufring g auf den Antriebs*- V-»,. μ. ι . ^ aufgelegt, so wird er durch die des Antriebsreibkegels d mitgewobei sich die einzelnen Räder in .issuer durch Pfeile angedeuteten Richtung drehen sollen. Nur bei dieser Drehrichtung tritt der Fall ein, daß das Ritzel 0 bei der Mitnahme des Sonnenrades I bzw. der getriebenen Wellen einen Widerstand findet, der einen Rückdruck nach Fig. 1 der Zeichnung von oben nach unten auf den Laufring g ausübt. Dieser Rückdruck preßt den Laufring g fest gegen die Antriebsreibscheibe d, wodurch der hohe Anpreßdruck geschaffen wird. Dieser Anpreßdruck kann sich unter völlig freiem Kräftespiel einstellen, da ja der Arm b und das Planetenrad 0 um die gemeinsame Achse der Spindel m und der getriebenen Welle s ausschwingen können.

Claims

Patentansprüche:

1. Reibradgetriebe, bei welchem das Abtriebsreibrad auf ein Ritzel treibt, das, auf einem Schwingarm sitzend, frei um die Achse eines Sonnenrades schwingt und

in dessen Zahnkranz eingreift, wobei durch den Rückdruck der beiden Zahnräder der Anpreßdruck zwischen den beiden Reibrädern erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsreibrad auf der Achse des frei um die Achse des Sonnenrades schwingenden Ritzels sitzt.

2. Reibradgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsreibrad im Durchmesser kleiner als das Abtriebsreibrad und innerhalb des letzteren angeordnet ist.

3. Reibradgetriebe nach Anspruch i, dadurch' gekennzeichnet, daß die Achse des Sonnenrades des Zahnradtriebes seitlich von der Achse des Antriebsreibrades angeordnet ist, so daß das^v Gewicht des Schwingarmes den Anpreßdruck der Reibräder zusätzlich erhöht.

4. Reibradgetriebe nach einem der Ansprüche ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Reibräder zur Erzielung einer stufenlosen Übersetzungsänderung als Reibkegel ausgebildet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen