CH226383A

CH226383A - Fahrradantrieb.

Info

Publication number: CH226383A
Authority: CH
Inventors: Pletscher Edmond
Original assignee: Pletscher Edmond
Priority date: 1937-05-21
Filing date: 1937-05-21
Publication date: 1943-03-31

Description

Fahrradantrieb. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Fahrradantrieb, mit Trethebeln, die zu beiden Seiten des Fahrrades liegen, und Mit teln, welche diese über Freiläufe mit der Hin terradachse in Antriebsverbindung setzen, welcher sich dadurch auszeichnet, dass sich die Pedale an den Enden der Trethebel in der Mittelstellung der letzteren in einer Lage befinden, bei der die Verbindungslinie jedes Pedals mit der Schwenkachse des Trethebels von der Seite gesehen wenigstens annähernd senkrecht zu der Verbindungslinie des Pedals mit dem Sattel steht,

damit die Bewegungs richtung des Pedals in der Hauptsache mit der Stossrichtung der Beine zusammenfällt.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf dem beiliegenden Zeich nungsblatt dargestellt.

Fig. 1 zeigt den Fahrradantrieb im Aufriss; Fig. 2 zeigt denselben im Querschnitt nach der Linie a-b in Fig. 1; Fig. 3 zeigt eine Ausführungsvariante im Aufriss und Fig. 4 den Querschnitt zu derselben nach der Linie a-b in Fig. 3.

1, 2, 3, 4 und 5 sind die Stangen des Rahmens eines Fahrrades. Die Stangen 4 und 5 sind gegabelt. An den Armen der Stange 5 sind nach unten gerichtete Supports 7, 7' be festigt, an welchen Winkelhebel schwenkbar gelagert sind. Am freien Ende der Hebelarme 9, 9' dieser Hebel sind die Pedale 10, 10' und an den freien Enden der Hebelarme 21, 21' kreisbogenförmige Segmente 22, 22' befestigt.

Von dem vordern Ende 23 des Segmentes 22 führt ein Zugorgan 24, beispielsweise eine Kette, über den linken Freilauf 17 auf der Hinterradachse 18 zu einem vor diesem be findlichen, am Tretlager 6 angeordneten Um lenkrad 26 und von diesem auf der andern rechten Seite des Fahrrades über den andern Freilauf 17' zum andern Segment 22'.

Die Funktionsweise dieses Fahrradantrie bes ist ohne weiteres klar.

Die Pedale 10, 10' machen eine auf- und abwärtsgehende Bewegung. Macht das Pe dal 10 eine Bewegung nach unten, so tritt der Freilauf 17 in Tätigkeit und treibt das Hin terrad an. Geht das Pedal 10' nach unten, so arbeitet der rechte Freilauf 17'.

Weil im Antrieb keine Totpunkte vorhan den sind, setzt sich der Druck auf die Pe dale schon in ihrer Höchstlage in eine Be wegung des Fahrrades nach vorn um und diese günstige Kraftübertragung dauert an, bis die Pedale in die unterste Lage gelangen.

Dadurch, dass sich die Pedale in der 111it- telstellung der Winkelhebel in einer Lage be finden, bei der die Verbindungslinie jedes Pedals mit der Schwenkachse 8 des Winkel hebels von der Seite gesehen einen )Vinkel 30 von wenigstens annähernd 90 mit der Ver bindungslinie c-d des Pedals mit dem Sattel einschliesst und also die Bewegungsrichtung der Pedale in der Hauptsache mit der Stoss richtung der Beine zusammenfällt, kann der Fahrer seine maximale Kraft ausüben,

weil der theoretische Hebelarm des Kraftmomen- tes bezüglich der Schwenkachse 8 sozusagen konstant bleibt.

Derjenige Teil 25 des Zugorganes 24, der über das Umlenkrad 26 führt, kann beispiels weise aus einem Kabel oder Stahlband be stehen.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fiol. 3 und 4 sind kreisbogenförmige Hebelarme 11, 11', die mit den Hebelarmen 9, 9' wieder Winkelhebel bilden, mit Längsschlitzen ?7, 27' versehen, in welchen die Kulissen 12, 12' verschieb- und fixierbar angeordnet sind. An diesen Kulissen sind die Schubstangen 13, 13' aasgelenkt, die an den hintern Enden 14, 14' an Zahnstangen 16, 16' aasgelenkt sind. Diese Zahnstangen sind in Hülsen 15, 15' axial verschiebbar gelagert und greifen hin ien in die Zahnkränze der Freiläufe 17, 17' ein.

Vorn stehen diese Zahnstangen an der Innenseite im Eingriff mit einem horizontal liegenden Zahnrad 20, das auf der Achse 19 schwenkbar gelagert ist.

Die Kraftübertragung von den Pedalen auf das Hinterrad erfolgt hier ausschliesslich durch starre Kraftübertragungsorgane in ähnlicher Weise wie beim ersten Ausfüli- rungsbeispiel. Hier besteht noch der Vorteil, dass die Übersetzung des Antriebes durch das \'erseliieben der Kulissen 12, 12' geändert werden kann, und zwar kontinuierlich und nicht absatzweise.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fahrradantrieb mit Trethebeln, die zu beiden Seiten des Fahrrades liegen, und Mit teln, welche diese über Freiläufe mit der Hinterradachse in Antriebsverbindung set zen, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Pedale an den Enden der Trethebel in der Mittelstellung der letzteren in einer Lage be finden, bei der die Verbindungslinie jedes Pe dals mit der Schwenkachse des Trethebels von der Seite gesehen wenigstens annähernd senkrecht zu der Verbindungslinie des Pe dals finit dem Sattel steht,

damit die Be- w gungsrielitun- des Pedals in der Haupt enZ, sache mit der Stossrichtung der Beine zusam- inenfällt. U1 TERAN SPRü CHE 1.

Fahrradantrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Trethebel (9, 9') je mit einem von zwei Hebeln (21, 21') verbunden sind, an deren freien Enden kreisbogenförmige Segmente (22, 22') vor handen sind, wobei von dem einen Segment ( 22) ein Zugorgan (24) über den einen Frei lauf (17) auf der Hinterradaclise (18) zu einem vor diesem befindlichen Umlenkrad (26) und von diesem auf der andern Seite des Fahrrades über den andern Freilauf (17') zum andern Segment (22') geführt ist. 2.

Fahrradantrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Trethebel (9, 9') je mit einem von zwei Hebeln (11, 11') verbunden sind, welche kreisbogenförmig ausgebildet sind und Längsschlitze (27,271) aufweisen, wobei in diesen Schlitzen Kulis sen (1?, 12') lösbar fixiert sind, an welchen je eine von- zwei Schubstangen (13, 13') aas gelenkt ist, deren Enden (14, 14') wiederum an Zahnstangen (16, 16') aasgelenkt sind, die axial verschiebbar sind und hinten mit den Verzahnunen der Freiläufe (17, 17') in Ein il griff stehen, während sie vorn, und zwar an den Innenseiten, mit einem gemeinsamen Zahnrad im Eingriff stehen,

wodurch die Trethebel zwangläufig miteinander gekup pelt sind und die Übersetzung des Fahrrad- antriebes durch Verschieben der Kulissen (12, 12') in den Schlitzen verändert werden kann.