CH195513A - Einrichtung zum Aufhängen des Fahrdrahtes elektrischer Bahnen zur teilweisen selbsttätigen Nachspannung desselben in geraden Strecken. - Google Patents

Description

  Einrichtung zum Aufhängen des Fahrdrahtes elektrischer Bahnen zur     teilweisen     selbsttätigen Nachspannung desselben in geraden Strecken.    Durch die     Temperaturschwankungen    be  dingte     Zugkraftveränderungen    im Fahrdraht  sind für den Betrieb recht     unerwünscht,    weil  die Stromabnahme dadurch ungünstig beein  flusst wird.  



  Besonders bei     Fahrleitungen    für Trolley  busse wirken sie sich ungünstig aus. Nach  spannvorrichtungen durch irgendwelche Ap  parate sind kaum in die Leitung einzufügen.  



  Bekannt ist die teilweise spannungsaus  gleichende Wirkung der schiefen, beweg  lichen     Aufhängung    der Fahrdrähte in Kur  ven. Diese Eigenschaft ist darauf zurückzu  führen, dass beispielsweise bei steigender  Temperatur der Fahrdraht durch seine klei  ner werdende Zugkraft, aber gleichbleiben  dem Gewicht, sich vom Kurvenzentrum weg  schiebt und zugleich auch eine tiefere Lage       einnimmt.    Durch die horizontale Verschie  bung     wird    die Spannweite leicht vergrössert.  Die Verlängerung durch den Temperaturan  stieg wird also teilweise kompensiert. Die  Vergrösserung der Spannweite ist aber so ge  ring, dass sie nur für das an den Stützpunkt    anschliessende Feld wirksam ist.

   Eine Wir  kung auf längere nachfolgende Spannweiten  ist nicht zu erwarten, es müsste vielmehr je  der Stützpunkt für die     Nachspannung    be  nützt werden.  



  Gegenstand der Erfindung ist eine Ein  richtung zum Aufhängen des Fahrdrahtes  elektrischer Bahnen zur     teilweisen    selbst  tätigen Nachspannung desselben in geraden  Strecken, bei der die Stützpunkte der Auf  hängeteile des Fahrdrahtes in den geraden  Strecken im Zickzack laufen, die Aufhänge  teile schief zur Mittelebene der Strecke an  geordnet sind und der Fahrdraht beweglich  aufgehängt ist. Der Fahrdraht kann dabei an       mindestens    einer Klemme, die beweglich am       Stützpunkt    befestigt ist, aufgehängt werden.  



  Die Zeichnung erläutert die Erfindung  anhand     schematischer    Bilder.         Fig.    1 veranschaulicht bei der     bekannten     schiefen Aufhängung in einer Kurve die Ver  schiebung des Fahrdrahtes, die durch eine  Spannungsänderung eintritt.           Fig.    2 zeigt ein     Kurvenstiick    dieser Auf  hängung mit der Lage des Fahrdrahtes vor  und nach der Verschiebung durch eine Span  nungsänderung.  



  Die     Fig.    3, 4 und 5 beziehen sich auf ein  Ausführungsbeispiel der erfindungsgemässen  Einrichtung, und zwar zeigt       Fig.    3 die     Ziekzaekführung    des Fahr  drahtes in einer geraden Strecke mit den bei  den     Fahrdrahtlagen:          Fig.    4 und 5 veranschaulichen zwei  Detailvarianten,     Fig.    4 reit einer und     Fig.    :i  mit zwei Klemmen.  



  In den     Fig.    1 und 2 sei     .1    der Stützpunkt  eines Aufhängedrahtes     a    in einer Kurve und  B der Befestigungspunkt des     Fahrdrahtes     bei normaler Zugspannung und Temperatur.  Steigt die Temperatur, dann dehnt sich der  Fahrdraht aus und wird länger und     dem    ent  sprechend die Zugspannung desselben ge  ringer. Der     Befestigungpunkt    des Auf  hängedrahtes mit dem     Fahrdraht        verschi(#t)t     sieh daher nach C.

   Die     waagrechte        Ver-          schiebung    ist dann     b    und die senkrechte     c.     Der Zwischenraum zwischen zwei Stützpunk  ten A entspricht einer Spannweite.  



  Im dargestellten     Ausführungsbeispiel    der  Erfindung wird der Fahrdraht in der gera  den Strecke in geeigneter     Zickza.ckfiihilurg     schief und beweglich aufgehängt. D seien die  im Zickzack laufenden Stützpunkte der  Hängedrähte und B die Befestigungspunkte  dieser mit dem Fahrdraht. Die     Hängedrähte     sind schief zur     -Mittelebene    der Strecke ange  ordnet. Auch hier verschiebt sich der Befe  stigungspunkt von B nach C, entsprechend  einer waagrechten Verschiebung um     h.     



  Gemäss     Fig.    4 ist am Stützpunkt D der  Hängedraht beweglich befestigt und durch  eine einzige Klemme mit dem Fahrdraht in  Verbindung gebracht. In     Fig.    5 ist der  Fahrdraht durch zwei Klemmen mit dein  Hängedraht verbunden, welche unter sich    durch ein Verbindungsstück d     zusammenge-          halten    werden. In diesem Falle ist ein Ge  lenk zwischen dem Verbindungsstück der  Klemmen und dem Hängedraht bei E vor  gesehen. Gelenke können zudem noch in das  Verbindungsstück d selbst verlegt werden.  In diesem Falle kann das Gelenk bei E weg  fallen.  



  Durch Verwendung einer Doppelpunkt  aufhä.ngung (zwei Klemmen nach zig.     @)        wird     der Ablenkungswinkel a für jede Klemme  nur halb so gross wie wenn nur eine     Klemme     verwendet     würde.    Dadurch wird die Beein  trächtigung der Fahrgeschwindigkeit ge  ringer.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Einrichtung zum Aufhängen des Fahr drahtes elektrischer Bahnen zur teilweisen selbsttätigen Nachspannung desselben in ge raden Strecken. dadurch gekennzeichnet. (Mass die Stützpunkte der Aufhängeteile des Fahr drahtes in den geraden Strecken ]in Zickzack laufen, dass die Aufhängeteile schief zur Mittelebene der Strecke angeordnet sind und der Fahrdraht beweglich aufgehängt ist. UNTERANSPRüCHE: 1. Einrichtung nach Patentanspruch. da durch gekennzeichnet, dass der Fahrdraht an einer Klemme, die beweglich am StÜtz- punkt befestigt ist. aufgehängt ist. \2.

   Einrichtung nach Patentanspruch. da durch gekennzeichnet, dass der Fahrdraht an mehreren Klemmen aufgehängt ist, die durch ein Verbindungsstück miteinander und mit dein Stützpunkt verbunden sind. 3. Einrichtung nach Patentanspruch und Un teranspruch 2, dadurch gekennzeichnet. dass das Verbindungsstück zwischen den Klemmen einerseits und dem Stützpunkt anderseits Gelenke aufweist.