DE643352C - Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische Bahnen - Google Patents
Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische BahnenInfo
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- DE643352C DE643352C DES117330D DES0117330D DE643352C DE 643352 C DE643352 C DE 643352C DE S117330 D DES117330 D DE S117330D DE S0117330 D DES0117330 D DE S0117330D DE 643352 C DE643352 C DE 643352C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M1/00—Power supply lines for contact with collector on vehicle
- B60M1/12—Trolley lines; Accessories therefor
- B60M1/20—Arrangements for supporting or suspending trolley wires, e.g. from buildings
- B60M1/23—Arrangements for suspending trolley wires from catenary line
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Suspension Of Electric Lines Or Cables (AREA)
Description
- Fahrleitung mit Kettenlinienaufhängung für elektrische Bahnen
Bei Fahrleitungen finit Kettenlinienauf- hängung, die finit grober Fahrgeschwindigkeit befahren «-erden. inuß nian den Fahrdraht iniigliclist waagerecht führen, uni eine ein- wandfreie Stromabnahme sicherzustellen. I )u sich die Spannung des Fahrdrahtes in Ab- hängigkeit von der Temperatur ändert, sieht inan \ achspannvorrichtungen vor. die für eine gleichmäßige Spannung des Fahrdrahtes ini Sommer wie im Uhnter Sorge tragen. Die#e Nachspannvorrichtungen greifen am einen Ende eines Nachspannfeldes an, an des- sen anderem I?ncle (leg Fahrdraht in Richturig (leg Fahrleitung um verschiebbar angeordnet ist. Bei einer derartigen Fahrleitung hat man Bereits die 1I<ingedrähte so bemessen, daß die länge der Ilängedrähte von den Festpunkten nach" dein Nachspanngewicht Irin zuninnnt, da bei gleiclini:il.liger Ausdehnung je Längen- einheit die Längsverschiebung des in der Nähe des Nachspanngewichtes befindlichen I@ahrdrahtal>sclmittes cin Vielfaches des Be- trnges ausmacht, uni (Zen sich der Fahrdraht in (leg Nähe das Festpunktes verschiebt. Bei hohen 1#ahrgeschwindigkeiten maß nun nicht allein dafür gesorgt werden, dal3 der Valirdralit inüglichst waagerecht verläuft, :(andern es gilt auch zu verhindern, daß der Fahrdralit in Schwingungen gerät, cla hier- clttrch die einwandfreie Stroniabnahtne beein- .i-:iclitigt wird. Dies %Ird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Eigenschwingungen benachbarter Fahrleitungsabschnitte abwech- selnd gröber und kleiner gehalten sind. Treten bei einer derartigen Aufhängung Schwingungen auf. so «-erden sie infolge des ständigen \Vechsels der I?igenschwin sungen in den einzelnen Aufhängungsabschnitten ge- dämpft und unterdrückt. Insbesondere kaim es nicht vorkommen. daß sich die Scliwin- gungen durch aufeinanderfolgende Impulse aufschaukeln und über längere I# alirdralitab- scImitte ungelündert fortpflanzen. Wenn inan auch bereits bei Kettenfalii-lei- tungen finit Rücksicht auf Örtliche Verhält- idsse clie Stützlitmktentfernung oder die Höhe der einzelnen Stützpunkte, lwigdelsweise 1>ei Kurven. auf Bahnhöfen oder bei B.iiuiui:ter- führungen, verschieden gewählt hat, so wurde bisher nicht erkannt, da0i inan die Schwin- gungen (leg Fahrleitungen (lumpten und unter- drücken kann. wenn nian plainnäGig die I'.igensch\@'ingungen benachbarter Vahrlei- tungsabschnitte abwechselnd gi-l)l.iei- und klei- ner hält. Mehrere Ausführnngsheispiele für die F.r- hndung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt. Die Fig. i zeigt drei Spannweiten einer Kettenlinienaufhängung nach (leg I?riindung. Die Fahrleitung ist ati den Masten i, -2, 3 und 4 aufgehängt. Die Fahrleitung besteht aus dellt Tragseil und dem mit H*inge- itriiliteti () ain "Pragseil befestigten Fahr- dralit;. hie Abständeg, c, und 1o zwischen den Masten sind verschieden groll. sind :111C11 die Hil-enschwingtingen der Fahrleitung in den. einzelnen Spannweiten nicht gleich, sondern unterscheiden sich um einen mehr oder minder großien Betrag. Tritt beispielsweise in dein Fahrleitung--abschnitt, der sich zwischen den Masten I und 2 be- findet. eine Schwingung infolge Befahrens mit dem Stroinabnelnner oder durch Seiten- wind auf, :o kann diese Schwingung nicht unveriindert auf die benachbarte Spannweite hinübergelangen, da deren higenschwingung eine andere GröLle hat. E?s wird daher die Schwingung in clen Nachbarabschnitten ge- dämpft und allmählich beseitigt. Eine andere Ausfiihrun-sforin für die I:r- tindun- ist in der Fig. 2 dargestellt. Die Fahrleitung wird in dein dar.estellten Ab- schnitt entsprechend dem in der Fig. 1 dar- gestellten Ausführungsbeispiel gleichfalls durch vier -laste 1, 2. 3 und .1 getragen. Der Abstand der einzelner- Maste ist jedoch im Gegensatl l11 der Anordnung nach Flg. 1 gleich grob. Die Befestigtlngslptitikte des Tragseils ; an den einzelnen -lasten liegen iedoch nicht in gleicher Höhe, sondern sind in verschiedener Hcilie angeordnet. Hierdurch erleben sich ;gleichfalls verschiedene Schwin- gungsverhältnisse in den einzelnen Spann- weiten, und es wird ebenfalls eire Ausgleich der im Betrielp auftretenden Schwingungen erzielt. Bei dein in der Fig.3 cI:irgestellteti Aus- führungsbeispiel ist nur eine Spannweite. d. h. ein zwischen zwei Stützpunkten beiind- licher Fahrleitungsabscimitt. dargestellt. Al-; Stützpunkte dienen -lie ll:ate 11 und 1.2. :111 flerlell das Trat';sell I j allt-ellall, @t I#t. Zur Verbil1111111- zwischl#I1 fl(!ni Tragseil und (1('11) 1' alirdralit 14 dil#ne11 I-lalle@11'ahte I @, i i @. 1 , 1,N 11111I 1c1. die I11 t-e1'@illlc#@lelleltl Abstand %-t)il- einander aufgeh:in@@t sind. liit(il@"e dieser An- ordnung der I-(:in<@edr:ihte "@ier Tragglieder für (len Fahrdraht 1131111r11 sich Schwingungen. die in einem Fahrdraht- teil auftreten, nicht gleichiuüßig auf (len übrigen Falirdralit fortl>flanien. Iss ergibt :ich also auch hieraus eine dc#r Schwingungen, die beim Beiahrc-#1 oflrr durch Wind auftreten.
Claims (1)
-
PATCNTAxsrr,LCHE: i. Fahrleitung mit hetten@inienaufh:in- gung für elektrische B:iIitieti. dadurch "e- kennzeichnet, (1a13 dir I:i@renschwingun@en benachbarter Falll-leitum@-abschnitte ab- wechselnd grüner und kleiner geli:ilteti sind. Fahrleitung nach dem Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, @la1.l 11e Stttt7.- Ilunktentfermin-- zur Ab,Unipfung der Fahrleitungsschwingungen wrschimlen groß ist. 3. Fahrleitung nach dem Anspruch t. #Ieketitizeiclitiet durch verschieden #@r@pl@c#n Alpstand von Tragseil und I#:ilir(ir:ilit an cIeil einzelnen `tiltlpunkten. Fahrleitung nach dem .lnslpruch i (-,der folgenden. gelcetitizeiclitiet eitireli ver- schieden #,rol.leti Alpstand der einzelnen zwischen Tralseil und Falirdrallt angr- ordneten "fra@rglic#der.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES117330D DE643352C (de) | 1935-03-01 | 1935-03-01 | Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische Bahnen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DES117330D DE643352C (de) | 1935-03-01 | 1935-03-01 | Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische Bahnen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE643352C true DE643352C (de) | 1937-04-07 |
Family
ID=7534199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES117330D Expired DE643352C (de) | 1935-03-01 | 1935-03-01 | Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische Bahnen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE643352C (de) |
-
1935
- 1935-03-01 DE DES117330D patent/DE643352C/de not_active Expired
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