DE643352C - Fahrleitung mit Kettenlinienaufhaengung fuer elektrische Bahnen - Google Patents

Description

• Fahrleitung mit Kettenlinienaufhängung für elektrische Bahnen

  Bei Fahrleitungen finit Kettenlinienauf-

  hängung, die finit grober Fahrgeschwindigkeit

  befahren «-erden. inuß nian den Fahrdraht

  iniigliclist waagerecht führen, uni eine ein-

  wandfreie Stromabnahme sicherzustellen.

  I )u sich die Spannung des Fahrdrahtes in Ab-

  hängigkeit von der Temperatur ändert, sieht

  inan \ achspannvorrichtungen vor. die für

  eine gleichmäßige Spannung des Fahrdrahtes

  ini Sommer wie im Uhnter Sorge tragen.

  Die#e Nachspannvorrichtungen greifen am

  einen Ende eines Nachspannfeldes an, an des-

  sen anderem I?ncle (leg Fahrdraht in Richturig

  (leg Fahrleitung um verschiebbar angeordnet

  ist. Bei einer derartigen Fahrleitung hat man

  Bereits die 1I<ingedrähte so bemessen, daß die

  länge der Ilängedrähte von den Festpunkten

  nach" dein Nachspanngewicht Irin zuninnnt,

  da bei gleiclini:il.liger Ausdehnung je Längen-

  einheit die Längsverschiebung des in der

  Nähe des Nachspanngewichtes befindlichen

  I@ahrdrahtal>sclmittes cin Vielfaches des Be-

  trnges ausmacht, uni (Zen sich der Fahrdraht

  in (leg Nähe das Festpunktes verschiebt.

  Bei hohen 1#ahrgeschwindigkeiten maß nun

  nicht allein dafür gesorgt werden, dal3 der

  Valirdralit inüglichst waagerecht verläuft,

  :(andern es gilt auch zu verhindern, daß der

  Fahrdralit in Schwingungen gerät, cla hier-

  clttrch die einwandfreie Stroniabnahtne beein-

  .i-:iclitigt wird. Dies %Ird nach der Erfindung

  dadurch erreicht, daß die Eigenschwingungen

  benachbarter Fahrleitungsabschnitte abwech-

  selnd gröber und kleiner gehalten sind.

  Treten bei einer derartigen Aufhängung

  Schwingungen auf. so «-erden sie infolge des

  ständigen \Vechsels der I?igenschwin sungen

  in den einzelnen Aufhängungsabschnitten ge-

  dämpft und unterdrückt. Insbesondere kaim

  es nicht vorkommen. daß sich die Scliwin-

  gungen durch aufeinanderfolgende Impulse

  aufschaukeln und über längere I# alirdralitab-

  scImitte ungelündert fortpflanzen.

  Wenn inan auch bereits bei Kettenfalii-lei-

  tungen finit Rücksicht auf Örtliche Verhält-

  idsse clie Stützlitmktentfernung oder die Höhe

  der einzelnen Stützpunkte, lwigdelsweise 1>ei

  Kurven. auf Bahnhöfen oder bei B.iiuiui:ter-

  führungen, verschieden gewählt hat, so wurde

  bisher nicht erkannt, da0i inan die Schwin-

  gungen (leg Fahrleitungen (lumpten und unter-

  drücken kann. wenn nian plainnäGig die

  I'.igensch\@'ingungen benachbarter Vahrlei-

  tungsabschnitte abwechselnd gi-l)l.iei- und klei-

  ner hält.

  Mehrere Ausführnngsheispiele für die F.r-

  hndung sind in der Zeichnung schematisch

  dargestellt.

  Die Fig. i zeigt drei Spannweiten einer

  Kettenlinienaufhängung nach (leg I?riindung.

  Die Fahrleitung ist ati den Masten i, -2, 3

  und 4 aufgehängt. Die Fahrleitung besteht

  aus dellt Tragseil und dem mit H*inge-

  itriiliteti () ain "Pragseil befestigten Fahr-

  dralit;. hie Abständeg, c, und 1o zwischen

  den Masten sind verschieden groll.

  sind :111C11 die Hil-enschwingtingen der

  Fahrleitung in den. einzelnen Spannweiten

  nicht gleich, sondern unterscheiden sich um

  einen mehr oder minder großien Betrag. Tritt

  beispielsweise in dein Fahrleitung--abschnitt,

  der sich zwischen den Masten I und 2 be-

  findet. eine Schwingung infolge Befahrens

  mit dem Stroinabnelnner oder durch Seiten-

  wind auf, :o kann diese Schwingung nicht

  unveriindert auf die benachbarte Spannweite

  hinübergelangen, da deren higenschwingung

  eine andere GröLle hat. E?s wird daher die

  Schwingung in clen Nachbarabschnitten ge-

  dämpft und allmählich beseitigt.

  Eine andere Ausfiihrun-sforin für die I:r-

  tindun- ist in der Fig. 2 dargestellt. Die

  Fahrleitung wird in dein dar.estellten Ab-

  schnitt entsprechend dem in der Fig. 1 dar-

  gestellten Ausführungsbeispiel gleichfalls

  durch vier -laste 1, 2. 3 und .1 getragen. Der

  Abstand der einzelner- Maste ist jedoch im

  Gegensatl l11 der Anordnung nach Flg. 1

  gleich grob. Die Befestigtlngslptitikte des

  Tragseils ; an den einzelnen -lasten liegen

  iedoch nicht in gleicher Höhe, sondern sind

  in verschiedener Hcilie angeordnet. Hierdurch

  erleben sich ;gleichfalls verschiedene Schwin-

  gungsverhältnisse in den einzelnen Spann-

  weiten, und es wird ebenfalls eire Ausgleich

  der im Betrielp auftretenden Schwingungen

  erzielt.

  Bei dein in der Fig.3 cI:irgestellteti Aus-

  führungsbeispiel ist nur eine Spannweite.

  d. h. ein zwischen zwei Stützpunkten beiind-

  licher Fahrleitungsabscimitt. dargestellt. Al-;

  Stützpunkte dienen -lie ll:ate 11 und 1.2. :111

  flerlell das Trat';sell I j allt-ellall, @t I#t. Zur

  Verbil1111111- zwischl#I1 fl(!ni Tragseil und (1('11)

  1' alirdralit 14 dil#ne11 I-lalle@11'ahte I @, i i @. 1 ,

  1,N 11111I 1c1. die I11 t-e1'@illlc#@lelleltl Abstand %-t)il-

  einander aufgeh:in@@t sind. liit(il@"e dieser An-

  ordnung der I-(:in<@edr:ihte "@ier

  Tragglieder für (len Fahrdraht 1131111r11

  sich Schwingungen. die in einem Fahrdraht-

  teil auftreten, nicht gleichiuüßig auf (len

  übrigen Falirdralit fortl>flanien. Iss ergibt

  :ich also auch hieraus eine dc#r

  Schwingungen, die beim Beiahrc-#1 oflrr durch

  Wind auftreten.

Claims (1)

1. PATCNTAxsrr,LCHE: i. Fahrleitung mit hetten@inienaufh:in- gung für elektrische B:iIitieti. dadurch "e- kennzeichnet, (1a13 dir I:i@renschwingun@en benachbarter Falll-leitum@-abschnitte ab- wechselnd grüner und kleiner geli:ilteti sind. Fahrleitung nach dem Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, @la1.l 11e Stttt7.- Ilunktentfermin-- zur Ab,Unipfung der Fahrleitungsschwingungen wrschimlen groß ist. 3. Fahrleitung nach dem Anspruch t. #Ieketitizeiclitiet durch verschieden #@r@pl@c#n Alpstand von Tragseil und I#:ilir(ir:ilit an cIeil einzelnen `tiltlpunkten. Fahrleitung nach dem .lnslpruch i (-,der folgenden. gelcetitizeiclitiet eitireli ver- schieden #,rol.leti Alpstand der einzelnen zwischen Tralseil und Falirdrallt angr- ordneten "fra@rglic#der.