CH192200A

CH192200A - In Leitungen für hochgespannte Gase oder Flüssigkeiten einzubauender Absperrschieber.

Info

Publication number: CH192200A
Authority: CH
Inventors: Motorwagenfabrik Oetiker Co
Original assignee: Oetiker & Co Motorwagenfabrik
Priority date: 1935-06-13
Filing date: 1936-06-05
Publication date: 1937-07-31

Description

In Zeitungen für hochgespannte Gase oder Flüssigkeiten einzubauender Absperr schieben Die Erfindung bezieht sich auf einen in Leitungen für hochgespannte Gase oder Flüs sigkeiten einzubauenden Absperrschieber, welcher .mit; einem Hauptschieber und einem zur Druckentlastung bestimmten Hilfsschie ber versehen ist. Der Schieber kann z.

B. in die Auspuffleitung von Kraftfahrzeugen mit Motorbremse oder in Leitungen von Druck luftbremsen usw. eingebaut werden und leistet dort besonders gute Dienste.

Gemäss der Erfindung sind die beiden Schieber in einer gemeinsamen Ebene beweg lich und unter sich und mit einer gemein samen Steuerwelle gelenkig verbunden. Ausserdem ,greift an dem Hilfsschieber ein mit der Steuerwelle fest verbundener Arm an, derart, dass beim Schwenkender Steuer- welIe bezw. des Steuerarmes zum Zwecke des ,

Schliessens der Druckleitung zuerst der Hauptschieber und erst nachfolgend der Hilfsschieber in die Schliesslage gelangt, während umgekehrt beim Öffnen der Druck- leitung sich zuerst der Hilfsschieber öffnet und den Hauptschieber nachfolgen lässt.

Das Ausschwenken des Hauptschiebers beim Öffnen erfolgt also nach annähernd vollkommener Entlastung und daher mühe los. Anderseits wird beim Schliessen des Schiebers zuerst der Hauptschieber in seine Abschlusslage geschoben, so,dass .seine Bewe gung ebenfalls im druckentlasteten Zustand erfolgt.

DieSchieber sind vorteilhaft lose in den sie steuernden Gliedern gelagert, so dass sie sich auf den Schieberspiegel selbsttätig ein stellen können. Den Hilfsschieber lässt man beim Verschieben vorteilhaft auf einer Füh rungsleiste des Schiebergehäuses abrollen.

In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform eines in. die Auspuffleitung eines Flugzeugmotors einge- bauten Absperrschiebers dargestellt, und zwar zeigt.: Pig. 1 einen Agialschnitt durch :den Schieber nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig. 2 eine Ansicht des abgedeckten Schiebergehäuses mit den beiden Schiebern in :

der ,Schliesslage und Fig. 3 dasselbe mit :den beiden Schiebern in der Offenlage.

Im Gehäuse 10, das mittels einer Ein- strömöffnung 11 an :die Auspuffleitung 12 angeschlossen ist und das eine Ausströmöff- nung 1,3 besitzt, ist eine Steuerwelle 14 gas dicht gelagert. Die Steuerwelle 14 trägt einen mit dem Steuerpedal der Motorbremse in Verbindung stehenden Hebel 15. Ferner ist an die Steuerwelle 14 ein im Innern 19 der vom Gehäuse 10 gebildeten Kammer 22 liegender Steuerraum 16 befestigt. Der Arm 16 besitzt :einen Schlitz 17.

In letzteren ragt lose verschiebbar eine Büchse 18, in welcher der Drehzapfen des Hilfsschiebers 2 :drehbar gelagert ist. Letzterer ist auf dem Schieber spiegel 20 beweglich. Der Hilfsschieber 2 beherrscht einen das Innere<B>19</B> der Kammer 212 mit der Ausströmöffnung 13 verbinden den Umleitungskanal 2-1. Auf dem Spiegel 20 ist ausserdem der Hauptschieber 1 beweg lich. Dieser ist mittels eines Lenkers 5 mit dem Hilfsschieber 2 verbunden und durch den Lenker 6 drehbar auf einer zur Lage- rung,der .Steuerwelle 14 bestimmten Büchse 3 gelagert.

Beim Drehen der Steuerwelle 14 aus der,Schliesslage wird in erster Linie der Hilfsschieber 2, verstellt, der kleiner ist und der Bewegung kleineren Widerstand entge gensetzt als der Hauptschieber. Der Hilfs schieber 2 bezw. der Lenker 5 nimmt dann :den Hauptschieber 1 mit, damit :dieser den Hauptweg von- ,der Öffnung 11 zur Öffnung 13 öffnet.

Der Hilfsschieber 2, der rund und drehbar in der Büchse 18: .gelagert ist, rollt längs einer Führungsleiste 23. Letztere be sitzt eine Ausbuchtung 24, in welcher der Hilfsschieber liegt, wenn er und mit ihm auch der Hauptschieber in der Schliesslage ist (Fig. 2).

Beim Öffnen des Sperrschiebers durch Ausschwenken des Steuerarmes 16 wird zuerst der Hilfsschieber '2 längs der Wandung der Ausbuchtung 24 und ausser dem im Schlitz 17 gegen den Schieber 1 hin verstellt. Dabei tritt der Hilfsschieber aus der Ausbuchtung 24 heraus. Es findet ein Zusammenschwenken der Lenker 5, 6 statt. Nachdem der Hilfsschieber 2 den Um leitungskanal 21 frei gelegt hat, nimmt er den Hauptschieber 1 mit (vergl. Fig. 3).

Für die Schieber 1 und 2 sind Anschläge 7, 8, 9 in der Kammer 22. vorgesehen, welche die Endlagen der Schieber bestimmen.

Um den Hauptschieber 1 .auch dazu be nützen zu können, Druckluft aus den Motor zylindern (an denen die Leitung 12 ange schlossen ist) nach .einem Sammelbehälter zu fördern, zum Zwecke, z. B. mit dieser Druck luft .die Fahrzeugbremse zu betätigen, ist. im Gehäuse 10 ein weiterer im Spiegel 2,0 ausmündender Kanal '2.5 vorgesehen, der vom Hauptschieber 1 .gesteuert wird, und zwar :derart, dass nach erfolgtem Abschliessen des Hauptweges :dieser Kanal 25 freigelegt wird, so dass :die vom Motor erzeugte Druckluft un mittelbar nach :

dem Druckluftsammelbehälter ausströmen kann.

Claims

PATENTANSPRUCH: In Leitungen für hochgespannte Gase oder Flüssigkeiten einzubauender Absperr schieber mit einem Hauptschieber und einem zur Druckentlastung bestimmten Hilfsschie- ber,dadurch gekennzeichnet, .dass :

die beiden in einer Ebene beweglichen und je einen Gas- oder Flüssigkeitsdurchlass des Seliieber- gehäuses beherrschenden Schieber unter sich und mit einer gemeinsamen Steuerwelle durch Glieder gelenkig verbunden sind und dass an dem Hilfsschieber ein mit der Steuer welle fest verbundener Steuerarm angreift, derart, .dass beim Schwenken :des Steuerarmes zum Zwecke,des -Schliessens oder Druckleitung zuerst der Hauptschieber und erst nachfol gend der Hilfsschieber in die :

Schliesslage belangt, während umgekehrt beim Öffnen .der Druckleitung :sich zuerst der Hilfsschie ber öffnet und,den Hauptschieber nachfolgen lässt.

ÜNTE1iANSPPtCHE 1. Absperrschieber nach Patentanspruch, für Kraftfahrzeuge mit Motorbremse, welcher Schieber in .die Auspuffleitung einzu bauen und mit dem Steuergestänge der Motorbremse in Wirkungsverbindung zu bringen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Führung des in einem Schlitz (17) des .Steuerarmes (16) verstellbaren Hilfs schiebers (2) am Gehäuse eine Führungs- leiste (2,3) vorgesehen, ist,

mit Hilfe wel cher die Relativstellung von Hauptschie ber und Hilfsschieber bestimmt und -das jeweilige Voreröffnen bezw. Nachschlie ssen der Gasumleitung sichergestellt wird. 2.

Absperrschieber nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, .dass der Hilfsschieber (2) drehbar im Steuerarm (16) gelagert ist und beim Öffnen und Schliessen auf der Führungs leiste (2,3) abrollt.

3, Absperrschieber nach Patentanspruch und .den Unteransprüchen 1 und 2., dadurch ge kennzeichnet, dass sowohl Ader Hilfsschieber wie auch der Hauptschieber in den sie steuernden Gliedern lose gelagert sind, derart, dass, sich die Schieber selbsttätig auf dem Schieberspiegel einstellen kön nen.

4. Absperrschieber nach Patentanspruch und ,den Unteransprüchen 1 bis<B>3,</B> dadurch ge- kennzeichnet, dass das Schiebergehäuse mit einer vom Hauptschieber (1) be herrschten, die Abgasleitung mit einem Druckluftbehälter verbindenden Kanal (25) versehen ist, derart,

@dass mit dem Abschliessen der Auspuffleitung durch den Hauptschieber gleichzeitig die Ver bindung zwischen dem als Kompressor arbeitenden Motor und dem Druckluftbe- hälter hergestellt wird.