CH162017A

CH162017A - Antriebs- und Spannvorrichtung für das Zugseil bei Seilbahnen.

Info

Publication number: CH162017A
Authority: CH
Inventors: Aktiengesellschaft Adolf Bl Co
Original assignee: Adolf Bleichert & Co Aktienges
Priority date: 1931-01-08
Filing date: 1932-01-08
Publication date: 1933-05-31
Also published as: AT132770B

Description


  Antriebs- und Spannvorrichtung für das     Zugsell    bei Seilbahnen.    Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und  Spannvorrichtung für das Zugseil bei Seil  bahnen, bei welcher das Zugseil ausser     uin     die     Antriebsseheibe    auch um zwei Spann  scheiben geführt ist.  



  Das Neue der Erfindung besteht darin,       dass    die zwei auf derselben Welle angeord  neten Spannscheiben gemeinsam beweglich  gegenüber der Antriebsscheibe gelagert sind.  Zweckmässig ist die     Antriebsseheibe    zwischen  den Spannscheiben und der freien Strecke  der Seilbahn angeordnet.  



  Die Erfindung hat den Vorteil,     dass    die  Antriebsscheibe ortsfest ist und ein einziges  Spanngewicht zugleich das ziehende und das  gezogene     Trum    spannt. Die Umfangskraft  und das Spanngewicht bestimmen die Span  nung in jedem     Trum    in der Weise,     dass    diese  ,Spannung gleich ist dem vierten Teil des  Spanngewichtes vermindert oder vermehrt um  die Hälfte der Umfangskraft.

      Der Erfindungsgegenstand ist auf der  Zeichnung in einer beispielsweisen Ausfüh  rungsform schematisch dargestellt, und zwar  zeigen:       Fig.   <B>1</B> die letztere von der Seite und       Fig.    2 von oben gesehen,       Fig.   <B>3</B> eine schematische Darstellung der  Gesamtanlage in kleinerem Massstab.  



  Die     Antriebsseheibe    a läuft auf der orts  fest gelagerten Welle<B>b</B> um. Das Zugseil     c     ist zunächst über die eine Spannscheibe<B>d</B>  geführt, läuft dann mit dem     Trum    e zur     An-          triebsseheibe    a und von dort mit dem     Trum   <B>f</B>  zurück zur --weiten Spannscheibe<B>g</B> und von  dort wieder zur Strecke. Die Spannscheiben  <B>d</B> und<B>g</B> sind auf der gemeinsamen Welle h  gelagert, welche durch das Spanngewicht i  gegen den Seilzug gehalten wird.  



  Die schematische Darstellung der Anlage  nach     Fig.   <B>3</B> zeigt eine Spannvorrichtung in  der Talstation, die unten links angenommen  wird. Das Zugseil<B>o</B> wird in der Bergstation,      die oben rechts angenommen wird, um eine  auf fester Achse angeordnete Scheibe<B>k</B> ge  führt. Die Tragseile sind gestrichelt ange  deutet, da sie mit der Erfindung nichts zu  tun haben. Es ist in der Zeichnung ange  nommen,     dass    ein voller Wagen<B>1</B> aufwärts,  ein leerer Wagen 2 abwärts fährt. Die Pfeile  deuten die Bewegungsrichtung an.  



  Die Spannungsverhältnisse ergeben sich  aus folgendem Beispiel: Bei Aufwärtsfahrt  des vollen Wagens<B>1</B> und     Abwärtsfahrt    des  leeren Wagens 2 möge die Umfangskraft am  Antrieb 2 t     betragen,.das    Spanngewicht<B>8</B> t  wiegen. Nach dem oben Gesagten beträgt  dann die Spannung in den     Trumen   <B>f</B> und     c     unten<B>1</B> t, in den     Trumen    e und     c     oben<B>3</B> t.

Claims

PATENTANSPRUCII: Antriebs- und Spannvorrichtung für das Zugseil bei Seilbahnen, bei welcher das Zug seil ausser um die Antriebsseheibe auch um zwei Spannscheiben geführt ist, dadurch ge kennzeichnet, dass die zwei auf einer Welle (h) angeordneten Sparitischeiben (d, <B><I>g)</I></B> gemein sam beweglich gegenüber der Antriebsscheibe (a) gelagert sind. UNTERANSPRUCH: Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsscheibe (a) zwischen den Spannscheiben und der freien Strecke der Seilbahn angeordnet ist.