Antriebs- und Spannvorrichtung für das Zugsell bei Seilbahnen. Die Erfindung betrifft eine Antriebs- und Spannvorrichtung für das Zugseil bei Seil bahnen, bei welcher das Zugseil ausser uin die Antriebsseheibe auch um zwei Spann scheiben geführt ist.
Das Neue der Erfindung besteht darin, dass die zwei auf derselben Welle angeord neten Spannscheiben gemeinsam beweglich gegenüber der Antriebsscheibe gelagert sind. Zweckmässig ist die Antriebsseheibe zwischen den Spannscheiben und der freien Strecke der Seilbahn angeordnet.
Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Antriebsscheibe ortsfest ist und ein einziges Spanngewicht zugleich das ziehende und das gezogene Trum spannt. Die Umfangskraft und das Spanngewicht bestimmen die Span nung in jedem Trum in der Weise, dass diese ,Spannung gleich ist dem vierten Teil des Spanngewichtes vermindert oder vermehrt um die Hälfte der Umfangskraft.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausfüh rungsform schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Fig. <B>1</B> die letztere von der Seite und Fig. 2 von oben gesehen, Fig. <B>3</B> eine schematische Darstellung der Gesamtanlage in kleinerem Massstab.
Die Antriebsseheibe a läuft auf der orts fest gelagerten Welle<B>b</B> um. Das Zugseil c ist zunächst über die eine Spannscheibe<B>d</B> geführt, läuft dann mit dem Trum e zur An- triebsseheibe a und von dort mit dem Trum <B>f</B> zurück zur --weiten Spannscheibe<B>g</B> und von dort wieder zur Strecke. Die Spannscheiben <B>d</B> und<B>g</B> sind auf der gemeinsamen Welle h gelagert, welche durch das Spanngewicht i gegen den Seilzug gehalten wird.
Die schematische Darstellung der Anlage nach Fig. <B>3</B> zeigt eine Spannvorrichtung in der Talstation, die unten links angenommen wird. Das Zugseil<B>o</B> wird in der Bergstation, die oben rechts angenommen wird, um eine auf fester Achse angeordnete Scheibe<B>k</B> ge führt. Die Tragseile sind gestrichelt ange deutet, da sie mit der Erfindung nichts zu tun haben. Es ist in der Zeichnung ange nommen, dass ein voller Wagen<B>1</B> aufwärts, ein leerer Wagen 2 abwärts fährt. Die Pfeile deuten die Bewegungsrichtung an.
Die Spannungsverhältnisse ergeben sich aus folgendem Beispiel: Bei Aufwärtsfahrt des vollen Wagens<B>1</B> und Abwärtsfahrt des leeren Wagens 2 möge die Umfangskraft am Antrieb 2 t betragen,.das Spanngewicht<B>8</B> t wiegen. Nach dem oben Gesagten beträgt dann die Spannung in den Trumen <B>f</B> und c unten<B>1</B> t, in den Trumen e und c oben<B>3</B> t.
Drive and tensioning device for the Zugsell in cable cars. The invention relates to a drive and tensioning device for the traction rope in cable ways, in which the traction rope except uin the drive pulley is also guided around two clamping discs.
The novelty of the invention is that the two tensioning disks angeord designated on the same shaft are jointly movably mounted with respect to the drive disk. The drive pulley is expediently arranged between the tension pulleys and the free stretch of the cable car.
The invention has the advantage that the drive pulley is stationary and a single tension weight simultaneously tensions the pulling and the pulled strand. The circumferential force and the tension weight determine the tension in each strand in such a way that this tension is equal to the fourth part of the tension weight, reduced or increased by half the circumferential force.
The subject matter of the invention is shown schematically on the drawing in an exemplary embodiment, namely: FIG. 1 shows the latter from the side and FIG. 2 seen from above, FIG. 3 / B > a schematic representation of the entire system on a smaller scale.
The drive pulley a rotates on the fixedly mounted shaft <B> b </B>. The pull rope c is first guided over one tensioning pulley <B> d </B>, then runs with strand e to drive pulley a and from there with strand <B> f </B> back to the --wide tensioning pulley <B> g </B> and from there back to the track. The tensioning disks <B> d </B> and <B> g </B> are mounted on the common shaft h, which is held against the cable pull by the tension weight i.
The schematic representation of the system according to FIG. 3 shows a clamping device in the valley station, which is assumed at the bottom left. The pull rope <B> o </B> is guided around a disc <B> k </B> arranged on a fixed axis in the mountain station, which is assumed at the top right. The suspension cables are indicated by dashed lines because they have nothing to do with the invention. It is assumed in the drawing that a full car <B> 1 </B> travels upwards and an empty car 2 travels downwards. The arrows indicate the direction of movement.
The tension relationships result from the following example: When the full wagon <B> 1 </B> moves upwards and the empty wagon 2 moves downwards, the circumferential force on the drive may be 2 t, the tension weight <B> 8 </B> t. According to the above, the tension in dreams <B> f </B> and c below is <B> 1 </B> t, in dreams e and c above <B> 3 </B> t.