CH154016A - Einrichtung zur Verhinderung der Überbremsung von Schienenfahrzeugen bei Verwendung von Bremssolenoiden. - Google Patents
Einrichtung zur Verhinderung der Überbremsung von Schienenfahrzeugen bei Verwendung von Bremssolenoiden.Info
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Description
Einrichtung zur Verhinderung der Überbremsung von Schienenfahrzeugen bei Verwendung von Bremssolenoiden. Die Abbremsung von Schienenfahrzeugen unter Anwendung von sogenannten Brems solenoiden, die auf das Gestänge der mecha nischen Bremsen wirken, ist seit einer Reihe von Jahren bekannt. In der Regel werden nur die Anhängewagen mit solchen Brems solenoiden ausgerüstet, wobei die Erregerspule derselben meistens durch den gurzschlussstrom der im Bremsbetrieb als Generatoren arbei tenden Traktionsmotoren gespeist wird. Die Zugkraft des Bremssolenoides wird normaler weise so bemessen, dass bei Einwirkung desselben auf das Bremsgestänge etwa 85 % des Taragewichtes des betreffenden Fahrzeuges abgebremst werden. Die Wicklung des Bremssolenoides wird üblicherweise so bemessen, dass die oben er wähnte Bremswirkung bei einer Stromstärke erreicht wird, welche die Motoren des zugehöri gen Triebwagens bei Talfahrt auf dem grössten Gefälle im Beharrungszustand abgeben. Bei Verwendung mehrerer Anhängewagen je Zugs komposition werden die Bremssolenoide der- selben mit Vorteil in Reihe geschaltet. Bei diesen geschilderten Verhältnissen lässt sich erreichen, dass bei Talfahrt jedes einzelne Fahrzeug der Zugskomposition gleichmässig bremst. Handelt es sich jedoch darum, die Zugskomposition mit einem solchen Bremssatz (Kurzschluss Bremse auf dem Motorwagen und Solenoid- bremse auf dem Anhängewagen) zu verzögern und zum Stillstand zu bringen, so treten erfahrungsgemäss Schwierigkeiten auf, darin bestehend, dass die Anhängewagen überbremst werden, weil die Bremssolenoide durch die der Bremsverzögerung entsprechend erhöhte Bremsstromstärke der Triebmotoren zu stark erregt werden, das heisst von den Bremssole noiden überschüssige Zugkraft abgegeben wird, insbesondere dann, wenn die Abstufung der Bremswiderstände auf dem Motorwagen grob ist, oder schroff gebremst wird. Man hat diesem Übelstand beispielsweise dadurch ab zuhelfen gesucht, dass man den magnetischen greis der Solenoide hoch sättigte, oder da durch, dass mechanische Hemmungen an den Bremssolenoiden bei Überschreiten der nor malen Zugkraft eingebaut wurden. Die Er fahrung hat indessen gezeigt, dass diese Behelfe nicht den gewünschten Erfolg haben. Vorliegende Erfindung ermöglicht, auf einfache Weise solche Überbremsungen zu verhindern, und besteht darin, dass parallel zur Wicklung des Bremssolenoides ein Shunt- widerstand gelegt ist, und dass bei zu weit gehender Erregung des Bremssolenoides ein Schütz wenigstens eine Abteilung des Shunt- widerstandes überbrückt. Die beiliegen de Zeichn ung zeigt schemati sch drei Ausführungsbeispiele des Erfindungsge genstandes. In allen drei Figuren bedeutet: 1 Bremssolenoid, 2 dessen Erregerwicklung, 3 Shuntwiderstand, 4 Magnetspule des Schüt zen 5, 6 eine Abteilung des Widerstandes 3. In Fig. 1 liegt die Magnetspule 4 des Schüt zen 5 im Stromkreis des Shuntwiderstandes 3. Es ist auch möglich, das Schütz 5 parallel zum Shuntwiderstand 3 oder einem Teil des selben zu legen, wie Fig. 2 zeigt. In Fig. 3 liegt das Schütz 5 im Hauptstromkreis. Die Wirkung der gezeigten Einrichtungen besteht darin, dass bei geringen momentanen Überschreitungen der normalen Erregerstrom stärke des Bremssolenoides, wie sie beim Schalten mittelst des Fahrkontrollers des Motorwagens auftreten, diese zusätzlichen Ströme ihren Weg nicht durch die mit Selbst induktion behaftete Wicklung 2 des Brems. solenoides 1 nehmen, sondern durch den Shunt- wideretand 3 - bei weiterem Ansteigen der Bremsstromstärke kommt das Schütz 5 zum Ansprechen und schliesst eine passende Ab teilung 6 des Shuntwiderstandes 3 kurz, wodurch einer Übererregung des Bremssolenoi- des 1 und einer Überbremsung der Räder vorgebeugt wird. Für ganz schwierige Betriebsverhältnisse ist es auch denkbar, die Anzahl der Schütze, die für nach und nach höhere Ansprechströme zu bemessen wären, und weitere Abteilungen des Shuntwiderstandes kurzschliessen würden, zu vergrössern.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Einrichtung zur Verhinderung der Über bremsung von Schienenfahrzeugen bei Ver wendung von Bremssolenoiden, dadurch ge kennzeichnet, dass parallel zur Wicklung des Bremssolenoides ein Shuntwiderstand gelegt ist, und dass bei zu weitgehender Erregung des Bremssolenoides ein Schütz wenigstens eine Abteilung des Shuntwiderstandes über brückt. UNTERANSPRÜCHE: 1. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetspule (4) des Schützes (5) im Stromkreis des Shunt- widerstandes (3) liegt (Fig. 1). 2.Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Schütz (5) parallel zu wenigstens einem Teil des Shuntwider- standes (3) liegt (Fig. 2). 3. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Schütz (5) im Hauptstromkreis liegt (Fig. 3). 4. Einrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Schütze vor handen sind, deren Magnetspulen so abge stimmt sind, dass sie mit steigender Brems stromstärke nach und nach ansprechen und dementsprechend den Shuntwiderstand (3) überbrücken.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH154016T | 1931-04-06 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH154016A true CH154016A (de) | 1932-04-15 |
Family
ID=4408796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH154016D CH154016A (de) | 1931-04-06 | 1931-04-06 | Einrichtung zur Verhinderung der Überbremsung von Schienenfahrzeugen bei Verwendung von Bremssolenoiden. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH154016A (de) |
-
1931
- 1931-04-06 CH CH154016D patent/CH154016A/de unknown
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