BRPI0805616A2

BRPI0805616A2 - veìculo do tipo de montar

Info

Publication number: BRPI0805616A2
Application number: BRPI0805616-1A
Authority: BR
Inventors: Tadashi Shimomura
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-28
Filing date: 2008-12-23
Publication date: 2010-09-14
Also published as: CO6120158A1; JP2009161016A; CN101468693A; US20090166364A1; US8016321B2; BRPI0805616B1; TW200940395A; TWI351362B; CN101468693B

Abstract

VEìCULO DO TIPO DE MONTAR Um veículo do tipo de montar incluindo: um tanque de combustível tendo uma abertura de enchimento na parte superior e uma abertura de tanque para cobrir o tanque de combustível e tendo um orifício na posição da abertura de enchimento. A tampa de tanque inclui uma tampa central na qual o orifício é formado e que é moldada integralmente e um par de tampas laterais direita e esquerda moldado separadamente da tampa central e disposto em ambos os lados direito e esquerdo da tampa central para cobrir o tanque de combustível a partir do lado.

Description

"VEICULO DO TIPO DE MONTAR"

Esse pedido reivindica a prioridade do Pedido de Patente japonês 2007-341403,depositado em 28 de dezembro de 2007.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no qual um tanque decombustível é coberto com uma tampa de tanque moldada de acordo com a forma externado tanque de combustível.

2. Descrição da Técnica Relacionada

Convencionalmente, existe uma motocicleta na qual o tanque de combustível é co-berto com uma tampa de tanque (ver JP-UM-A-53-82618, por exemplo). A tampa de tanquerevelada nesse documento é moldada de acordo com a forma externa do tanque de com-bustível, e a tampa do tanque é curvada para dentro (em direção ao centro transversal doveículo) quando ela aproxima-se da parte inferior.

Entretanto, a tampa de tanque convencional descrita acima envolve os seguintesproblemas:

(1) Quando a tampa do tanque é curvada para dentro à medida que ela se aproxi-ma da parte inferior como revelado no Documento de Patente 1, é difícil moldar a tampa dotanque em uma peça, e em alguns casos, a tampa do tanque é dividida em duas peças, adireita e a esquerda, moldadas separadamente e a seguir colocadas juntas para fabricaruma tampa de tanque completa. Entretanto, quando ela se aproxima para cobrir o tanque decombustível, na qual uma abertura de enchimento é proporcionada na parte superior, usan-do a tampa de tanque formada das peças direita e esquerda separadas, existe o problemaque um mau alinhamento freqüentemente acontece entre a posição da abertura de enchi-mento e a posição de um orifício fornecido na tampa do tanque para expor a abertura deenchimento. Em outras palavras, quando o tanque de combustível tendo a abertura de en-chimento na parte superior é coberto com a tampa do tanque, um recorte semicircular paraexpor a abertura do enchimento deve ser formado antecipadamente em cada borda da peçadireita da tampa do tanque (a seguir "a tampa direita") e da peça esquerda da tampa do tan-que (a seguir "a tampa esquerda"). A seguir, um orifício para expor a abertura de enchimen-to é composto igualando os recortes relevantes. Entretanto, devido ao erro de produção ge-ralmente observado no tanque de combustível è na sua tampa, é difícil posicionar os recor-tes em ambas a tampa direita e a tampa esquerda precisamente em relação à abertura deenchimento.

(2) Também, em um veículo onde um tanque de combustível é disposto para trans-por sobre a armação do chassi na parte traseira do guidão, pode ser desejado dispor algunscomponentes do veículo (componentes elétricos tais como regulador e bateria, por exemplo)abaixo do tanque de combustível. Entretanto, desde que a posição da borda inferior da tam-pa de tanque convencional corresponde com a posição da extremidade inferior do tanque decombustível, a tampa do tanque é insuficiente para cobrir a área abaixo do tanque de com-bustível. Assim, os componentes abaixo do tanque de combustível ficam visíveis, resultandono problema de aparência externa prejudicada do chassi do veículo.

(3) Além do que, quando o tanque de combustível é disposto acima do motor, o ca-lor emitido pelo motor flui para o tanque de combustível. Então, se o tanque de combustíveldisposto em tal posição é coberto pela tampa de tanque convencional descrita acima, o ca-lor fluindo para dentro do vão entre o tanque de combustível e a tampa do tanque será oproblema.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

A presente invenção foi planejada à luz dos problemas descritos acima. Portanto, éum objetivo da presente invenção proporcionar um veículo do tipo de montar no qual o maualinhamento entre o orifício fornecido na tampa do tanque e a abertura de enchimento notanque de combustível pode ser contido.

Um outro objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo do tipo de mon-tar que pode encobrir os componentes dispostos na área abaixo do tanque de combustívelpara melhorar a aparência externa do chassi do veículo.

Ainda um outro objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo do tipo demontar que pode impedir que o calor emitido pelo motor flua para dentro do vão entre o tan-que de combustível e a tampa do tanque.

A fim de resolver os problemas descritos acima, o veículo do tipo de montar de a-cordo com a presente invenção tem um tanque de combustível tendo uma abertura de en-chimento na parte superior e uma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível etendo um orifício na posição da abertura de enchimento. Também, a tampa do tanque incluiuma tampa central na qual o orifício é formado e que é moldada integralmente, e um par detampas laterais direita e esquerda moldadas separadamente da tampa central e dispostasem ambos os lados direito e esquerdo da tampa central para cobrir o tanque de combustívelconforme o lado.

De acordo com a presente invenção, o mau alinhamento entre a abertura de en-chimento e o orifício na tampa do tanque para expor a abertura de enchimento é contido,comparado com o caso onde uma tampa de tanque é moldada em duas peças, a direita e aesquerda, e a seguir os três elementos, a peça direita, a peça esquerda e a abertura de en-chimento são alinhados.

Também, a fim de resolver os problemas descritos acima, o veículo do tipo de mon-tar de acordo com a presente invenção tem uma armação de chassi estendendo-se para aparte traseira do chassi do veículo, um tanque de combustível disposto de modo a transpora armação do chassi e uma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível. Também,a tampa do tanque se estende para baixo além da face inferior do tanque de combustívelpara cobrir a área abaixo do tanque de combustível a partir da frente e do lado do chassi doveículo.

De acordo com a presente invenção, os componentes dispostos na área abaixo dotanque de combustível podem ser encobertos com a tampa do tanque para melhorar a apa-rência externa do chassi do veículo.

Além do que, a fim de resolver os problemas descritos acima, o veículo do tipo demontar de acordo com a presente invenção tem um tanque de combustível disposto acimade um motor e uma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível. Também, a tam-pa do tanque se estende para baixo no lado do tanque de combustível e a seguir estende-separa o centro transversal do chassi do veículo, com sua borda de extremidade localizadaabaixo do tanque de combustível.

De acordo com a presente invenção, o calor emitido pelo motor pode ser impedidode fluir para o vão entre o tanque de combustível e a tampa do tanque. A propósito, o veícu-lo do tipo de montar descrito aqui é um veículo que um motorista monta no banco para an-dar, tal como uma motocicleta, um carro leve de quatro rodas, um trenó e assim por diante.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidadeda presente invenção.

A figura 2 é uma vista plana superior da motocicleta.

A figura 3 é uma vista lateral de uma parte da motocicleta, na qual um tanque decombustível é disposto.

A figura 4 é uma vista plana superior de uma parte da motocicleta, na qual o tanquede combustível é disposto.

A figura 5 é uma vista lateral do tanque de combustível disposto em um tubo principal.

A figura 6 é uma vista plana superior do tanque de combustível disposto no tuboprincipal.

A figura 7 é uma vista plana inferior de uma tampa do tanque e do tanque de com-bustível.

A figura 8 é uma vista em perspectiva do tanque de combustível disposto no tuboprincipal.

A figura 9 é uma vista plana superior explodida da tampa do tanque.

A figura 10 é uma vista da tampa do tanque.

A figura 11 é uma vista em perspectiva quando a tampa do tanque é vista na dire-ção de Xl indicada na figura 1.A figura 12 é uma vista lateral do tanque de combustível e da tampa central monta-da no tanque de combustível.

A figura 13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha Xlll - Xlll mostrada nafigura 4.

A figura 14 é uma vista seccional tomada ao longo da linha XIV - XIV mostrada nafigura 12.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES PREFERIDAS

Agora, uma modalidade da presente invenção será descrita nas seções seguintescom referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta 1 como umexemplo da modalidade da presente invenção, a figura 2 é uma vista plana superior da mo-tocicleta 1, a figura 3 é uma vista lateral de uma parte da motocicleta 1, na qual um tanquede combustível 30 é disposto e a figura 4 é uma vista plana superior da parte relevante.

Como mostrado nas figuras 1 a 4, a motocicleta 1 inclui um motor 2, uma roda fron-tal 3, uma roda traseira 4, uma armação de chassi 20, o tanque de combustível 30 e umatampa de tanque 40. Além disso, a armação de chassi 20 inclui um cano dianteiro 21, umtubo principal 22, um tubo descendente 23 e trilhos de banco 24, 24.

Como mostrado na figura, o cano dianteiro 21 é disposto na extremidade frontal daarmação de chassi 20 para suportar um eixo de direção (não mostrado) disposto dentro docano dianteiro 21. A extremidade superior e a extremidade inferior do eixo de direção sãofixadas em um suporte superior 7 e um suporte inferior 6, respectivamente. O suporte supe-rior 7 e o suporte inferior 6 retêm suspensões frontais 5, 5 que suportam a roda frontal 3.Também, um guidão 8 é fixado no suporte superior 7. Além do que, o guidão 8 pode girarpara ambos os lados junto com as suspensões frontais 5, 5 e a roda frontal 3.

A extremidade frontal do tubo principal 22 e a extremidade frontal (extremidade su-perior) do tubo descendente 23 são unidas no cano dianteiro 21. Uma placa de união 28 éproporcionada entre a extremidade frontal do tubo principal 22 e a extremidade frontal dotubo descendente 23 para reforçá-las (ver figura 3). O tubo descendente 23 localizado naparte frontal do motor 2 estende-se obliquamente para baixo do cano dianteiro 21. Um su-porte 23a para sustentar o motor 2 é fornecido na extremidade inferior do tubo descendente23. Um tampo 11 é disposto em frente do motor 2 para guiar o ar fluindo da parte frontalpara o motor 2, enquanto o veículo está em movimento.

O tubo principal 22 localizado acima do motor 2 no centro transversal (a direção in-dicada por "W" na figura 2) estende-se para trás do cano dianteiro 21. O tubo principal 22suspende o motor 2. Um cano vertical 26 é unido na extremidade traseira do tubo principal22. O cano vertical 26 estende-se para baixo a partir do ponto onde ele se une no tubo prin-cipal 22. Também, os trilhos do banco 24, 24 são unidos na extremidade traseira do tuboprincipal 22 através de um suporte 27. O trilho do banco 24 estende-se para trás para supor-tar um banco 9 disposto acima do trilho do banco 24.

A roda traseira 4 é disposta abaixo do banco 9. A roda traseira 4 gira pela força deacionamento do motor 2 transmitida por correntes, correias e assim por diante. O motor 2tem um cárter 2c acomodando um eixo de manivela não mostrado, um bloco de cilindros 2bdisposto no topo do cárter 2c e uma cabeça de cilindro 2a montada no topo do bloco de ci-lindros 2b. O bloco de cilindros 2b e a cabeça de cilindro 2a são dispostos para se estende-rem obliquamente para cima na parte traseira do tubo descendente 23. Um cano de descar-ga 12 é unido na cabeça de cilindro 2a para descarregar o gás de descarga gerado peloacionamento do motor 2. O cano de descarga 12 é projetado à frente da cabeça de cilindro2a e se estende obliquamente para baixo em frente da cabeça de cilindro 2a e do bloco decilindros 2b.

Agora, o tanque de combustível 30 será descrito. A figura 5 é uma vista lateral dotanque de combustível 30 e a figura 6 é uma vista plana superior do tanque de combustível30. A figura 7 é uma vista plana inferior do tanque de combustível 30 e da tampa de tanque40 e a figura 8 é uma vista em perspectiva do tanque de combustível 30.

O tanque de combustível 30 é disposto de modo a transpor sobre o tubo principal22 entre o banco 9 e o cano dianteiro 21 (ver figura 1). O tanque de combustível 30 é supor-tado pela armação de chassi 20. Particularmente, como mostrado na figura 5 ou figura 7,uma placa de montagem 37 é proporcionada abaixo da parte traseira do tanque de combus-tível 30. O tanque de combustível 30 tem uma área de face superior 30b, uma área de facelateral 30d e uma área de face inferior 30g. A área de face superior 30b e a área de facelateral 30d são moldadas integralmente para ter uma forma geralmente de cavidade prolon-gada na direção longitudinal. Também, a área da face inferior 30h tem uma forma de cavi-dade prolongada na direção longitudinal. A parte frontal da placa de montagem 37 é fixadana parte traseira da área da face inferior 30h por parafusos 36, 36. Também, a placa demontagem 37 é disposta em um suporte 24a ligando as extremidades frontais dos trilhos dobanco 24, 24 e a placa de montagem 37 é fixada no suporte 24a (ver figura 6).

A propósito, a placa de montagem 37 é fixada na área da face inferior 30h do tan-que de combustível 30 através de amortecedores 39a, 39b, como mostrado na figura 5. Par-ticularmente, o amortecedor 39a é disposto entre a cabeça do parafuso 36 e a placa demontagem 37, enquanto o amortecedor 39b é disposto entre a área da face inferior 30h dotanque de combustível 30 e a placa de montagem 37. Esses amortecedores 39a, 39b sãoformados de modo anular e o parafuso 36 é inserido para penetrar no interior da forma anular.

Também, como mostrado na figura 5 ou figura 7, suportes 30a, 30a projetados parabaixo da área da face inferior 30h são fornecidos na parte frontal do tanque de combustível30. O suporte 30a é fixado em um suporte 22a fornecido na face lateral do tubo principal 22por meio de um parafuso 35. A propósito, o suporte 30a é fixado nos suportes 22a, 22a a-través dos amortecedores 38a, 38b.

Como mostrado na figura 8, uma abertura de enchimento 31 é fornecida na partesuperior do tanque de combustível 30. O combustível é suprido para dentro do tanque decombustível 30 através da abertura de enchimento 31 enquanto reabastecendo. A aberturade enchimento 31 fica localizada na proximidade do centro transversal da área da face su-perior 30b do tanque de combustível 30. A abertura de enchimento 31 é formada de modocilíndrico e é proporcionada para se projetar para cima da área da face superior 30b do tan-que de combustível 30.

Agora, a tampa de tanque 40 será descrita. A figura 9 é uma vista plana superiorexplodida da tampa de tanque 40, a figura 10 é uma vista frontal da tampa de tanque e afigura 11 é uma vista em perspectiva quando a tampa de tanque 40 é vista na direção de Xlindicada na figura 1. Como mostrado na figura 9, a tampa de tanque 40 é fornecida comuma tampa central 41 disposta acima do centro transversal do tanque de combustível 30, eum par de tampas laterais direita e esquerda 43, 43 dispostas em ambos os lados direito eesquerdo da tampa central 41 para cobrir o tanque de combustível 30 a partir do lado (verfigura 4).

A figura 12 é uma vista lateral do tanque de combustível 30 e da tampa central 41montada no tanque de combustível 30. A tampa central 41 tem largura menor em compara-ção com essa do tanque de combustível 30 (ver figura 9), e é curvada ao longo da formaexterna do tanque de combustível 30. Particularmente, como mostrado na figura 12, umaborda de extremidade frontal 41a da tampa central 41 é posicionada em frente da extremi-dade frontal do tanque de combustível 30, e a tampa central 41 estira-se obliquamente paratrás da borda de extremidade frontal 41a ao longo da área da face superior 30b do tanquede combustível 30. Além do que, uma borda de extremidade traseira 41b é posicionada paratrás da extremidade traseira do tanque de combustível 30.

A tampa central 41 é moldada integralmente usando uma resina. Em outras pala-vras, a tampa central 41 é um elemento único continuando da sua borda de extremidadefrontal 41a para a borda de extremidade traseira 41b. Toda parte da tampa central 41 é for-mada pelo corte com matriz, impressão ou método similar.

Como mostrado na figura 9, um orifício 41c é formado na proximidade do centro nadireção longitudinal na tampa central 41 para expor a abertura de enchimento 31. A figura13 é uma vista seccional tomada ao longo da linha Xlll - Xlll na figura 4. Como mostrado nafigura 9 ou figura 13, um recesso 41 d é formado na tampa central 41. O orifício 41c é forma-do em uma área inferior 41 e do recesso 41 d e a abertura de enchimento 31 é disposta nointerior do orifício 41c. A propósito, uma tampa de tanque 31a é encaixada na abertura deenchimento 31. Também, como mostrado na figura 8 ou figura 13, um receptor de combustí-vel 50 é encaixado na abertura de enchimento 31 para receber o combustível escoando pa-ra fora da abertura de enchimento. Um cano de combustível 51 é conectado no receptor decombustível 50 para drenar o combustível coletado no receptor de combustível 50 para aparte inferior do chassi do veículo. O receptor de combustível 50 e o cano de combustível 51serão descritos mais tarde.

As tampas laterais 43, 43 são os elementos moldados separadamente da tampacentral 41 e são dispostas em ambos os lados direito e esquerdo da tampa central 41 paracobrir o tanque de combustível 30 a partir do lado (ver figura 4 para figura 9). A tampa lateral43 está expandindo de lado da borda de extremidade 43a no lado da tampa central 41 e aseguir se estende para baixo (ver figura 9 ou figura 10). Em outras palavras, a borda de ex-tremidade 43a da tampa lateral 43 fica localizada acima da área da face superior 30b dotanque de combustível 30. A tampa lateral 43 tem uma área de face superior 43b expandin-do de lado a partir da borda de extremidade 43a. A tampa lateral 43 inclui uma área de ladofrontal 43c e uma área de lado traseira 43g (ver figura 9), ambas se estendendo para baixoa partir da área de face superior 43b no lado de uma parede lateral 30g do tanque de com-bustível 30.

Também, como mostrado na figura 3 ou figura 10, a tampa lateral 43 estende-separa baixo além da área da face inferior 30h do tanque de combustível 30 na vista lateral dochassi do veículo, para cobrir a área abaixo do tanque de combustível 30 a partir da partefrontal e do lado do chassi do veículo. Em outras palavras, o tanque de combustível 30 édisposto de modo a transpor sobre o tubo principal 22 e um espaço é fornecido abaixo dotanque de combustível 30. A tampa lateral 43 é formada para cobrir o espaço da parte fron-tal e do lado.

Particularmente, além da área de lado frontal 43c, a tampa lateral 43 tem uma áreade face frontal 43d na sua parte frontal. A área de face frontal 43d estende-se obliqua e ver-ticalmente em frente ao tanque de combustível 30. A área de lado frontal 43c e a área daface frontal 43d se estendem para baixo além da área da face inferior 30h do tanque decombustível 30. Também, uma extremidade inferior 43i da área da face frontal 43d alcançao ponto onde a extremidade inferior 43i sobrepõe com a extremidade superior do tubo des-cendente 23 na vista lateral.

Desde que os componentes da motocicleta 1 são dispostos abaixo da parte frontaldo tanque de combustível 30, a área de lado frontal 43c e a área da face frontal 43d cobremos componentes a partir do lado e da parte frontal. Em um exemplo descrito neste documen-to, um acoplador 13 para conectar os fios condutores das partes elétricas fornecidas na par-te frontal do chassi do veículo (tais como um velocímetro e uma chave montadas no guidão8) e os fios condutores das partes elétricas fornecidas na parte traseira do chassi do veículo(tais como a bateria, sensores e dispositivos de controle para controlar o motor 2 e assimpor diante) é disposto abaixo do tanque de combustível 30 e em um lado do tubo principal22 (ver figura 3 ou figura 5). A tampa lateral 43 encobre o acoplador 13 a partir da frente edo lado.

Também, um mecanismo de válvula 14 para controlar a quantidade de ar secundá-rio fluindo através do cano de descarga 12 é disposto abaixo do tanque de combustível 30 eno outro lado do tubo principal 22 (ver figura 10). A tampa lateral 43 esconde o mecanismode válvula 14 a partir do lado e da frente. A propósito, as partes elétricas tais como uma ba-teria, um regulador e assim por diante podem ser dispostas no lugar do acoplador 13 e domecanismo de válvula 14.

Como mostrado na figura 7 ou figura 10, a tampa lateral 43 se estende para baixono lado do tanque de combustível 30, e a seguir se curva para se estender para o centrotransversal do chassi do veículo. Também, uma borda de extremidade 43f fica localizadaabaixo do tanque de combustível 30.

Particularmente, a tampa lateral 43 se estende para baixo na área do lado frontal43c e na área do lado traseiro 43g, e a seguir se curva para o centro transversal do chassido veículo abaixo do tanque de combustível 30. Além disso, a tampa lateral 43 tem umaárea de face inferior 43e se estendendo da extremidade inferior da área de lado frontal 43c eda área do lado traseiro 43g para o centro transversal do chassi do veículo. A área da faceinferior 43e se estende na direção longitudinal abaixo do tanque de combustível 30 e ficalocalizada entre o tanque de combustível 30 e o motor 2.

Também, como mostrado na figura 11, a tampa lateral 43 no lado esquerdo e atampa lateral 43 no lado direito são formadas na maneira que a distância entre elas se tornamenor à medida que elas se aproximam de uma extremidade frontal 9a do banco 9. Particu-larmente, as áreas do lado traseiro 43g, 43g se estendem para baixo da área da face supe-rior 43b e ao mesmo tempo elas são inclinadas para ficarem mais próximas do centro trans-versal do chassi do veículo progressivamente à medida que elas se aproximam da partetraseira. Também, a área do lado frontal 43c se estende mais de lado da área da face supe-rior 43a antes de estender-se para baixo, assim sendo posicionada transversalmente parafora em relação à área do lado traseiro 43g.

Agora, o receptor de combustível 50 e o cano de combustível 51 fornecidos ao re-dor da abertura de enchimento 31 serão descritos. Como mostrado na figura 8 ou figura 13,o receptor de combustível 50 tem uma área inferior 50a, na qual um orifício 50j para encai-xar na abertura de enchimento 31 é formado, uma área de parede 50b se elevando da peri-feria externa da área inferior 50a para circundar a abertura de enchimento 31 e uma área decoleta 50c para coletar o combustível escoado para fora da abertura de enchimento 31. Umaabertura de orifício de lado (para a direção radial da abertura de enchimento 31) é formadana área da parede 50b. A área de coleta 50c se estende lateralmente da beira do orifício.Também, o recesso 41 d da tampa central 41 tem uma área de parede 41 k circundando aabertura de enchimento 31 e um orifício 41f é formado na área de parede 41 k (ver figura 9).A área de coleta 50c se estende para o lado externo do recesso 41 d a partir do orifício 41 f.Um furo de conexão 50f é formado na parte posterior da área de coleta 50c e o cano decombustível 51 é conectado no furo de conexão 50f.

Também, como mostrado na figura 13, uma borda superior 50g na área da parede50b do receptor de combustível 50 é formada em um flange (ver figura 8), localizado na bor-da 41j do recesso 41 d. Além do que, a borda superior 50g é revestida por uma tampa derevestimento em formato anular 59 por cima.

Como mostrado na figura 8, o cano de combustível 51 se estende para baixo aolongo da área da face lateral 30d do tanque de combustível 30. A seguir, o cano de combus-tível 51 também se estende para baixo além da área da face inferior 30h do tanque de com-bustível 30 e ao longo do tubo descendente 23, até que ele alcança um suporte 23a forneci-do na extremidade inferior do tubo descendente 23. Também, uma parte de flange 30e éformada na face externa do tanque de combustível 30 e um entalhe 30i é formado na partedo flange 30e para manter o cano de combustível 51 (ver figura 6). Além disso, acessóriosde sujeição 52, 54 para manter o cano de combustível 51 são também fixados na placa deunião 28 e no tubo descendente 23. Além do que, uma escora 56 é fixada no suporte 23apara sustentar a extremidade inferior 51a do cano de combustível 51 por debaixo.

O receptor de combustível 50 é montado na abertura de enchimento 31 pelo orifício50j do receptor de combustível 50 sendo encaixado no lado externo da abertura de enchi-mento 31 (ver figura 13). Também, a tampa central 41 é posicionada em relação à aberturade enchimento 31 sendo montada no receptor de combustível 50. Particularmente, uma par-te de flange inferior 50h firmemente encaixada na face externa da abertura de enchimento31 é formada na beira do orifício 50j do receptor de combustível 50. Também, o diâmetro doorifício 41c da tampa central 41 é geralmente o mesmo que o diâmetro externo da parte doflange inferior 50h do receptor de combustível 50. Também, a parte do flange inferior 50h éencaixada no interior do orifício 41c. Assim, o posicionamento da tampa central 41 em rela-ção à abertura de enchimento 31 é definido em uma maneira que a posição do centro para oorifício 41c da tampa central 41 corresponde com a posição do centro para a abertura deenchimento 31.

Agora, a estrutura de montagem da tampa de tanque 40 será descrita. Como mos-trado na figura 12, a tampa central 41 é montada no tanque de combustível 30 e é suportadana posição que é separada da área da face superior 30b. Particularmente, suportes 33, 33são fornecidos na área da face superior 30b do tanque de combustível 30. Os suportes 33,33 ficam localizados em ambos os lados da abertura de enchimento 31 e são estruturadospara se elevarem da área da face superior 30b. A tampa central 41 é fixada no suporte 33por um parafuso 32, dessa maneira proporcionando um vão para dispor o cano de combus-tível 51 e o receptor de combustível 50 entre a tampa central 41 e a área da face superior 30b.

A figura 14 é uma vista seccional tomada ao longo da linha XIV - XIV na figura 12.

A tampa central 41 é fixada no tanque de combustível 30, com sua posição sendo determi-nada pela abertura de enchimento 31 e o receptor de combustível 50 (com a posição docentro para o orifício 41c da tampa central 41 alinhada com a posição do centro para a aber-tura de enchimento 31). Em outras palavras, a tampa central 41 pode fazer um ligeiro movi-mento em relação ao tanque de combustível 30 antes do parafuso 32 ser apertado. A seguir,a tampa central 41 é fixada sobre o tanque de combustível 30 apertando o parafuso 32 naposição apropriada definida pela abertura de enchimento 31 e o receptor de combustível 50.

Particularmente, como mostrado na figura 9 ou figura 14, uma borda de extremida-de 41 g na direção transversal na tampa central 41 é proporcionada com uma área de mon-tagem 41 h para ser fixada no suporte 33 pelo parafuso 32. Um furo de montagem 41 i é for-mado na área de montagem 41 h, através do qual o parafuso 32 é inserido. Como o furo demontagem 41 i é feito como uma fenda, a tampa central 41 pode fazer o movimento relativoao tanque de combustível 30. Também, o furo de montagem 41 i não tem que ser uma fen-da, mas pode ser um furo circular tendo um diâmetro maior do que o parafuso 32.

Além disso, um elemento de absorção de impacto 49 é comprimido entre uma facesuperior 33a do suporte 33 e a área de montagem 41 h da tampa central 41. Particularmente,o elemento de absorção de impacto 40 moldado em uma forma cilíndrica usando uma bor-racha é encaixado em um furo de montagem 33b formado na face superior 33a. Uma partede flange 49a se estendendo na forma do flange é formada em uma extremidade do ele-mento de absorção de impacto 49 e a parte do flange 49a é comprimida entre a face superi-or 33a e a área de montagem 41 h. Também, uma porca 48 a ser apertada pelo parafuso 32é disposta no interior do elemento de absorção de impacto 49, e o elemento de absorção deimpacto 49 mantém a porca 48 pelo lado inferior da face superior 33a.

Além do mais, como mostrado na figura 6 ou figura 12, uma peça projetada 30f seprojetando para trás é proporcionada na extremidade traseira da parte do flange 30e do tan-que de combustível 30. Uma peça projetada 41L se projetando para trás é também propor-cionada na extremidade traseira da tampa central 41 (ver figura 4). A seguir, essas duaspeças projetadas 30f, 41L são fixadas entre si por meio de um prendedor tal como um para-fuso.

A tampa lateral 43 é suportada pelo tanque de combustível 30 sendo montada natampa central 41. Particularmente, múltiplos furos de montagem 41 m (quatro, nessa modali-dade) são formados ao longo da borda de extremidade 41 g da tampa central 41 (ver figura9). A tampa lateral 43 é fixada nesses furos de montagem 41 m por parafusos 47 (ver figura4).

Também, como mostrado na figura 5 ou figura 8, uma escora 46 é proporcionadana armação do chassi 20 para sustentar a tampa lateral 43 abaixo do tanque de combustível30. A escora 46 é fixada na placa de união 28 proporcionada entre a extremidade frontal dotubo principal 22 e a extremidade frontal do tubo descendente 23. Um elemento de absorçãode impacto 45 que, por exemplo, é moldado em uma forma cilíndrica usando uma borracha,é proporcionado na extremidade da escora 46. Por outro lado, como mostrado na figura 7 oufigura 10, uma peça projetada 43h se projetando para o centro transversal do chassi do veí-culo é formada na área da face inferior 43e da tampa lateral 43. A peça projetada 43h man-tém o elemento de absorção de impacto 45 e assim a tampa lateral 43 é também suportadapela armação de chassi 20.

Na motocicleta 1 descrita acima, a tampa de tanque 40 inclui a tampa central 41 naqual o orifício 41c é formado para expor a abertura de enchimento 31 e que é moldada inte-gralmente e um par de tampas laterais direita e esquerda 43, 43 moldado separadamente datampa central 41 e disposto em ambos os lados direito e esquerdo da tampa central 41 paracobrir o tanque de combustível 30 a partir do lado (ver figura 9). Assim, o mau alinhamentoentre a abertura de enchimento 31 e o orifício 41c para expor a abertura de enchimento 31 écontido, comparado com o caso onde uma tampa de tanque é moldada em duas peças, adireita e a esquerda e a seguir os três elementos, a peça direita, as peças esquerdas e aabertura de enchimento são alinhados.

Também, na motocicleta 1, a tampa de tanque 40 é montada no tanque de combus-tível 30. Assim, o mau alinhamento entre o tanque de combustível 30 e a tampa de tanque40 é contido, comparado com o caso onde a tampa de tanque 40 é suportada pela sua mon-tagem na armação de chassi 20.

Também na motocicleta 1, o par de tampas laterais direita e esquerda 43, 43 espa-lha-se de lado respectivamente a partir da borda 43a no lado da tampa central 41 e a seguirse estende para baixo (ver figura 10 ou figura 11). Essa estrutura permite que a borda 41gda tampa central 41 e a borda 43a da tampa lateral 43 fiquem alinhadas horizontalmente.Assim, a montagem da tampa lateral 43 na tampa central 41 se torna mais fácil comparadacom o caso onde essas bordas 41 g e 43a devem ser alinhadas verticalmente.

Além do que na motocicleta 1, o banco 9 para o motorista sentar é disposto na par-te traseira do tanque de combustível 30. Também, as tampas laterais 43, 43 são formadasde modo que a distância entre elas se torna menor à medida que elas ficam mais próximasde uma extremidade frontal do banco 9. Assim, a área a ser comprimida pelos joelhos domotorista se torna mais estreita, resultando na sensação de direção melhorada e na capaci-dade de controle do veículo.

Também, na motocicleta 1, a tampa de tanque 40 se estende para baixo além daárea da face inferior 30h do tanque de combustível 30, para cobrir a área abaixo do tanquede combustível 30 a partir da parte frontal e do lado do chassi do veículo (ver figura 3 oufigura 10). Assim, os componentes dispostos abaixo do tanque de combustível 30 (o meca-nismo de válvula 14 e o acoplador 13 na descrição acima) podem ficar ocultos pela tampade tanque, para melhorar a aparência externa do chassi do veículo.

Além do que, na motocicleta 1, o tubo principal 22 segue através do centro trans-versal do chassi do veículo e se estende para a parte traseira do chassi do veículo (ver figu-ra 4). Assim, maior espaço pode ser propiciado abaixo do tanque de combustível 30 compa-rado com o caso onde os dois tubos principais seguindo em paralelo entre si são proporcio-nados abaixo do tanque de combustível.

Também, na motocicleta 1, a armação de chassi 20 tem a escora 46 para suportara tampa de tanque 40 abaixo do tanque de combustível 30 (ver figura 5). Essa estrutura for-nece o suporte estável para a tampa de tanque 40.

Além do que, na motocicleta 1, os componentes da motocicleta 1 (o mecanismo deválvula 14 e o acoplador 13 na descrição acima) são dispostos abaixo do tanque de com-bustível 30 e a tampa de tanque 40 esconde esses componentes a partir do lado e da partefrontal (ver figura 10). Essa estrutura aumenta o grau de liberdade no Ieiaute dos componen-tes fornecidos na motocicleta.

Também, na motocicleta 1, a tampa de tanque 40 se estende para baixo no lado dotanque de combustível 30 e a seguir se estende para o centro transversal do chassi do veí-culo, com sua borda de extremidade 43f ficando localizada abaixo do tanque de combustível30 (ver figura 7). Essa estrutura pode impedir que o calor emitido pelo motor 2 entre no vãoentre o tanque de combustível 30 e a tampa de tanque 40.

A propósito, a presente invenção não é limitada à motocicleta 1 descrita acima, evárias modificações nela serão praticáveis. Por exemplo, na descrição acima, a tampa detanque 40 é dividida em 3 peças na direção longitudinal, com cada peça sendo moldadaseparadamente, mas a tampa de tanque pode ser dividida na direção longitudinal. E um ori-fício para expor a abertura de enchimento pode ser formado em qualquer uma das peçasque constituem a tampa de tanque.

Também na descrição acima, a tampa central 41 tem a largura mais estreita do queessa da área da face superior 30b do tanque de combustível 30, mas a tampa central 41pode ser moldada para ter largura mais ampla para cobrir toda a área da face superior 30bpor cima.

Além disso, na descrição acima, a área do lado frontal 43c e a área do lado frontal43d da tampa lateral 43 estendiam-se para baixo substancialmente além da área da faceinferior 30h do tanque de combustível 30, mas a área do lado traseiro 43g além da área dolado frontal 43c e a área do lado frontal 43d podem se estender para baixo substancialmentealém da área da face inferior 30h do tanque de combustível 30.

Além do que, a motocicleta foi descrita como um exemplo do veículo do tipo demontar, mas a presente invenção pode ser aplicada a um veículo todo terrestre ou um trenó.

Claims

1. Veículo do tipo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:um tanque de combustível tendo uma abertura de enchimento na parte superior euma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível e tendo um orifício naposição da abertura de enchimento,sendo que a tampa de tanque inclui uma tampa central na qual o orifício é formadoe que é moldada integralmente, e um par de tampas laterais direita e esquerda moldadoseparadamente da tampa central e disposto em ambos os lados direito e esquerdo da tampacentral para cobrir o tanque de combustível a partir do lado.

2. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que a tampa de tanque é montada no tanque de combustível.

3. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que o par de tampas laterais direita e esquerda se espalha de lado respectiva-mente a partir da borda no lado da tampa central e a seguir se estende para baixo.

4. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADOpelo fato de que também compreende: um banco para um motorista sentar na parte traseirado tanque de combustível, sendo que o par de tampas laterais direita e esquerda é formadona maneira que a distância entre elas se torna menor quando elas se aproximam da extre-midade frontal do banco.

5. Veículo do tipo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:uma armação de chassi se estendendo para a parte traseira do chassi do veículo,um tanque de combustível disposto de modo a transpor sobre a armação de chassi euma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível,sendo que a tampa de tanque se estende para baixo além da face inferior do tan-que de combustível para cobrir a área abaixo do tanque de combustível a partir da partefrontal e do lado do chassi do veículo.

6. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADOpelo fato de que a armação do chassi segue através do centro transversal do chassi do veí-culo e se estende para a parte traseira do chassi do veículo.

7. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADOpelo fato de que a armação de chassi tem uma escora para sustentar a tampa de tanque naárea abaixo do tanque de combustível.

8. Veículo do tipo de montar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADOpelo fato de que os componentes do veículo do tipo de montar são dispostos abaixo do tan-que de combustível e a tampa de tanque esconde esses componentes a partir do lado e dafrente.

9. Veículo do tipo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:um tanque de combustível disposto acima de um motor euma tampa de tanque para cobrir o tanque de combustível,sendo que a tampa de tanque se estende para baixo no lado do tanque de combus-tível e a seguir se estende para o centro transversal do chassi do veículo, com sua borda deextremidade ficando localizada abaixo do tanque de combustível.