BRPI0706891A2 - dispositivo de segurança para uma roda de veìculo e calota - Google Patents
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Abstract
DISPOSITIVO DE SEGURANçA PARA UMA RODA DE VEíCULO E CALOTA. A invenção tem por objeto um dispositivo de segurança (10) para uma roda (12) de veículo, a mencionada roda (12) compreendendo um aro (16) fixado ao cubo de roda (18) do mencionado veículo pelos parafusos de fixação (20) e equipada ou susceptível de ser equipada de uma calota (22) , caracterizado por compreender os meios anti- rotação (26) previstos para cooperar com os parafusos de fixação (20) do aro (16) no cubo de roda (18) integrado à mencionada calota. A invenção cobre também a calota (22) integrando o mencionado dispositivo de segurança (10) para roda (12) de veículo.
Description
"DISPOSITIVO DE SEGURANÇA PARA UMA RODA DE VEÍCULO E CALOTA".
Campo da invenção
A presente invenção refere-se a um dispositivo desegurança para roda de veículo, e mais particularmente umdispositivo de segurança anti-rotação dos elementos deconexão da mencionada roda.
Por preocupação estética, os numerosos veículos, sejamqual for sua utilização, são equipados de calotas. Esseselementos escondem o cubo da roda e os elementos defixação do aro assim como, o próprio aro, a maioriadesses aros sendo bastante feia por razões de custo.Enquanto permanecem facilmente removíveis, as calotaspodem também assegurar uma proteção dos elementos defixação do aro da roda contra as intempéries e asprojeções diversas. Os elementos de fixação são menosatacados pela corrosão e não se esmagam em seualojamento, pode-se então desmontá-los em caso denecessidade.
Em contrapartida, tem-se constatado que os elementos defixação de rodas de certos veículos, particularmente osparafusos, se separam pouco a pouco do meio ao qual elesestão associados, mesmo se o par de aperto indicado pelofabricante tem sido respeitado. Essa separação resultadas vibrações engendradas pelas irregularidades dorevestimento da rodovia, por exemplo, ou pelas pancadasmais substanciais devidas às imperfeições maisimportantes do revestimento, do tipo "ninho de galinha",por exemplo.
Assim, essa separação dos parafusos de fixação não édevido a grandes restrições mecânicas, a causa sãosomente a repetitividade das pancadas e a continuidadedas vibrações. Constata-se então um efeito perverso dacalota, quando há uma, o de esconder os parafusos defixação desapertados.
Sem controle visual regular desses parafusos, outilizador do veículo pode estar em perigo, assim como osoutros utilizadores.
Mesmo na ausência de calotas, certos motoristas deveículos, pouco atentos, não prestam atençãonecessariamente a tais desparafusamentos. Diferentesdispositivos de manutenção existem com o objetivo deimpedir esse desparafusamento dos parafusos na técnicaanterior. São dispositivos anti-rotação, na forma deanéis, arranjando tantos alojamentos quanto necessáriopara bloquear as cabeças de parafuso. Esses dispositivosse inserem no aro ou nos elementos de fixação por meiosmecânicos, necessitando-se uma ferramenta suplementarespecífica que se adiciona ao ferramental necessário paradesmontagem da roda.Sumário da invençãoEntão, a presente invenção visa resolver os problemas datécnica anterior, propondo um dispositivo de bloqueio dasporcas ou dos parafusos de rodas, integrado à calota damencionada roda, facilmente desmontável para não precisarde ferramental particular ou suplementar. O mencionadodispositivo de bloqueio e, portanto, de segurança vem ainterditar a rotação dos elementos de fixação damencionada roda.
Para isso, a invenção tem por objeto um dispositivo desegurança para roda de veículo, a mencionada roda
compreendendo um aro, fixado ao cubo da roda do
mencionado veículo pelos parafusos de fixação e equipadacom uma calota, caracterizado por compreender os meiosanti-rotação carregados pela calota são previstos paracooperar com os parafusos de fixação do aro no cubo daroda.
Deve-se entender, para a continuação da descrição, que"parafusos" sejam os parafusos cooperando com os furosfeitos no cubo da roda, sejam as porcas previstas paraserem apertadas nas cruzetas solidárias do mencionadocubo de roda.
Descrição das figuras
Outras características e vantagens ressaltarão dadescrição da invenção que se segue, descrição dada atítulo de exemplo unicamente, com referência aos desenhosanexados, nos quais:
A Figura IA representa uma roda de veículo equipada de umdispositivo de segurança segundo a invenção;
A Figura IB é uma vista em corte transversal dodispositivo de segurança da Figura IA;
As Figuras 2A e 2B apresentam respectivamente uma vistainferior e em corte transversal de um capuz;
A Figura 3 apresenta em uma vista lateral uma variante deconcretização de um capuz;
A Figura 4 ilustra um segundo modo de concretização dosmeios de segurança da invenção;
As Figuras 5A e 5B ilustram um terceiro modo deconcretização;
A Figura 6 apresenta uma quarta variante deconcretização;
A Figura 7 ilustra uma quinta variante de concretização;e
A Figura 8 ilustra uma sexta variante de concretização.Descrição da invenção
O dispositivo 10 de segurança para uma roda 12 deveículo, conforme a invenção, é ilustrado nas figuras IAe IB na sua estrutura geral.
A roda 12 compreende um pneu 14 montado em um aro 16fixado ao cubo de roda 18 pelos parafusos 20 de fixação.Uma calota 22 integrando o dispositivo 10 de segurança écolocada no aro 16 através de meios conhecidos da técnicaanterior, por exemplo, graças a um encaixe 24,facilitando a montagem e a desmontagem da mencionadacalota 22 sem ferramenta particular.
0 dispositivo 10 de segurança para roda 12 de veículosegundo a presente invenção incorpora os meios 2 6 anti-rotação previstos para impedir uma rotação,particularmente uma desassociação da roda 12 do veículo.Os meios anti-rotação 26 detalhados na Figura IB dodispositivo de segurança 10 compreendem pelo menos umcapuz 28 e os meios 30 de bloqueio em rotação dosmencionados capuzes.
Cada capuz 28 é ligado em rotação com cada um dosparafusos de fixação 2 0 do aro 16 solidário do cubo deroda 18 ao qual ele é sujeitado.
Os meios de conexão em rotação de cada um dos capuzes 2 8do dispositivo de segurança 10 com cada parafusocompreendem os meios de encaixe 32, geralmente um perfilconjugado da cabeça de parafuso no caso de um parafusocom cabeça hexagonal, ver Figuras 2A e 2B, ou de umparafuso de cabeça sextavada.
Cada capuz 28 do dispositivo de segurança 10 é montadolivre em rotação em relação à calota que o carrega demodo a permitir a sua orientação.
Nesse intuito, os capuzes 28 têm um corpo sensivelmentecilíndrico e dispõem de meios de fixação 34, tais comoaqueles ilustrados no capuz 2 8 apresentado em corte naFigura IB. Esses meios de fixação 34 compreendem os furos36, de diâmetro sensivelmente igual àquele do corpo 3 8 docapuz 28, previsto na calota 22 frente a cada parafuso defixação 20 para a passagem dos mencionados corpos 38. Amanutenção em posição de cada corpo 3 8 de capuz 2 8 em umfuro 36 da calota 22 é assegurada, por exemplo, atravésdos esporões ("ergots") 40.
Outros meios de fixação 34, conhecidos do especialista,podem ser utilizados, desde que eles permitam uma rotaçãodo capuz 2 8 enquanto o mantendo na calota 22 durante autilização do veículo, particularmente uma garganta comuma arrueia.
Assim como ilustrado na Figura 3, no caso de um parafuso20 tendo uma cabeça sextavada, o capuz 28-1 dispõe de umaparte saliente 44-1 hexagonal, adaptada para se alojar namencionada cabeça de parafuso padrão sextavada, para jogoperto do encaixe. Os outros elementos, pontas 40-1, corpo38-1 de capuz, meios 30-1 de bloqueio permaneceminalterados.
Em complementação, os meios 3 0 de bloqueio em rotaçãocompreendem pelo menos um indicador 46, susceptível deparar nos meios 48 de apóio.
No modo esquemático geral de concretização, esseindicador 4 6 é orientado de maneira sensivelmenteperpendicular ao eixo de rotação X do capuz, o qual éconfundido com o eixo de rotação do parafuso de fixação20 .
0 funcionamento do dispositivo de segurança conforme apresente invenção é descrito agora de modo geral com umaadaptação fêmea para cabeça de parafuso hexagonal oumacho para cabeça de parafuso sextavada.
A pessoa a cargo da manutenção, a qual por comodidadeserá chamada de motorista, coloca no lugar uma calota 22em alguma das rodas. A calota é colocada no aro 16 e oscapuzes 28 do dispositivo de segurança 10 da calota 22são colocados no lugar e orientados fazendo-os cooperarcom as cabeças 2 0 dos parafusos de fixação.Os meios de bloqueio 3 0 em rotação vão impedir a rotaçãodos capuzes 28. Efetivamente, em caso de início dedesparafusamento, o parafuso 2 0 gira em um setor angularmuito limitado porque o capuz 28 que é solidário emrotação gira simultaneamente. A rotação do capuz deslocatambém o indicador 4 6 em rotação o qual entra em contatocom os meios 4 8 de apóio, na ocorrência, o cubo de rodasaliente.
A partir de então, o parafuso 20 não pode mais sedesparafusar inesperadamente sob o efeito das vibrações eoutras causas.
A Figura 4 ilustra um segundo modo de concretização noqual o indicador 4 6-2 do capuz 28-2 é montado em um"sistema de catraca" 50 autorizando a rotação manual domencionado indicador 4 6-2 em torno do corpo 3 8-2 do capuz2 8-2 no sentido contrário ao sentido de desparafusamentodos parafusos de fixação 20.
Assim, no momento da montagem da calota 22 incorporandoum dispositivo de segurança 10 com os capuzes 2 8-2concebidos segundo esse modo de concretização, oindicador 46-2 pode ser colocado na posição extrema, maisperto dos meios de apóio 48 desde a colocação em serviço,evitando mesmo o início do desparafusamento.Variando, é possível prever os meios de apóio 48 dosindicadores 4 6 dos capuzes 28, indispensáveis para seubloqueio em rotação, os quais são portados pela própriacalota 22 ou pelos elementos exteriores à mencionadacalota 22.
Dessa forma, segundo uma terceira variante deconcretização do dispositivo, apresentada nas Figuras 5Ae 5B, os meios de apóio 48-3 dos indicadores 46-3 doscapuzes 2 8-3 compreendem uma parede P arranjadadiretamente na calota de modo a obter o bloqueio dosindicadores 46-3. Esta parede P é situada de formapreferencial na proximidade dos indicadores 46-3 doscapuzes.
Os parafusos de fixação 2 0 sendo sensivelmentedistribuídos segundo um círculo C cujo centro correspondeao eixo Y de rotação da roda 12, essa parede P é salientepara o exterior e a altura é sensivelmente igual àquelados capuzes 28-3. Na Figura 5A, essa parede P é de umdiâmetro sensivelmente inferior ao círculo C dedistribuição dos parafusos de fixação 20, e oferece,portanto sua face exterior como meio 48-3 de apóio aosindicadores 46-3 dos capuzes 28-3.
Na Figura 5B, essa parede P é de um diâmetrosensivelmente superior ao círculo C de distribuição dosparafusos de fixação 20, e oferece, portanto sua faceinterior como meio 48-3 de apóio aos indicadores 46-3 doscapuzes 28-3.
Conforme uma quarta variante dos meios de apóio 48-4,ilustrada na Figura 6, é previsto pelo menos um eixo 52sensivelmente cilíndrico, por exemplo, um pino de alturasensivelmente igual àquela do capuz 28-4.Idealmente, prevêem-se várias posições 54 na proximidadede um capuz 28-4 para o eixo 52.
Conforme uma quinta variante ilustrada na Figura 7, obloqueio de pelo menos um indicador 46-5 de cada capuz28-5 do dispositivo de segurança 10 é realizado pelocapuz 28-5 adjacente. Nesse caso, o indicador 46-5 decada capuz 28-5 deve ser suficientemente longo para vir ase apoiar no capuz 28-5 adjacente.
Conforme uma sexta variante ilustrada na Figura 8, obloqueio dos indicadores 46-6 dos capuzes 28-6 dodispositivo de segurança 10 é realizado por apoiodiretamente no cubo de roda 18 quando este é saliente.
Vantajosamente, a calota 22 pode compreender uma peça amais, chamada de esconderijo, essa peça visando completara função de embelezamento de uma calota 22 e vindo amascarar o dispositivo de segurança 10 para a roda 12 deveículo. Esse esconderijo será fixado na calota 22 pelosmeios conhecidos dos especialistas da técnica.
Naturalmente, a invenção não é, evidentemente, limitadaao modo de concretização apresentada e descrita aquiacima, mas ao contrário, ela cobre todas as variantes,particularmente no que concerne aos materiais utilizados,às dimensões e formas do dispositivo de segurança 10, deseus capuzes 28 e da calota 22 associada.
Claims (10)
1. Dispositivo de segurança para uma roda de veículo,dita roda (12) compreendendo um aro (16) fixado ao cubode roda (18) do mencionado veículo pelos parafusos defixação (20) e equipada de uma calota (22), caracterizadopelo fato de compreender meios anti-rotação (26)previstos para cooperar com os parafusos de fixação (20)do aro (16) no cubo de roda (18) e integrados àmencionada calota.
2. Dispositivo de segurança, de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato dos meios anti-rotação (26) do dispositivo de segurança (10)compreenderem um capuz (28) cooperando com pelo menos umparafuso de fixação (20) e os meios (30) de bloqueio emrotação dos mencionados capuzes (28).
3. Dispositivo de segurança, de acordo com areivindicação 2, caracterizado pelo fato de cada capuz(28) compreender os meios de encaixe (32) susceptíveis decooperar com um parafuso de fixação (20).
4. Dispositivo de segurança, de acordo com areivindicação 3, caracterizado pelo fato dos meios deencaixe (32) serem adaptados à forma da cabeça dosparafusos de fixação (20).
5. Dispositivo de segurança, de acordo com qualquer umadas reivindicações 2, 3 ou 4, caracterizado pelo fato dosmeios de bloqueio (30) em rotação de um capuz (28)compreenderem pelo menos um indicador (46) solidário docapuz (28) apto para cooperar com os meios de apoio (48).
6. Dispositivo de segurança, de acordo com areivindicação 5, caracterizado pelo fato de cadaindicador (46-2) de capuz (28-2) ser montado em cadacapuz (28-2) por intermédio de um sistema (50) decatraca.
7. Dispositivo de segurança, de acordo com qualquer umadas reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato dosmeios de apóio (48) dos indicadores (46) dos capuzes (28)compreenderem uma parede (P), sensivelmente cilíndrica,solidária da calota (22) .
8. Dispositivo de segurança, de acordo com qualquer umadas reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato dosmeios de apóio (48) de pelo menos um indicador (46) decada capuz (2 8) compreenderem pelo menos um eixo (52)podendo tomar várias posições (54).
9. Dispositivo de segurança, de acordo com qualquer umadas reivindicações 5 ou 6, caracterizado pelo fato dosmeios de apóio (48) de pelo menos um indicador (46) decada capuz (28) serem constituídos pelo capuz (28)adjacente.
10. Calota, caracterizada pelo fato de integrar odispositivo de segurança (10) para roda (12) de veículoconforme definido nas reivindicações de 1 a 9.
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