CN220785609U - 一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，包括两块分别位于车轮前后侧的翻门固定板和位于车轮外侧的翻门机构，以及安装在翻门机构上的翻板，所述翻门固定板与车体固定连接，所述翻门机构的前后侧均固定连接有翻门转轴固定板，且翻门转轴固定板通过固定板螺栓与相对侧的翻门固定板转动连接，所述固定板螺栓垂直于翻门固定板。本实用新型在翻门机构打开后，翻板位于翻门机构的上部，将翻板翻转至水平状态，即可供工作人员踩踏，以对位于车轮正上方的存放柜进行取放工作，且不会干涉车轮的正常运行和维护更换。

Description

一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构

技术领域

本实用新型主要涉及抢险救援车技术领域，具体为一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构。

背景技术

抢险救援车上装备各种消防救援器材、消防员特种防护设备、消防破拆工具及火源探测器，是担负抢险救援任务的专勤消防车。为了具备更全面的救援能力，抢险救援车上装备的设施繁多，使得抢险救援车的车型很大，车身上分隔出多个存放柜，且柜门位于车旁侧，这就存在如下问题：工作人员站在地面上难以触及位于高处的存放柜，需要借助爬梯等工具，操作较为不便。

目前，现有技术中已经有连接于车体旁侧的折叠踏板等结构，例如在申请为202111626815.7的专利中公开了一种全地形模块化装备转运车，应用时，将踏板打开，踩在踏板上便能对高处的存放柜进行取放工作。然而对于位于车轮正上方的存放柜来说，由于车轮较大，且要考虑不干涉车轮的正常运行和维护更换，致使难以设置折叠踏板结构。

实用新型内容

本实用新型技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，主要提供了一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，用以解决上述背景技术中提出的现有抢险救援车的车轮处难以设置折叠踏板结构来对高处的存放柜进行取放工作的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，包括两块分别位于车轮前后侧的翻门固定板和位于车轮外侧的翻门机构，以及安装在翻门机构上的翻板，所述翻门固定板与车体固定连接，所述翻门机构的前后侧均固定连接有翻门转轴固定板，且翻门转轴固定板通过固定板螺栓与相对侧的翻门固定板转动连接，所述固定板螺栓垂直于翻门固定板。

进一步地，所述翻门转轴固定板与翻门固定板之间连接有第一气弹簧，且所述第一气弹簧的两端分别与翻门转轴固定板和翻门固定板铰接；所述翻门转轴固定板上安装有分度销，且所述翻门固定板上固定有与分度销相适配的保险插销固定块。

更进一步地，所述第一气弹簧的上端连接有贯穿翻门固定板的螺杆，且螺杆上装配有位于翻门固定板内侧的气弹簧轴套和位于翻门固定板外侧的I型六角螺母，所述第一气弹簧的下端连接有贯穿翻门转轴固定板的轴杆；所述分度销上装配有两个分别夹持于翻门转轴固定板两侧的六角薄螺母；所述固定板螺栓上套装有翻门固定板轴套。

进一步地，所述翻门机构包括翻门骨架和贴附于翻门骨架顶部和外侧的翻门蒙板，所述翻门机构的边侧还设有翻门包边总成，所述翻门包边总成包括呈“U”型的包角铝型材，所述包角铝型材对应翻门机构的前后侧和顶侧的位置均设有密封胶条，且包角铝型材的拐角处设有翻门包角。

进一步地，所述翻板包括翻板内铝总成和安装于翻板内铝总成上的方板，所述翻板内铝总成底部的两端与翻门机构转动连接，所述翻板内铝总成与翻门机构之间连接有第二气弹簧。

更进一步地，所述翻板内铝总成底部的两端中心处设有与翻门机构连接的内六角圆柱头螺钉，所述内六角圆柱头螺钉上套装有翻板转轴轴套和平垫，且平垫位于翻板转轴轴套和翻板内铝总成之间；所述第二气弹簧的一端与固定在翻板内铝总成上的气弹簧固定座二铰接，且所述第二气弹簧的另一端与固定在翻门机构上的气弹簧固定座一铰接。

进一步地，所述翻门固定板朝向车轮的一侧固定有防飞溅安装板，所述防飞溅安装板形成罩壳结构，所述翻门转轴固定板位于防飞溅安装板内侧。

更进一步地，两个所述防飞溅安装板的顶部之间连接有第一挡泥板，所述第一挡泥板的两端分别通过挡泥板固定件与相应侧的防飞溅安装板连接；车轮后侧的所述防飞溅安装板背向翻门固定板的一侧固定有上防飞溅板。

更进一步地，车体上设有与所述翻门固定板连接的铝方板，车轮后侧的所述铝方板的底部安装有平铝板，所述平铝板背向防飞溅安装板的一侧安装有第二挡泥板，所述平铝板背向第二挡泥板的一侧安装有下防飞溅板。

进一步地，所述翻门固定板的上端靠近翻门机构的一侧固定有限位块固定件，所述限位块固定件上安装有用于接触翻门机构的限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型设有翻门机构和安装在其上的翻板，翻门机构通过位于车轮前后侧的翻门转轴固定板与翻门固定板转动连接，翻门固定板与车体固定连接，应用时，通过翻门转轴固定板相对于翻门固定板的转动，能够带动翻门机构转动，在翻门机构打开后，翻板位于翻门机构的上部，将翻板翻转至水平状态，即可供工作人员踩踏，以对位于车轮正上方的存放柜进行取放工作，且不会干涉车轮的正常运行和维护更换。

本实用新型的优化方案设有位于车轮上方的第一挡泥板，位于车轮后侧的上防飞溅板、第二挡泥板以及下防飞溅板，应用时，第一挡泥板位于车轮上方，可以对其上方的结构进行防护，防止泥、水等溅到上部结构上；通过位于车轮后侧的上防飞溅板、第二挡泥板以及下防飞溅板可对车轮后侧的相关结构进行防护，防止泥、水等溅到相应结构上。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图（图中未示出第二挡泥板、防飞溅板及其部分相关结构）；

图2为图1中结构在另一视角下的立体结构示意图；

图3为图1中结构的后视图；

图4为图1中结构在去掉防飞溅安装板、第一挡泥板及其部分相关结构后的立体结构示意图；

图5为图4中结构的后视图；

图6为图1中结构在去掉翻门固定板10后且翻门机构处于打开状态的立体结构示意图；

图7为图6中结构在另一视角下的立体结构示意图；

图8为本实用新型中第二挡泥板、上防飞溅板、下防飞溅板的安装结构示意图；

图9为本实用新型中上防飞溅板、下防飞溅板的正面示意图；

图10为本实用新型中下防飞溅板的安装结构放大示意图；

图11为本实用新型中翻板及其安装结构的示意图；

图12为本实用新型图11中区域A的结构放大示意图；

图13为本实用新型中挡泥板固定件的结构示意图，其中（a）为侧视图，（b）为俯视图，（c）为展开图；

图14为本实用新型中分度插销的安装结构示意图；

图15为本实用新型中防飞溅安装板的结构示意图，其中（a）为展开图，（b）为成型图；

图16为本实用新型中翻门包边总成的机构示意图；

图17为图16中区域B的结构放大示意图。

附图标记说明：

1、I型六角螺母；2、气弹簧轴套；3、固定板螺栓；4、胶条；5、翻门骨架；6、翻门蒙板；7、第一气弹簧；8、螺栓限位固定板；9、翻门固定板轴套；10、翻门固定板；11、防飞溅安装板；12、翻门转轴固定板；13、挡泥板固定件；14、第一挡泥板；15、限位块固定件；16、保险插销固定块；17、六角薄螺母；18、分度销；19、翻板内铝总成；20、翻门包边总成；21、第二气弹簧；22、气弹簧固定座一；23、上防飞溅板；24、下防飞溅板；25、平铝板；26、第二挡泥板；27、铝方板；28、骨架连接板；29、气弹簧固定座二；30、方板；31、内六角圆柱头螺钉；32、翻板转轴轴套；33、平垫；34、包角铝型材；35、密封胶条；36、翻门包角。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请着重参照附图1-图7，一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，包括两块分别位于车轮前后侧的翻门固定板10和位于车轮外侧的翻门机构，以及可翻转式安装在翻门机构上的翻板，所述翻门固定板10与车体固定连接，所述翻门机构的前后侧均固定连接有翻门转轴固定板12，且翻门转轴固定板12通过固定板螺栓3与相对侧的翻门固定板10转动连接，所述固定板螺栓3垂直于翻门固定板10，所述固定板螺栓3上套装有翻门固定板轴套9。固定板螺栓3和翻门固定板轴套9分别与翻门固定板10和翻门转轴固定板12固定连接，通过固定板螺栓3与翻门固定板轴套9的相对转动，可实现翻门转轴固定板12相对于翻门固定板10的转动，从而能够带动翻门机构转动；在翻门机构打开后，翻板位于翻门机构的上部，将翻板翻转至水平状态，即可供工作人员踩踏，以对位于车轮正上方的存放柜进行取放工作。

请着重参照附图4-图7，所述翻门转轴固定板12与翻门固定板10之间连接有第一气弹簧7，且所述第一气弹簧7的两端分别与翻门转轴固定板12和翻门固定板10铰接；所述第一气弹簧7的上端连接有贯穿翻门固定板10的螺杆，且螺杆上装配有位于翻门固定板10内侧的气弹簧轴套2和位于翻门固定板10外侧的I型六角螺母1，所述第一气弹簧7的下端连接有贯穿翻门转轴固定板12的轴杆。通过第一气弹簧7的设置，利用第一气弹簧7的弹力复位作用，可辅助翻门机构的闭合复位。

请着重参照附图4-图7以及图14，所述翻门转轴固定板12上安装有分度销18，且所述翻门固定板10上固定有与分度销18相适配的保险插销固定块16，所述分度销18上装配有两个分别夹持于翻门转轴固定板12两侧的六角薄螺母17。通过分度销18插入保险插销固定块16内，可确保翻门转轴固定板12的位置稳定，从而能够保障翻门机构的位置稳定。

请着重参照附图4-图7以及图16和图17，所述翻门机构包括翻门骨架5和贴附于翻门骨架5顶部和外侧的翻门蒙板6，所述翻门骨架5主要由两根竖方管和一根横方管构成，且横方管的两侧与竖方管之间连接有骨架连接板28；翻门蒙板6上呈“U”型，能够显露出轮胎；所述翻门机构的边侧还设有翻门包边总成20，所述翻门包边总成20包括呈“U”型的包角铝型材34，所述包角铝型材34对应翻门机构的前后侧和顶侧的位置均设有密封胶条35，且包角铝型材34的拐角处设有翻门包角36。

请着重参照附图1-图7以及图11和图12，所述翻板包括翻板内铝总成19和安装于翻板内铝总成19上的方板30，所述翻板内铝总成19主要由两根长方管和等间距连接于两根长方管之间的短方管构成，所述翻板内铝总成19底部的两端与翻门机构转动连接，所述翻板内铝总成19底部的两端中心处设有与翻门机构连接的内六角圆柱头螺钉31，所述内六角圆柱头螺钉31上套装有翻板转轴轴套32和平垫33，且平垫33位于翻板转轴轴套32和翻板内铝总成19之间，实现了翻板的翻转功能，便于收纳和使用。

请着重参照附图1-图7以及图11和图12，所述翻板内铝总成19与翻门机构之间连接有第二气弹簧21，所述第二气弹簧21的一端与固定在翻板内铝总成19上的气弹簧固定座二29铰接，且所述第二气弹簧21的另一端与固定在骨架连接板28上的气弹簧固定座一22铰接。通过第二气弹簧21的设置，利用第二气弹簧21的弹力复位作用，可辅助实现翻板的快速复位。

请着重参照附图1-图3以及图8-图10，所述翻门固定板10朝向车轮的一侧固定有防飞溅安装板11，防飞溅安装板11的结构如图15所示，所述防飞溅安装板11形成罩壳结构，所述翻门转轴固定板12位于防飞溅安装板11内侧，从而便于维护翻门转轴固定板12及相关的多个零件。

请着重参照附图1-图3和图6-图7，所述翻门固定板10的上端靠近翻门机构的一侧固定有限位块固定件15，所述限位块固定件15上安装有用于接触翻门机构的限位块。通过限位块可限定翻门机构闭合时的位置，防止翻门机构翻转过度，且避免了翻门机构与其它机构的硬性碰撞。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于：

请着重参照附图1-图3以及图6-图7，两个所述防飞溅安装板11的顶部之间连接有第一挡泥板14，所述第一挡泥板14的两端分别通过挡泥板固定件13与相应侧的防飞溅安装板11连接，挡泥板固定件13的结构如图13所示；如图8-图9所示，车轮后侧的所述防飞溅安装板11背向翻门固定板10的一侧固定有上防飞溅板23，上防飞溅板23主体高于轮胎的水平中心线，上防飞溅板23宽度不可少于相切于外轮胎壁的纵向平面。第一挡泥板14位于车轮上方，可以对其上方的结构进行防护，防止泥、水等溅到上部结构上；通过位于车轮后侧的上防飞溅板23，可对翻门固定板10及其相关结构进行防护，防止泥、水等溅到相应结构上。

请着重参照附图8-图10，车体上设有与所述翻门固定板10连接的铝方板27，车轮后侧的所述铝方板27的底部安装有平铝板25，所述平铝板25背向防飞溅安装板11的一侧安装有第二挡泥板26，所述平铝板25背向第二挡泥板26的一侧安装有下防飞溅板24。第二挡泥板26和下防飞溅板24位于车轮后侧的下方，配合上防飞溅板23，可以发挥更为全面的防护作用。

其它同实施例1。

实施例3

本实施例与实施例2的不同之处在于：

如图3所示，所述翻门蒙板6的内侧面上设有胶条4，可防止毛刺割手。

翻门结构的内侧面上设有位于包角铝型材34中部的单面黄色踏步胶条（图中未示出），在翻门机构打开后可以明显的表示出边缘位置。

如图4所示，所述翻门转轴固定板12的底面上开设有磁铁安装孔，并安装有小磁块（图中未示出）；所述翻门固定板10朝向车轮的一侧固定有螺栓限位固定板8，螺栓限位固定板8上安装有传感器（图中未示出），传感器与小磁块之间间距不超过10mm；翻门机构的两侧安装有指示灯，在翻门机构打开后，传感器检测到小磁块远离的信息，通过控制器控制指示灯亮起；在翻门机构闭合后，传感器检测到小磁块靠近的信息，通过控制器控制指示灯关灭。

其它同实施例2。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：包括两块分别位于车轮前后侧的翻门固定板（10）和位于车轮外侧的翻门机构，以及安装在翻门机构上的翻板，所述翻门固定板（10）与车体固定连接，所述翻门机构的前后侧均固定连接有翻门转轴固定板（12），且翻门转轴固定板（12）通过固定板螺栓（3）与相对侧的翻门固定板（10）转动连接，所述固定板螺栓（3）垂直于翻门固定板（10）。

2.根据权利要求1所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻门转轴固定板（12）与翻门固定板（10）之间连接有第一气弹簧（7），且所述第一气弹簧（7）的两端分别与翻门转轴固定板（12）和翻门固定板（10）铰接；所述翻门转轴固定板（12）上安装有分度销（18），且所述翻门固定板（10）上固定有与分度销（18）相适配的保险插销固定块（16）。

3.根据权利要求2所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述第一气弹簧（7）的上端连接有贯穿翻门固定板（10）的螺杆，且螺杆上装配有位于翻门固定板（10）内侧的气弹簧轴套（2）和位于翻门固定板（10）外侧的I型六角螺母（1），所述第一气弹簧（7）的下端连接有贯穿翻门转轴固定板（12）的轴杆；所述分度销（18）上装配有两个分别夹持于翻门转轴固定板（12）两侧的六角薄螺母（17）；所述固定板螺栓（3）上套装有翻门固定板轴套（9）。

4.根据权利要求1所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻门机构包括翻门骨架（5）和贴附于翻门骨架（5）顶部和外侧的翻门蒙板（6），所述翻门机构的边侧还设有翻门包边总成（20），所述翻门包边总成（20）包括呈“U”型的包角铝型材（34），所述包角铝型材（34）对应翻门机构的前后侧和顶侧的位置均设有密封胶条（35），且包角铝型材（34）的拐角处设有翻门包角（36）。

5.根据权利要求1所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻板包括翻板内铝总成（19）和安装于翻板内铝总成（19）上的方板（30），所述翻板内铝总成（19）底部的两端与翻门机构转动连接，所述翻板内铝总成（19）与翻门机构之间连接有第二气弹簧（21）。

6.根据权利要求5所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻板内铝总成（19）底部的两端中心处设有与翻门机构连接的内六角圆柱头螺钉（31），所述内六角圆柱头螺钉（31）上套装有翻板转轴轴套（32）和平垫（33），且平垫（33）位于翻板转轴轴套（32）和翻板内铝总成（19）之间；所述第二气弹簧（21）的一端与固定在翻板内铝总成（19）上的气弹簧固定座二（29）铰接，且所述第二气弹簧（21）的另一端与固定在翻门机构上的气弹簧固定座一（22）铰接。

7.根据权利要求1所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻门固定板（10）朝向车轮的一侧固定有防飞溅安装板（11），所述防飞溅安装板（11）形成罩壳结构，所述翻门转轴固定板（12）位于防飞溅安装板（11）内侧。

8.根据权利要求7所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：两个所述防飞溅安装板（11）的顶部之间连接有第一挡泥板（14），所述第一挡泥板（14）的两端分别通过挡泥板固定件（13）与相应侧的防飞溅安装板（11）连接；车轮后侧的所述防飞溅安装板（11）背向翻门固定板（10）的一侧固定有上防飞溅板（23）。

9.根据权利要求7所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：车体上设有与所述翻门固定板（10）连接的铝方板（27），车轮后侧的所述铝方板（27）的底部安装有平铝板（25），所述平铝板（25）背向防飞溅安装板（11）的一侧安装有第二挡泥板（26），所述平铝板（25）背向第二挡泥板（26）的一侧安装有下防飞溅板（24）。

10.根据权利要求1所述的一种基于抢险救援车的车轮毂翻门机构，其特征在于：所述翻门固定板（10）的上端靠近翻门机构的一侧固定有限位块固定件（15），所述限位块固定件（15）上安装有用于接触翻门机构的限位块。