CN217234096U - 一种汽车轮毂用螺栓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂用螺栓，所述螺栓具有螺纹部和多边形状的螺栓头部，所述螺栓头部位于螺纹部一侧设有垂直于所述螺栓长度方向、用于配合汽车轮毂紧固的弧面部，其中，所述弧面部以增大所述螺栓头部与轮毂之间的紧固摩擦为基础与所述螺栓头部分离，并且所述弧面部转动套设在所述螺纹部上。该汽车轮毂用螺栓具有分离的弧面部，通过该弧面部能有效的增加螺栓本体与轮毂之间的摩擦阻力产生的紧固作用力，提高螺栓对轮毂的紧固作用。同时弧面部具有克服汽车在行驶过程中对螺栓传递的振动而引起其松动问题的作用，进而提高行车安全性，降低安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用螺栓技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂用螺栓。
背景技术
汽车轮毂承受传动轴上的扭力作用使其转动，因此汽车轮毂采用的螺栓具有较高的强度及紧固性，以保持轮毂与传动轴的一致性。目前所使用的轮毂螺栓种类繁多，均能起到紧固螺栓的作用。
汽车在实际使用的过程中，由多种因素造成的振动传递到传动轴与轮毂的连接处，容易导致该处的连接螺栓出现松动，因此需要定期检查检修车辆，防止该安全隐患对行车安全造成的影响。而实际在驾驶人驾驶时，行驶里程很容易超过车辆的检修周期，对驾乘人员的安全问题造成较大的安全隐患。同时也存在一种情况是在恶劣环境下使用的如越野车、工程车等车辆，由于轮胎受底面环境的影响更大，其与传动轴的连接处存在各个方向不同程度的外力作用，同样使得该处的连接螺栓极易发生松动而存在安全隐患。
发明内容
针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种汽车轮毂用螺栓，包括螺栓本体及其上套设的弧面部。该弧面部能有效的增加螺栓本体与轮毂之间的摩擦阻力产生的紧固作用力，提高轮毂与传动轴之间的紧固性。同时弧面部具有克服汽车在行驶过程中对螺栓传递的振动而引起其松动问题的作用，进而提高行车安全性，降低安全隐患。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种汽车轮毂用螺栓，所述螺栓具有螺纹部和多边形状的螺栓头部，所述螺栓头部位于螺纹部一侧设有垂直于所述螺栓长度方向、用于配合汽车轮毂紧固的弧面部，其中，所述弧面部以增大所述螺栓头部与轮毂之间的紧固摩擦为基础与所述螺栓头部分离，并且所述弧面部转动套设在所述螺纹部上。
优选的，所述弧面部表面与所述螺栓长度方向平行且沿周向间距开设有与所述轮毂接触配合的自锁槽。
优选的，所述自锁槽具有与所述弧面部表面接触的直边部和弧边部、及与所述直边部和弧边部相接且朝向所述螺纹部紧固方向向所述弧面部内斜向延伸的槽部，所述弧边部位于所述直边部朝向所述螺纹部紧固方向一侧。
优选的，所述弧面部与所述螺栓头部接触一侧的侧边沿周向均延伸至所述螺栓头部外一定距离，并在该延伸的部分上沿周向间距开设有用于所述螺栓拆卸的盲孔。
优选的，所述弧面部与所述螺栓头部接触一侧的侧壁设为粗糙面结构。
本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂用螺栓具有分离的弧面部，通过该弧面部能有效的增加螺栓本体与轮毂之间的摩擦阻力产生的紧固作用力，提高螺栓对轮毂的紧固作用。同时弧面部具有克服汽车在行驶过程中对螺栓传递的振动而引起其松动问题的作用，进而提高行车安全性，降低安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型螺栓结构图。
图2为本实用新型弧面部结构图。
图3为本实用新型图1与图2配合示意图(图中箭头为螺栓紧固方向)。
图4为本实用新型弧面部局部截面图(图中箭头为螺栓紧固方向)。
图5为本实用新型螺栓拆卸示意图。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
参照附图1～5所示的一种汽车轮毂用螺栓，所述螺栓1具有螺纹部11 和多边形状的螺栓头部12，所述螺栓头部12位于螺纹部11一侧设有垂直于所述螺栓1长度方向、用于配合汽车轮毂紧固的弧面部13。该弧面部13与汽车轮毂具有弧面的螺纹穿孔配合，一方面通过弧面结构的相互配合能提高对轮毂紧固的定位作用(轮毂在安装时，由于其自身具有较大的重量，使得轮毂本身在与汽车刹车盘对应的安装孔对正时容易发生偏斜，使装配后的轮毂的精度不达标，容易导致汽车各个轮毂的装配高度不一致而造成的行车隐患)，另一方面，弧面部13具有的弧形表面相较于普通的直面螺栓与轮毂接触具有较大的接触面，能进一步增加螺栓与轮毂之间的配合摩擦，进而增大紧固作用。
为了进一步增大螺栓1与轮毂之间的配合紧固性，所述弧面部13以增大所述螺栓头部12与轮毂之间的紧固摩擦为基础与所述螺栓头部12分离，并且所述弧面部13转动套设在所述螺纹部11上(较佳的，螺纹部11 与弧面部13配合的部分设为平面结构11a，便于弧面部13的转动和移动)。其作用是：将弧面部13与原本的螺栓头部12分离成两个独立的部件，在轮毂与螺栓1配合的基础上增加了弧面部13与螺栓头部12的接触面，进而进一步增大了轮毂与螺栓1的接触面积，通过增加的接触面积可有效的增大轮毂与螺栓本体之间的摩擦力及配合紧固性。
进一步为了克服汽车在行驶过程中对螺栓传递的振动而引起其松动的问题，所述弧面部13表面与所述螺栓1长度方向平行且沿周向间距开设有与所述轮毂接触配合的自锁槽100。在螺栓1与轮毂紧固后，弧面部 13与轮毂接触，因而该自锁槽100也同样与轮毂接触，通过该自锁槽100 与轮毂的接触作用力，防止螺栓1整体的松动作用，进而克服螺栓收到汽车传递的振动而松动的问题。
具体的，如图2和4所示，所述自锁槽100具有与所述弧面部13表面接触的直边部a和弧边部b、及与所述直边部a和弧边部b相接且朝向所述螺纹部11紧固方向(图4中箭头所示)向所述弧面部13内斜向延伸的槽部c，所述弧边部b位于所述直边部a朝向所述螺纹部11紧固方向一侧。也就是说，通过斜向延伸的槽部c与弧边部b构成弧边部b的边线朝向所述螺栓1松动的方向与轮毂接触，其具有的作用是，当螺栓1在松动旋转的过程中，螺栓头部12与弧面部13摩擦带动其上的自锁槽100以螺栓1旋紧的反方向与轮毂接触，该斜向边线与轮毂的旋转方向相对，进而通过轮毂的旋转阻碍弧面部13的反向旋转，并同时通过摩擦力克服螺栓头部12及螺栓1本体的松动作用，通过自锁槽100实现对螺栓1与轮毂配合的自锁作用。
为了在上述自锁的状态下对螺栓1进行拆卸操作，如图5所示，所述弧面部13与所述螺栓头部12接触一侧的侧边沿周向均延伸至所述螺栓头部12外一定距离，并在该延伸的部分上沿周向间距开设有用于所述螺栓1 拆卸的盲孔131。在对螺栓1拆卸的过程中，通过使用专用工具300与所述盲孔131配合，保持弧面部13与轮毂的相对位置不变，通过螺栓头部 12对螺栓1进行拆卸，避免弧面部13通过自锁槽100与轮毂自锁紧而不能拆卸的问题。
进一步为了增强螺栓头部12与弧面部13的紧固作用，所述弧面部13 与所述螺栓头部12接触一侧的侧壁设为粗糙面结构(图中200所示)。通过该粗糙面增大螺栓头部12与弧面部13的摩擦阻力，进一步降低螺栓 1松动的风险。
本实用新型的原理是：该汽车轮毂用螺栓具有分离的弧面部，通过该弧面部能有效的增加螺栓本体与轮毂之间的紧固作用，同时具有克服汽车在行驶过程中对螺栓传递的振动而引起其松动问题的作用，进而提高行车安全性，降低安全隐患。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种汽车轮毂用螺栓，所述螺栓(1)具有螺纹部(11)和多边形状的螺栓头部(12)，所述螺栓头部(12)位于螺纹部(11)一侧设有垂直于所述螺栓(1)长度方向、用于配合汽车轮毂紧固的弧面部(13)，其中，所述弧面部(13)以增大所述螺栓头部(12)与轮毂之间的紧固摩擦为基础与所述螺栓头部(12)分离，并且所述弧面部(13)转动套设在所述螺纹部(11)上；
所述弧面部(13)表面与所述螺栓(1)长度方向平行且沿周向间距开设有与所述轮毂接触配合的自锁槽(100)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂用螺栓，其特征在于：所述自锁槽(100)具有与所述弧面部(13)表面接触的直边部(a)和弧边部(b)、及与所述直边部(a)和弧边部(b)相接且朝向所述螺纹部(11)紧固方向向所述弧面部(13)内斜向延伸的槽部(c)，所述弧边部(b)位于所述直边部(a)朝向所述螺纹部(11)紧固方向一侧。
3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂用螺栓，其特征在于：所述弧面部(13)与所述螺栓头部(12)接触一侧的侧边沿周向均延伸至所述螺栓头部(12)外一定距离，并在该延伸的部分上沿周向间距开设有用于所述螺栓(1)拆卸的盲孔(131)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂用螺栓，其特征在于：所述弧面部(13)与所述螺栓头部(12)接触一侧的侧壁设为粗糙面结构。
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| CN202123390296.7U CN217234096U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种汽车轮毂用螺栓 |
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Publications (1)
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2021
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