CN215155415U - 一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构，包括中轴齿盘，防止脚踏板自转的无齿飞轮，以及与中轴固定连接的中轴轴套；其中，中轴轴套与中轴固定连接，无齿飞轮固定的套设于中轴轴套上，中轴齿盘与无齿飞轮固定连接；无齿飞轮的反装方向与电单车的前进方向相反。通过引入无齿飞轮，并且将无齿飞轮的反装方向设置成与电单车的前进方向相反，利用无齿飞轮旋转的单向性，能过实现在后飞轮发生锈死时，电机驱动后飞轮旋转带动中轴齿盘旋转，无齿飞轮的内圈依然能够保持静止，从而保证脚踏板的静止，避免出现脚踏板跟随后飞轮转动伤人情况的发生。

Description

一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构

技术领域

本实用新型涉及电单车领域，尤其涉及一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构。

背景技术

随着社会的进步，人们的绿色出行意识逐渐增强，电单车应运而生，电单车出行具有轻巧、方便、快捷、便宜等特点，已经成为人们出行的重要组成部分。

现有共享电单车基本都是露天停放在路边的停车点区域，同时电单车的后轮基本没有设置遮风避雨等遮挡装置，随着停放以及使用时间的增加，安装在后轮处的后飞轮经常发生锈死。应当理解的是，在后飞轮在未发生锈死情况下，电机驱动后轮旋转时，后飞轮能够保持相对静止状态，从而不会带动脚踏板旋转，但是，当后飞轮发生锈死后，电机驱动后轮旋转时会带动后飞轮同步地旋转，从而通过链条带动脚踏板旋转。在此情况下，脚踏板极易误伤到骑行者，增加用车的危险性，甚至发生用车事故。

鉴于此，有必要提出一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构，以解决现有电单车因露天停放导致后飞轮锈死，电机驱动后轮旋转时会带动后飞轮同步地旋转，从而通过链条带动脚踏板旋转，在此情况下，脚踏板极易误伤到骑行者，从而增加用车的危险性，甚至发生用车事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于电单车的脚踏板防自转结构，包括用于与链条啮合的中轴齿盘，还包括防止脚踏板自转的无齿飞轮，以及与中轴固定连接的中轴轴套；其中，所述无齿飞轮固定的套设于所述中轴轴套上，所述中轴齿盘与所述无齿飞轮固定连接；所述无齿飞轮的反装方向与电单车的前进方向相反，以使阻止所述中轴跟随所述中轴齿盘在链条的带动下沿前进方向转动。

优选地，所述中轴轴套包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端的外表面形成有外螺纹，所述中轴轴套的中部轴向地开设有供所述中轴贯穿的轴孔，所述中轴穿过所述轴孔，且所述第二端与所述中轴固定连接；所述无齿飞轮的中部对应开设有用于与所述第一端的外螺纹配合的螺纹孔，所述无齿飞轮通过螺纹连接反装在所述第一端的外表面上。

优选地，所述第二端通过销钉与所述中轴固定连接，所述第二端上径向地开设有至少一个用于销接所述中轴的销钉通孔。

优选地，所述销钉通孔为一个，所述第二端外表面还形成有两个用于开设所述销钉通孔的台阶面，所述台阶面呈矩形，所述销钉通孔的深度大于所述轴孔的直径，并且所述销钉通孔的中心轴线与所述轴孔的边缘相切，以使所述中轴轴套通过销钉连接在所述中轴上。

优选地，所述销钉通孔的形状为圆形，所述销钉通孔的直径设置为7-12mm。

优选地，所述无齿飞轮的侧面凸设有环形的凸缘，所述中轴齿盘的中部固定连接在所述凸缘上。

优选地，所述中轴齿盘的中部和所述凸缘的固定连接方式包括焊接、螺栓连接、螺钉连接中的一种或多种。

优选地，所述中轴齿盘的中部通过焊接固定连接在所述凸缘上。

本实用新型还提供一种电单车，包括电单车本体，还包括如上述的脚踏板防自转结构。

与现有技术相比，本实用新型所提供的用于电单车的脚踏板防自转结构具有如下的有益效果：

本实用新型所提供的一种电单车及用于电单车的脚踏板防自转结构，包括用于与链条啮合的中轴齿盘，防止脚踏板自转的无齿飞轮，以及与中轴固定连接的中轴轴套；其中，所述中轴轴套与所述中轴固定连接，所述无齿飞轮固定的套设于所述中轴轴套上，所述中轴齿盘与所述无齿飞轮固定连接；所述无齿飞轮的反装方向与电单车的前进方向相反，以使阻止所述中轴跟随所述中轴齿盘在链条的带动下沿前进方向转动。该用于电单车的脚踏板防自转结构通过引入无齿飞轮，并且将无齿飞轮的反装方向设置成与电单车的前进方向相反，利用无齿飞轮旋转的单向性，能过实现在后飞轮发生锈死时，电机驱动后飞轮旋转带动中轴齿盘旋转，无齿飞轮的内圈能够保持静止，从而保证脚踏板的静止，避免出现脚踏板跟随后飞轮转动误伤骑行者情况的发生。此时，在需要使用脚踏板骑行时，脚踏板带动中轴旋转，进一步带动无齿飞轮旋转，从而带动后轮前进，同样能足正常骑行需求。此外，由于无齿飞轮安装在电单车内部，不会受到外部恶劣环境的影响，从而延长其使用寿命和可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构的应用场景图；

图2为本实用新型一个实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构的整体结构正视图；

图3为本实用新型一个实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构的整体结构右视图；

图4为本实用新型一个实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构的中轴轴套正视图；

图5为本实用新型一个实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构的中轴轴套左视图。

本实用新型目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

附图标号说明：

中轴齿盘100；连接孔101；

无齿飞轮110；凸缘111；

中轴轴套120；第一端121；第二端122；轴孔123；螺纹孔124；销钉通孔125；台阶面126；

链条130；

后飞轮140。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅附图1-5，本实用新型提供的一实施例中的用于电单车的脚踏板防自转结构包括用于与链条130啮合的中轴齿盘100，还包括防止脚踏板自转的无齿飞轮110，以及与中轴固定连接的中轴轴套120；其中，所述无齿飞轮110固定的套设于所述中轴轴套120上，所述中轴齿盘100与所述无齿飞轮110固定连接；所述无齿飞轮110的反装方向与电单车的前进方向相反，以使阻止所述中轴跟随所述中轴齿盘100在链条130的带动下沿前进方向转动。

具体的，所述中轴齿盘100安装在脚踏位置处，与之相对应的后飞轮140安装在电单车的后轮上，所述无齿飞轮110可以是市面上常见的无齿飞轮110，如长城牌无齿飞轮110，可以理解的是，所述无齿飞轮110的型号、参数等可以根据实际需要选取。同时，中轴轴套120与中轴(图未标示)之间固定连接，固定连接的方式包括但不限于销钉连接、键连接。无齿飞轮110中部轴向地开设有供中轴轴套120贯穿的通孔，如此使得无齿飞轮110套设在中轴轴套120上。此外，所述无齿飞轮110的外部还固定连接有中轴齿盘100，其中固定连接的方式包括但不限于螺栓连接、螺钉连接、焊接，铆接中的一种或多种。

本领域技术人员应当理解的是，无齿飞轮110的反装方向需要与电单车的前进方向相反，在此情况下，当后飞轮140由于长时间露天停放等原因锈死后，后飞轮140在电机的驱动下，啮合在飞轮上的链条130会带动中轴齿盘100旋转，由于将无齿飞轮110的反装方向设置成与电单车的前进方向相反，中轴齿盘100只会带动无齿飞轮110的凸缘111旋转，而无齿飞轮110的内圈不会转动，也就是说，即使后飞轮140锈死后带动链条130旋转也不会带动脚踏板的旋转，从而避免脚踏板误伤骑行者。

并且，基于无齿飞轮110单向旋转的原理，当骑行者骑行脚踏板带动中轴旋转时，由于中轴与中轴轴套120固定连接，同时中轴轴套120与无齿飞轮110固定连接，骑行者在骑行脚踏板时，通过中轴的旋转会带动无齿飞轮110转动，从而带动外部的中轴齿盘100旋转，同样能够实现通过骑行脚踏板带动整个电单车的运动。

请再次参阅图4，作为本实用新型的一个较佳的实施方式，所述中轴轴套120包括相对设置的第一端121和第二端122，所述第一端121的外表面形成有外螺纹124，所述中轴轴套120的中部轴向地开设有供所述中轴贯穿的轴孔123，所述中轴穿过所述轴孔123，且所述第二端122与所述中轴固定连接；所述无齿飞轮110的中部对应开设有用于与所述第一端121的外螺纹124配合的螺纹孔，所述无齿飞轮110通过螺纹连接反装在所述第一端121的外表面上。

具体的，本实施例中的中轴轴套120的形状整体呈阶梯状，所述第一端121用于与所述无齿无齿飞轮110固定连接，特别的，在第一端121的外表面设置有外螺纹124，同时无齿飞轮110的中部开设有螺纹孔，如此能够实现第一端121和无齿飞轮110通过内外螺纹124进行固定连接。

作为本实用新型的一个较佳的实施方式，所述第二端122通过销钉(图未标示)与所述中轴固定连接，所述第二端122上径向地开设有至少一个用于销接所述中轴的销钉通孔125。

具体的，所述第二端122和中轴的固定连接方式包括但不限于销钉连接，键连接中的一种或多种。优选地，本实施例中所述第二端122通过销钉与所述中轴固定连接，需要注意的是，所述第二端122中部位置处径向地开设有销钉通孔125，以使所述销钉贯穿所述销钉通孔125和所述中轴，从而将所述中轴与所述中轴轴套120固定连接。

进一步地，所述销钉通孔125为一个，所述第二端122外表面还形成有两个用于开设所述销钉通孔125的台阶面126，所述台阶面126呈矩形，所述销钉通孔125的深度大于所述轴孔123的直径，并且所述销钉通孔125的中心轴线与所述轴孔123的边缘相切，以使所述中轴轴套120通过销钉连接在所述中轴上。

可以理解的是，所述销钉通孔125以及台阶面126的数量可以根据实际情况设定，可以是一个，也可以是多个，优选地，本实施例中的销钉通孔125为一个，所述第二端122外表面形成有两个台阶面126，台阶面126的设置能够增大销钉两端与所述第二端122的接触面积，使连接更为牢固、有效，并且两个台阶面126对称地分部在所述第二端122上。需要注意的是，所述销钉通孔125的深度需要大于所述轴孔123的直径，以保证所述第二端122有足够空间供所述销钉与所述中轴连接。

还应注意的是，为保证所述销钉与所述中轴具有较大的接触面积，更好地实现二者之间的载荷的传递，优选地，本实施例中的销钉通孔125的直径的中心轴线设置成与所述轴孔123的边缘相切。

进一步地，所述销钉通孔125的形状为圆形，所述销钉通孔125的直径设置为7-12mm。可以理解的是，所述销钉通孔125的形状可以根据实际情况设定，可以是圆形，矩形也可以是其他异形。

作为本实用新型的一个较佳的实施方式，所述无齿飞轮110的侧面凸设有环形的凸缘111，所述中轴齿盘100的中部固定连接在所述凸缘111上。具体的，所述凸缘111可以用来与无齿飞轮110外部的中轴齿盘100固定连接，并且保证连接更加紧凑并保证刚度。其中，所述中轴齿盘100的中部和所述凸缘111的固定连接方式包括但不限于焊接、螺栓连接、螺钉连接中的一种或多种。

作为本实用新型的一个较佳的实施方式，所述中轴齿盘100的中部通过焊接固定连接在所述凸缘111上。

作为本实用新型的另一个较佳的实施方式，所述中轴齿盘100的中部通过螺栓连接在所述凸缘111上，所述中轴齿盘100的中部和所述凸缘111的圆周方向上均开设有与螺栓相配合的连接孔101。优选地，本实施例中的连接孔101的数量为4个，通过螺栓贯穿于所述连接孔101同样能够实现中轴齿盘100与所述无齿飞轮110的固定连接。

本实用新型还提供一种电单车，包括电单车本体，其特征在于，还包括上述的脚踏板防自转结构。所述电单车应用所述脚踏板防自转结构后，即使后飞轮140锈死后，链条130带动中轴齿盘100旋转，但是由于无齿飞轮110的反装方向与所述电单车的前进方向相反，因此无齿飞轮110的内圈保持相对静止状态，从而避免因后飞轮140锈死后带动脚踏板转动情况的发生，大大提供电单车的用车安全性和舒适性。同时，无齿飞轮安装在电单车的车体内部，不会受到日晒雨淋等影响，可以长时间不会发生锈蚀，极大地延长其使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于电单车的脚踏板防自转结构，包括用于与链条啮合的中轴齿盘，其特征在于，还包括防止脚踏板自转的无齿飞轮，以及与中轴固定连接的中轴轴套；其中，所述无齿飞轮固定的套设于所述中轴轴套上，所述中轴齿盘与所述无齿飞轮固定连接；所述无齿飞轮的反装方向与电单车的前进方向相反，以使阻止所述中轴跟随所述中轴齿盘在链条的带动下沿前进方向转动。

2.根据权利要求1所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述中轴轴套包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端的外表面形成有外螺纹，所述中轴轴套的中部轴向地开设有供所述中轴贯穿的轴孔，所述中轴穿过所述轴孔，且所述第二端与所述中轴固定连接；所述无齿飞轮的中部对应开设有用于与所述第一端的外螺纹配合的螺纹孔，所述无齿飞轮通过螺纹连接反装在所述第一端的外表面上。

3.根据权利要求2所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述第二端通过销钉与所述中轴固定连接，所述第二端上径向地开设有至少一个用于销接所述中轴的销钉通孔。

4.根据权利要求3所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述销钉通孔为一个，所述第二端外表面还形成有两个用于开设所述销钉通孔的台阶面，所述台阶面呈矩形，所述销钉通孔的深度大于所述轴孔的直径，并且所述销钉通孔的中心轴线与所述轴孔的边缘相切，以使所述中轴轴套通过销钉连接在所述中轴上。

5.根据权利要求4所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述销钉通孔的形状为圆形，所述销钉通孔的直径设置为7-12mm。

6.根据权利要求1所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述无齿飞轮的侧面凸设有环形的凸缘，所述中轴齿盘的中部固定连接在所述凸缘上。

7.根据权利要求6所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述中轴齿盘的中部和所述凸缘的固定连接方式包括焊接、螺栓连接、螺钉连接中的一种或多种。

8.根据权利要求7所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述中轴齿盘的中部通过焊接固定连接在所述凸缘上。

9.根据权利要求7所述的脚踏板防自转结构，其特征在于，所述中轴齿盘的中部通过螺栓连接在所述凸缘上，所述中轴齿盘的中部和所述凸缘的圆周方向上均开设有与螺栓相配合的连接孔。

10.一种电单车，包括电单车本体，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任一项所述的脚踏板防自转结构。

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