CN102717666A - 挂车轴头结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种挂车轴头结构，在车轴轴头上安装有内、外轴承和轮毂，在轴头端部安装轴头双螺母组件，使所述内、外轴承的内圈安装在轴头台阶与轴头双螺母组件之间，所述轴头双螺母组件包括由内至外顺序安装的止动垫圈、轴头螺母、锁紧垫圈、锁紧螺母，所述锁紧垫圈外圈设有多个锁紧齿，所述锁紧齿有两个折弯锁紧所述锁紧螺母。本发明轴头双螺母结构避免了单螺母结构的安装误差，提高轴承装配精度，双螺母的止锁作用以及锁紧垫圈和止动垫圈的止锁固定作用，可确保轴承安装结构牢固、使车轴安全性能更高、使用寿命更长。
Description
技术领域
本发明涉及一种应用在挂车轴上的挂车轴头结构。
背景技术
随着市场经济的深入，公路运输业有了长足的发展，普通挂车的使用范围越来越广。挂车车轴是随动车轴，承担着车辆重量及货物载荷，并用于支撑轮胎转动，其主要包括轴体、轮毂、制动鼓、刹车蹄总成、及凸轮轴总成，轴体分为轴管和两端的轴头两大部分，轮毂、制动鼓总成装配于轴体两端的轴头上，用来执行车轮转动和制动，刹车蹄总成安装于制动鼓内，其刹车片由无石棉摩擦环保材料制成，轴头与轮毂间安装有内外轴承，并通过轴头螺母组件安装固定，现有的轴头螺母组件包括止动垫圈、轴头螺母和开口销。在轴头上设有键槽，止动垫圈的内圈设有与之相适配的凸齿固定，轴头螺母与车轴为螺纹联接，轴头螺母的设有卡槽，开口销通过卡槽固定于车轴上。现有的轴头螺母的安装方式是先在套上内外轴承后，先将螺母拧紧使轴承产生一定的扭矩，然后回松，从而使轴承具有一定的安装间隙，而同时开口销本身的安装也考虑一定的安装误差范围，从而使现有的轴头轴承间隙范围较宽，精度较低，影响轴承的寿命，甚至间隙过大时使得轴承受力不均匀，容易出现局部发热、 轴承烧毁的严重故障。
发明内容
本发明目的为了克服上述现有技术存在的不足，提供一种结构牢固、安全性能高、轴承安装精度高、寿命长的挂车轴头结构。
本发明方案如下：挂车轴头结构，在车轴轴头上安装有内、外轴承和轮毂，在轴头端部安装轴头双螺母组件，使所述内、外轴承的内圈安装在轴头台阶与轴头双螺母组件之间，所述轴头双螺母组件包括由内至外顺序安装的止动垫圈、轴头螺母、锁紧垫圈、锁紧螺母，所述锁紧垫圈外圈设有多个锁紧齿，所述锁紧齿有两个折弯锁紧所述锁紧螺母。
所述锁紧螺母包括螺母体，所述螺母体一端设有凸台，在所述凸台设有圆台。
所述锁紧螺母设有与轴头端部的外螺纹相适配的内螺纹部，所述内螺纹部贯穿于所述螺母体、所述凸台和所述圆台。
所述锁紧螺母的所述凸台和所述螺母体的外形均为一样。
所述锁紧垫圈的内圈设有第一凸齿，所述轴头设有与所述第一凸齿相适配的键槽。
所述止动垫圈的内圈设有第二凸齿，所述轴头设有与所述第二凸齿相适配的键槽。
所述轴头螺母设有与轴头端部的外螺纹相适配的第二内螺纹部。
所述轴头螺母与止动垫圈之间设有挡油环。
本发明与现有技术相比，其有益效果在于：
本发明轴头双螺母结构避免了单螺母结构的安装误差，提高轴承装配精度，双螺母的止锁作用以及锁紧垫圈和止动垫圈的止锁固定作用，可确保轴承安装结构牢固、使车轴安全性能更高、使用寿命更长。
附图说明
图1为本发明挂车轴头结构在轴头安装的结构示意图；
图2为本发明挂车轴头结构的安装结构的爆炸示意图；
图3为本发明挂车轴头结构的锁紧螺母的结构示意图；
图4为本发明挂车轴头结构的锁紧螺母的主视图；
图5为本发明挂车轴头结构的锁紧螺母的剖视图；
图6为本发明挂车轴头结构的锁紧垫圈的结构示意图；
图7为本发明挂车轴头结构的轴头螺母的结构示意图；
图8为本发明挂车轴头结构的止动垫圈的结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、2所示，本发明公开一种挂车轴头结构。挂车车轴是随动车轴，承担着车辆重量及货物载荷，并用于支撑轮胎转动，其主要包括轴体2、轮毂8、制动鼓11、刹车蹄总成12、及凸轮轴总成， 轴体2分为轴管22和两端的轴头21两大部分，轮毂8、制动鼓12总成装配于轴体2两端的轴头21上，用来执行车轮转动和制动，刹车蹄总成12安装于制动鼓11内，其刹车片由无石棉摩擦环保材料制成，轴头21与轮毂8间安装有轮毂油封9、齿圈14、内轴承15、外轴承14，轮毂油封9安装在轮毂2的最内侧，内轴承15的内圈固定在轴头21的台阶23上，内轴承15的外圈抵靠在轮毂8的第一限位81，外轴承14的外圈抵靠在轮毂8的第二限位82，在轴头21端部的设有螺纹，轴头双螺母组件3与轴头21通过螺纹连接，轴头双螺母组件1与外轴承14的内圈抵靠。在轴头双螺母组件1内设有挡油环10，最后将轮毂盖1安装在轮毂8上。
如图2、3、4、5、6、7、8所示，轴头双螺母结构，在轴头21端部安装轴头双螺母组件1，轴头双螺母组件1包括由内至外顺序安装止动垫圈7，轴头螺母6，锁紧垫圈5、锁紧螺母4。锁紧螺母4为锻钢八角形螺母。锻钢是经过冷锻、冷镦、锻造、锻压等冷加工的方法而得到的钢。通过以上办法使材料内部的组织更加致密，改善材料晶体的结构，从而从很大程度上提高了材料的强度和韧性。锁紧螺母4包括八角形的螺母体41。螺母体41一端设有有凸台42，凸台42的外形与螺母体41一样都为八角形。八角形的设计适用各类扳手的使用，以及更利于锁紧垫圈的锁紧齿的卡箍固定。内螺纹部44贯穿螺母体41、凸台42和圆台43，内螺纹部44与轴,21端部的外螺纹相适配。轴头螺母6为锻钢八角形螺母。轴头螺母6设有第二内螺纹部61，第二内螺纹部61与轴头21端部的外螺纹相适配。 锁紧垫圈5的内圈设有第一凸齿62，止动垫圈7的内圈设有第二凸齿71，轴头21设有与第一凸齿61和第二凸齿62相适配的键槽。锁紧垫圈5的外圈上设有多个锁紧齿51。
止动垫圈7设有第二凸齿71，轴头21设有与第二凸齿71相适配的键槽。第二凸齿71固定在轴头的键槽内，止动垫圈7的表面与外轴承14的内圈端面抵靠。通过轴头螺母6与轴头21的螺纹连接，先紧固锁止，使外轴承14与轮毂8、轴头21，内轴承15与轮毂8、轴头21之间紧固，再稍微回松调整轴头螺母6，进而调整外轴承14与轮毂8、轴头21，内轴承15与轮毂8、轴头21之间的间隙，使间隙调整合适为止。装上锁紧垫圈5，锁紧垫圈5的内圈上设有与止动垫圈4的第二凸齿71一致的第一凸齿52，第一凸齿52固定在轴头21的键槽内，锁紧垫圈5的表面分别抵靠在轴头螺母6的表面和锁紧螺母4的圆台43表面。通过对轴头螺母6与轴头21螺纹连接，达到轴头螺母6和锁紧螺母4的双螺母的止锁效果。同时，锁紧垫圈5的锁紧齿51折弯锁紧在锁紧螺母4的凸台42的八角形端面上，只要有两个以上的锁紧齿51固定在凸台42的八角形端面，便可以实现锁紧垫圈5与锁紧螺母4的止锁效果。
本发明挂车轴头结构由原来铸铁工艺的单个螺母更改为锻钢工艺的双个螺母固定。锻钢是经过冷锻、冷镦、锻造、锻压等冷加工的方法而得到的钢。通过以上办法使材料内部的组织更加致密，改善材料晶体的结构，从而从很大程度上提高了材料的强度和韧性。提高了螺母的强度。通过锁紧螺母4和轴头螺母6间的双螺母互锁 和轴头螺母6与锁紧垫圈5间的固定达到双重止锁的效果。这种效果达到可以提高对调整轴承间隙的精度，从而轴承间隙减少，使轴承攒动情况减少，减少轴头轴承磨损，提高轴承、车轴寿命；同时提高轴承、轮毂8、轮胎的旋转精度，减少轮胎的磨损。
Claims (8)
1.挂车轴头结构，在车轴轴头上安装有内、外轴承和轮毂，其特征在于：在轴头端部安装轴头双螺母组件，使所述内、外轴承的内圈安装在轴头台阶与轴头双螺母组件之间，所述轴头双螺母组件包括由内至外顺序安装的止动垫圈、轴头螺母、锁紧垫圈、锁紧螺母，所述锁紧垫圈外圈设有多个锁紧齿，所述锁紧齿有两个折弯锁紧所述锁紧螺母。
2.如权利要求1所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述锁紧螺母包括螺母体，所述螺母体一端设有凸台，在所述凸台设有圆台。
3.如权利要求2所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述锁紧螺母设有与轴头端部的外螺纹相适配的内螺纹部，所述内螺纹部贯穿于所述螺母体、所述凸台和所述圆台。
4.如权利要求3所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述锁紧螺母的所述凸台和所述螺母体的外形均为一样。
5.如权利要求1所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述锁紧垫圈的内圈设有第一凸齿，所述轴头设有与所述第一凸齿相适配的键槽。
6.如权利要求1所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述止动垫圈的内圈设有第二凸齿，所述轴头设有与所述第二凸齿相适配的键槽。
7.如权利要求1所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述轴头螺母设有与轴头端部的外螺纹相适配的第二内螺纹部。
8.如权利要求1所述的挂车轴头结构，其特征在于：所述轴头螺母与止动垫圈之间设有挡油环。
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