CN212079986U - 一种翻边式制动鼓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻边式制动鼓，包括外壳层；包括制动鼓的外壳层中的制动面；包括制动面内，进行制动的制动摩擦层；包括设置于外壳层表面的加强箍；包括设置于外壳层远离加强箍一端的法兰盘；包括法兰盘与外壳层连接的斜面；包括斜面上连接的固定法兰盘与外壳层的加强筋；包括设置于法兰盘上的螺孔，所述斜面为外翻式结构，使得法兰盘的直径大于外壳层的直径，采用本实用新型公开的装置，能够有效的降低生产成本，同时减少经济损失，减少了意外发生的次数，还减少了维修成本，具有很高的推广性及应用性，值得大力推广。

Description

一种翻边式制动鼓

技术领域

本实用新型涉及刹车制动领域，属于汽车配件领域，特别是重型汽车的支撑桥中的配件以及重型汽车的车桥，具体为一种翻边式制动鼓。

背景技术

制动是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，最常见的制动方式是鼓式制动和盘式制动。

制动鼓的制动面与车桥的制动器是配套的，而普通的工程车目前最大的通用制动器尺寸为φ500×220，实现的制动力矩是46000牛米，而沙漠油田用特种载重工程车使用的轮胎通常为大型的沙漠轮胎，直径大，胎面宽，如果采用普通的制动鼓，第一，轮胎螺栓数量少，使用过程中的剪切力使螺栓易被剪断，第二，配合的止口小，轮胎产生的扭矩过大，轮胎螺母的锁紧力不够，螺母使用的过程中容易脱落，如果想进一步的提升制动力矩，通常会弃用鼓式制动器而采用盘式制动器，而盘式制动器不适应使用环境恶劣的沙漠油田，且盘式制动器成本极高，因此需要一种能够用于大型轮胎的制动鼓，以及一种沙漠油田工程车车桥结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种翻边式制动鼓，应用于该种制动鼓的沙漠油田工程车车桥结构，采用翻边设计，通过增加制动鼓法兰直径，不仅增大了制动效果，还减少了成本，可以使用通用制式制动器，同时减少了维修成本，同时，因为增大了制动鼓法兰直径，达到了克服因轮胎螺栓数量少造成的螺栓易被剪断的情况，减少了经济损失，减少了意外发生的次数，还减少了维修成本，具有很高的推广性及应用性，值得大力推广。

为实现上述目的，本实用新型是通过如下方式实现的：

一种重型工程车车桥结构，特别是一种沙漠油田工程车车桥结构，包括制动系统、车轮、车桥，制动系统为鼓式制动器，安装时，将鼓式制动器后桥壳总成吊装至车桥的桥壳总管上，并安装固定，注意，安装时，制动器表面不能有油污、油漆等，摩擦片不能有破损，制动底板与桥壳应有效紧固连接，且制动底板与桥壳连接的螺栓扭矩应在156~206牛米，安装完毕后，安装凸轮轴，并按照安装要求安装完毕；凸轮轴安装完毕后，在制动器的外侧安装油封座圈内轴承以及半轴油封，油封座圈内置口面应贴紧桥壳定位面，内轴承应紧贴后油封座圈，然后装气动室总成，并按照安装要求安装回位弹簧等，将制动器制动蹄安装调整完毕，将轮毂、制动鼓总成安装至车桥外端，并安装外轴承、调整螺母，拧紧调整螺母后，回退1/6~1/4圈，然后转动轮毂，检测轮毂启动力在规定额定值范围内时，装入锁片，并使用螺钉固定锁片，然后调整制动间隙，并进行必要的测试；安装半轴纸垫及半轴，其中，半轴纸垫不能有破损，然后装入半轴，拧紧半轴连接螺栓，并控制半轴连接螺栓扭矩在140~180牛米，然后拧入半轴拆卸螺栓，拧紧拆卸螺栓的锁紧螺母，至此，沙漠油田工程车车桥装配完毕。

一种翻边式制动鼓，包括外壳层；

包括制动鼓的外壳层中的制动面。

包括制动面内，进行制动的制动摩擦层。

包括设置于外壳层表面的加强箍，用于加强制动鼓强度；

包括设置于外壳层远离加强箍一端的法兰盘，该法兰盘为外翻式设计；

包括法兰盘与外壳层连接的斜面；

包括斜面上连接的固定法兰盘与外壳层的加强筋，加强筋的设置能够有效的提升法兰盘的抗扭力；

包括设置于法兰盘上的螺孔，用于连接轮毂，并且所述斜面的内部设置有与轮毂配合的卡台，卡台的外侧设置有倒角，配合轮毂的凸台，将轮毂卡合在卡台内，确保轮毂落入制动鼓，并且使用螺栓将轮毂与制动鼓有效紧固连接，得到轮毂制动鼓总成，便于后期的安装，将轮毂制动鼓总成安装于鼓式制动器总成上。

作为一种优选的技术方案，所述的翻边式制动鼓为一体铸造而成。

作为一种优选的技术方案，所述斜面为外翻式结构，使得法兰盘的直径大于外壳层的直径，以此来达到增加制动鼓法兰直径，避免制动力矩过大，使螺栓剪断的情况大幅度减少。

作为一种优选的技术方案，所述法兰盘上的螺孔设置有24个。

作为一种优选的技术方案，所述加强筋的数量为12个，并为两个加强筋之间间隔两个螺孔的方式设置，来进一步的加强法兰盘的抗扭强度。

并且，进一步的，采用此翻边式制动鼓组合制造的车桥，应用于重型工程车上，可以有效的减少重型工程车的维修成本和制造成本。

作为一种优选的技术方案，所述制动系统包括鼓式制动器，所述制动系统安装于翻边式制动鼓内部，并与制动摩擦层位置对应，所述车轮包括轮毂、轮辋、轮辐、挡圈，所述轮毂上设置有与法兰盘的螺孔对应的轮毂螺孔，并且轮毂螺孔与法兰盘上的螺孔通过螺栓连接，构成轮毂、制动鼓总成，将轮毂、制动鼓总成安装至车桥上，注意，所述车轮为沙漠油田专用的沙漠轮胎，所述车桥上还设置有供车桥与车身连接的车桥连接架。

作为一种优选的技术方案，所述车轮为两对轮胎，通过螺栓将两对轮胎通过轮辐与法兰盘上的螺孔连接，所述鼓式制动器的尺寸为φ500*220。

本实用新型的有益效果：因为应用了带翻边的制动鼓，通过增加制动鼓法兰直径，不仅增大了制动效果，还减少了成本，可以使用通用制式制动器，同时减少了维修成本，同时，因为增大了制动鼓法兰直径，达到了克服因轮胎螺栓数量少造成的螺栓易被剪断的情况，减少了经济损失，减少了意外发生的次数，还减少了维修成本，具有很高的推广性及应用性，值得大力推广。

附图说明

图1为本实用新型的带翻边的制动鼓的结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂、制动鼓总成的装配结构示意图；

图3为现有技术中制动鼓的结构示意图；

图4为现有技术中轮毂、制动鼓总成的装配结构示意图；由图3、4可以看出，使用相同鼓式制动器的情况下，本实用新型公开的带翻边的制动鼓的法兰直径明显大于现有技术中的制动鼓；

图5为一种沙漠油田工程车车桥结构的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图1~2以及图5所示，一种重型工程车车桥结构，特别是一种沙漠油田工程车车桥结构，包括制动系统、车轮、车桥，制动系统为鼓式制动器，安装时，将鼓式制动器后桥壳总成吊装至车桥的桥壳总管上，并安装固定，注意，安装时，制动器表面不能有油污、油漆等，摩擦片不能有破损，制动底板与桥壳应有效紧固连接，且制动底板与桥壳连接的螺栓扭矩应在156~206牛米，安装完毕后，安装凸轮轴，并按照安装要求安装完毕；凸轮轴安装完毕后，在制动器的外侧安装油封座圈内轴承以及半轴油封，油封座圈内置口面应贴紧桥壳定位面，内轴承应紧贴后油封座圈，然后装气动室总成，并按照安装要求安装回位弹簧等，将制动器制动蹄安装调整完毕，将轮毂、制动鼓总成安装至车桥外端，并安装外轴承、调整螺母，拧紧调整螺母后，回退1/6~1/4圈，然后转动轮毂，检测轮毂启动力在规定额定值范围内时，装入锁片，并使用螺钉固定锁片，然后调整制动间隙，并进行必要的测试；安装半轴纸垫及半轴，其中，半轴纸垫不能有破损，然后装入半轴，拧紧半轴连接螺栓，并控制半轴连接螺栓扭矩在140~180牛米，然后拧入半轴拆卸螺栓，拧紧拆卸螺栓的锁紧螺母，至此，沙漠油田工程车车桥装配完毕。

一种翻边式制动鼓，包括外壳层；

包括制动鼓的外壳层中的制动面；制动面的跳动值小于0.1，且粗糙度应不小于3，一般设置为3.2。

包括制动面内，进行制动的制动摩擦层；摩擦层的宽度应大于200mm，一般设置为210mm。

包括设置于外壳层表面的加强箍，用于加强制动鼓强度，加强箍的宽度应大于35mm，一般设置为38mm；

包括设置于外壳层远离加强箍一端的法兰盘，该法兰盘为外翻式设计，并且法兰盘的厚度应大于17mm，一般设置为17.9mm；

包括法兰盘与外壳层连接的斜面；

包括斜面上连接的固定法兰盘与外壳层的加强筋，加强筋的设置能够有效的提升法兰盘的抗扭力；

包括设置于法兰盘上的螺孔，用于连接轮毂，并且所述斜面的内部设置有与轮毂配合的卡台，卡台的外侧设置有倒角，卡台的宽度为2mm，配合轮毂的凸台，将轮毂卡合在卡台内，确保轮毂落入制动鼓，并且使用螺栓将轮毂与制动鼓有效紧固连接，得到轮毂制动鼓总成，便于后期的安装，将轮毂制动鼓总成安装于鼓式制动器总成上。

具体的，所述的翻边式制动鼓为一体铸造而成。

具体的，所述斜面为外翻式结构，使得法兰盘4的直径大于外壳层1的直径，以此来达到增加制动鼓法兰直径，避免制动力矩过大，使螺栓剪断的情况大幅度减少。

具体的，所述法兰盘上的螺孔设置有24个。

具体的，所述加强筋的数量为12个，并为两个加强筋之间间隔两个螺孔的方式设置，来进一步的加强法兰盘的抗扭强度。

并且，进一步的，采用此翻边式制动鼓组合制造的车桥，应用于沙漠油田工程车上，可以有效的减少沙漠油田工程车的维修成本和制造成本。

具体的，所述制动系统包括鼓式制动器，所述制动系统安装于翻边式制动鼓内部，并与制动摩擦层位置对应，所述车轮包括轮毂、轮辋、轮辐、挡圈，所述轮毂上设置有与法兰盘的螺孔对应的轮毂螺孔，并且轮毂螺孔与法兰盘上的螺孔通过螺栓连接，构成轮毂、制动鼓总成，将轮毂、制动鼓总成安装至车桥上，注意，所述车轮为沙漠油田专用的沙漠轮胎，所述车桥上还设置有供车桥与车身连接的车桥连接架。

具体的，所述车轮为两对轮胎，通过螺栓将两对轮胎通过轮辐与法兰盘上的螺孔连接，所述鼓式制动器的尺寸为φ500*220。

采用本装置，应用于沙漠油田用载重汽车，因为现有的通用制动器尺寸是φ500*220，这就决定了制动鼓的制动面尺寸最大为φ500*220，实现的制动力矩为46000牛米，如果想进一步的提升制动力矩，通常会放弃鼓式制动器而选用盘式制动器，而盘式制动器应用于沙漠环境的话，因为风沙的原因，会及其不适应，且盘式制动器的成本很高，应用的话，无形中增加了使用成本。

沙漠油田使用的轮胎通常为大型的沙漠轮胎，具有直径达、胎面宽的特点，如果使用普通的制动鼓，如图3和图4所示：1.轮胎螺栓数量少，使用过程中的剪切力会使螺栓易于剪断，使承载能力降低，同时，维修成本高，因维修而造成的工期延误，造成的延误成本更高；2.配合止口小，轮胎产生的扭矩大，轮胎螺母锁紧力不够，螺母使用过程中容易脱落，若没有注意到，容易发生事故，易造成意外，甚至于人员的伤亡。而且，油田用车桥具有如下特点：1.速度慢，大约速度均在5~10km/h左右，2.配用轮胎直径大，断面宽；3.承载大，一般需要承载200T左右的物体，因此造成的每付车桥需承载的重量也非常大，普通的车桥无法达到此使用要求，因此，必须设计一种新型的车桥，来解决此类问题，而采用本实用新型公开的车桥，因为采用了翻边式制动鼓：1.可以与通用半挂车用φ500*220制动器通用，避免了非标设计，减少了成本；2.设计了24个螺孔栓，可以将大型钢圈锁紧，提供足够的抗剪切能力；3.与之配合的轮毂钢圈止口大，可以在制动过程中，尽可能的减少在制动过程中因轮胎直径大而产生的撕裂；4.12个加强筋，可以击打的提高制动鼓的强度，防止法兰面因扭力过大而造成撕裂。

本实用新型的原理及使用流程：

通过采用带翻边的制动鼓，在制动摩擦面直径不变的情况下，增加了制动鼓法兰直径，力臂的增大，使得制动力矩增加，减少了维修成本，同时，因为增大了制动鼓法兰直径，达到了克服因轮胎螺栓数量少造成的螺栓易被剪断的情况，减少了经济损失，减少了意外发生的次数，还减少了维修成本，具有很高的推广性及应用性，值得大力推广。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种翻边式制动鼓，其特征在于：包括外壳层（1）；

包括制动鼓的外壳层中的制动面（2）；

包括制动面（2）内，进行制动的制动摩擦层（201）；

包括设置于外壳层（1）表面的加强箍（3）；

包括设置于外壳层（1）远离加强箍（3）一端的法兰盘（4）；

包括法兰盘（4）与外壳层（1）连接的斜面（5）；

包括斜面（5）上连接的固定法兰盘（4）与外壳层（1）的加强筋（6）；

包括设置于法兰盘（4）上的螺孔（7）。

2.根据权利要求1所述的一种翻边式制动鼓，其特征在于：所述斜面（5）的内部设置有与轮毂配合的卡台（501）。

3.根据权利要求1所述的一种翻边式制动鼓，其特征在于：所述的翻边式制动鼓为一体铸造而成。

4.根据权利要求1所述的一种翻边式制动鼓，其特征在于：所述斜面（5）为外翻式结构，使得法兰盘（4）的直径大于外壳层（1）的直径。

5.根据权利要求1所述的一种翻边式制动鼓，其特征在于：所述法兰盘（4）上的螺孔（7）设置有若干个。

6.根据权利要求1所述的一种翻边式制动鼓，其特征在于：所述加强筋（6）的数量为若干个。

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