CN206171047U - 轮胎装置及叶片转运车 - Google Patents

Abstract

一种轮胎装置及叶片转运车，属于车辆领域，轮胎装置包括轮胎、安装座和安装轴，轮胎安装于安装座，安装座可绕安装轴的轴线转动地套设于安装轴。叶片转运车包括底盘、车轮以及上述轮胎装置，车轮和轮胎装置均设置于底盘。本轮胎装置可以安装于各类车辆上作为辅助轮胎，从而有效提高车辆的行驶稳定性和安全性。本叶片转运车设置有上述的轮胎装置，具有行驶稳定，安全性高的特点。

Description

轮胎装置及叶片转运车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种轮胎装置及叶片转运车。

背景技术

现有的运输车辆，尤其是用于山地转运风机叶片的叶片转运车，大多采用牵引头加半挂车结构，由于牵引头与半挂车间的桥距长，这些车辆普遍存在行驶不稳定，安全性不高的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轮胎装置，其具有结构简单，安装方便的特点，可以有效增强车辆的行驶稳定性和安全性。

本实用新型的另一目的在于提供一种叶片转运车，其具有行驶平稳，安全性高的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种轮胎装置，其包括轮胎、安装座和安装轴，轮胎安装于安装座，安装座可绕安装轴的轴线转动地套设于安装轴。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，安装轴包括第一轴段和与第一轴段连接的第二轴段，安装座套设于第一轴段，第二轴段远离安装座的一侧设置有连接结构。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，安装座与第一轴段之间设置有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承沿安装轴的轴线间隔设置。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，安装座的内壁设置有第一挡环和第二挡环，第一轴段远离第二轴段的一端设置有限位件，第一轴承的两侧分别抵住第一挡环与限位件，第二轴承的两侧分别抵住第二挡环与第二轴段。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，第一轴段对应第二轴承的部位的直径大于对应第一轴承的部位的直径。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，轮胎装置还包括防水圈，防水圈设置于安装轴的第二轴段的外壁和安装座的内壁之间。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，轮胎装置还包括防水盖，防水盖设置于安装座远离连接结构的一端。

一种叶片转运车，其包括底盘、车轮以及上述的轮胎装置，车轮和轮胎装置均设置于底盘。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，底盘为五桥底盘。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，轮胎装置的轮胎的底部高于车轮的底部。

本实用新型实施例的有益效果是：

本轮胎装置包括轮胎、安装座以及安装轴，安装座安装于轮胎上，安装座可绕安装轴的轴线转动地套设于安装轴上，安装轴的一端可以安装于车辆上，整个轮胎装置结构简单，安装方便，可以安装于各类车辆(尤其适用于叶片转运车)上作为辅助轮胎，从而有效提高车辆的行驶稳定性和安全性，有效弥补了现有技术的缺陷。

本叶片转运车设置有上述的轮胎装置，具有行驶稳定，安全性高的特点，有效弥补了现有技术的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的安装轴和安装座的连接示意图；

图3为本实用新型实施例提供的安装座的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的安装轴的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的叶片转运车的结构示意图。

图标：100－轮胎装置；110－轮胎；111－轮胎本体；112－轮胎钢圈；120－安装轴；121－第一轴段；122－第二轴段；123－连接结构；124－台阶部；125－连接孔；126－定位槽；130－安装座；132－安装容纳腔；134－第一挡环；136－第二挡环；138－安装环；139－安装孔；140－第一轴承；150－第二轴承；160－限位件；170－防水结构；172－防水圈；174－防水盖；175－定位密封环；200－叶片转运车；210－底盘；220－车轮；230－驾驶室；240－叶片安装部件；260－车架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供了一种轮胎装置100，其包括轮胎110、安装座130、安装轴120。轮胎110安装于安装座130，安装座130可绕安装轴120的轴线转动地套设于安装轴120。

其中，轮胎110包括轮胎本体111和轮胎钢圈112，轮胎本体111套设于轮胎钢圈112的外壁上。

请一并参阅图1和图2，安装座130整体呈圆筒状，安装座130的外壁设置有安装环138，安装环138的轴线与安装座130的轴线重合。安装环138上设置有多个安装孔139，多个安装孔139沿安装环138的圆周方向均匀间隔设置。安装环138通过多个安装孔139和多个配套的螺栓安装于轮胎钢圈112，且安装座130的一部分伸入轮胎110的内孔中。

请参阅图3，安装座130具有安装容纳腔132，安装轴120安装于安装容纳腔132中，以使安装座130可相对安装轴120转动的同轴套设于安装轴120上，即安装座130的轴线与安装轴120的轴线重合，且安装座130可以围绕安装轴120的轴线转动。

本实施例中，安装座130的内壁设置有第一挡环134和第二挡环136，第一挡环134和第二挡环136沿安装座130的轴线间隔设置。

请参阅图4，本实施例中，安装轴120大致呈圆柱形，其包括第一轴段121和与第一轴段121一体成型的第二轴段122。安装座130套设于第一轴段121。第二轴段122的外径大于第一轴段121的外径，以形成台阶部124。

第二轴段122远离安装座130的一侧设置有连接结构123。上述连接结构123可以采用各种形式，本实施例中，连接结构123采用法兰盘，法兰盘一体成型于第二轴段122的外壁上。法兰盘上设置有多个连接孔125，多个连接孔125沿法兰盘的圆周方向均匀间隔排列。安装本轮胎装置100时，只需要将法兰盘通过连接孔125和配套的螺栓连接于相应车辆的底盘210上即可，操作起来简单方便。

为了方便安装轴120的安装，本实施例中，第二轴段122对应连接结构123的部位设置有定位槽126，相应地，待安装的车辆上设置有与上述定位槽126匹配的定位块，设置定位槽126和定位块的目的在于方便安装轴120安装时的快速定位，同时提高安装轴120安装后的稳定性。

请再次参阅图2，为了方便安装轴120对安装座130的支撑，降低安装座130转动过程中受到的摩擦力，安装座130与第一轴段121之间设置有第一轴承140和第二轴承150。第一轴承140和第二轴承150沿安装轴120的轴线间隔设置。

第一轴承140和第二轴承150的外圈紧贴安装座130的内壁，内圈紧紧套设于第一轴段121的外壁。第一轴承140和第二轴承150沿安装轴120的轴线间隔设置，以便提高第一轴承140和第二轴承150对安装座130的支撑效果，保证安装座130转动过程中的稳定性。

为了方便第一轴承140和第二轴承150的固定，提高第一轴承140和第二轴承150的安装稳定性，本实施例中，第一轴段121远离第二轴段122的一端设置有限位件160。限位件160可以采用各种结构和形式，只要其能实现限位功能即可。本实施例中，限位件160为限位螺母，第一轴段121远离第二轴段122的一端设置有与限位螺母匹配的外螺纹，限位螺母通过外螺纹旋接于第一轴段121上。第一轴承140的两侧分别抵住第一挡环134与限位件160的侧壁，从而实现安装的稳定性。

此外，本实施例中，由于第二轴段122的外径大于第一轴段121的外径形成台阶部124，因此第二轴承150的两侧分别抵住第二挡环136与第二轴段122形成的台阶部124，从而实现安装的稳定性，进而保证整个轮胎装置100的结构稳定和正常工作。

为了方便安装轴120和安装座130的装配，本实施例中，第一轴段121对应第二轴承150的部位的直径大于对应第一轴承140的部位的直径，并且，第一轴段121位于第一轴承140和第二轴承150之间的部位呈圆台状，且其一端的直径与第一轴段121对应第一轴承140的部位的直径相同，另一端的直径与第一轴段121对应第二轴承150的部位的直径相同。

这样设置安装轴120的目的在于方便安装轴120的装配，装配时，第一轴段121对应第一轴承140的部位可以轻松地穿过第二轴承150的内孔并嵌入第一轴承140的内孔，从而有效降低装配的难度，提高装配的效率。

请再一并参阅图1和图2，轮胎装置100还包括防水结构170。本实施例中，防水结构170包括防水圈172和防水盖174。防水圈172和防水盖174至少其中之一的设置可以提高轮胎装置100的防水性能，保证安装座130内部的零部件的正常工作。

防水圈172采用防水材料制成且呈圆环状，本实施例中，由于安装座130的内壁延伸套设于第二轴段122，防水圈172设置于安装轴120的第二轴段122的外壁和安装座130的内壁之间，且防水圈172的内壁和外壁分别紧贴第二轴段122的外壁和安装座130的内壁。

设置防水圈172的目的在于保证第二轴段122的外壁和安装座130的内壁之间的密封性，从而有效防止水通过第二轴段122的外壁和安装座130的内壁之间的间隙进入安装座130内部，保证安装座130内部的零部件的正常工作。

防水盖174为圆形盖板，防水盖174的边缘通过多个螺栓安装于安装座130远离连接结构123的一端，从而封闭安装座130安装座130对应第一轴段121的远离第二轴段122的一端的开口。

为了方便防水盖174安装时的定位，同时提高防水盖174的密封性能，本实施例中，防水盖174靠近安装座130的侧壁上设置有与安装容纳腔132匹配的定位密封环175，定位密封环175的外壁紧贴安装座130的内壁。

设置防水盖174的目的在于有效防止水通过安装座130对应第一轴段121的远离第二轴段122的一端的开口进入安装座130内部，保证安装座130内部的零部件的正常工作。

综上，本轮胎装置100包括轮胎110、安装座130以及安装轴120，安装座130安装于轮胎110，安装座130可绕安装轴120的轴线转动地套设于安装轴120，安装轴120的一端可以安装于车辆上，整个轮胎装置100结构简单，安装方便，可以安装于各类车辆上作为辅助轮胎110，从而有效提高车辆的行驶稳定性和安全性，有效弥补现有技术的缺陷。需要强调的是，本轮胎装置100尤其适用于叶片转运车，其可以从很大程度上提高叶片转运车的行驶稳定性，从而降低风场道路建设的难度。当然，其也可以用于其它类型的车辆上，具体可以根据实际需求设置。

请参阅图5，本实施例提供了一种叶片转运车200，其包括底盘210、车轮220、用于承载风机叶片的叶片安装部件240、车架260以及上述的轮胎装置100。

其中，底盘210选用现有的五桥底盘210。目前用于山地转运的叶片转运车200，均采用牵引头加半挂车结构，由于牵引头与半挂车间的桥距长，整车转弯半径大，行驶不灵活，增加了风场道路建设难度。针对上述情况，本技术方案提供对的叶片转运车200的底盘210采用五桥底盘210，五桥底盘210具有轴距短，转弯半径小的特点，可以使得本叶片转运车200在相对复杂的地形中也能运输灵活，行驶稳定。

叶片安装部件240为现有技术，其设置于底盘210的顶部，用于实现风机叶片的沿左右360°旋转、变桨360°旋转和叶片举升等功能。车架260设置于底盘210上。

车轮220有五组且沿叶片转运车200的长度方向依次设置，每组均包括两个车轮220且分别设置于底盘210的两侧。轮胎装置100设置有一组且通过安装轴120安装于车架260上，一组包括两个轮胎装置100且分别通过连接结构123安装于车架260的两侧。该组轮胎装置100位于从叶片转运车200前端到后端依次设置的第二组车轮220和第三组车轮220之间。并且，轮胎装置100的轮胎110的底部高于车轮220的底部。

本轮胎装置100的工作原理和过程是这样的：当底盘210上的车轮220承载90％以下的载荷时，轮胎装置100不予地面接触，即处于空载状态；当底盘210的车轮220承载90％以上的载荷时，轮胎装置100就开始与地面接触，从而为整个叶片转运车200提供防倾翻力。轮胎装置100接触地面后，就围绕安装轴120的轴线旋转，从而进入工作状态。

设置车轮220和轮胎装置100具有一定的高度差的目的在于有效提高叶片转运车200的行驶稳定性的同时，尽可能减缓轮胎装置100的磨损，延长轮胎装置100的使用寿命。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，上述轮胎装置100数量上也可以为两组或以上，同时，位置上也可以直接安装于车桥上，也可以位于其它相邻的两组车轮220之间，具体根据实际情况确定。

综上，本叶片转运车200设置有上述的轮胎装置100，具有行驶稳定，安全性高的特点，有效弥补了现有技术的缺陷。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轮胎装置，其特征在于，包括轮胎(110)、安装座(130)和安装轴(120)，所述轮胎(110)安装于所述安装座(130)，所述安装座(130)可绕所述安装轴(120)的轴线转动地套设于所述安装轴(120)。

2.根据权利要求1所述的轮胎装置，其特征在于，所述安装轴(120)包括第一轴段(121)和与所述第一轴段(121)连接的第二轴段(122)，所述安装座(130)套设于所述第一轴段(121)，所述第二轴段(122)远离所述安装座(130)的一侧设置有连接结构(123)。

3.根据权利要求2所述的轮胎装置，其特征在于，所述安装座(130)与所述第一轴段(121)之间设置有第一轴承(140)和第二轴承(150)，所述第一轴承(140)和所述第二轴承(150)沿所述安装轴(120)的轴线间隔设置。

4.根据权利要求3所述的轮胎装置，其特征在于，所述安装座(130)的内壁设置有第一挡环(134)和第二挡环(136)，所述第一轴段(121)远离所述第二轴段(122)的一端设置有限位件(160)，所述第一轴承(140)的两侧分别抵住所述第一挡环(134)与所述限位件(160)，所述第二轴承(150)的两侧分别抵住所述第二挡环(136)与所述第二轴段(122)。

5.根据权利要求3所述的轮胎装置，其特征在于，第一轴段(121)对应第二轴承(150)的部位的直径大于对应第一轴承(140)的部位的直径。

6.根据权利要求2－5任意一项所述的轮胎装置，其特征在于，所述轮胎装置(100)还包括防水圈(172)，所述防水圈(172)设置于所述安装轴(120)的所述第二轴段(122)的外壁和所述安装座(130)的内壁之间。

7.根据权利要求2－5任意一项所述的轮胎装置，其特征在于，所述轮胎装置(100)还包括防水盖(174)，所述防水盖(174)设置于所述安装座(130)远离所述连接结构(123)的一端。

8.一种叶片转运车，其特征在于，包括底盘(210)、车轮(220)以及权利要求1－7任意一项所述的轮胎装置(100)，所述车轮(220)和轮胎装置(100)均设置于所述底盘(210)。

9.根据权利要求8所述的叶片转运车，其特征在于，所述底盘(210)为五桥底盘。

10.根据权利要求8所述的叶片转运车，其特征在于，所述轮胎装置(100)的轮胎(110)的底部高于所述车轮(220)的底部。