CN206968290U - 一种加强型轮毂以及耐撞车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加强型轮毂以及耐撞车轮，涉及汽车零部件器械领域。该加强型轮毂包括轴承安装架、轮辋和多个轮辐组件。轴承安装架通过多个轮辐组件与轮辋一体成型，多个轮辐组件间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，第一支撑件和第二支撑件相对设置于轮辐本体的两侧，第一支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第一夹角设置，第二支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第二夹角设置。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的加强型轮毂由于采用了连接于轮辐本体与轮辋之间的第一支撑件和第二支撑件，所以能够对轮辐本体进行支撑，防止其在受到碰撞的情况下发生变形，强度高，耐撞性能好，使用寿命长，安全可靠。

Description

一种加强型轮毂以及耐撞车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种加强型轮毂以及耐撞车轮。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。

目前，人们对汽车安全性能的要求越来越高。发明人研究发现，现有的汽车轮毂强度不够，容易在受到外界碰撞时发生变形或者损坏，导致汽车不能够继续行驶，有些时候甚至还会因为汽车轮毂的变形造成更加严重的安全事故。

有鉴于此，设计制造出一种强度高、耐撞的加强型轮毂以及耐撞车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型轮毂，结构简单，强度高，耐撞性能好，能够在一定程度的碰撞下保持原型，不容易发生变形，使用寿命长，安全可靠。

本实用新型的另一目的在于提供一种耐撞车轮，结构简单，强度高，耐撞性能好，能够在一定程度的碰撞下保持原型，不容易发生变形，使用寿命长，安全可靠，实用性强。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种加强型轮毂，包括轴承安装架、轮辋和多个轮辐组件，轴承安装架通过多个轮辐组件与轮辋一体成型，多个轮辐组件间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐组件包括第一支撑件、第二支撑件和轮辐本体，轮辐本体的一端与轴承安装架连接，另一端与轮辋的内表面连接，第一支撑件和第二支撑件相对设置于轮辐本体的两侧，第一支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第一夹角设置，第一支撑件的另一端与轮辋的内表面连接，第二支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第二夹角设置，第二支撑件的另一端与轮辋的内表面连接，第一夹角和第二夹角相等。

进一步地，每一个轮辐组件的第一支撑件靠近轮辋的一端与相邻的另一个轮辐组件的第二支撑件靠近轮辋的一端抵接。

进一步地，第一夹角和第二夹角的大小范围均为30度至60度。

进一步地，第一夹角和第二夹角均为45度。

进一步地，轮辐本体包括第一辐段、第二辐段和连接辐段，第一辐段通过连接辐段与第二辐段连接，第一辐段远离连接辐段的一端与轴承安装架连接，连接辐段的两侧分别与第一支撑件和第二支撑件连接，第二辐段与轮辋连接。

进一步地，轮辋包括第一轮缘、第二轮缘和轮辋本体，第一轮缘和第二轮缘均安装于轮辋本体的外表面，第一轮缘和第二轮缘相对设置于轮辋本体的两端。

进一步地，第一轮缘的外径和第二轮缘的外径相等，第二轮缘的外径比轮辋本体的外径大20毫米至50毫米。

进一步地，轴承安装架的中心设置有中心孔，中心孔用于安装轴承。

进一步地，轴承安装架还设置有多个安装孔，多个安装孔环绕中心孔均匀分布，多个安装孔均用于连接驱动轴。

一种耐撞车轮，包括轮胎和加强型轮毂，加强型轮毂包括轴承安装架、轮辋和多个轮辐组件，轮胎套设于轮辋的外表面，轴承安装架通过多个轮辐组件与轮辋一体成型，多个轮辐组件间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐组件包括第一支撑件、第二支撑件和轮辐本体，轮辐本体的一端与轴承安装架连接，另一端与轮辋的内表面连接，第一支撑件和第二支撑件相对设置于轮辐本体的两侧，第一支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第一夹角设置，第一支撑件的另一端与轮辋的内表面连接，第二支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第二夹角设置，第二支撑件的另一端与轮辋的内表面连接，第一夹角和第二夹角相等。

本实用新型提供的加强型轮毂以及耐撞车轮具有以下有益效果：

本实用新型提供的加强型轮毂，轴承安装架通过多个轮辐组件与轮辋一体成型，多个轮辐组件间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，第一支撑件和第二支撑件相对设置于轮辐本体的两侧，第一支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第一夹角设置，第二支撑件的一端与轮辐本体连接，且与轮辐本体呈第二夹角设置，第一夹角和第二夹角相等，以组成良好的受力结构。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的加强型轮毂由于采用了连接于轮辐本体与轮辋之间的第一支撑件和第二支撑件，所以能够对轮辐本体进行支撑，防止其在受到碰撞的情况下发生变形，强度高，耐撞性能好，使用寿命长，安全可靠。

本实用新型提供的耐撞车轮，包括加强型轮毂，结构简单，能够对轮辐本体进行支撑，防止其在受到碰撞的情况下发生变形，强度高，耐撞性能好，使用寿命长，安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的耐撞车轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的加强型轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的加强型轮毂中轮辐组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的加强型轮毂中轮辋的结构示意图。

图标：10-耐撞车轮；100-加强型轮毂；110-轴承安装架；111-中心孔；113-安装孔；130-轮辋；131-第一轮缘；133-第二轮缘；135-轮辋本体；150-轮辐组件；151-第一支撑件；153-第二支撑件；155-轮辐本体；1551-第一辐段；1553-第二辐段；1555-连接辐段；200-轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种耐撞车轮10，用于汽车零部件。其结构简单，强度高，耐撞性能好，能够在一定程度的碰撞下保持原型，不容易发生变形，使用寿命长，安全可靠，实用性强。该耐撞车轮10包括轮胎200和加强型轮毂100。轮胎200套设于加强型轮毂100外，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。加强型轮毂100用于支撑轮胎200，并且与汽车的转轴连接，以接收汽车转轴产生的动力。

请参照图2，加强型轮毂100包括轴承安装架110、轮辋130和多个轮辐组件150。轮胎200套设于轮辋130的外表面，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。轴承安装架110通过多个轮辐组件150与轮辋130一体成型，以提高整个加强型轮毂100的强度。多个轮辐组件150间隔均匀地设置于轴承安装架110和轮辋130之间，在保证多个轮辐组件150受力均匀的情况下增加了整个加强型轮毂100的美观度。

本实施例中，轮辐组件150的数量为8个，但并不仅限于此，轮辐组件150的数量也可以为10个，对轮辐组件150的数量不作具体限定，但凡能够实现稳定连接轴承安装架110和轮辋130的轮辐组件150的数量均在本实用新型的保护范围之内。

本实施例中，轴承安装架110的中心设置有中心孔111，中心孔111用于安装轴承。轴承安装架110还设置有多个安装孔113，多个安装孔113均用于连接驱动轴。多个安装孔113环绕中心孔111均匀分布，以得到合理的受力结构，增加整个加强型轮毂100的稳定性，并且增加加强型轮毂100的美观度。

请参照图3，轮辐组件150包括第一支撑件151、第二支撑件153和轮辐本体155。轮辐本体155的一端与轴承安装架110连接，另一端与轮辋130的内表面连接，以得到整个加强型轮毂100的大体框架。第一支撑件151和第二支撑件153相对设置于轮辐本体155的两侧，以对轮辐本体155进行支撑，进而提高轮辐本体155的强度。第一支撑件151的一端与轮辐本体155连接，且与轮辐本体155呈第一夹角设置，第一支撑件151的另一端与轮辋130的内表面连接。第二支撑件153的一端与轮辐本体155连接，且与轮辐本体155呈第二夹角设置，第二支撑件153的另一端与轮辋130的内表面连接。第一夹角和第二夹角相等，以形成良好均匀的受力结构，从而提高整个加强型轮毂100的强度。

本实施例中，每一个轮辐组件150的第一支撑件151靠近轮辋130的一端与相邻的另一个轮辐组件150的第二支撑件153靠近轮辋130的一端抵接，形成类似多个相互抵接的三角形架构，以进一步提高加强型轮毂100的强度。

值得注意的是，第一夹角和第二夹角的大小范围均为30度至60度。本实施例中，第一夹角和第二夹角均为45度，可以理解的是，第一支撑件151与轮辐本体155呈45度夹角设置，第二支撑件153与轮辐本体155呈45度夹角设置。

轮辐本体155包括第一辐段1551、第二辐段1553和连接辐段1555。第一辐段1551通过连接辐段1555与第二辐段1553连接，第一辐段1551远离连接辐段1555的一端与轴承安装架110连接，以实现轮辐本体155与轴承安装架110的稳定连接。连接辐段1555的两侧分别与第一支撑件151和第二支撑件153连接，以实现第一支撑件151和第二支撑件153对轮辐本体155的支撑加强。第二辐段1553与轮辋130连接，以实现轮辐本体155与轮辋130的稳定连接。

请参照图4，轮辋130包括第一轮缘131、第二轮缘133和轮辋本体135。第一轮缘131和第二轮缘133均安装于轮辋本体135的外表面，第一轮缘131和第二轮缘133相对设置于轮辋本体135的两端。轮胎200设置于轮辋本体135上，且设置于第一轮缘131和第二轮缘133之间，第一轮缘131和第二轮缘133用于限制轮胎200在轮辋本体135上的位置。

本实施例中，第一轮缘131的外径和第二轮缘133的外径相等，第二轮缘133的外径比轮辋本体135的外径大20毫米至50毫米。

本实用新型实施例提供的加强型轮毂100，轴承安装架110通过多个轮辐组件150与轮辋130一体成型，多个轮辐组件150间隔均匀地设置于轴承安装架110和轮辋130之间，第一支撑件151和第二支撑件153相对设置于轮辐本体155的两侧，第一支撑件151的一端与轮辐本体155连接，且与轮辐本体155呈第一夹角设置，第二支撑件153的一端与轮辐本体155连接，且与轮辐本体155呈第二夹角设置，第一夹角和第二夹角相等，以组成良好的受力结构。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的加强型轮毂100由于采用了连接于轮辐本体155与轮辋130之间的第一支撑件151和第二支撑件153，所以能够对轮辐本体155进行支撑，防止其在受到碰撞的情况下发生变形，强度高，耐撞性能好，使用寿命长，安全可靠，使耐撞车轮10实用耐撞，防撞效果好。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种加强型轮毂，其特征在于，包括轴承安装架、轮辋和多个轮辐组件，所述轴承安装架通过多个所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，多个所述轮辐组件间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐组件包括第一支撑件、第二支撑件和轮辐本体，所述轮辐本体的一端与所述轴承安装架连接，另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第一支撑件和所述第二支撑件相对设置于所述轮辐本体的两侧，所述第一支撑件的一端与所述轮辐本体连接，且与所述轮辐本体呈第一夹角设置，所述第一支撑件的另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第二支撑件的一端与所述轮辐本体连接，且与所述轮辐本体呈第二夹角设置，所述第二支撑件的另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第一夹角和所述第二夹角相等。

2.根据权利要求1所述的加强型轮毂，其特征在于，每一个所述轮辐组件的所述第一支撑件靠近所述轮辋的一端与相邻的另一个所述轮辐组件的所述第二支撑件靠近所述轮辋的一端抵接。

3.根据权利要求1所述的加强型轮毂，其特征在于，所述第一夹角和所述第二夹角的大小范围均为30度至60度。

4.根据权利要求3所述的加强型轮毂，其特征在于，所述第一夹角和所述第二夹角均为45度。

5.根据权利要求1所述的加强型轮毂，其特征在于，所述轮辐本体包括第一辐段、第二辐段和连接辐段，所述第一辐段通过所述连接辐段与所述第二辐段连接，所述第一辐段远离所述连接辐段的一端与所述轴承安装架连接，所述连接辐段的两侧分别与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接，所述第二辐段与所述轮辋连接。

6.根据权利要求1所述的加强型轮毂，其特征在于，所述轮辋包括第一轮缘、第二轮缘和轮辋本体，所述第一轮缘和所述第二轮缘均安装于所述轮辋本体的外表面，所述第一轮缘和所述第二轮缘相对设置于所述轮辋本体的两端。

7.根据权利要求6所述的加强型轮毂，其特征在于，所述第一轮缘的外径和所述第二轮缘的外径相等，所述第二轮缘的外径比所述轮辋本体的外径大20毫米至50毫米。

8.根据权利要求1所述的加强型轮毂，其特征在于，所述轴承安装架的中心设置有中心孔，所述中心孔用于安装轴承。

9.根据权利要求8所述的加强型轮毂，其特征在于，所述轴承安装架还设置有多个安装孔，多个所述安装孔环绕所述中心孔均匀分布，多个所述安装孔均用于连接驱动轴。

10.一种耐撞车轮，其特征在于，包括轮胎和加强型轮毂，所述加强型轮毂包括轴承安装架、轮辋和多个轮辐组件，所述轮胎套设于所述轮辋的外表面，所述轴承安装架通过多个所述轮辐组件与所述轮辋一体成型，多个所述轮辐组件间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐组件包括第一支撑件、第二支撑件和轮辐本体，所述轮辐本体的一端与所述轴承安装架连接，另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第一支撑件和所述第二支撑件相对设置于所述轮辐本体的两侧，所述第一支撑件的一端与所述轮辐本体连接，且与所述轮辐本体呈第一夹角设置，所述第一支撑件的另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第二支撑件的一端与所述轮辐本体连接，且与所述轮辐本体呈第二夹角设置，所述第二支撑件的另一端与所述轮辋的内表面连接，所述第一夹角和所述第二夹角相等。