WO2022253419A1 - Dispositif anti-desserrage notamment pour ecrous de roues de vehicules - Google Patents

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WO2022253419A1
WO2022253419A1 PCT/EP2021/064704 EP2021064704W WO2022253419A1 WO 2022253419 A1 WO2022253419 A1 WO 2022253419A1 EP 2021064704 W EP2021064704 W EP 2021064704W WO 2022253419 A1 WO2022253419 A1 WO 2022253419A1
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WO
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Prior art keywords
locking rings
nuts
locking
nut
rings
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Application number
PCT/EP2021/064704
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English (en)
Inventor
Jacques Berger
Original Assignee
Jacques Berger
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Publication date
Application filed by Jacques Berger filed Critical Jacques Berger
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B39/00—Locking of screws, bolts or nuts
    • F16B39/02—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down
    • F16B39/10—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down by a plate, spring, wire or ring immovable with regard to the bolt or object and mainly perpendicular to the axis of the bolt
    • F16B39/101—Locking of screws, bolts or nuts in which the locking takes place after screwing down by a plate, spring, wire or ring immovable with regard to the bolt or object and mainly perpendicular to the axis of the bolt with a plate, spring, wire or ring holding two or more nuts or bolt heads which are mainly in the same plane

Definitions

  • the present invention relates to an anti-loosening device, in particular for vehicle wheel nuts, comprising two locking rings arranged to adopt a mounted position on two adjacent nuts, in which mounted position, Tax of the locking rings is confused with Tax of rotation of said nuts, each locking ring comprising an opening adapted to said nut, means for fixing in rotation of said locking ring on said nut, and connecting means for assembling said locking rings together in the mounted position, so as to lock one nut relative to the other nut and vice versa.
  • Tax of the locking rings is confused with Tax of rotation of said nuts
  • each locking ring comprising an opening adapted to said nut, means for fixing in rotation of said locking ring on said nut, and connecting means for assembling said locking rings together in the mounted position, so as to lock one nut relative to the other nut and vice versa.
  • This control is therefore tedious and time-consuming, and is generally not carried out according to the prescribed rules, or even not carried out at all, endangering the drivers as well as the road users.
  • This problem is of course not limited to the field of road transport but exists in all related fields such as passenger transport, aviation, public works machinery, agricultural machinery, even passenger vehicles, as well as in all rotating machinery such as turbines, alternators, etc... which include bolts, studs, nuts or any other screw fastening device allowing the tightening of rotating parts and likely to loosen over time.
  • Publication EP 84764 proposes an active device, that is to say which is permanently under stress, to block the wheel nuts with respect to each other. It uses two sheet metal locking rings, force-fitted on two adjacent nuts by deformation of the material, and linked together by elastic deformation and tightening of a locking bolt.
  • the locking bolt constrains the device in the mounted position and prevents relative movement.
  • the rings are deformed when fitted, require specific tools and cannot be reused.
  • the locking bolt is subject to the same wheel nut loosening problem that this device seeks to secure.
  • Publication GB 2476443 proposes a device which does not guarantee the locking of one wheel nut relative to the other, because the two locking rings are linked together by an elastic connection. Indeed, the leaf spring which provides this elastic connection allows a loss of tightening tension of the wheel nuts that is far too great, and does not provide the security sought by a locking device. In addition, the rings are deformed when they are put in place, require specific tools and are not reusable.
  • Publication DE 2724 333 proposes a locking device which is not applicable to wheel nuts because it requires access to the rear of the device to lock it in the mounted position.
  • Publication WO 2010003250 A1 shows a solution for mechanically locking nuts that is relatively simple and quick, but which is sensitive to temperature variations, vibrations and/or aggressive atmospheres, such as those in the presence of hydrocarbons.
  • the material which makes up the two locking rings linked together by an accordion-shaped connection zone degrades and becomes brittle over time, rendering this device inoperative.
  • this solution does not make it possible to block one wheel nut relative to the other in the event of loosening, because of the concertina connection zone which allows too great a loss of tightening tension of the wheel nuts, and does not provide the security sought by a blocking device.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks by proposing a passive mechanical anti-loosening device, simple, very inexpensive, reduced to only two parts for a pair of nuts, easy and quick to mount, whatever the angular position of the nuts. relative to each other, without constraints or tools and in a few seconds, can be adapted to different rim configurations, reusable and recyclable, very reliable, insensitive to temperature variations, vibrations and/or aggressive environments , thus guaranteeing increased safety for users with the aim of reducing, or even eliminating, any risk of accident linked to the accidental loosening of nuts in general and wheel nuts in particular.
  • the invention relates to an anti-loosening device of the kind indicated in the preamble, characterized in that said locking rings each consist of a rigid one-piece piece and each comprise a radial wing extending substantially perpendicular to said axis of the rings, and substantially parallel to an assembly plane of said rings, each radial wing comprising in its free end zone said connecting means having complementary interlocking shapes arranged to produce a removable assembly between said locking rings without tools, and in that said connection means are arranged to, in the position before mounting, allow radial play and transverse play along two axes perpendicular to each other and parallel to said assembly plane so as to allow the mounting of said anti-loosening device on two adjacent nuts regardless of their respective angular position, and to automatically compensate for the angular offset that may exist between said adjacent nuts, and in the mounted position, provide a connection with one degree of freedom in rotation for each of the locking rings which can move relative to the other locking ring in said assembly plane on an angular sector defined and centered on the
  • this anti-loosening device can be mounted very easily and very quickly on nuts by simple axial fitting, without locking, passively, without any constraint or deformation, and this regardless of the angular offset that may exist between the adjacent nuts.
  • the locking rings are not fixed, nor constrained with respect to each other, which allows them to absorb, if necessary, the onset of loosening of one of the nuts and to generate a mechanical lock between the two nuts preventing any accidental loosening.
  • Said angular sector can be delimited by two extreme positions of said connecting means in which said locking rings are assembled by a pivot connection.
  • said connecting means comprise a male connecting part integral with one of the locking rings and a female connecting part integral with the other locking ring.
  • the female connecting part can extend over a rectilinear section coinciding with a mediator belonging to said locking rings, in the mounted position, and having a length defining said angular sector, which can be between 10° and 20°, and preferably equal to 15°.
  • the female connecting part advantageously consists of an oblong slot extending transversely in a plane substantially parallel to said assembly plane, and said male connecting part of a pivot extending substantially parallel to Ring tax.
  • Said oblong slot may have a width greater than the diameter of said pivot which may be between 2mm and 8mm and preferably equal to 5mm.
  • said connecting means are arranged to produce a reversible assembly allowing the mounting of said locking rings on said nuts in one direction or the other direction with respect to the direction of engagement of said locking rings on said nuts.
  • Said means for fixing in rotation may advantageously comprise stop notches provided on the inner periphery of the opening of each locking ring, extending parallel to the axis of said ring, and arranged to at least partially match the outer shape of said nuts.
  • Said detents may be distributed at regular intervals on the inner periphery of the opening of each locking ring, according to an interval corresponding to an angular sector comprised between 10° and 20°, and preferably equal to 15°.
  • the opening of each locking ring can also be defined by a cylindrical or very slightly tapered bore.
  • Said locking rings can each comprise a gripping zone, defined for example by a peripheral bead extending over all or part of the outer periphery of said locking rings.
  • the anti-loosening device advantageously comprises a plurality of pairs of locking rings, the number of pairs of locking rings being equal to the number of pairs of nuts to be secured.
  • one of the locking rings comprises in the end zone of its radial wing a recess so that the zones end of said radial flanges overlap when said locking rings are assembled and said locking rings are aligned in said assembly plane in the mounted position.
  • Said locking rings are advantageously made of a synthetic or composite material, having properties of mechanical strength, hardness, rigidity, insensitivity to variations in temperature, humidity, ultraviolet radiation, aggressive environments, to hydrocarbons, chosen from the group of thermoplastic polymers.
  • FIG. 1 is a plan view of a wheel showing the installation of an anti-loosening device according to the invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of two locking rings of the device of Figure 1 in a passive mounting position
  • FIG. 3 is an enlarged view of two locking rings of the device of Figure 1 in an active mounting position
  • FIG. 4 is a top view of one of the locking rings of the device according to the invention.
  • FIG. 5 is a side view of the locking ring of Figure 4,
  • FIG. 6 is a top view of the other locking ring of the device according to the invention.
  • FIG. 7 is a side view of the locking ring of Figure 6
  • FIG. 8 is a top view of the two locking rings of the device according to an alternative embodiment of the invention. Detailed description of the invention
  • the anti-loosening device 1 is designed to prevent the loosening of the nuts 2 allowing the fixing of a wheel 3 on an axle of any type of land or air vehicle.
  • the generic term “nut” also covers other fasteners to be screwed, such as for example bolts, studs, etc. comprising a head or a polygonal outer shape defined by sections linked together by angles.
  • the device 1 comprises several pairs of locking rings 4, 5 arranged to be mounted two by two by interlocking directly on several pairs of adjacent nuts 2 to be secured. The number of locking rings 4, 5 thus corresponds to the number of nuts 2 to be secured, which is always an even number.
  • Each pair of locking rings 4, 5 is arranged to lock a nut 2 relative to another adjacent nut 2 and vice versa, in particular in the event of the onset of loosening of one of said nuts 2, with the aim of preventing any risk of accidental loosening of said nuts and thus preventing any risk of accident inherent in this problem of loosening the nuts.
  • the device 1 according to the invention differs from the state of the art by these locking rings 4 and 5 which are represented in more detail in FIGS. 4 to 8. assembled two by two and form said pairs of locking rings 4, 5.
  • the one-piece parts are also rigid, that is to say they do not deform in particular during assembly and/or disassembly of the rings on the nuts. They are intended to be handled by hand, and do not require any tools.
  • the locking rings 4, 5 are similar and differ in their respective connecting means 10, 11.
  • the locking rings 4, 5 each comprise a through opening 6, of axis A, adapted to the external shape of the nuts 2 to achieve play-free and removable interlocking.
  • the axis A of the opening 6 corresponds to the axis of revolution of the locking ring 4, 5.
  • the axis A is also coincident with the axis of rotation of the nut 2 when the locking rings 4 , 5 are nested on the nuts 2 and define a mounted position of the device 1.
  • the locking rings 4, 5 further comprise means for fixing in rotation each locking ring 4, 5 on its corresponding nut 2. More specifically, the opening 6 of each locking ring 4, 5 comprises on its inner peripheral a plurality of detents 7 which extend parallel to the axis A and are arranged to match the outer shape of the nuts 2.
  • each corner of the nut 2 is housed in one of the detents 7 of the opening 6, which makes it possible to bind in rotation each locking ring 4, 5 on its corresponding nut 2.
  • These detents 7 alone form said fastening means, which therefore form an integral part of said rings 4, 5.
  • the detents 7 can be distributed at regular intervals or not on the inner periphery of the opening 6
  • the number of detents 7 is much greater than the number of angles of a nut 2 making it possible to create a number X of mounting positions. It is thus possible to easily position each locking ring 4, 5 on its corresponding nut 2 regardless of the angular position of the locking ring relative to its nut and vice versa.
  • each locking ring 4, 5 has twenty-four stop notches 7, i.e. four times more than the number of angles of the nuts 2 in the case of hexagon nuts, i.e. provided with six angles.
  • the opening 6 of each locking ring 4, 5 is further defined by a bore with axis A, which can be cylindrical or very slightly frustoconical, further contributing to improving the interlocking without play between the locking rings 4, 5 on the nuts 2.
  • This conicity can be defined by an angle of inclination with respect to the axis A comprised for example between 1° and 3°, without these values being limiting.
  • the locking rings 4, 5 each comprise connecting means 10, 11 which allow them to be assembled together in order to block the rotation of a nut 2 with respect to the other adjacent nut 2 and vice versa, in particular by case of the onset of loosening of one of said nuts 2. They are assembled together in an assembly plane P, which is preferably substantially parallel to the general plane of the wheel 3 on which the device 1 is mounted, and perpendicular to the axes of rotation of said nuts 2.
  • Each locking ring 4, 5 comprises for this purpose a radial wing 8, 9 extending parallel to the assembly plane P, and perpendicular to its axis A.
  • Each radial wing 8, 9 comprises in its free end zone connecting means 10, 11 having complementary interlocking shapes.
  • connection means 10, 11 comprise on the one hand an oblong slot 10a, 10b forming a female connection part extending transversely in a plane parallel to the assembly plane P, and on the other hand a pivot l ia, 11b forming a male connecting part extending in an axis parallel to the axis A.
  • any other equivalent complementary interlocking forms may be suitable, if they allow a reversible assembly of the two rings 4, 5, preferably via an axial fit.
  • the pivot l ia, 11b is formed of a straight rod of constant diameter. None prohibits the provision of a pivot provided with an enlarged free end.
  • Each locking ring 4, 5 forms with its radial wing 8, 9 and its connecting means 10, 11 a one-piece piece, that is to say an inseparable whole.
  • the device 1 according to the invention also differs from the state of the art by the particular connection means 10, 11 forming part of the locking rings 4, 5, because they comprise a radial play and a transverse play along two axes ( XY in an orthonormal reference not shown) perpendicular to each other, and parallel to the assembly plane P, when the locking rings 4, 5 are assembled together but are not mounted on the nuts 2, corresponding to a position before assembly .
  • the combination of these clearances introduces two degrees of freedom for each locking ring 4, 5, which can move relative to the other locking ring 5, 4 parallel to said assembly plane P, in radial translation and/or in rotation around its axis A.
  • the device 1 of the invention thus makes it possible to automatically compensate for the angular offset that may exist between two adjacent nuts 2, which allows it to be mounted easily and without constraint, in all the angular position configurations of said nuts 2.
  • each locking ring 4, 5 can thus move relative to the other locking ring 5, 4 parallel to said assembly plane P on an angular sector S defined and centered on the axis A of said ring 4 , 5 concerned.
  • the angular sector S is delimited by two extreme positions in which the locking rings 4, 5 are assembled by a pivot connection around the pivot l ia, 11b, when said pivot l ia is in abutment against one or other of the ends of said oblong slot 10a, 10b.
  • This degree of freedom in relative rotation of one ring relative to the other has the advantage of allowing the controlled and limited movement of one of the rings in one direction if its nut begins to loosen, causing the controlled and limited movement of the other ring in the opposite direction increasing the clamping force of the other nut, up to a respective locking position of the two adjacent nuts as explained with reference to Figures 2 and 3.
  • the oblong slot 10a, 10b preferably extends over a rectilinear transverse section, the median axis of which corresponds to a perpendicular bisector defined by the two locking rings 4, 5 when they are in the mounted position.
  • the oblong slot 10a, 10b also has a length defining the angle of said angular sector S. This angular sector S can for example be between 10° and 20°, and preferably equal to 15°, without these values being limiting.
  • the oblong slot 10a, 10b has a width slightly greater than the diameter of the pivot 11a, which is for example between 2 and 8mm and preferably equal to 5mm.
  • the oblong slot 10a, 10b may have a width substantially equal to 6mm, without these values being limiting.
  • the oblong slot 10a of FIG. 4 which is defined by two parallel rectilinear sections, could extend over a curved sector with axis A, which would limit the relative angular displacement of a ring with respect to the another, without harming the safety function of said device 1.
  • the oblong slot 10b of FIG. 8 has the shape of a bean, defined by two symmetrical curved sections, with a radius centered respectively on the two axes A of the locking rings 4, 5 when they are in the mounted position.
  • the ends of the oblong slot 10a, 10b are rounded to make a pivot connection with the pivot l ia, 1 lb of the other locking ring 5, when the rings are in the active mounting position as described later with reference to the figures 2 and 3.
  • the locking rings 4, 5 can also each comprise a gripping zone 12 to facilitate their manipulation.
  • the grip zone 12 comprises a peripheral bead 12a extending over all or part of the outer periphery of the locking rings 4, 5.
  • any other equivalent form of gripping which is preferably in relief on the outside of said locking rings 4, 5, may be suitable to facilitate the manual gripping of each of the rings, in particular during their assembly and/or their disassembly of the nuts 2.
  • the locking rings 4, 5 can be made by any known manufacturing process and in any suitable material in compliance with the specifications imposed by the use of said device 1 and by its technical characteristics.
  • they can be manufactured by molding, injection, 3D printing and/or machining depending on the material used.
  • They can preferably be made of a synthetic or composite material, having properties of mechanical resistance, hardness, rigidity, insensitivity to variations in temperature, humidity, ultraviolet radiation, aggressive environments, hydrocarbons, etc.
  • a thermoplastic polymer will be chosen, such as a polyamide or nylon, for example of type 66, a Kevlar, or the like.
  • a metallic material such as for example stainless steel, aluminum, an aluminum alloy. Of course, these examples are not limiting and any other material meeting said specifications may be suitable.
  • the bead 12a of the gripping zone 12 has a triangular section, in side view (fig. .5 and 7), and extends to die on the radial wing 8, 9.
  • the bore forming the opening 6 which includes said detents 7 may have a slight taper, as mentioned above, thus forming a draft angle.
  • the detents 7 can be bordered on either side of an entry chamfer.
  • the radial wings 8, 9 can be lightened by recesses 13 (see FIG.
  • the height of the locking rings 4, 5 is independent of the height of the nuts 2, but is preferably lower.
  • the device 1 does not protrude from the wheel 3 and can easily be covered by a trim (not shown).
  • the axial position of the radial flanges 8, 9 can be chosen independently with respect to the height of the locking rings 4, 5. In the example shown, their position is close to the assembly plane P. In particular the flange radial 9 of the locking ring 5 carrying the pivot l ia coincides with the assembly plane P.
  • the radial wing 8 of the locking ring 4 carrying the oblong slot 10a, 10b comprises in its end zone at the right of the oblong light 10a, 10b a recess 8a.
  • the end zones of the radial wings 8, 9 can overlap while the two locking rings 4, 5 are aligned in said assembly plane P, when they are assembled together, and moreover in position climb.
  • connection means 10, 11 of the locking rings 4, 5 form a removable connection, making it possible to assemble and disassemble very easily and without tools said rings on said nuts 2.
  • they also allow a reversible connection since the rings of lock 4, 5 can be mounted either upright or upside down on said nuts 2, depending on the shape and reliefs of the rim in line with said nuts 2.
  • the location is shown in Figures 1 to 3 and corresponds to the position of the locking rings 4, 5 in which the locking ring 5 comprising the pivot 1 ia, 11b is mounted first on a nut 2 and the locking ring 4 comprising the oblong slot 10a, 10b is second mounted on an adjacent nut 2 passing over the pivot l ia, 11b.
  • the reverse corresponds to the inverted position of said locking rings 4, 5 and can be favored in particular if the rim of the wheel has reliefs to place the device 1 above said reliefs.
  • Figures 2 and 3 illustrate by way of example two mounting positions of the device 1 according to the invention to better understand the advantage of the invention, respectively in a passive mounting position and in an active mounting position.
  • the figure 2 shows two locking rings 4, 5 mounted on two adjacent nuts 2 in a so-called passive mounting position.
  • the nuts 2 are, after tightening under the control of a torque wrench (for example 550Nm for an aluminum rim, and 750Nm for a steel rim, without these values being limiting), in an angular position such that it makes it possible to mount the locking rings 4, 5 on the nuts 2, to assemble them together and to align them on an axis B passing through the axis A of the said locking rings 4, 5 and the axis of the pivot l ia of the connecting means 11.
  • a torque wrench for example 550Nm for an aluminum rim, and 750Nm for a steel rim, without these values being limiting
  • Figure 3 shows two locking rings 4, 5 mounted on two adjacent nuts 2 in a so-called active mounting position.
  • the nuts 2 are in an angular position such that it does not allow the locking rings 4, 5 to be aligned with each other, as in the case of FIG. 2.
  • the existing clearance in the connecting means 10, 11, both the radial clearance and the transverse clearance makes it possible to automatically compensate for this angular difference, to be able despite everything to mount the two locking rings 4, 5 on two adjacent nuts 2, and to assemble them between them without any difficulty.
  • the pivot l ia is already in abutment against the upper end (in Figure 3) of the oblong slot 10a.
  • the number of possible mounting positions which is linked to the number of stop notches 7 provided in the openings 6, also contributes to facilitating the mounting of the locking rings 4, 5 in any mounting position comprised between the position passive mounting position (fig. 2) and the two active mounting positions (fig. 3) located on either side of the passive mounting position.
  • the loss of induced clamping force is insignificant. For example, if the angular deflection is maximum, and for example equal to 15°, then the loss of the clamping force is less than or equal to lNm, and has no impact on the safety of the vehicle and people. on board.
  • the device 1 according to the invention is adaptable to any configuration of vehicle wheels or rotating machines, regardless of the number of fasteners to be screwed, such as nuts 2, studs, bolts, etc. and whatever the value of the center distance between the nuts 2.
  • it can be manufactured in different dimensions, in which at least the diameter of the openings 6 is determined according to the outer diameter of the nuts 2, and the length of the radial flanges 8, 9 is determined according to the center distance of the adjacent nuts 2.
  • the number of pairs of locking rings 4, 5 is adapted to the number of pairs of nuts 2 to be secured.
  • the device 1 according to the invention meets the objectives set by offering an ultra simple mechanical solution, formed of two unique parts for a pair of nuts, which can be mounted very quickly on the nuts in place and this regardless of the alignment differences between the said nuts, easy to fit and remove by hand and without any tools, and above all very reliable over time, guaranteeing maximum safety.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif (1) anti-desserrage pour écrous (2) de roues de véhicules, comportant deux bagues de blocage (4, 5) agencées pour adopter une position montée sur deux écrous (2) adjacents, chaque bague de blocage (4, 5) comportant une ouverture (6) adaptée audit écrou (2) et équipée de crans d'arrêt (7) pour fixer en rotation ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison (10, 11) pour assembler dans un plan d'assemblage (P) lesdites bagues de blocage entre-elles de sorte à, en position montée, bloquer un écrou par rapport à l'autre écrou et inversement. Lesdites bagues de blocage (4, 5) sont des pièces monoblocs et rigides, qui comportent une aile radiale (8, 9) s'étendant perpendiculairement audit axe (A). Les ailes radiales (8, 9) comportent à leur extrémité libre lesdits moyens de liaison, qui sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d'assemblage (P) de sorte à permettre le montage dudit dispositif sur deux écrous adjacents quelle que soit leur position angulaire respective, et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous adjacents.

Description

DISPOSITIF ANTI-DESSERRAGE NOTAMMENT POUR ÉCROUS DE ROUES DE VÉHICULES
Domaine technique
La présente invention concerne un dispositif anti-desserrage notamment pour écrous de roues de véhicules, comportant deux bagues de blocage agencées pour adopter une position montée sur deux écrous adjacents, dans laquelle position montée, Taxe des bagues de blocage est confondu avec Taxe de rotation desdits écrous, chaque bague de blocage comportant une ouverture adaptée audit écrou, des moyens de fixation en rotation de ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison pour assembler lesdites bagues de blocage entre-elles en position montée, de sorte à bloquer un écrou par rapport à l’autre écrou et inversement. Technique antérieure
Dans le domaine du transport routier, il existe un risque récurrent d’accidents liés à la perte de roues, par suite d’un desserrage accidentel des écrous qui fixent les roues sur un essieu. Ces accidents, qui peuvent entraîner la perte de marchandises, sont dangereux et traumatisants pour les personnes, et peuvent être mortels. Il est bien connu que les écrous de blocage des roues sur tout type de véhicules ont tendance à se desserrer avec le temps. C’est la raison pour laquelle le transporteur a l’obligation de vérifier le serrage de chaque écrou de sa flotte de véhicules à intervalles réguliers, par exemple tous les 1500 à 2000 kms, au moyen d’une clé dynamométrique. Dans le cas d’un tracteur couplé à une remorque, le véhicule comporte dix roues, à raison de dix écrous par roue, la vérification par véhicule nécessite de contrôler le serrage de cent écrous, ce qui représente au minimum une heure de travail. Ce contrôle est par conséquent fastidieux et chronophage, et n’est généralement pas effectué dans les règles prescrites, voire pas effectué du tout mettant en danger les chauffeurs ainsi que les usagers de la route. Ce problème n’est bien entendu pas limité au domaine du transport routier mais existe dans tous les domaines connexes tels que le transport de voyageurs, l’aviation, les engins de travaux publics, les engins agricoles, voire les véhicules de tourisme, ainsi que dans toutes machines tournantes telles que les turbines, les alternateurs, etc... qui comportent des boulons, des goujons, des écrous ou tout autre organe de fixation par vissage permettant le serrage des pièces tournantes et susceptibles de se desserrer dans le temps.
Il existe des solutions techniques visant à assister l’opérateur dans sa démarche de contrôle périodique, sous la forme de dispositifs rapportés sur les écrous et permettant d’indiquer visuellement le desserrage d’un écrou, telles que les solutions décrites dans les publications US 2002/0031416, US 2016214430 Al et GB 2458644 Al. Néanmoins, ces dispositifs indicateurs ne sont de loin pas suffisants car ils n’évitent pas le desserrage des écrous, et encore moins le risque d’accident. Ils sont en outre facilement falsifiables.
D’autres solutions techniques proposent d’équiper les jantes ou les enjoliveurs des roues de moyens de blocage en rotation des écrous, telles que celles décrites dans les publications CA 2671249 Al et EP 1981721 A2. Néanmoins ces solutions sont économiquement incompatibles avec le marché, et très complexes à mettre à œuvre, car elles nécessitent le démontage de tout ou partie des roues.
Il existe également des solutions qui s’adaptent directement sur les écrous des roues sans avoir besoin de les démonter, telles que celles décrites dans les publications FR 3021718 Al, EP 84764 Al, FR 3034044 A et GB 2476443. Mais certaines de ces solutions, comme celles décrites dans les publications FR 3021718 Al et FR 3034044 A, restent encore chères et complexes à mettre en œuvre du fait du nombre élevé de pièces nécessaires au blocage de chaque écrou. En outre, certaines autres solutions nécessitent d’avoir recours à un outillage pour les verrouiller en position par vissage d’organes de fixation et/ou sont difficiles voire impossibles à monter lorsque les écrous ne sont pas correctement positionnés angulairement l’un par rapport à l’autre et/ou fonctionnent par déformation de matière et ne sont donc pas réutilisables.
La publication EP 84764 propose un dispositif actif, c’est-à-dire qui est en permanence sous contrainte, pour bloquer les écrous de roues l’un par rapport à l’autre. Il utilise deux bagues de blocage en tôle, montées en force sur deux écrous adjacents par déformation de matière, et liées entre-elles par déformation élastique et serrage d’un boulon de verrouillage. Le boulon de verrouillage contraint le dispositif en position montée et empêche tout mouvement relatif. Les bagues sont déformées lors de leur mise en place, nécessitent un outillage spécifique et ne sont pas réutilisables. En outre, le boulon de verrouillage est sujet à la même problématique de desserrage des écrous de roues que ce dispositif cherche à sécuriser.
La publication GB 2476443 propose un dispositif qui ne permet pas de garantir le blocage d’un écrou de roue par rapport à l’autre, car les deux bagues de blocage sont reliées entre-elles par une liaison élastique. En effet, la lame ressort qui assure cette liaison élastique autorise une perte de tension de serrage des écrous de roues beaucoup trop importante, et n’assure pas la sécurité recherchée par un dispositif de blocage. En outre, les bagues sont déformées lors de leur mise en place, nécessitent un outillage spécifique et ne sont pas réutilisables.
La publication DE 2724 333 propose un dispositif de blocage qui n’est pas applicable aux écrous de roues car il nécessite un accès à l’arrière du dispositif pour le verrouiller en position montée.
La publication WO 2010003250 Al montre une solution de blocage mécanique des écrous relativement simple et rapide, mais qui est sensible aux variations de température, aux vibrations et/ou aux atmosphères agressives, telles que celles en présence d’hydrocarbures. En effet, la matière qui compose les deux bagues de blocage reliées entre elles par une zone de liaison en forme d’accordéon se dégrade et devient cassante avec le temps, rendant ce dispositif inopérant. En outre, cette solution ne permet pas de bloquer un écrou de roue par rapport à l’autre en cas de desserrage, à cause de la zone de liaison en accordéon qui autorise une perte de tension de serrage des écrous de roues trop importante, et n’assure pas la sécurité recherchée par un dispositif de blocage.
Présentation de l'invention
La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif anti- desserrage mécanique passif, simple, très peu coûteux, réduit à seulement deux pièces pour une paire d’écrous, facile et rapide à monter, quelle que soit la position angulaire des écrous l’un par rapport à l’autre, sans contrainte ni outillage et en quelques secondes, pouvant s’adapter à différentes configurations de jantes, réutilisable et recyclable, très fiable, insensible aux variations de température, aux vibrations et/ou aux ambiances agressives, garantissant ainsi une sécurité accrue des utilisateurs dans le but de réduire, voire de supprimer tout risque d’accident lié au desserrage accidentel d’écrous en général et d’écrous de roues en particulier.
Dans ce but, l'invention concerne un dispositif anti-desserrage du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage sont constituées chacune d’une pièce monobloc rigide et comportent chacune une aile radiale s’étendant sensiblement perpendiculairement audit axe des bagues, et sensiblement parallèlement à un plan d’assemblage desdites bagues, chaque aile radiale comportant dans sa zone d’extrémité libre lesdits moyens de liaison ayant des formes d’emboîtement complémentaires agencées pour réaliser un assemblage démontable entre lesdites bagues de blocage sans outillage, et en ce que lesdits moyens de liaison sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d’assemblage de sorte à permettre le montage dudit dispositif anti-desserrage sur deux écrous adjacents quelle que soit leur position angulaire respective, et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous adjacents, et en position montée, réaliser une liaison à un degré de liberté en rotation pour chacune des bagues de blocage qui peut se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage dans ledit plan d’assemblage sur un secteur angulaire défini et centré sur l’axe de ladite bague correspondante.
Ainsi, ce dispositif anti-desserrage peut être monté très facilement et très rapidement sur des écrous par un simple emboîtement axial, sans verrouillage, de manière passive, sans aucune contrainte, ni déformation, et ce quel que soit le décalage angulaire pouvant exister entre les écrous adjacents. En outre, en position montée, les bagues de blocage ne sont pas figées, ni contraintes l’une par rapport à l’autre, ce qui leur permet d’absorber le cas échéant une amorce de desserrage d’un des écrous et de générer un blocage mécanique entre les deux écrous interdisant tout desserrage accidentel.
Ledit secteur angulaire peut être délimité par deux positions extrêmes desdits moyens de liaison dans lesquelles lesdites bagues de blocage sont assemblées par une liaison pivot.
Dans la forme de réalisation préférée, lesdits moyens de liaison comportent une partie de liaison mâle solidaire d’une des bagues de blocage et une partie de liaison femelle solidaire de l’autre bague de blocage.
La partie de liaison femelle peut s’étendre sur un tronçon rectiligne confondu avec une médiatrice appartenant auxdites bagues de blocage, en position montée, et présentant une longueur définissant ledit secteur angulaire, qui peut être compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.
La partie de liaison femelle est avantageusement constituée d’une lumière oblongue s’étendant transversalement dans un plan sensiblement parallèle audit plan d’assemblage, et ladite partie de liaison mâle d’un pivot s’étendant sensiblement parallèlement à Taxe des bagues. Ladite lumière oblongue peut présenter une largeur supérieure au diamètre dudit pivot qui peut être compris entre 2mm et 8mm et de préférence égal à 5mm.
De manière préférentielle, lesdits moyens de liaison sont agencés pour réaliser un assemblage réversible autorisant le montage desdites bagues de blocage sur lesdits écrous dans un sens ou dans l’autre sens par rapport au sens d’emboîtement desdites bagues de blocage sur lesdits écrous.
Lesdits moyens de fixation en rotation peuvent comporter avantageusement des crans d’arrêt ménagés sur la périphérie intérieure de l’ouverture de chaque bague de blocage, s’étendant parallèlement à l’axe de ladite bague, et agencés pour épouser au moins en partie la forme extérieure desdits écrous.
Lesdits crans d’arrêt peuvent être répartis à intervalles réguliers sur la périphérie intérieure de l’ouverture de chaque bague de blocage, selon un intervalle correspondant à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°. L’ouverture de chaque bague de blocage peut en outre être définie par un alésage cylindrique ou très légèrement tronconique.
Lesdites bagues de blocage peuvent comporter chacune une zone de préhension, définie par exemple par un bourrelet périphérique s’étendant sur tout ou partie du pourtour extérieur desdites bagues de blocage.
Le dispositif anti-desserrage selon l’invention comporte avantageusement une pluralité de paires de bagues de blocage, le nombre de paires de bagues de blocage étant égal au nombre de paires d’écrous à sécuriser.
Dans la forme de réalisation préférée, une des bagues de blocage comporte dans la zone d’extrémité de son aile radiale un décrochement de sorte que les zones d’extrémité desdites ailes radiales se superposent lorsque lesdites bagues de blocage sont assemblées et que lesdites bagues de blocage sont alignées dans ledit plan d’assemblage en position montée.
Lesdites bagues de blocage sont avantageusement réalisées dans une matière synthétique ou composite, ayant des propriétés de résistance mécanique, de dureté, de rigidité, d’insensibilité aux variations de température, à l’humidité, aux rayonnements ultra-violets, aux ambiances agressives, aux hydrocarbures, choisie dans le groupe des polymères thermoplastiques.
Brève description des figures
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue en plan d’une roue montrant l’implantation d’un dispositif anti-desserrage selon l’invention,
- la figure 2 est une vue agrandie de deux bagues de blocage du dispositif de la figure 1 dans une position de montage passive,
- la figure 3 est une vue agrandie de deux bagues de blocage du dispositif de la figure 1 dans une position de montage active,
- la figure 4 est une vue de dessus d’une des bagues de blocage du dispositif selon l’invention,
- la figure 5 est une vue de coté de la bague de blocage de la figure 4,
- la figure 6 est une vue de dessus de l’autre bague de blocage du dispositif selon l’invention,
- la figure 7 est une vue de coté de la bague de blocage de la figure 6, et
- la figure 8 est une vue de dessus des deux bagues de blocage du dispositif selon une variante de réalisation de l’invention. Description détaillée de l'invention
Dans les exemples de réalisation illustrés, les éléments ou parties identiques portent les mêmes numéros de référence. En outre, les termes qui ont un sens relatif, tels que vertical, horizontal, droite, gauche, avant, arrière, au-dessus, en-dessous, etc. doivent être interprétés dans des conditions normales d’utilisation de l’invention, et telles que représentées sur les figures. Par ailleurs, les positions géométriques indiquées dans la description et les revendications, telles que « perpendiculaire », « parallèle », « symétrique » ne sont pas limitées au sens strict défini en géométrie, mais s’étendent à des positions géométriques qui sont proches, c’est-à-dire qui acceptent une certaine tolérance dans le domaine technique considéré, sans influence sur le résultat obtenu. Cette tolérance est notamment introduite par l’adverbe « sensiblement », sans que ce terme soit nécessairement répété devant chaque adjectif.
En référence aux figures, le dispositif 1 anti-desserrage selon l’invention est conçu pour éviter le desserrage des écrous 2 permettant la fixation d’une roue 3 sur un essieu de tout type de véhicules terrestres ou aériens. Le terme générique « écrou » couvre également d’autres organes de fixation à visser, tels que par exemple des boulons, des goujons, etc... comportant une tête ou une forme extérieure polygonale définie par des pans liés entre eux par des angles. Le dispositif 1 comporte plusieurs paires de bagues de blocage 4, 5 agencées pour être montées deux à deux par emboîtement directement sur plusieurs paires d’écrous 2 adjacents à sécuriser. Le nombre de bagues de blocage 4, 5 correspond ainsi au nombre d’écrous 2 à sécuriser, qui est toujours un nombre pair. Chaque paire de bagues de blocage 4, 5 est agencée pour bloquer un écrou 2 par rapport à un autre écrou 2 adjacent et inversement, notamment en cas d’amorce de desserrage de l’un desdits écrous 2, dans le but d’empêcher tout risque de desserrage accidentel desdits écrous et de prévenir ainsi tout risque d’accident inhérent à cette problématique de desserrage des écrous. Le dispositif 1 selon l’invention se différencie de l’état de la technique par ces bagues de blocage 4 et 5 qui sont représentées plus en détail aux figures 4 à 8. Elles sont constituées deux pièces monoblocs et complémentaires, pour pouvoir adopter une position assemblée deux à deux et former lesdites paires de bagues de blocage 4, 5. Les pièces monoblocs sont en outre rigides, c’est-à-dire qu’elles ne se déforment pas notamment lors du montage et/ou du démontage des bagues sur les écrous. Elles sont prévues pour être manipulées à la main, et ne requièrent aucun outillage. Les bagues de blocage 4, 5 se ressemblent et diffèrent par leurs moyens de liaison 10, 11 respectifs.
Les bagues de blocage 4, 5 comportent chacune une ouverture 6 traversante, d’axe A, adaptée à la forme extérieure des écrous 2 pour réaliser un emboîtement sans jeu et démontable. L’axe A de l’ouverture 6 correspond à l’axe de révolution de la bague de blocage 4, 5. L’axe A est en outre confondu avec l’axe de rotation de l’écrou 2 lorsque les bagues de blocage 4, 5 sont emboîtées sur les écrous 2 et définissent une position montée du dispositif 1. Les bagues de blocage 4, 5 comportent en outre des moyens de fixation en rotation de chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant. Plus précisément, l’ouverture 6 de chaque bague de blocage 4, 5 comporte sur sa périphérique intérieure une pluralité de crans d’arrêt 7 qui s’étendent parallèlement à l’axe A et sont agencés pour épouser la forme extérieure des écrous 2. Ainsi, chaque angle de l’écrou 2 est logé dans un des crans d’arrêt 7 de l’ouverture 6, ce qui permet de lier en rotation chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant. Ces crans d’arrêt 7 forment à eux seuls lesdits moyens de fixation, qui font par conséquent partie intégrante desdites bagues 4, 5. Les crans d’arrêt 7 peuvent être répartis à intervalles réguliers ou non sur la périphérie intérieure de l’ouverture 6. Le nombre de crans d’arrêt 7 est très supérieur au nombre d’angles d’un écrou 2 permettant de créer un nombre X de positions de montage. Il est ainsi possible de positionner facilement chaque bague de blocage 4, 5 sur son écrou 2 correspondant quelle que soit la position angulaire de la bague de blocage par rapport à son écrou et inversement. Dans l’exemple représenté, les crans d’arrêt 7 sont répartis à intervalles réguliers, chaque intervalle correspondant à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°. Pour un intervalle correspondant à un secteur angulaire égal à 15°, chaque bague de blocage 4, 5 comporte vingt-quatre crans d’arrêt 7, soit quatre fois plus que le nombre d’angles des écrous 2 s’il s’agit d’écrous hexagonaux, c’est-à- dire pourvus de six angles. Bien entendu, cet exemple n’est pas limitatif. L’ouverture 6 de chaque bague de blocage 4, 5 est en outre définie par un alésage d’axe A, qui peut être cylindrique ou très légèrement tronconique, contribuant encore à améliorer l’emboîtement sans jeu entre les bagues de blocage 4, 5 sur les écrous 2. Cette conicité peut être définie par un angle d’inclinaison par rapport à l’axe A compris par exemple entre 1° et 3°, sans que ces valeurs ne soient limitatives.
Les bagues de blocage 4, 5 comportent chacune des moyens de liaison 10, 11 qui permettent de les assembler entre-elles dans le but de bloquer la rotation d’un écrou 2 par rapport à l’autre écrou 2 adjacent et inversement, notamment en cas d’amorce de desserrage de l’un desdits écrous 2. Elles sont assemblées entre-elles dans un plan d’assemblage P, qui est de préférence sensiblement parallèle au plan général de la roue 3 sur laquelle le dispositif 1 est monté, et perpendiculaire aux axes de rotation desdits écrous 2. Chaque bague de blocage 4, 5 comporte à cet effet une aile radiale 8, 9 s’étendant parallèlement au plan d’assemblage P, et perpendiculairement à son axe A. Chaque aile radiale 8, 9 comporte dans sa zone d’extrémité libre des moyens de liaison 10, 11 ayant des formes d’emboîtement complémentaires. Ces formes d’emboîtement complémentaires permettent l’assemblage des bagues de blocage 4, 5 d’une même paire, par un mouvement de translation sensiblement parallèle audit axe A d’une bague par rapport à l’autre. Dans l’exemple illustré, les moyens de liaison 10, 11 comportent d’une part une lumière oblongue 10a, 10b formant une partie de liaison femelle s’étendant transversalement dans un plan parallèle au plan d’assemblage P, et d’autre part un pivot l ia, 11b formant une partie de liaison mâle s’étendant dans un axe parallèle à l’axe A. Bien entendu, toutes autres formes d’emboîtement complémentaires équivalentes peuvent convenir, si elles permettent un assemblage réversible des deux bagues 4, 5, de préférence via un emboîtement axial. Dans cet exemple, le pivot l ia, 11b est formé d’une tige rectiligne de diamètre constant. Rien n’interdit de prévoir un pivot pourvu d’une extrémité libre élargie. Chaque bague de blocage 4, 5 forme avec son aile radiale 8, 9 et ses moyens de liaison 10, 11 une pièce monobloc, c’est à dire un tout indissociable.
Le dispositif 1 selon l’invention se différencie également de l’état de la technique par les moyens de liaison 10, 11 particuliers faisant partie des bagues de blocage 4, 5, car ils comportent un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes (XY dans un repère orthonormé non représenté) perpendiculaires entre eux, et parallèles au plan d’assemblage P, lorsque les bagues de blocage 4, 5 sont assemblées entre-elles mais ne sont pas montées sur les écrous 2, correspondant à une position avant montage. La combinaison de ces jeux introduit deux degrés de liberté pour chaque bague de blocage 4, 5, qui peut se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage 5, 4 parallèlement audit plan d’assemblage P, en translation radiale et/ou en rotation autour de son axe A. Ces degrés de liberté de mouvement relatif d’une bague par rapport à l’autre ont l’avantage de permettre le montage du dispositif 1 sur deux écrous 2 adjacents quelle que soit la position angulaire relative desdits écrous. Le dispositif 1 de l’invention permet ainsi de compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre deux écrous 2 adjacents, ce qui lui permet de pouvoir être monté facilement et sans contrainte, dans toutes les configurations de position angulaire desdits écrous 2.
Dès que les bagues de blocage 4, 5 sont montées sur les écrous 2, elles sont bloquées en translation radiale, et lesdits moyens de liaison 10, 11 particuliers se transforment en une liaison à un degré de liberté en rotation pour chaque bague de blocage 4, 5. Chaque bague de blocage 4, 5 peut ainsi se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage 5, 4 parallèlement audit plan d’assemblage P sur un secteur angulaire S défini et centré sur l’axe A de ladite bague 4, 5 concernée. Le secteur angulaire S est délimité par deux positions extrêmes dans lesquelles les bagues de blocage 4, 5 sont assemblées par une liaison pivot autour du pivot l ia, 11b, lorsque ledit pivot l ia est en butée contre l’une ou l’autre des extrémités de ladite lumière oblongue 10a, 10b. Ce degré de liberté en rotation relative d’une bague par rapport à l’autre a l’avantage d’autoriser le déplacement contrôlé et limité d’une des bagues dans un sens si son écrou amorce un desserrage, entraînant le déplacement contrôlé et limité de l’autre bague dans le sens inverse augmentant la force de serrage de l’autre écrou, jusqu’à une position de blocage respectif des deux écrous adjacents comme expliqué en référence aux figures 2 et 3.
Dans l’exemple représenté aux figures 4 et 8, la lumière oblongue 10a, 10b s’étend de préférence sur un tronçon rectiligne transversal, dont l’axe médian correspond à une médiatrice définie par les deux bagues de blocage 4, 5 lorsqu’elles sont en position montée. La lumière oblongue 10a, 10b présente en outre une longueur définissant l’angle dudit secteur angulaire S. Ce secteur angulaire S peut être par exemple compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°, sans que ces valeurs ne soient limitatives. De même, la lumière oblongue 10a, 10b présente une largeur légèrement supérieure au diamètre du pivot lia, lequel est par exemple compris entre 2 et 8mm et de préférence égal à 5mm. Ainsi, à titre d’exemple, si le pivot l ia présente un diamètre égal à 5mm alors la lumière oblongue 10a, 10b pourra avoir une largeur sensiblement égale à 6mm, sans que ces valeurs ne soient limitatives. Bien entendu, la lumière oblongue 10a de la figure 4, qui est définie par deux tronçons rectilignes parallèles, pourrait s’étendre sur un secteur courbe d’axe A, ce qui limiterait le débattement angulaire relatif d’une bague par rapport à l’autre, sans nuire à la fonction de sécurité dudit dispositif 1. La lumière oblongue 10b de la figure 8 présente une forme de haricot, définie par deux tronçons courbes symétriques, de rayon centré respectivement sur les deux axes A des bagues de blocage 4, 5 lorsqu’elles sont en position montée. Les extrémités de la lumière oblongue 10a, 10b sont arrondies pour réaliser une liaison pivot avec le pivot l ia, 1 lb de l’autre bague de blocage 5, lorsque les bagues sont en position de montage active comme décrit plus loin en référence aux figures 2 et 3.
Les bagues de blocage 4, 5 peuvent également comporter chacune une zone de préhension 12 pour faciliter leur manipulation. Dans l’exemple représenté, la zone de préhension 12 comporte un bourrelet 12a périphérique s’étendant sur tout ou partie du pourtour extérieur des bagues de blocage 4, 5. Bien entendu, toute autre forme de préhension équivalente, qui est de préférence en relief à l’extérieur desdits bagues de blocage 4, 5, peut convenir pour faciliter la préhension manuelle de chacune des bagues, notamment lors de leur montage et/ou de leur démontage des écrous 2.
Les bagues de blocage 4, 5 peuvent être réalisées par tout procédé de fabrication connu et dans toute matière appropriée dans le respect du cahier des charges, imposé par G utilisation dudit dispositif 1 et par ses caractéristiques techniques. A titre d’exemple, elles peuvent être fabriquées par moulage, injection, impression 3D et/ou usinage selon la matière utilisée. Elles peuvent être de préférence réalisées dans une matière synthétique ou composite, ayant des propriétés de résistance mécanique, de dureté, de rigidité, d’insensibilité aux variations de température, à l’humidité, aux rayonnements ultra-violets, aux ambiances agressives, aux hydrocarbures, etc. On choisira par exemple un polymère thermoplastique, tel qu’un polyamide ou Nylon par exemple de type 66, un Kevlar, ou similaire. On pourra aussi choisir une matière métallique, telle que par exemple un acier inoxydable, un aluminium, un alliage d’aluminium. Bien entendu, ces exemples ne sont pas limitatifs et toute autre matière répondant audit cahier des charges pourra convenir.
Si ces pièces sont réalisées par moulage ou injection alors on privilégiera des formes intérieures et extérieures qui facilitent la fabrication et le démoulage desdites pièces, mais également qui contribuent à renforcer leur résistance mécanique, comme les formes représentées dans les figures. A titre d’exemple, le bourrelet 12a de la zone de préhension 12 présente une section triangulaire, en vue de côté (fig. .5 et 7), et se prolonge pour mourir sur l’aile radiale 8, 9. L’alésage formant l’ouverture 6 laquelle comporte lesdits crans d’arrêt 7 peut présenter une légère conicité, comme évoqué précédemment, formant ainsi un angle de dépouille. Les crans d’arrêt 7 peuvent être bordés de part et d’autre d’un chanfrein d’entrée. Les ailes radiales 8, 9 peuvent être allégées par des évidements 13 (voir figure 8) sans nuire à la fonction de sécurité du dispositif 1 de l’invention. En outre, la hauteur des bagues de blocage 4, 5 est indépendante de la hauteur des écrous 2, mais est de préférence inférieure. Ainsi, le dispositif 1 ne dépasse pas de la roue 3 et peut être aisément recouvert par un enjoliveur (non représenté). Par ailleurs, la position axiale des ailes radiales 8, 9 peut être indépendamment choisie par rapport à la hauteur des bagues de blocage 4, 5. Dans l’exemple représenté, leur position est proche du plan d’assemblage P. Notamment l’aile radiale 9 de la bague de blocage 5 portant le pivot l ia est confondue avec le plan d’assemblage P. Et l’aile radiale 8 de la bague de blocage 4 portant la lumière oblongue 10a, 10b comporte dans sa zone d’extrémité au droit de la lumière oblongue 10a, 10b un décrochement 8a. Ainsi, les zones d’extrémité des ailes radiales 8, 9 peuvent se superposer tandis que les deux bagues de blocage 4, 5 sont alignées dans ledit plan d’assemblage P, lorsqu’elles sont assemblées entre-elles, et de surcroît en position montée.
Les moyens de liaison 10, 11 des bagues de blocage 4, 5 forment une liaison démontable, permettant de monter et de démonter très facilement et sans outillage lesdites bagues sur lesdits écrous 2. En outre, ils permettent aussi une liaison réversible puisque les bagues de blocage 4, 5 peuvent être montées aussi bien à l’endroit qu’à l’envers sur lesdits écrous 2, en fonction de la forme et des reliefs de la jante au droit desdits écrous 2. L’endroit est représenté dans les figures 1 à 3 et correspond à la position des bagues de blocage 4, 5 dans laquelle la bague de blocage 5 comportant le pivot l ia, 11b est montée en premier sur un écrou 2 et la bague de blocage 4 comportant la lumière oblongue 10a, 10b est montée en second sur un écrou 2 adjacent en passant par-dessus le pivot l ia, 11b. L’envers correspond à la position inversée desdites bagues de blocage 4, 5 et peut être privilégiée notamment si la jante de la roue comporte des reliefs pour placer le dispositif 1 au-dessus desdits reliefs.
Les figures 2 et 3 illustrent à titre d’exemple deux positions de montage du dispositif 1 selon l’invention pour mieux comprendre l’intérêt de l’invention, respectivement dans une position de montage passive et dans une position de montage active. La figure 2 montre deux bagues de blocage 4, 5 montées sur deux écrous 2 adjacents dans une position de montage dite passive. Dans cette position de montage passive, les écrous 2 sont, après serrage sous contrôle d’une clé dynamométrique (par exemple 550Nm pour une jante aluminium, et 750Nm pour une jante acier, sans que ces valeurs ne soient limitatives), dans une position angulaire telle qu’elle permet de monter les bagues de blocage 4, 5 sur les écrous 2, de les assembler entre-elles et de les aligner sur un axe B passant par l’axe A desdites bagues de blocage 4, 5 et l’axe du pivot l ia des moyens de liaison 11. Dans cette position de montage passive, si l’écrou 2 à gauche de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 5 se desserre dans le sens de la flèche D, il entraîne la bague de blocage 5 sur un secteur angulaire S jusqu’au moment où le pivot l ia arrive en butée contre l’extrémité haute (sur la figure 2) de la lumière oblongue 10a. Dans cette position extrême, les deux bagues de blocage 4, 5 ne sont plus liées que par une liaison pivot autour du pivot 1 la et la poursuite du mouvement de desserrage de l’écrou 2 dans le sens de la flèche D va automatiquement entraîner le serrage de l’écrou 2 adjacent à droite de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 4 dans le sens inverse représenté par la flèche E sur quelques dixièmes de degrés, avant d’arriver en bout de course bloquant en rotation les deux bagues de blocage 4, 5 entre- elles et donc les deux écrous 2 correspondants. Bien entendu cette démonstration est identique si c’est l’écrou 2 à droite de la figure 2 qui se desserre.
La figure 3 montre deux bagues de blocage 4, 5 montées sur deux écrous 2 adjacents dans une position de montage dite active. Dans cette position de montage active, les écrous 2 sont dans une position angulaire telle qu’elle ne permet pas d’aligner les bagues de blocage 4, 5 entre-elles, comme dans le cas de la figure 2. Toutefois, le jeu existant dans les moyens de liaison 10, 11, aussi bien le jeu radial que le jeu transversal, permet de compenser automatiquement cet écart angulaire, de pouvoir malgré tout monter les deux bagues de blocage 4, 5 sur deux écrous 2 adjacents, et de les assembler entre-elles sans aucune difficulté. Dans cette position de montage active, le pivot l ia est déjà en butée contre l’extrémité haute (sur la figure 3) de la lumière oblongue 10a. De fait, dans cette position extrême, les deux bagues de blocage 4, 5 ne sont plus liées que par une liaison pivot autour du pivot l ia. Ainsi, si l’écrou 2 à gauche de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 5 se desserre dans le sens de la flèche D, il entraîne automatiquement le serrage de l’écrou 2 adjacent à droite de la figure 2, solidaire de la bague de blocage 4 dans le sens inverse représenté par la flèche E sur quelques dixièmes de degrés, avant d’arriver en bout de course bloquant les deux bagues de blocage 4, 5 entre-elles et les deux écrous 2 correspondants. Il en est de même si c’est l’écrou 2 à droite de la figure 2 qui se desserre. De même, le nombre de positions de montage possible, qui est lié au nombre de crans d’arrêt 7 prévus dans les ouvertures 6, contribue également à faciliter le montage des bagues de blocage 4, 5 dans toute position de montage comprise entre la position de montage passive (fig. 2) et les deux positions de montage active (fig. 3) situées de part et d’autre de la position de montage passive.
Après montage, et même si le dispositif 1 de l’invention peut autoriser un léger desserrage d’un des écrous 2 par rapport à l’autre écrou 2 adjacent, dû au débattement possible sur un secteur angulaire S défini d’une bague de blocage 4, 5 par rapport à l’autre bague de blocage 5, 4, la perte de la force de serrage induite est insignifiante. A titre d’exemple, si le débattement angulaire est maximal, et par exemple égal à 15°, alors la perte de la force de serrage est inférieure ou égale à lNm, et n’a aucune incidence sur la sécurité du véhicule et des personnes à bord.
Bien entendu, le dispositif 1 selon l’invention est adaptable à toute configuration de roues de véhicules ou machines tournantes, quel que soit le nombre d’organes de fixation à visser, tels que des écrous 2, goujons, boulons, etc... et quelle que soit la valeur de l’entraxe entre les écrous 2. A cet effet, il peut être fabriqué dans différentes dimensions, dans lesquelles au moins le diamètre des ouvertures 6 est déterminé en fonction du diamètre extérieur des écrous 2, et la longueur des ailes radiales 8, 9 est déterminée en fonction de l’entraxe des écrous 2 adjacents. Ensuite, le nombre de paires de bagues de blocage 4, 5 est adapté au nombre de paires d’écrous 2 à sécuriser. Il ressort clairement de cette description que le dispositif 1 selon l’invention répond aux buts fixés en offrant une solution mécanique ultra simple, formée de deux pièces uniques pour une paire d’écrous, pouvant être montée très rapidement sur les écrous en place et ce quels que soient les écarts d’alignement entre lesdits écrous, faciles à mettre et à enlever à la main et sans aucun outillage, et surtout très fiable dans la durée, garantissant une sécurité maximale.
La présente invention n'est bien entendu pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier en restant dans l’étendue de la protection définie dans les revendications annexées. De même, l’invention n’est pas limitée au domaine des véhicules routiers mais s’étend à tout autre domaine technique dans lequel il existe un besoin crucial d’empêcher le desserrage d’organes de fixation. En outre, les caractéristiques techniques des différents modes de réalisation et variantes mentionnés ci-dessus peuvent être, en totalité ou pour certaines d’entre elles, combinées entre elles sans sortir de l’étendue de la protection définie.

Claims

Revendications
1. Dispositif (1) anti-desserrage notamment pour écrous (2) de roues (3) de véhicules, comportant deux bagues de blocage (4, 5) agencées pour adopter une position montée sur deux écrous (2) adjacents, dans laquelle position montée, Taxe (A) des bagues de blocage est confondu avec Taxe de rotation desdits écrous, chaque bague de blocage (4, 5) comportant une ouverture (6) adaptée audit écrou, des moyens de fixation en rotation de ladite bague de blocage sur ledit écrou, et des moyens de liaison (10, 11) qui permettent d’assembler lesdites bagues de blocage (4, 5) entre-elles en position montée de sorte à bloquer un écrou (2) par rapport à l’autre écrou (2) et inversement, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage (4, 5) sont constituées chacune d’une pièce monobloc rigide, et comportent chacune une aile radiale (8, 9) s’étendant sensiblement perpendiculairement audit axe (A), parallèlement à un plan d’assemblage (P) desdites bagues de blocage (4, 5), chaque aile radiale (8, 9) comportant dans sa zone d’extrémité libre lesdits moyens de liaison (10, 11) ayant des formes d’emboîtement complémentaires agencées pour réaliser un assemblage démontable entre lesdites bagues de blocage (4, 5) sans outillage, et en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour, en position avant montage, autoriser un jeu radial et un jeu transversal selon deux axes perpendiculaires entre eux et parallèles audit plan d’assemblage (P) de sorte à permettre le montage dudit dispositif (1) anti-desserrage sur deux écrous (2) adjacents quelle que soit leur position angulaire respective et à compenser automatiquement le décalage angulaire pouvant exister entre lesdits écrous (2) adjacents, et en position montée, réaliser une liaison à un degré de liberté en rotation pour chacune des bagues de blocage (4, 5) qui peut se déplacer par rapport à l’autre bague de blocage (5, 4) dans ledit plan d’assemblage (P) sur un secteur angulaire (S) défini et centré sur l’axe (A) de ladite bague correspondante.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit secteur angulaire (S) est délimité par deux positions extrêmes desdits moyens de liaison (10, 11) dans lesquelles lesdites bagues de blocage (4, 5) sont assemblées par une liaison pivot.
3. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) comportent une partie de liaison mâle (11) solidaire d’une des bagues de blocage (5) et une partie de liaison femelle (10) solidaire de l’autre bague de blocage (4).
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie de liaison femelle (10) s’étend sur un tronçon rectiligne confondu avec une médiatrice appartenant auxdites bagues de blocage (4, 5) en position montée, et présentant une longueur définissant ledit secteur angulaire (S), lequel est compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.
5. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite partie de liaison femelle (10) est constituée d’une lumière oblongue (10a, 10b) transversale s’étendant sensiblement parallèlement audit plan d’assemblage (P), et ladite partie de liaison mâle (11) est constituée d’un pivot (l ia, 11b) s’étendant sensiblement parallèlement audit axe (A).
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite lumière oblongue (10a, 10b) présente une largeur supérieure au diamètre dudit pivot (l ia, 11b), lequel est compris entre 2mm et 8mm et de préférence égal à 5mm.
7. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison (10, 11) sont agencés pour réaliser un assemblage réversible autorisant le montage desdites bagues de blocage (4, 5) sur lesdits écrous (2) dans un sens ou dans l’autre sens par rapport au sens d’emboîtement desdites bagues de blocage (4, 5) sur lesdits écrous (2).
8. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation en rotation comportent des crans d’arrêt (7) ménagés sur la périphérie intérieure de l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5), s’étendant parallèlement audit axe (A), et agencés pour épouser au moins en partie la forme extérieure desdits écrous (2).
9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits crans d’arrêt (7) sont répartis à intervalles réguliers sur la périphérie intérieure de l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5), et en ce que ledit intervalle correspond à un secteur angulaire compris entre 10° et 20°, et de préférence égal à 15°.
10. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture (6) de chaque bague de blocage (4, 5) est définie par un alésage cylindrique ou très légèrement tronconique.
11. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage (4, 5) comportent chacune une zone de préhension (12).
12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite zone de préhension (12) comporte un bourrelet (12a) périphérique s’étendant surtout ou partie du pourtour extérieur desdites bagues de blocage (4, 5).
13. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une pluralité de paires de bagues de blocage (4, 5), le nombre de paires de bagues de blocage (4, 5) étant égal au nombre de paires d’écrous (2) à sécuriser.
14. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une des bagues de blocage (4, 5) comporte dans la zone d’extrémité de son aile radiale (8, 9) un décrochement (8a) de sorte que les zones d’extrémité desdites ailes radiales (8, 9) se superposent lorsque lesdites bagues de blocage (4, 5) sont assemblées et que lesdites bagues de blocage (4, 5) sont alignées dans ledit plan d’assemblage (P) en position montée.
15. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites bagues de blocage (4, 5) sont réalisées dans une matière synthétique ou composite, ayant des propriétés de résistance mécanique, de dureté, de rigidité, d’insensibilité aux variations de température, à l’humidité, aux rayonnements ultra violets, aux ambiances agressives, aux hydrocarbures, choisie dans le groupe des polymères thermoplastiques.
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