BRPI0611403A2 - montagem de mola pneumática - Google Patents

Abstract

MONTAGEM DE MOLA PNEUMáTICA. A presente invenção refere-se à montagem de encaixe de conector e mola pneumática (100, 300) que inclui um encaixe de conector (112, 312) sustentado em um membro de extremidade (102, 302) de uma mola pneumática. O encaixe de conector é preso na mola pneumática por um membro de retenção (114, 348) que engata o membro de extremidade da mola pneumática.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEMDE MOLA PNEUMÁTICA".

Antecedentes

A presente invenção refere-se, de maneira geral, à técnica dedispositivos de suspensão de fluido e, mais particularmente, a uma monta-gem de mola pneumática com uma interface não-roscada adaptada paraconectar ou, de outra maneira, ligar um componente associado, tal comouma linha de ar ou um sensor.

O presente encaixe de conector encontra aplicação e uso espe-cíficos em associação com molas pneumáticas e sistemas de suspensão deveículo, e será descrito aqui com referência específica aos mesmos. Contu-do, deve ser entendido que a presente invenção é acessível a um amplo usoe, como tal, é igualmente aplicável em outros ambientes adequados. Conse-qüentemente, será entendido que a presente invenção não se destina a serlimitada às aplicações e/ou aos usos descritos aqui, os quais são meramenteexemplificativos.

Os encaixes de compressão mais conhecidos para linhas defluido, bem como outros conectores de múltiplas peças de tipos similares,podem ser usados para fixar uma linha de suprimento de ar a uma molapneumática. Em tais disposições, um membro de extremidade da molapneumática é normalmente provido com uma passagem roscada que apre-senta comunicação com a câmara de mola da mola pneumática. O encaixede compressão é então roscado na passagem. Uma vez que o encaixe te-nha sido instalado, a linha de ar é conectada ao mesmo em uma maneiratradicional. Enquanto tais encaixes tendem a prover uma conexão relativa-mente robusta entre a linha de ar e a mola pneumática, existem, no entanto,inúmeros problemas com estes tipos de conexões. Por exemplo, a conexãoroscada com o membro de extremidade da mola pneumática pode prover umpercurso de vazamento, o que indesejavelmente aumenta o consumo de are diminui a eficiência do sistema.

Adicionalmente, os encaixes do tipo compressão são geralmentedifíceis e demorados de serem instalados, especialmente em áreas de espa-ço livre limitado, tal como entre membros estruturais e/ou painéis da carroça-ria de um veículo, por exemplo. Embora o corpo de tal encaixe possa sergeralmente instalado antecipadamente, inúmeras outras partes do encaixede compressão e da linha de fluido precisam ser dispostas e manipuladasdepois que a mola pneumática foi instalada no veículo. Isto indesejavelmen-te aumenta o tempo e o esforço exigidos para se instalar ou substituir umamola pneumática de um sistema de suspensão de veículo.

Além disso, a linha de ar é geralmente presa em uma posiçãofixa em um encaixe de compressão. Isto é, a linha de ar é normalmente im-pedida de se mover ou girar com relação ao conector ou à mola pneumática.

Desse modo, a linha de ar e/ou encaixe podem se tornar indese-javelmente tensionados devido aos movimentos da carroçaria do veículo.Adicionalmente, tal disposição poderia resultar no posicionamento da linhade ar contra um membro estrutural ou o objeto ou, de outra maneira, no con-tato da linha de ar com um membro estrutural ou o objeto. Como resultado,poderia ocorrer atrito, abrasão ou outra degradação da linha de ar. Estascondições são desvantajosas e podem levar a uma manutenção, a um repa-ro e/ou a uma substituição prematura da linha de ar e/ou encaixe de conector.

Além disso, a natureza do encaixe e a necessidade de o corpode encaixe e de outros componentes estarem acessíveis para a instalaçãoadequada da linha de ar exigem que a maior parte do encaixe se projete ou,de outra maneira, se estenda para fora a partir da mola pneumática. Comoresultado, um certo grau mínimo de espaço livre periférico se faz necessáriopara chaves de porca ou outras ferramentas usadas durante a conexão dalinha de ar. Esta disposição de montagem externa também obriga que o en-caixe tenha um certo comprimento mínimo, o que tipicamente aumenta demodo significativo toda a altura da montagem de mola pneumática e encai-xe. A desvantagem de uma altura extra será ainda maior quando o membrode extremidade da mola pneumática apresentar uma saliência que se projetapara fora, na qual o corpo de encaixe é roscado.

Como uma alternativa aos encaixes de compressão e a outrosencaixes de múltiplas peças, os encaixes de "pressionar para conectar" as-sim chamados (PCT) foram desenvolvidos e foram usados em aplicações demola pneumática. Geralmente, estes tipos de conexões apresentam umaconexão mais fácil da linha de ar com relação aos encaixes de compressão,e os encaixes PCT também permitem tipicamente que a linha de ar gire ourode, o que pode reduzir a tensão sobre a linha de ar e o encaixe. Emboraos encaixes PTC apresentem certos aspectos aperfeiçoados da conexão demola pneumática/linha de ar, ainda há inúmeras desvantagens com o usodestes tipos de encaixes de conector.

Um exemplo de tal desvantagem é a de que os encaixes PTCusados até agora apresentam apenas um comprimento minimamente redu-zido com relação a todo o comprimento do encaixe, se alguma redução tiversido alcançada. Desse modo, a porção do encaixe que se estende da cone-xão roscada indesejavelmente aumenta toda a dimensão de altura da molapneumática. Como resultado, o espaço livre precedente e outras questõesassociadas com esta maior altura total continuam não solucionados pelosencaixes PTC conhecidos.

Uma vantagem adicional é a de que tais encaixes PTC perma-necem rosqueadamente instalados no exterior do membro de extremidadeda mola pneumática. Por isso, uma passagem roscada é normalmente exigi-da no membro de extremidade da mola pneumática, permanecendo semsolução as questões de vazamento resultantes, discutidas acima. Adicional-mente, as cargas de tensão e movimentos da linha de ar, os impactos dosdetritos da estrada e as temperaturas variáveis podem atuar para degradar aintegridade da conexão roscada tanto dos encaixes PTC quanto dos encai-xes de compressão. Isto se dá pelo menos parcialmente devido à instalaçãodo encaixe ao longo do exterior da mola pneumática.

Não obstante o tipo, a espécie ou a configuração do encaixeroscado que pode ser usado, a provisão e o uso de roscas para conectaruma linha de ar ou sensor apresentarão inúmeras desvantagens associadascom tal uso. Uma desvantagem está simplesmente nos custos associadoscom a usinagem de roscas na peça ou nas peças da mola pneumática. Istoé, tolerâncias substancialmente precisas são normalmente mantidas nascaracterísticas roscadas e, tipicamente, custos mais altos são associadoscom tolerâncias mais precisas de retenção. Por exemplo, quando a peçaroscada for chapeada ou revestida, tal como para resistência à corrosão,compensações dimensionais deverão ser providas nas roscas para acomo-dar a formação de chapeamento ou revestimento que será posteriormenteaplicada.

Além disso, conexões roscadas podem resultar na deflexão depeças ou em características que, por sua vez, podem causar problemas demontagem ou outros problemas. Por exemplo, as molas pneumáticas co-mumente usam pinos de montagem que se projetam de uma chapa superiorou de rebordo para prender a mola pneumática em um membro estruturalassociado. Um tipo de pino de montagem é comumente denominado de umpino ou encaixe de combinação, e inclui uma passagem central usada parase comunicar com a câmara de mola da mola pneumática. Tipicamente, es-tes encaixes de combinação assim chamados incluem tanto roscas internascomo roscas externas. Um encaixe de conector roscado é tipicamente presoao longo da passagem roscada para conectar a linha de ar. Para formar umaconexão estanque ao fluido, contudo, são normalmente usadas roscas deperfil cônico, tais como roscas de tubos. Visto que o encaixe é apertado nasroscas internas do encaixe de combinação, o mesmo fica desviado para fo-ra. Como resultado, as roscas externas assumem um tamanho despropor-cionado, o que pode indesejavelmente causar problemas de montagem.

Breve Sumário

De acordo com a invenção, é provido um encaixe de conectorque é adaptado para uso na fixação de um componente associado de umsistema de suspensão de veículo associado em uma mola pneumática asso-ciada do mesmo. A mola pneumática associada apresenta uma câmara demola associada formada entre um par espaçado de membros de extremida-de associados, com um dos membros de extremidade associados apresen-tando uma parede externa associada, uma parede interna associada e umaparede de passagem associada que define uma passagem de encaixe asso-ciada em comunicação com a câmara de mola associada. O encaixe de co-nector inclui um alojamento de encaixe dimensionado para ser recebido den-tro da passagem de encaixe associada do membro de extremidade associa-do. O encaixe de conector também inclui um membro de vedação vedante-mente sustentado entre o alojamento de encaixe e a parede de passagemassociada, bem como uma pluralidade de membros de retenção alongadosque se estendem do alojamento de encaixe. O alojamento de encaixe incluiuma parede de alojamento externa e uma parede de alojamento interna. Aparede de alojamento interna define pelo menos parcialmente uma passa-gem de alojamento que se estende através do alojamento de ajuste parasustentar o componente associado em comunicação com a câmara de molaassociada. A parede de alojamento externa inclui uma superfície de suporteque se estende radialmente para fora adaptada para engatar ou a paredeexterna associada ou a parede de passagem associada do membro de ex-tremidade associado. A pluralidade de membros de retenção inclui uma pri-meira extremidade que se estende a partir do alojamento de encaixe e umasegunda extremidade capaz de deflexão resiliente. A segunda extremidadeinclui uma projeção adequada para engatar ou a parede interna associadaou a parede de passagem associada.

De acordo com a presente invenção, é provida uma montagemde mola pneumática que inclui um primeiro membro de extremidade e umsegundo membro de extremidade em relação espaçada ao primeiro membrode extremidade. O primeiro membro de extremidade inclui um primeiro lado,um segundo lado oposto e uma passagem de fluido provida de parede subs-tancialmente lisa que se estende através do mesmo. A montagem de molapneumática também inclui uma parede flexível presa entre os primeiro e se-gundo membros de extremidades definindo pelo menos parcialmente umacâmara de fluido em comunicação com a passagem de fluido. A montagemde mola pneumática também inclui um encaixe de conector para reter umalinha de fluido associada em comunicação com a câmara de fluido. O encai-xe de conector é sustentado no primeiro membro de extremidade ao longoda passagem de fluido e inclui um corpo de encaixe, um colar de retenção,uma luva de suporte interna, um primeiro membro de vedação e um segundomembro de vedação. O corpo de encaixe inclui uma superfície de suporte euma parede de corpo definindo pelo menos parcialmente uma passagem decorpo. O corpo de encaixe é pelo menos parcialmente recebido na passa-gem de fluido de tal modo que a superfície de suporte engate pelo menosuma porção do primeiro membro de extremidade. O colar de retenção é re-cebido na passagem de corpo e é adaptado para engatar uma superfícieexterna associada da linha de fluido associada. A luva de suporte interna érecebida na passagem de corpo adjacente ao colar de retenção e é adapta-da para engatar uma superfície interna associada da linha de fluido associa-da. O primeiro membro de vedação é compressivamente posicionado entre ocorpo de encaixe e o primeiro membro de extremidade, e o segundo mem-bro de vedação é disposto dentro da passagem de corpo e é compressiva-mente posicionado entre o corpo de encaixe e a superfície externa associa-da da linha de fluido associada. A montagem de mola pneumática tambéminclui um membro de retenção adaptado para engatar o primeiro membro deextremidade e reter o encaixe de conector no mesmo.

De acordo com a presente invenção, é provida uma montagemde mola pneumática que é adaptada para receber um encaixe de cartuchoassociado adequado para prender uma linha de ar associada na montagemde mola pneumática, que inclui um primeiro membro de extremidade e umsegundo membro de extremidade. O primeiro membro de extremidade incluiuma primeira parede externa, uma primeira parede interna oposta e umaabertura de membro de extremidade que se estende através do primeiromembro de extremidade. O primeiro membro de extremidade apresenta umaprimeira espessura de membro de extremidade substancialmente uniformeao longo da abertura do membro de extremidade. O segundo membro deextremidade inclui uma segunda parede externa e uma segunda parede in-terna oposta. O segundo membro de extremidade é espaçado do primeiromembro de extremidade e orientado de tal modo que a segunda parede in-terna seja disposta na direção da primeira parede interna. Adicionalmente, amontagem de mola pneumática inclui uma parede flexível presa entre osprimeiro e segundo membros de extremidade que forma pelo menos parci-almente uma câmara de mola entre as primeira e segunda paredes internada mesma. Um alojamento de cartucho é preso ao longo da primeira paredeinterna do primeiro membro de extremidade dentro da câmara de mola. Oalojamento de cartucho inclui uma passagem de alojamento que se estendeatravés do mesmo. A passagem de alojamento é acessível através da aber-tura do membro de extremidade para receber o encaixe de cartucho associado.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em elevação lateral de uma montagem demola pneumática e encaixe conhecida.

A figura 2 é uma vista em elevação lateral de uma concretizaçãoexemplificativa de uma montagem de mola pneumática e encaixe de acordocom a presente invenção.

A figura 3 é uma vista lateral ampliada e explodida, em seçãotransversal parcial, da montagem de mola pneumática e encaixe no detalhe3 da figura 2.

A figura 4 é uma vista lateral em seção transversal da montagemde mola pneumática e conector na figura 3 mostrada na condição montada.

A figura 5 é uma vista em perspectiva de uma concretização al-ternativa de um encaixe adequado para uso na formação de uma montagemde mola pneumática e encaixe de acordo com a presente invenção.

A figura 6 é uma vista em elevação lateral de outra concretiza-ção exemplificativa de uma montagem de mola pneumática e encaixe deacordo com a presente invenção.

A figura 7 é uma vista lateral em seção transversal ampliada damontagem de mola pneumática e encaixe no detalhe 7 da figura 6.

A figura 8 é uma vista lateral em seção transversal de uma con-cretização alternativa da montagem de mola pneumática e encaixe nas figu-ras 6 e 7.

A figura 9 é uma vista em seção transversal de outra concretiza-ção alternativa da montagem de mola pneumática e encaixe nas figuras 6 e7.

A figura 10 é uma vista lateral em seção transversal de aindaoutra concretização alternativa da montagem de mola pneumática e encaixenas figuras 6 e 7.

A figura 11 é uma vista lateral em seção transversal de umaconcretização exemplificativa de um encaixe de acordo com a presente in-venção.

A figura 12 é uma vista em perspectiva de outra concretizaçãoexemplificativa de um encaixe de acordo com a presente invenção.

A figura 13 é uma vista de topo do encaixe mostrado na figura12.

A figura 14 é uma vista frontal do encaixe mostrado na figura 12.

A figura 15 é uma vista lateral do encaixe mostrado na figura 12.

Descrição Detalhada

A figura 1 ilustra uma mola pneumática conhecida ASP que a-presenta uma chapa de rebordo BDP1 um pistão PST espaçado da chapa derebordo, e uma parede flexível FLX presa entre eles. Pinos de montagemSTD se projetam para fora a partir da chapa de rebordo BDP e são adequa-dos para prenderem a mola pneumática em um componente de suspensãode veículo (não mostrado) em uma maneira típica. Uma saliência BSS seprojeta para cima a partir de uma superfície superior TSS da chapa de re-bordo e inclui uma passagem roscada TPG formada entre elas. Um encaixetípico de pressionar para conectar FTG inclui uma porção roscada THD querosqueadamente interengata a passagem roscada. Uma linha de ar ALN seestende para o encaixe FTG e é capturada aí em uma maneira conhecida.Como fica evidente a partir da figura 1, o encaixe FTG se projeta para fora auma distância substancial a partir da superfície de topo TSS1 conforme indi-cado pela dimensão HGT. Isto pode indesejavelmente resultar em espaçolivre, vazamento e outras questões, conforme discutido acima em detalhes.

Com referência agora em maiores detalhes às figuras 2-15, ondeas demonstrações se destinam a ilustrar concretizações exemplificativas dapresente invenção apenas, e não a limitar as mesmas, a figura 2 ilustra umamontagem de mola pneumática e encaixe 10 de acordo com a presente in-venção. Uma montagem de mola pneumática e encaixe 100 inclui uma molapneumática (não numerada) que apresenta um primeiro membro de extremi-dade, tal como uma chapa de rebordo 102, por exemplo, e um segundomembro de extremidade, tal como um pistão 104, por exemplo, espaçado doprimeiro membro de extremidade. Uma parede flexível 106 é disposta entrea chapa de rebordo e o pistão e pode ser presa nos mesmos de qualquermaneira adequada. A parede flexível define pelo menos parcialmente umacâmara de mola (não mostrada) formada com a mesma entre os membrosde extremidade opostos. Uma disposição de montagem adequada, tal comopinos de montagem 108, por exemplo, é provida e se estende a partir dachapa de rebordo 102. Adicionalmente, será apreciado que a mola pneumá-tica do tipo lóbulo rolante mostrada e descrita aqui é meramente exemplifica-tiva de uma mola pneumática adequada, podendo ser alternativamente usa-do qualquer outro tipo, espécie e/ou configuração adequada.

As figuras 3 e 4 ilustram uma montagem de mola pneumática eencaixe 100 em maiores detalhes. Mais especificamente, a figura 3 mostrauma chapa de rebordo 102 e um alojamento de cartucho 110 em seçãotransversal e antes da montagem com um encaixe de cartucho 112 e ummembro de retenção, tal como um anel de retenção 114, por exemplo. Achapa de rebordo 102 inclui uma superfície ou parede externa 116, uma su-perfície ou parede interna 118, e uma parede de abertura 120 que formauma abertura 122 através da chapa de rebordo.

O alojamento de cartucho 110 inclui uma parede superior 124 euma parede inferior oposta 126. Na concretização mostrada nas figuras 3 e4, o alojamento de cartucho 110 é substancialmente cilíndrico e inclui umaparede lateral cilíndrica 128. Entretanto, será apreciado que qualquer formae/ou configuração adequada pode ser alternativamente usada. O alojamentode cartucho também inclui uma parede interna de alojamento 130 que defineuma passagem de alojamento 132 que se estende através do alojamento decartucho. Adicionalmente, um piloto 134 se projeta para fora a partir da pa-rede superior 124 e inclui uma parede lateral piloto 136 e uma parede deextremidade piloto 138.

Uma pluralidade de superfícies e características geométricas éformada ao longo da parede interna de alojamento 130 na direção da paredesuperior 124 e do piloto 134. Na concretização exemplificativa mostrada nasfiguras 3 e 4, uma ranhura que se estende radialmente para fora 140 é for-mada ao longo de uma passagem de alojamento 132 entre paredes de ra-nhura espaçadas entre si 142. Adicionalmente, uma superfície de assento decartucho 144 é formada adjacente à ranhura 140, mas espaçada a partir damesma na direção da parede inferior 126. Opcionalmente, uma característi-ca, tal como um relevo troncocônico 146, por exemplo, pode ser provida ad-jacente à ranhura 140 oposta à superfície de assento 144 que pode ser útilpara fins de fabricação ou montagem, tal como para facilitar a instalação deencaixe de cartucho 112 e reter o anel 114 no alojamento de cartucho, porexemplo.

Conforme pode ser melhor visto na figura 4, o encaixe de cartu-cho 112 é recebido na passagem de cartucho 132 do alojamento de cartu-cho 110, de tal modo que um flange que se estende radialmente para fora148 do corpo de cartucho 150 engate a superfície de assento 144, susten-tando assim o encaixe de cartucho no alojamento de cartucho. O anel deretenção 114 é ajustado na ranhura 140, capturando assim o flange 148 eretendo o encaixe de cartucho 132 dentro do alojamento de cartucho. Um oumais membros de vedação, tais como os anéis em O 152, por exemplo, sãovedantemente posicionados entre o corpo de cartucho 150 e a parede inter-na do alojamento 130 formando uma vedação substancialmente estanque aofluido entre eles.

O corpo de cartucho 150 inclui uma parede interna 154 que defi-ne pelo menos parcialmente uma passagem de encaixe 156 que se estendeatravés daí. Um aro de retenção 158 é recebido dentro da passagem de en-caixe 156, e inclui uma parede de base de aro 160 e uma pluralidade de Iin-güetas de retenção 162. Uma projeção que se estende radialmente paradentro 164 é formada nas lingüetas de retenção e é útil para engatar a su-perfície externa associada da linha de ar associada ou tubo de suprimento.Uma luva de suporte interna 166 é disposta dentro da passagem de encaixe156 e é adequada para ser recebida dentro da linha de ar associada. Ummembro de vedação, tal como um anel em O 168, é também provido dentroda passagem de encaixe 156 e é adequado para formar uma vedação subs-tancialmente estanque ao fluido entre a superfície externa associada da li-nha de ar associada e a parede interna 154 do corpo de cartucho 150. Seráapreciado que a estrutura e a operação dos encaixes de cartucho, tal comoo encaixe de cartucho 112, por exemplo, são, em geral, bem conhecidos.Um exemplo de um encaixe de cartucho adequado é comercialmente dispo-nível sob a designação de Prestomatic Removeable Tank Cartridges, daParker Hannifin Corporation, Parker Brass Products Division of Otsego, Mi-chigan.

Outra concretização de um encaixe de cartucho adequado 200 émostrada na figura 5, e inclui uma porção de corpo de cartucho 202 e umaporção de conector 204. O encaixe de cartucho 200 é adequado para usocom um alojamento de cartucho, tal como um alojamento de cartucho 110descrito acima, por exemplo, e será discutido com referência ao mesmo. Aporção de corpo de cartucho 202 inclui uma parede externa 206 dimensio-nada para ser recebida dentro de uma passagem de alojamento, tal comouma passagem de alojamento 132 do alojamento de cartucho 110, por e-xemplo, e inclui um ou mais membros de vedação, tais como os anéis em O208, por exemplo, sustentados ao longo da parede externa 206 para formaruma vedação substancialmente estanque ao fluido com uma parede internade um alojamento de cartucho, tal como uma parede interna de alojamento130, por exemplo. Uma ou mais ranhuras 210 podem ser opcionalmenteprovidas ao longo da parede externa 206 para receber os anéis em O 208.Adicionalmente, a porção de corpo 202 inclui uma parede superior 212, umaparede inferior 214 e uma porção de flange que se estende radialmente parafora 216 se estendendo a partir da parede externa 206 adjacente à paredesuperior 212. A porção de flange 216 é geralmente adequada para engatar asuperfície de assento 144 do alojamento de cartucho 110.

A porção de conector 204 se estende a partir da porção de corpo202, e inclui uma primeira seção 218 e uma segunda seção 220 disposta emum ângulo AG1 com relação à primeira seção 218. Uma passagem de en-caixe 222 se estende através da porção de conector 204 e da porção decorpo 202, e é adequada para colocar uma linha de ar associada (não mos-trada) presa na porção de conector em comunicação com uma câmara demola associada de uma mola pneumática associada. Um aro de retenção224 e um membro de vedação (não mostrado) são providos na extremidadeda segunda seção 220 para prender a linha de ar associada dentro da pas-sagem de encaixe, conforme discutido acima com relação ao encaixe decartucho 112, por exemplo.

Outra concretização de uma montagem de mola pneumática eencaixe 300, de acordo com a presente invenção, é mostrada na figura 6.Uma montagem de mola pneumática e encaixe inclui uma mola pneumática(não numerada) apresentando um primeiro membro de extremidade, tal co-mo uma chapa de rebordo 302, por exemplo, e um segundo membro de ex-tremidade, tal como um pistão 304, por exemplo, espaçado a partir do pri-meiro membro de extremidade. Uma parede flexível 306 é disposta entre aplaca de rebordo e o pistão, e pode ser presa aos mesmos de qualquer ma-neira adequada. A parede flexível define pelo menos parcialmente uma câ-mara de mola (não mostrada) formada com a mesma entre os membros deextremidade opostos. Uma disposição de montagem adequada, tais comopinos de montagem 308, por exemplo, é provida e se estende a partir dachapa de rebordo 302. Adicionalmente, será apreciado que a mola pneumá-tica do tipo lóbulo rolante mostrada e descrita aqui é meramente exemplifica-tiva de uma mola pneumática adequada, e que qualquer outro tipo, espéciee/ou configuração adequada de uma mola pneumática pode ser alternativa-mente usada.

Conforme mostrado em detalhes na figura 7, a chapa de rebordo302 inclui uma abertura 310 formada através da mesma com um encaixe deconector 312 preso ao longo da mesma. Na concretização mostrada na figu-ra 7, a chapa de rebordo 302 é formada a partir de um material em folhaprovido de paredes substancialmente finas apresentando uma espessura deparede nominal que é substancialmente menor do que o comprimento deencaixe 312. Assim, a abertura 310 é formada através da chapa de rebordo302 por meio da deformação de uma porção do material em folha da chapade rebordo em uma parede lateral 314 que define a abertura 310. Dessemodo, a parede lateral se estende a partir da chapa de rebordo 302 para acâmara de mola (não mostrada) e termina em uma parede de extremidade316. Uma disposição alternativa é mostrada na figura 8 na qual uma chapade rebordo 302' é formada a partir de um material apresentando uma espes-sura substancialmente maior do que aquela da chapa de rebordo 302 nafigura 7. Esta espessura maior é aproximadamente equivalente ao compri-mento da parede lateral 314 na figura 7, de tal modo que o encaixe de co-nector 312 possa ser adequadamente instalado aí. Desse modo, será apre-ciado que qualquer espessura de parede e/ou construção adequada de ummembro de extremidade pode ser usada sem se afastar dos princípios dapresente invenção.

De volta à figura 7, um encaixe de conector 312 inclui um corpode encaixe 318. O corpo de encaixe inclui uma parede externa 320 e umflange que se estende radialmente para fora 322 que forma uma superfíciede ressalto 324. Um membro de vedação, tal como um anel em O 326, porexemplo, é disposto entre o corpo de encaixe 318 e a parede lateral 314formando uma vedação substancialmente estanque ao fluido entre eles. Op-cionalmente, uma ranhura que se estende para dentro 328 pode ser formadano corpo de encaixe para receber e reter o anel em O 326.

O corpo de encaixe 318 também inclui uma parede interna 330que define pelo menos parcialmente uma passagem de encaixe 332 que seestende através do corpo de encaixe. Uma luva de suporte interna 334 érecebida dentro da passagem de encaixe 332 e é sustentada aí no corpo deencaixe 318. Adicionalmente, um aro de retenção 336 é recebido dentro dapassagem de encaixe 332 e é sustentado no corpo de encaixe 318 na dire-ção de uma parede de extremidade externa 338 do mesmo. O aro 336 incluiuma parede de base de aro 340 e uma pluralidade de lingüetas de retenção342 que se estende a partir da parede de base de aro. As lingüetas de re-tenção incluem projeções que se estendem radialmente para dentro 344formadas ao longo das extremidades livres das mesmas, adequadas paraagarrarem ou, de outro modo, interengatarem a superfície externa de umalinha de ar associada. Adicionalmente, um membro de vedação, tal como umanel em O 346, por exemplo, é disposto dentro da passagem de encaixe 322entre a luva de suporte 334 e o aro de retenção 336, e é adequado paraformar uma vedação substancialmente estanque ao fluido entre a paredeinterna 330 do corpo de encaixe 318 e a superfície externa associada dalinha de ar associada.

O encaixe de conector 312 é recebido na abertura 310 de talmodo que o flange 322 ou a superfície de ressalto 324 engatem a chapa derebordo 302, que impede assim que o encaixe de conector passe através daabertura 310. Para impedir a remoção inadvertida do encaixe de conector312 da abertura 310, uma pluralidade de membros de retenção 348 se es-tende a partir do corpo de encaixe 318 e engata a parede de extremidade316. Em uma concretização exemplificativa, a pluralidade de membros deretenção é substancialmente espaçada substancialmente de modo uniformeem torno da circunferência ou periferia do corpo de encaixe. Contudo, seráapreciado que qualquer disposição e/ou configuração adequada de mem-bros de retenção pode ser alternativamente usada. Os membros de retençãoincluem uma primeira extremidade ou uma extremidade conectada 350 quese estende do corpo de encaixe 318, e uma segunda extremidade ou extre-midade livre 352 oposta à extremidade conectada. Adicionalmente, uma pro-jeção 354 se estende radialmente para fora a partir de ao longo da extremi-dade livre dos membros de retenção e inclui uma superfície troncocônica ou,de outro modo, cônica 356 e um ressalto 358 adequado para engatar a pa-rede de extremidade 316. Preferivelmente, os membros de retenção 348 sãoresilientemente deflexionáveis de tal modo que as extremidades livres 352possam ser radialmente deslocadas para dentro, visto que as superfícies356 engatam a chapa de rebordo durante a inserção do encaixe de conector312 na abertura 310. Uma vez que o encaixe de conector tenha sido sufici-entemente deslocado ou inserido na abertura, as projeções 354 dos mem-bros de retenção 348 passam através da abertura além da parede de extre-midade 316 e retornam para uma posição radialmente pressionada para forana qual os ressaltos 358 engatam a parede de extremidade 316 e impedema remoção inadvertida do encaixe de conector da abertura 310. Uma concre-tização alternativa do corpo de encaixe 318 é mostrada na figura 9 como ocorpo de encaixe 318', que inclui um flange 322' e uma superfície troncocô-nica 324' em vez do flange geralmente formado de maneira retangular e dasuperfície de ressalto do corpo de encaixe 318.

Outra concretização alternativa de uma montagem de molapneumática e encaixe 400 de acordo com a presente invenção é mostradana figura 10. Uma montagem de mola pneumática e encaixe 400 inclui umachapa de rebordo 402, um pino de montagem 404 e um encaixe de conector406. A chapa de rebordo 402 inclui uma parede de abertura 408 que defineuma abertura 410 que se estende através da chapa de rebordo. O pino demontagem 404 inclui uma porção de flange 412 que se estende radialmentepara fora além da abertura 410 e que forma um ressalto 414 com uma por-ção de piloto 416 adequada para ser recebida dentro da abertura 410. O pi-no de montagem 404 também inclui uma porção roscada 418 que se esten-de para fora a partir da chapa de rebordo 402 na direção de uma parede deextremidade 420. Uma parede interna 422 forma uma passagem de fluido424 através do pino de montagem 404, e inclui uma porção de parede radi-almente escalonada para dentro 426 que forma um ressalto 428 na mesma.O encaixe de conector 406 se estende para a passagem 424 e engata o res-salto 428 para prender o encaixe de conector no mesmo. Adicionalmente,um membro de vedação, tal como um anel em O (não mostrado), por exem-plo, pode ser incluído no encaixe de conector para formar uma vedaçãosubstancialmente estanque ao fluido ao longo da parede interna 422 dentroda passagem 424.

A figura 11 ilustra outra concretização de uma montagem de mo-la pneumática e encaixe 500 de acordo com a presente invenção. Uma mon-tagem de mola pneumática e encaixe 500 inclui uma mola pneumática (nãomostrada) apresentando um membro de extremidade, tal como uma chapade rebordo 502, por exemplo. A montagem de mola pneumática e encaixe500 também inclui um encaixe de conector 504 preso na chapa de rebordoda mola pneumática. A chapa de rebordo 502 inclui uma parede externa ousuperfície 506 e uma parede interna oposta ou superfície 508. Uma passa-gem 510 é formada através da chapa de rebordo 502 por uma parede depassagem 512. Uma ranhura de retenção que se estende radialmente parafora 514 é formada na parede de passagem 512 entre as paredes de ranhu-ra 516 e 518. Adicionalmente, a parede de passagem 512 inclui uma porçãode vedação 520 que apresenta um diâmetro reduzido adequado para formaruma vedação substancialmente estanque ao fluido com o encaixe de conector 504.

O encaixe de conector 504 inclui um sensor SNR, tal como umsensor de temperatura, pressão ou altura, por exemplo, apresentando um fioWRE ou outro conduto elétrico que se estende a partir do sensor. O encaixede conector 504 também inclui um corpo de cartucho 522 formado em tornodo sensor SNR em uma maneira adequada, tal como com o uso de um pro-cesso de moldagem por injeção para sobremoldar o corpo de cartucho nosensor, por exemplo. O corpo de cartucho 522 inclui uma porção de flangeque se estende radialmente para fora 524 que forma uma superfície de res-salto 526 que engata a parede externa 506 da chapa de rebordo 502. O cor-po de cartucho 522 também inclui uma porção de vedação alongada 528 eum membro de vedação, tal como um anel em O 530, por exemplo, dispostoao longo da porção de vedação e formando uma vedação substancialmenteestanque ao fluido entre a porção de vedação 528 do corpo de encaixe 522e a porção de vedação 520 da parede de passagem 512. Uma ranhura 532pode ser opcionalmente provida ao longo da porção de vedação 528 parareceber o anel em O 530. Adicionalmente, uma pluralidade de membros deretenção 534 se estende do corpo de encaixe 522 e inclui uma primeira ex-tremidade ou extremidade conectada 536 e uma segunda extremidade ouextremidade livre 538. Uma rebarba 540 é provida ao longo da extremidadelivre 538 e inclui uma porção de ressalto 542 que engata a parede de ranhu-ra 516 para prender o encaixe de conector 504 na chapa de rebordo 502. Aextremidade livre 538 é resilientemente deflexionável para permitir a instala-ção do encaixe de conector na chapa de rebordo, e é capaz de retornar parauma posição radialmente pressionada para fora de tal modo que as rebarbas540 possam engatar o lado oposto da placa de rebordo e prender o encaixede conector aí.

Ainda outra concretização de um encaixe de conector 600 deacordo com a presente invenção é mostrada nas figuras 12-15. Será apreci-ado que certas concretizações dos encaixes de conector mostrados e descri-tos anteriormente podem ser mais difíceis do que outras de serem removi-das e/ou substituídas depois de serem instaladas em um membro de extre-midade de uma mola pneumática. Por exemplo, concretizações discutidasacima que incluem membros de retenção que se estendem axialmente paraa passagem de encaixe no membro de extremidade e que incluem uma pro-jeção ou rebarba que engata uma parede ou superfície interna do membrode extremidade podem ser particularmente difíceis de serem removidas domembro de extremidade da mola pneumática. O encaixe de conector 600,entretanto, é capaz de ser facilmente removido de uma parede de extremi-dade de uma mola pneumática, uma vez que ele tenha sido instalado namesma. Isto poderá ser benéfico em certas aplicações quando a inspeção, oreparo e/ou a substituição do encaixe de conector e/ou componente domesmo for desejável.

Adicionalmente, será apreciado que o encaixe de conector 600 émostrado nas figuras 12-15 sem referência a qualquer estrutura interna es-pecífica ou: características do mesmo, e será descrito aqui sem qualquer re-ferência específica ao mesmo. Assim, deve ser entendido que o encaixe deconector 600 é capaz de um amplo uso em uma ampla variedade de aplica-ções e pode incluir qualquer estrutura interna adequada e/ou componentessem se afastar dos princípios da presente invenção. Como um exemplo, umencaixe de conector adaptado para a fácil remoção de um membro de ex-tremidade, tal como um encaixe de conector 600, por exemplo, poderia inclu-ir um sensor disposto no mesmo com um corpo de encaixe formado em tor-no do mesmo, tal como é mostrado no encaixe de conector 504 mostrado nafigura 11, por exemplo. Como outro exemplo, um encaixe de conector adap-tado para a fácil remoção de um membro de extremidade, tal como um en-caixe de conector 600, por exemplo, poderia incluir uma luva de suporte in-terna, um membro de vedação e um aro de retenção para receber uma ex-tremidade de um comprimento da linha de ar associada, tal como é mostra-do no encaixe de conector 312 na figura 7, por exemplo.

De volta às figuras 12-15, o encaixe de conector 600 inclui umaparede lateral 602 que se estende entre as paredes de extremidade opostas604 e 606. Um flange que se estende radialmente para fora 608 inclui pare-des de flange opostas 610 e 612, e é adequado para engatar uma parede ouressalto de um membro de extremidade, tal como uma parede externa 560da montagem de mola pneumática e encaixe na figura 11, por exemplo. Umaranhura que se estende radialmente para dentro 614 é formada entre a pa-rede de extremidade 606 e uma parede de ranhura 616 espaçada a partirdaí. Planos opostos 618 e 620 são formados ao longo da parede lateral 602,e membros de retenção 622 e 624 são dispostos ao longo do exterior dosplanos adjacentes de encaixe de conector 618 e 620, respectivamente.

Os membros de retenção 622 e 624 incluem, cada qual, umasuperfície ou parede interna 626 e uma superfície ou parede externa 628geralmente oposta à superfície ou parede interna. Os membros de retenção622 e 624 são sustentados no encaixe de conector em uma extremidade deconexão 630 do mesmo e são orientados de tal modo que as paredes inter-nas 626 sejam dispostas na direção dos planos 618 e 620. Os membros deretenção são espaçados a partir do corpo do encaixe de conector de tal mo·do que uma brecha 632 seja formada entre os planos 618 e 620 e paredesinternas correspondentes 626. Os membros de retenção incluem uma ex-tremidade livre 634 oposta às extremidades de conexão 630, e uma projeção636 se estende radialmente para fora a partir dos membros de retenção aolongo das extremidades livres dos mesmos. Em uma concretização exempli-ficativa, paredes externas 628 são formadas com a mesma curvatura que asoutras porções do corpo. Entretanto, será apreciado que qualquer forma a-dequada pode ser usada.Em uso, o encaixe de conector 600 é recebido em um membrode extremidade de uma mola pneumática, tal como um membro de extremi-dade 502, por exemplo. Em uma concretização exemplificativa, o encaixe deconector 600 é recebido na abertura ou passagem formada no membro deextremidade, tal como a passagem 510, por exemplo, de tal modo que oflange 608 fique em engate contíguo com o membro de extremidade. Assim,uma porção de retenção 638 entre o flange e as projeções é recebida dentroda passagem de encaixe, e uma porção externa 640 se estende para foraalém da passagem de encaixe do membro de extremidade. Para remover oencaixe de conector da passagem de encaixe, as extremidades livres 634dos membros de retenção são forçadas radialmente para dentro para liberaras projeções 636 de uma ranhura ou ressalto adequado formado ao longoda passagem de ajuste. Os membros de retenção podem ser deslocados detal maneira com a compressão da porção exposta dos membros de retençãose estendendo ao longo da porção externa 640. Assim, o encaixe de conec-tor 600 pode ser seletivamente removido do membro de extremidade.

A presente invenção, conforme mostrado e descrito com refe-rência às concretizações exemplificativas anteriores, pode ser usada parasuperar um ou mais problemas e desvantagens que existem nas constru-ções e disposições conhecidas. Por exemplo, os custos associados com afabricação de componentes roscados podem ser reduzidos com a elimina-ção das roscas no encaixe e na peça correspondente. Como outro exemplo,as dificuldades associadas com a instalação e/ou o reparo de molas pneu-máticas, especialmente em áreas de espaço livre reduzidas, podem tambémser minimizadas com a utilização da presente invenção, tal como uma dasconcretizações anteriores, por exemplo. Isto é, a eliminação da conexão ros-cada acoplada com a construção de perfil baixo e um desenho de pressionarou encaixar pode resultar em uma instalação mais rápida e mais fácil e emproblemas reduzidos ou minimizados relacionados ao espaço livre.

Outra vantagem que é associada com o uso da presente inven-ção se refere à produção e ao estoque de componentes de mola pneumáti-ca. Mais especificamente, será apreciado que linhas de ar de uma variedadede tamanhos são comumente usadas em associação com as montagens demola pneumática. Por exemplo, molas pneumáticas idênticas poderiam a-presentar diferentes passagens roscadas para receber encaixes roscados dediferentes tamanhos, tais como 0,94 cm (3/8") NPT, 1,25 cm (1/2") NPT,1,88 cm (3/4") NPT e/ou tamanhos de rosca métricos similares, por exemplo.Com a utilização de uma disposição de conexão de acordo com a presenteinvenção, podem ser fabricados componentes de mola pneumática apresen-tando um orifício ou um furo de diâmetro único. Podem ser usados encaixesapresentando as mesmas dimensões externas, mas apresentando disposi-ções internas de diferentes tamanhos para receber tubos ou sensores dediferentes tamanhos. Desse modo, pode ser reduzido o número de variaçõesde componentes de mola pneumática.

É provido um encaixe de conector adaptado para uso na fixaçãode um componente associado de um sistema de suspensão de veículo as-sociado em uma mola pneumática associada do mesmo. A mola pneumáticaassociada apresenta uma câmara de mola associada formada entre um parespaçado de membros de extremidade associados com um dos membros deextremidade associados apresentando uma parede externa associada, umaparede interna associada e uma parede de passagem associada que defineuma passagem de encaixe associada em comunicação com a câmara demola associada, o dito encaixe de conector compreendendo um alojamentode encaixe dimensionado para ser recebido dentro da passagem de encaixeassociada do membro de extremidade associado, o dito alojamento de en-caixe incluindo uma parede de alojamento externa e uma parede de aloja-mento interna, a dita parede de alojamento interna definindo pelo menosparcialmente uma passagem de alojamento que se estende através do ditoalojamento de encaixe para sustentar o componente associado em comuni-cação com a câmara de mola associada, e a dita parede de alojamento ex-terna incluindo uma superfície de suporte que se estende radialmente parafora adaptada para engatar ou a parede externa associada ou a parede in-terna associada do membro de extremidade associado, um membro de ve-dação vedantemente sustentado entre o dito alojamento de encaixe e a pa-rede de passagem associada, e uma pluralidade de membros de retençãoalongados que se estende do dito alojamento de encaixe, a dita pluralidadede membros de retenção incluindo uma primeira extremidade que se esten-de a partir do dito alojamento de encaixe e uma segunda extremidade capazde deflexão resiliente, a dita segunda extremidade incluindo uma projeçãoadequada para engatar ou a parede interna associada ou a parede de pas-sagem associada.

É provido um encaixe de conector de acordo com o parágrafoanterior, onde a dita superfície de suporte inclui uma porção troncocônica.

É provido um encaixe de conector de acordo com o parágrafoanterior, onde o dito alojamento de encaixe inclui uma pluralidade de planos,e os ditos membros de retenção são dispostos ao longo dos ditos planos emrelação espaçada com relação aos mesmos.

É provido um encaixe de conector de acordo com o parágrafoanterior, onde o dito alojamento de encaixe inclui uma parede de extremida-de externa e uma parede de extremidade interna, e a dita primeira extremi-dade dos ditos membros de retenção é disposta ao longo da dita parede dealojamento externa na direção da parede de extremidade externa com a ditasuperfície de suporte sendo disposta ao longo do dito alojamento de encaixeentre a dita primeira extremidade do dito membro de retenção e a dita pare-de de extremidade interna.

É provida uma montagem de mola pneumática que compreendeum primeiro membro de extremidade incluindo um primeiro lado, um segun-do lado oposto e uma passagem de fluido provida de parede substancial-mente lisa que se estende através da mesma, um segundo membro de ex-tremidade em relação espaçada ao dito primeiro membro de extremidade,uma parede flexível presa entre os ditos primeiro e segundo membros deextremidade e definindo pelo menos parcialmente uma câmara de fluido emcomunicação com a dita passagem de fluido, um encaixe de conector parareter uma linha de fluido associada em comunicação com a dita câmara defluido, o dito encaixe de conector sendo sustentado no dito primeiro membrode extremidade ao longo da dita passagem de fluido, o dito encaixe de co-nector incluindo um corpo de encaixe que inclui uma superfície de suporte euma parede de corpo, a dita parede de corpo definindo pelo menos parcial-mente uma passagem de corpo, o dito corpo de encaixe sendo pelo menosparcialmente recebido na dita passagem de fluido de tal modo que a ditasuperfície de suporte engate pelo menos uma porção do dito primeiro mem-bro de extremidade, um colar de retenção recebido na dita passagem decorpo e adaptado para engatar uma superfície externa associada da linha defluido associada, uma luva de suporte interna recebida na dita passagem decorpo adjacente ao dito colar de retenção e adaptada para engatar uma su-perfície interna associada da linha de fluido associada, um primeiro membrode vedação compressivamente posicionado entre o dito corpo de encaixe eo dito primeiro membro de extremidade, e um segundo membro de vedaçãodisposto dentro da dita passagem de corpo e compressivamente posiciona-do entre o dito corpo de encaixe e a superfície externa associada da linha defluido associada, e um membro de retenção adaptado para engatar o ditoprimeiro membro de extremidade para reter o dito encaixe de conector nomesmo.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo com oparágrafo anterior, onde os ditos primeiro e segundo membros de retençãoincluem projeções que se estendem para fora dispostas ao longo da dita se-gunda extremidade, as ditas projeções sendo capazes de engatarem o ditoprimeiro membro de extremidade e de reterem o dito encaixe de conector nomesmo.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo com oparágrafo anterior, onde o dito corpo de encaixe inclui uma ranhura que seestende longitudinalmente e ou o dito primeiro membro de extremidade ou odito segundo membro de extremidade é disposto ao longo da dita ranhura.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo com oparágrafo anterior, onde o dito corpo de encaixe inclui uma parede de extre-midade interna e uma parede de extremidade externa, a dita primeira extre-midade dos ditos membros de extremidade é disposta ao longo do dito corpode encaixe na direção da dita parede de extremidade externa com a dita su-perfície de suporte longitudinalmente disposta ao longo do dito corpo de en-caixe entre a dita primeira extremidade dos ditos membros de retenção e adita parede de extremidade interna.

É provida uma montagem de mola pneumática adaptada parareceber um encaixe de cartucho associado adequado para prender uma li-nha de ar associada na dita montagem de mola pneumática. A montagem demola pneumática compreende um primeiro membro de extremidade que in-clui uma primeira parede externa, uma primeira parede interna oposta e umaabertura de membro de extremidade que se estende através do dito primeiromembro de extremidade, o dito primeiro membro de extremidade apresen-tando uma primeira espessura de membro de extremidade substancialmenteuniforme ao longo da dita abertura de membro de extremidade, um segundomembro de extremidade incluindo uma segunda parede externa e uma se-gunda parede interna oposta, o dito segundo membro de extremidade sendoespaçado do dito primeiro membro de extremidade e orientado de tal modoque a dita segunda parede interna seja disposta na direção da primeira pa-rede interna, uma parede flexível presa entre os ditos primeiro e segundomembros de extremidade e formando pelo menos parcialmente uma câmarade mola entre as ditas primeira e segunda paredes internas dos mesmos,um alojamento de cartucho preso ao longo da dita primeira parede interna dodito primeiro membro de extremidade dentro da dita câmara de mola, o ditoalojamento de cartucho incluindo uma passagem de alojamento que se es-tende através do mesmo, a dita passagem de alojamento sendo acessívelatravés da dita abertura de membro de extremidade para receber o encaixede cartucho associado.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo com oparágrafo anterior, onde o dito alojamento de cartucho inclui uma primeiraparede lateral, uma segunda parede lateral oposta e um piloto se estenden-do para fora a partir da primeira parede lateral, o dito piloto apresentandouma altura que é menor ou igual à espessura do dito primeiro membro deextremidade e que é recebida na dita abertura de membro de extremidadede tal modo que o dito piloto se estenda substancialmente de maneira uni-forme a dita primeira parede externa ou seja rebaixado abaixo da dita primei-ra parede externa.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo com oparágrafo anterior, onde o dito piloto é substancialmente cilíndrico e se es-tende substancialmente coaxialmente com a dita passagem de alojamento.

É provida uma montagem de mola pneumática de acordo comcada dos dois parágrafos anteriores, onde a dita passagem de alojamento éformada de tal modo que o encaixe de cartucho associado se estenda subs-tancialmente de modo uniforme com a dita primeira parede externa do ditoprimeiro membro de extremidade ou seja rebaixado abaixo da dita primeiraparede externa do dito primeiro membro de extremidade.

Enquanto a presente invenção foi descrita com referência àsconcretizações anteriores e foi dada ênfase considerável às estruturas e in-ter-relações estruturais entre as partes componentes das concretizaçõesdescritas, será apreciado que as outras concretizações podem ser formadase que muitas mudanças podem ser formadas nas concretizações ilustradase descritas sem se afastar dos princípios da presente invenção. Obviamente,modificações e alterações irão ocorrer a outros com a leitura e o entendi-mento da descrição detalhada precedente. Conseqüentemente, deve serdistintamente entendido que o assunto descritivo anterior deve ser interpre-tado meramente como ilustrativo da presente invenção e não como uma limi-tação. Assim, pretende-se que a presente invenção seja construída comoincluindo todas estas modificações e alterações na medida em que elas es-tejam dentro do escopo das reivindicações anexas e de quaisquer equivalen-tes das mesmas.

Claims (10)

1. Montagem de mola pneumática (100, 300, 400, 500) caracte-rizada pelo fato de que compreende:um primeiro membro de extremidade (102, 302) que inclui umprimeiro lado, um segundo lado oposto e uma passagem de encaixe (156, 222, 332) que se estende através do mesmo;um segundo membro de extremidade (104, 304) disposto emrelação espaçada ao primeiro membro de extremidade (102, 302) e em rela-ção de frente ao primeiro lado do mesmo de modo que um eixo que se es-tende longitudinalmente é formado entre eles;uma parede flexível (106, 306) presa entre os primeiro e segun-do membros de extremidade (102, 302, 104, 304) e pelo menos parcialmen-te definindo uma câmara de mola entre o primeiro lado do primeiro membrode extremidade (102, 302) e o segundo membro de extremidade (104, 304);eum encaixe de conector (312, 406, 504, 600) adaptado para re-ter uma linha de fluido associada em comunicação com a câmara de mola, oencaixe de conector (312, 406, 504, 600) suportado no primeiro membro deextremidade (102, 302) ao longo da passagem de encaixe (156, 222, 332)no mesmo, o encaixe de conector (312, 406, 504, 600) incluindo:um corpo de encaixe (318, 318', 522) incluindo uma parede decorpo e um flange (148, 322, 322', 524, 608) que se estende radialmentepara fora, a parede do corpo pelo menos parcialmente definindo uma passa-gem de corpo, o corpo de encaixe (318, 318', 522) sendo pelo menos parci-almente recebido dentro da passagem de encaixe (156, 222, 332) de modoque o flange (148, 322, 322', 524, 608) seja disposto na direção do segundolado do primeiro membro de extremidade (102, 302);um colar de retenção recebido na passagem de corpo e adapta-do para engatar uma superfície externa associada da linha de fluido associ-ada;uma luva de suporte interna (166, 334) recebida na passagemde corpo adjacente ao colar de retenção e adaptada para engatar uma su-perfície interna associada com a linha de fluido;um primeiro membro de vedação posicionado de forma com-pressiva entre o corpo de encaixe (318, 318', 522) e o primeiro membro deextremidade (102, 302);um segundo membro de vedação disposto dentro da passagemde corpo e adaptado para engatar de forma compressiva entre o corpo deencaixe (318, 318', 522) e a superfície externa associada da linha de fluidoassociada; eprimeiro e segundo membros de retenção espaçados de formacircunferencial um do outro no corpo de encaixe (318, 318', 522), os primeiroe segundo membros de retenção se estendendo ao longo do corpo de en-caixe (318, 318', 522) com a primeira extremidade disposta em direção aocorpo de encaixe (318, 318', 522) e uma segunda extremidade oposta espa-çada longitudinalmente a partir da primeira extremidade, os primeiro e se-gundo membros de retenção sendo capazes de deflexão resiliente e adapta-dos para engatar o primeiro membro de extremidade (102, 302) para reter oencaixe de conector (312, 406, 504, 600) no mesmo.

2. Montagem de mola pneumática, de acordo com a reivindica-ção 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de extremidade(102, 302) inclui um alojamento de encaixe seguro no primeiro membro deextremidade (102, 302) de modo que o alojamento de encaixe é pelo menosparcialmente disposto dentro da câmara de mola, o alojamento de encaixeincluindo:uma primeira parede de extremidade disposta em engate adja-cente com o primeiro lado do primeiro membro de extremidade (102, 302);uma segunda parede de extremidade disposta de forma geral-mente oposta à primeira parede de extremidade e faceando na direção dosegundo membro de extremidade (104, 304);Uma primeira parede externa pelo menos parcialmente recebidadentro de uma abertura (122, 310, 410) que se estende através do primeiromembro de extremidade (102, 302); euma primeira parede interna (154, 330) pelo menos parcialmenteuma passagem de corpo, o dito corpo de encaixe sendo pelo menos parci-almente recebido na dita passagem de fluido de tal modo que a dita superfí-cie de suporte engate pelo menos uma porção do dito primeiro membro deextremidade;um colar de retenção recebido na dita passagem de corpo e a-daptado para engatar uma superfície externa associada da linha de fluidoassociada;uma luva de suporte interna recebida na dita passagem de corpoadjacente ao dito colar de retenção e adaptada para engatar uma superfícieinterna associada da linha de fluido associada;um primeiro membro de vedação compressivamente posiciona-do entre o dito corpo de encaixe e o dito primeiro membro de extremidade; eum segundo membro de vedação disposto dentro da dita passa-gem de corpo e compressivamente posicionado entre o dito corpo de encai-xe e a superfície externa associada da linha de fluido associada; eum membro de retenção adaptado para engatar o dito primeiromembro de extremidade para reter o dito encaixe de conector no mesmo.

3.

4.

5.

6.

7.

8. Montagem de mola pneumática, de acordo com a reivindica-ção 7, na qual o dito corpo de encaixe inclui um flange que se estende radi-almente para fora, o dito flange sendo preso em engate contíguo ao longo dodito primeiro membro de extremidade pelo dito membro de retenção.

9. Montagem de mola pneumática, de acordo com a reivindica-ção 8, na quaLoN primeiro membro de extremidade inclui uma ranhura que seestende radialmente para fora disposta ao longo da dita passagem de fluidoadjacente a uma parede de extremidade do dito corpo de encaixe, e o ditomembro de retenção se estende ao longo de uma porção da dita parede deextremidade e pelo menos parcialmente para a dita ranhura e retém o ditoencaixe de conector no dito primeiro membro de extremidade.

10. Montagem de mola pneumática, de acordo com a reivindica-ção 8, na qual o dito membro de retenção é um membro de retenção e o ditoencaixe de conector inclui um segundo membro de retenção circunferenci-almente espaçado do dito primeiro membro de retenção no dito corpo deencaixe, os ditos primeiro e segundo membros de retenção incluindo umaprimeira extremidade que se estende a partir do dito corpo de encaixe e umasegunda extremidade oposta espaçada do dito corpo de encaixe e sendocapaz de deflexão resiliente.