BRPI0609244A2

BRPI0609244A2 - dispositivo de fornecimento de gás fresco para um motor de combustão interna a pistão com turbopropulsão

Info

Publication number: BRPI0609244A2
Application number: BRPI0609244-6A
Authority: BR
Inventors: Huba Nemeth; Laszlo Palkovics
Original assignee: Knorr Bremse Systeme
Priority date: 2005-02-24
Filing date: 2006-02-24
Publication date: 2010-03-09
Also published as: JP2008531907A; EP1856389B1; MX2007010195A; EP1856388A1; US20080066467A1; EP1856388B1; US20080072595A1; MX2007010194A; BRPI0609245A2; JP4886705B2; BRPI0609244B1; KR101179799B1; KR101258307B1; CA2599086A1; DE502006001029D1; KR20070103082A; RU2392457C2; WO2006089779A1; DE502006004372D1; KR20070110090A

Abstract

DISPOSITIVO DE FORNECIMENTO DE GáS FRESCO PARA UM MOTOR DE COMBUSTãO INTERNA A PISTãO COM TURBOPROPULSãO. A presente invenção refere-se a dispositivo de fornecimento de gás fresco para um motor de combustão interna a pistão com turbopropuísão (2), com meios de condução de gás fresco, incluindo uma conexão de ar comprimido (42), que desemboca lateralmente em um compartimento interno tubular (57), com dispositivo regulador de quantidades (68), bem como uma báscula regulável (60) disposta no compartimento interno (57) para a regulagem do fluxo de passagem, sendo que o compartimento interno (57) encontra-se delimitado por uma primeira conexão terminal (10) para a entrada de fluxo, bem como por uma segunda conexão terminal (9) para a saída de fluxo do ar de carga de um turbopropulsor de gás de escapamento (22), sendo que os meios de condução de gás fresco estão configurados sob a forma de um módulo separado (8), em cuja caixa (89) se acham configuradas as duas conexões terminais (9, 10) sob a forma de conexões de duto (86, 87), as quais, além disso, também são adequadas como meios de suporte para o módulo (8).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVODE FORNECIMENTO DE GÁS FRESCO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA A PISTÃO COM TURBOPROPULSÃO".

A presente invenção refere-se a um dispositivo de fornecimentode gás fresco para um motor de combustão interna a pistão com turbopro-pulsão com meios de condução de gás fresco, abrangendo uma conexão dear comprimido com dispositivo regulador de quantidades, conexão esta quedesemboca lateralmente em um compartimento interno em forma tubular,bem como uma báscula ajustável também disposta no compartimento inter-no para a regulagem do fluxo, sendo que o compartimento interno está deli-mitado por uma primeira conexão terminal para a entrada de ar de carga deum turbopropulsor de gás de escapamento, bem como uma segunda cone-xão terminal para a saída desse ar de carga.

Os dispositivos de fornecimento de gás fresco do tipo que é ob-jeto desta invenção são empregados para o apoio a turbopropulsores de gásde escapamento. Especialmente na faixa inferior de número de rotações deum motor de combustão interna a pistão com turbopropulsão, na maioria dasvezes o turbopropulsor de gás de escapamento conectado não consegueproduzir a pressão de carga necessária devido à deficiência de energia deacionamento suficiente. Essas circunstâncias tornam-se perceptíveis para omotorista ao acelerar a partir de uma baixo número de rotações, fato esteque é conhecido como o assim chamado efeito de Turbo Lag. Para a com-pensação desse efeito de Turbo Lag, em caso de necessidade, um ar com-primido adicional proveniente de uma reserva de ar comprimido do veículoautomotor é introduzido no tubo de sucção do motor de combustão interna apistão. Muitos tipos de veículos automotores, tais como veículos utilitários ouônibus, dispõem, em todo caso, de uma rede de ar comprimido, de onde éalimentada a instalação de freio pneumática, entre outras.

Da WO 2005/064134 A1 depreende-se um dispositivo genéricode abastecimento de gás fresco para um motor de combustão interna a pis-tão com turbopropulsão. O ar de carga comprimido através de um turbocom-pressor de gás de escapamento chega ao compartimento do pistão atravésde um tubo de sucção. Lateralmente no tubo de sucção desemboca aindaum duto de ar comprimido, o qual é aberto ou fechado mediante controleeletrônico por meio de uma válvula. Para compensar o efeito de Turbo Lagabre-se a válvula, de tal modo que o ar comprimido externo, que aqui é retirado do reservatório de ar comprimido do sistema de ar comprimido, chegueao compartimento de sucção. Para se evitar um refluxo desse ar comprimidointroduzido adicionalmente, coloca-se uma válvula de retenção acionadaforçadamente no tubo de sucção antes do turbocompressor.

Nessa solução técnica é desvantajoso o fato de que esses meios adicionais de condução de gás fresco são componentes integrantes dodispositivo de fornecimento de gás fresco e são dimensionados individualmente quanto ao motor. No caso de reparo é necessário, portanto, substituirunidades estruturais maiores. Também é correspondentemente complicadaa concepção de variantes com e sem meios de condução de gás fresco emuma série de motores de combustão interna a pistão com turbopropulsão.

Por isso, constitui objetivo da presente invenção criar um dispositivo de fornecimento de gás fresco para motores de combustão interna comturbopropulsão, que possa ser equipado opcionalmente com meios de condução de gás fresco que possam ser empregados de modo universal emmotores de combustão interna com turbopropulsão.

Esse objetivo é alcançado a partir de um dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, em conexão com a parte caracterizante desta. As demais reivindicações dependentes apresentam desdobramentos vantajosos da invenção.

A invenção inclui o ensinamento técnico de que os meios decondução de gás fresco são configurados sob a forma de um módulo separado, em cuja caixa estão configuradas as duas conexões finais sob a formade conexões de dutos, as quais, além disso, também são apropriadas comomeios de suporte para o módulo.

Uma vantagem da solução de acordo com a invenção é que motores de combustão interna a pistão com turbopropulsão podem ser assimequipados opcionalmente de modo simples. Pois, em caso de necessidade,o módulo separado pode ser acoplado ao canal de ar de carga. Isso também abre a possibilidade de uma reequipagem de motores de combustãointerna a pistão com turbopropulsão mais antigos sem meios de conduçãode gás fresco adicionais. Devido à construção modular é possível colocar àdisposição meios de condução de gás fresco completamente diferentes, osquais são respectivamente ajustados a correspondentes motores de com-bustão interna a pistão. Com isso, parâmetros tais como taxa de fluxo em arcomprimido adicional, diâmetro ativo na válvula e similares, podem ser adaptados flexivelmente ao correspondente motor de combustão interna a pistão.

De preferência, as duas conexões de duto na caixa do módulosão configuradas como um tipo de conexão de mangueira, para aí fixar dutos de mangueiras com auxílio de braçadeiras ou similares. Além disso,também é possível configurar as duas conexões de duto com um tipo de conexão tubular, para aí fixar dutos tubulares com auxílio de mangas de tubo.

Alternativamente às duas formas de execução acima também éconcebível que no mínimo uma das duas conexões de duto seja configuradaem forma de um flange, para possibilitar uma fixação com auxílio de parafusos. De preferência, o flange deve ser disposto no lado do motor, de tal modo que por meio dele seja possível fixar o módulo de modo estável no motorde combustão interna a pistão.

Dentro da caixa do módulo acham-se instalados, de preferência,um dispositivo regulador de quantidades para comandar a válvula para ofornecimento adicional de ar comprimido; um dispositivo de regulagem eletromecânico para a báscula para o controle ativo da posição da báscula,bem como um dispositivo de detecção de posição a este alocado. Todosesses elementos pertencentes aos meios de condução de gás fresco podemser integrados à caixa com economia de espaço. Externamente na caixa,além das conexões de ar comprimido também está disposta no mínimo umaconexão elétrica para a unidade de controle eletrônica também integrada àcaixa. Por meio da conexão elétrica é possível conectar a unidade de controle eletrônica à tensão de serviço, bem como, por exemplo, a um CAN-Bus dosistema eletrônico do veículo.Segundo uma outra providência que aperfeiçoa a invenção, acaixa do módulo é projetada em duas partes, de preferência. Sob uma tampa é possível, de preferência, dispor a unidade de controle eletrônica de modo acessível por fora, para facilitar, por exemplo, serviços de reparação e demanutenção.

De preferência, à unidade de controle eletrônica está conectadoum sensor de pressão, cujo medidor de pressão está disposto no compartimento interno em forma de tubo entre a báscula e a primeira conexão terminal, bem como uma outra conexão por meio da qual um segundo sensor depressão fica disposto no compartimento interno tubular entre a báscula e asegunda conexão terminal. Segundo uma forma de execução da invenção,os valores de medição de pressão por aí obtidos são avaliados diretamentena unidade de controle eletrônica, a qual, para essa finalidade, apresenta umcomputador sob a forma de um microprocessador que trabalha com um correspondente software operacional e de aplicativo. Além disso, também épossível que a unidade de controle eletrônica seja equipada sem esse computador e contenha apenas um sistema eletrônico de potência para comandar o dispositivo regulador de quantidades e, também, o dispositivo de regulagem. As demais funções de controle, nesse caso, são executadas de modo descentralizado por meio de um sistema eletrônico externo do motor/doveículo.

Segundo uma outra providência que aperfeiçoa a invenção, éprevisto que no duto de ar comprimido para o dispositivo regulador de quantidades seja instalado um estrangulamento substituível que influencia o fluxo.

Por meio da seleção do estrangulamento é possível interferir facilmente noparâmetro de fluxo do dispositivo regulador de quantidades.

Outras providências que aperfeiçoam a invenção são apresenta-das detalhadamente a seguir juntamente com a descrição de exemplos deexecução preferenciais da invenção, com base nas figuras. Mostra-se:

Figura 1: um esquema de ligações de um motor de combustãointerna a pistão com turbopropulsão, com dispositivo de fornecimento de gásfresco;Figura 2: um esquema de ligações dos meios de condução degás fresco, configurados como módulo, do dispositivo de fornecimento degás fresco;

Figura 3: uma perspectiva do módulo em uma primeira forma deexecução;

Figura 4: uma perspectiva do módulo em uma segunda forma deexecução;

Figura 5: uma vista parcialmente desmembrada, em perspectiva,do módulo da figura 4;

Figura 6: uma vista em perspectiva de uma terceira forma deexecução do módulo.

Segundo a figura 1, uma disposição 1 inclui um motor de combustão interna a pistão com turbopropulsão 2 com seis cilindros 3 em série, cujos dutos de sucção 4 estão conectados a um duto coletor 5, que apresenta um flange de conexão 7, onde se acha conectado um módulo de seção deduto de gás fresco 8 conrsua segunda conexão terminal 9 para o fluxo desaída. A primeira conexão terminal 10 para o fluxo de entrada está acoplada,por meio de um duto 11, com a abertura de fluxo de saída 12 do refrigeradorde ar de carga 13, cuja abertura de entrada de fluxo 14 está acoplada, através de um duto 15, com a abertura de saída de fluxo 16 do turbocompressor.

17. À abertura de entrada de fluxo 18 do turbocompressor 17 acha-se conectado um filtro de ar 19 com o duto 20. O turbocompressor 17 forma uma parte do turbopropulsor de gás de escapamento 22, cuja turbina de gás de escapamento 23, por meio de sua abertura de entrada de fluxo 24, está conectada à abertura de saída de fluxo 25 do tubo coletor de escapamento 26. Oturbocompressor 17 e a turbina de gás de escapamento 23 estão fixados noeixo 21. Os cilindros 3 estão conectados, através de dutos de escapamento27, ao tubo coletor de escapamento 26. A abertura de saída de fluxo 28 daturbina de gás de escapamento 23 está acoplada com o tubo de escapamento 29.

A alimentação de combustível dos cilindros 3 é feita através dosinjetores 30, cuja regulagem é executada através do duto 31 da primeira co-nexão 32 da unidade de controle eletrônica 38. À conexão 37 da unidade decontrole eletrônica acha-se conectada a conexão 34 de um acelerador 33através do duto 36. O acelerador 33 é provido de um órgão de acionamentoque, de modo em si conhecido, é acionado pelo motorista do veículo auto-motor. A conexão elétrica/eletrônica 39 da unidade de controle eletrônica 38está acoplada, através do duto coletor 40, com a conexão elétrica/eletrônica41 da unidade de controle eletrônica 35 do módulo de seção de duto de gásfresco 8.

O módulo de seção de duto de gás fresco 8 possui uma conexãode ar comprimido 42, a qual está conectada, através do duto 43, à conexãode saída 44 do reservatório de ar comprimido 45. A conexão de alimentação46 do reservatório de ar comprimido 45 está conectada, através do duto 47,à conexão de ar comprimido 48 do compressor de ar comprimido 49. No duto 47 estão instalados reguladores de pressão 50 e secadores de ar 51. O compressor de ar comprimido 49 possui um bocal de sucção 52, o qual éprovido de um filtro de ar 53. O eixo 54 do compressor de ar comprimido 49está ligado, por meio de acionamento de correia 55, com o eixo principal 56do motor a Diesel com turbopropulsão do veículo automotor.

Na figura 2 mostra-se detalhadamente o módulo 8 como tal, oqual é configurado em forma tubular, e possui a primeira conexão terminal10, bem como a segunda conexão terminal 9, entre as quais há um compartimento interno 57, o qual apresenta uma seção transversal circular, cujodiâmetro é D. O diâmetro de fluxo para motores de veículos utilitários e deônibus pode ser calculado com a seguinte fórmula empírica:D[mm] = 11 V[lf'5 ■ Abarf* + 35, sendo que Vê o volume de elevação em litros e p é a pressão de carga absoluta máxima em bar. Em uma série de fabricação de motor, o volume deelevação é dado. Os grupos de potência são, então, executados tipicamentepor meio do ajuste da pressão de carga. O diâmetro obtido pela pressão decarga máxima empregado em uma série de fabricação de motor determina adimensão do módulo selecionada de preferência, que então possa cobrirtoda a série de fabricação de motor. O compartimento interno 57 acha-seadequadamente envolvido pela parede 58, onde estão apoiados e introduzidos o eixo 59 e uma báscula 60. A báscula 60 divide o compartimento interno 57 em duas partes, a saber, o compartimento de entrada de fluxo 61, quese forma entre a primeira conexão terminal 10 e a báscula 60, bem como ocompartimento de saída de fluxo 62 que se forma entre a segunda conexãoterminal 9 e a báscula 60.

A báscula 60 possui uma posição terminal fechada e uma totalmente aberta, bem como quaisquer posições intermediárias, que são ajusta-das por meio de rotação do eixo 59. Nesse exemplo de execução, o dispositivo de regulagem 66 está configurado como motor elétrico e está equipadocom uma conexão elétrica de dispositivo de regulagem 74, a qual está conectada, através de um duto 79, com a primeira conexão 80 da unidade decontrole eletrônica 35. Por intermédio da conexão de dispositivo de regulagem 74, o dispositivo de regulagem 66 é alimentado com corrente; da conexão 65 do sensor de detecção de posição 63 é retirado um sinal sobre a posição da báscula 60; a conexão 65, por sua vez, também está conectada,através de um duto 81, à conexão 82 da unidade de controle eletrônica 35do módulo 8.

Na parede 58 também se acha configurada uma abertura de entrada de fluxo de ar comprimido 67 entre a segunda conexão terminal 9 e abáscula 60, à qual se acha conectada a conexão de ar comprimido 42, aqual está equipada com um dispositivo regulador de quantidades 68. O dispositivo regulador de quantidades 68 também apresenta uma posição totalmente bloqueada. A conexão de controle elétrica 69 do dispositivo reguladorde quantidades 68, que apresenta uma válvula 70, acha-se conectada à conexão 78 da unidade de controle eletrônica 35 do módulo 8 através do duto77.

À conexão 76 da unidade de controle eletrônica 35 acha-se acoplada a conexão 71 do sensor de pressão 72 - que está fixado na parede 58 -através do duto 75; o medidor de pressão 73 do sensor de pressão 72 achase inserido no compartimento de saída de fluxo 62 do módulo de seção deduto de gás fresco 8. Uma conexão similar 71 do sensor de pressão 72 - queestá fixado na parede 58 - está acoplada, através do duto 83, à conexão 84do módulo 35. O medidor de pressão 73 do sensor de pressão 72 está inserido no compartimento de entrada de fluxo 61 do módulo 8.

A unidade de controle eletrônica 35 do módulo 8 é munida deuma conexão 41, onde se acha conectado o duto coletor 40. O duto coletor40 está configurado como um duto de comunicação, o qual está acoplado aosistema eletrônico de motor - não mostrado aqui o qual inclui uma unidadede controle central (ECU), a qual é munida de softwares correspondentes.

O módulo de seção de duto de gás fresco 8 é munido, nas duasextremidades, de conexões de duto 86 e 87, que são adequadas para umainstalação hermética no duto 11, através do qual é feito fornecimento de gásfresco do motor a Diesel com turbopropulsão. As conexões de duto 86 e 87são configuradas de tal modo que elas sejam adequadas para a fixação domódulo de seção de duto de gás fresco 8.

O dispositivo regulador de quantidades 68 apresenta um estrangulamento substituível 85 na abertura de entrada de fluxo, por meio do quala quantidade de fluxo é limitada, respectivamente adaptada modularmente àdimensão do motor.

Também a unidade de controle eletrônica 35 é configurada demodo substituível em módulos, sendo que a figura 3 e a figura 4 mostramduas variantes diferentes:

Na figura 3, a tampa inferior 91 da área de conexão 90 da caixa89 do módulo de seção de duto de gás fresco 8 é mostrada removida. Aí, aunidade de controle eletrônica 35a está equipada sem computador e software próprios.

Na figura 4, ao contrário, a unidade de controle eletrônica 35b éequipada com um computador 88 e software próprios. O software é armazenado no computador 88 através da conexão 41.

A figura 5 mostra uma outra variante da unidade de controle eletrônica 35b, sendo que esta contém os sensores de pressão elétricos/eletrônicos 72 e os sensores de pressão 73, que são configurados comosegmentos tubulares curtos que ficam fixados na caixa 89.O software do computador 88 coordena o acionamento da válvula 70 e da báscula 60. No caso de números de rotação normais surge umretardamento de cerca de 30 a 40 ms ao ocorrer o acionamento da báscula60, apesar de que o retardamento no acionamento da válvula 70 chegueapenas a 10 ms. Por isso, o dispositivo regulador de quantidades 68 da válvula 70 recebe então exatamente um pulso de acionamento quando a báscula 60 estiver quase fechada, de tal modo que o ar comprimido adicional sóentre efetivamente quando a báscula 60 tiver acabado de fechar. Para a detecção do momento de acionamento da válvula 70, a posição atual da báscuia 60 é detectada pelo sensor de detecção de posição 63 por técnica desensoriamento e é processada no computador 88.

No caso de números de rotação baixos, o dispositivo reguladorde quantidades 68 da válvula 70 recebe seu pulso de acionamento mais cedo em comparação com as condições de operação anteriores, de tal modoque ainda um pouco de ar comprimido adicional possa refluir através do duto11 na direção do turbocompressor 17 e, com isso, a pressão de carga é limitada.

Em um caminhão ou ônibus, o ar comprimido é retirado de umreservatório de ar comprimido 45, e a conexão de ar comprimido 42 e o duto43 são configurados segundo as normas técnicas para instalações de freio.É conveniente configurar a válvula 70 também segundo essas exigências. Éapropriada uma assim chamada válvula ABS acionada eletricamente. Nocompartimento do motor pode ser instalada uma disposição com economiade espaço, na qual o duto de ar comprimido 43 com o estrangulamento 85 eo compartimento interno 57 apresentam um eixo geométrico paralelo, porqueem geral paralelamente ao duto 11 encontra-se disponível um espaço suficiente.

O módulo 8 é configurado em estrutura modular para diferentescategorias de motores a Diesel. Os motores fabricados em grandes sériessão classificados em categorias de volume de elevação, respectivamentedeterminadas magnitudes de volume de elevação são formadas, segundo asquais são selecionados o controle e os estágios de segurança. Na técnica demotores é usual que a velocidade máxima do ar fresco não possa ultrapassar um determinado valor. Nesse sentido, pertence à magnitude do volumede elevação um diâmetro do duto de gás fresco ajustado a ele. Devido à estrutura modular é possível selecionar determinados diâmetros de modo escalonado para a abertura de entrada de fluxo 10, respectivamente para aabertura de saída de fluxo 9. A isso pertencem diâmetros determinados escalonadamente para as conexões tubulares para a instalação no duto 11.

A figura 6 mostra a variante de flange do módulo 8, cuja segunda conexão terminal "saída de fluxo" é configurada como flange 92, ao contrário dos dois exemplos de execução descritos anteriormente, flange esteque se acha moldado formando uma só peça na caixa 89 e é munido de perfurações 93 para parafusos de fixação não mostrados. Através disso é possível prender o módulo 8 ao duto coletor 5 por meio de flange.LISTA DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA

1 disposição

2 motor de combustão interna a pistão

3 cilindro

4 duto de sucção

5 duto coletor

6 bloco"de cilindro

7 flange de conexão

8 módulo de seção de duto de gás fresco

9 segunda conexão terminal "saída de fluxo"

10 primeira conexão terminal "entrada de fluxo"

11 duto

12 abertura de saída de fluxo

13 refrigerador de ar de carga

14 abertura de entrada de fluxo

15 duto

16 abertura de saída de fluxo

17 turbocompressor

18 abertura de entrada de fluxo

19 filtro de ar

20 duto

21 eixo

22 turbopropulsor de gás de escapamento

23 turbina de gás de escapamento

24 abertura de entrada de fluxo

25 abertura de saída de fluxo

26 tubo coletor de escapamento

27 duto de escapamento

28 abertura de saída de fluxo

29 tubo de escapamento

30 injetores

31 duto32 conexão

33 acelerador

34 conexão

35 unidade de controle eletrônica

35a unidade de controle eletrônica (sem computador)

35b unidade de controle eletrônica (com computador)

36 duto

37 conexão

38 unidade de controle eletrônica do motor a Diesel

39 conexão

40 duto coletor

41 conexão

42 conexão de ar comprimido

43 duto

44 conexão de saída

45 reservatório de ar comprimido

46 conexão de alimentação

47 duto

48 conexão de ar comprimido

49 compressor de ar comprimido

50 regulador de pressão

51 secador de ar

52 bocal de sucção

53 filtro de ar25 54 eixo

55 acionamento de correia

56 eixo principal

57 compartimento interno

58 parede

59 eixo

60 báscula

61 compartimento de entrada de fluxo62 compartimento de saída de fluxo

63 sensor de detecção de posição

64 área externa

65 conexão

66 dispositivo de regulagem

67 abertura de entrada de ar comprimido

68 dispositivo regulador de quantidades

69 conexão de controle elétrica

70 válvula

71 conexão

72 sensor de pressão

73 medidor de pressão

74 conexão de dispositivo de regulagem

75 duto

76 conexão

77 duto

78 conexão

79 duto

80 conexão

81 duto

82 conexão

83 duto

84 conexão

85 estrangulamento

86 conexão de duto

87 conexão de duto

88 computador

89 caixa

90 área de conexão

91 tampa

92 flange

93 perfuração

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de gás fresco para um motor decombustão interna a pistão com turbopropulsão (2), com meios de conduçãode gás fresco, incluindo uma conexão de ar comprimido (42), que desemboca lateralmente em um compartimento interno tubular (57), com dispositivoregulador de quantidades (68), bem como uma báscula regulável (60) disposta no compartimento interno (57) para a regulagem do fluxo de passagem, sendo que o compartimento interno (57) encontra-se delimitado poruma primeira conexão terminal (10) para a entrada de fluxo, bem como poruma segunda conexão terminal (9) para a saída de fluxo do ar de carga deum turbopropulsor de gás de escapamento (22), caracterizado pelo fato deque os meios de condução de gás fresco estão configurados sob a forma deum módulo separado (8), em cuja caixa (89) se acham configuradas as duasconexões terminais (9, 10) sob a forma de conexões de duto (86, 87), asquais, além disso, também são adequadas como meios de suporte para omódulo (8).

2. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as duas conexões de duto(86, 87) são configuradas sob a forma de conexão de mangueira, a fim de aífixar dutos de mangueira com auxílio de braçadeiras.

3. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as duas conexões de duto(86, 87) são configuradas sob a forma de conexão tubular, a fim de aí fixardutos tubulares com auxílio de mangas de tubo.

4. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no mínimo uma das conexões de duto (86, 87) é configurada sob a forma de um flange, a fim de possibilitar uma fixação com auxílio de parafusos.

5. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo regulador dequantidades (68) para o ar comprimido adicional, um dispositivo de regulagem (66) para a báscula (60), bem como um dispositivo de detecção de po-sição (63) a este alocado, estão instalados dentro da caixa (89).

6. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que externamente na caixa (89)acha-se disposta uma conexão (41) para uma unidade de controle eletrônica35) integrada.

7. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a caixa (89) possui uma áreade conexão (90), na qual pode ser fixada de modo removível uma tampa(91), sob a qual fica disposta uma unidade de controle eletrônica (35; 35a;35b), a qual comanda pelo menos o dispositivo regulador de quantidades(68) e o dispositivo de regulagem (66).

8. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com umadas reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que às conexõeselétricas (71, 69, 74, 65) estão conectadas as conexões elétricas opostas(76, 78, 80, 82, 84) da unidade de controle eletrônica (35).

9. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que à unidade de controle eletrônica (35) acha-se conectada, por um lado, a conexão (71) do primeiro sensorde pressão (72), cujo medidor de pressão (73) está disposto no compartimento interno tubular (61) entre a báscula (60) e a primeira conexão terminal(10), e, por outro lado, a conexão (71) do segundo sensor de pressão (72),cujo medidor de pressão (73) está disposto no compartimento interno tubular(62) entre a báscula (60) e a segunda conexão terminal (9).

10. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (35b) apresenta um computador (88), o qual contém um software operacional e de aplicativo.

11. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a unidade de controle eletrônica (35a) apresenta somente um sistema eletrônico de potência para o comando, sendo que o controle restante pode ser realizado por meio de umsistema eletrônico externo do motor/do veículo.

12. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no duto de ar comprimido(43) para o dispositivo regulador de quantidades (68) acha-se instalado umestrangulamento substituível (85) que influencia o fluxo.

13. Dispositivo de fornecimento de gás fresco de acordo com areivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o duto de ar comprimido (43)com estrangulamento (85) e o compartimento interno (57) apresentam eixosgeométricos paralelos.