ITMI20131608A1 - Sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso - Google Patents

Sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso

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ITMI20131608A1
ITMI20131608A1 IT001608A ITMI20131608A ITMI20131608A1 IT MI20131608 A1 ITMI20131608 A1 IT MI20131608A1 IT 001608 A IT001608 A IT 001608A IT MI20131608 A ITMI20131608 A IT MI20131608A IT MI20131608 A1 ITMI20131608 A1 IT MI20131608A1
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Description

Descrizione dell’invenzione industriale dal titolo:
SISTEMA DI PREVENZIONE DI UN DANNEGGIAMENTO MECCANICO DI UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA DOVUTO AD UNA INEFFICIENTE LUBRIFICAZIONE DELLO STESSO
DESCRIZIONE
Campo di applicazione dell’invenzione
La presente invenzione si riferisce al campo dei sistemi di protezione degli organi meccanici di un motore a combustione interna, eventualmente sovralimentato. In particolare la presente invenzione si riferisce al campo dei sistemi di prevenzione del danneggiamento di un gruppo turbocompressore. Stato della tecnica
Il circuito di lubrificazione di un motore a c.i., quando il motore viene spento, tende a scaricarsi per effetto gravitazionale.
Dopo l’avviamento del motore è, dunque, necessario un determinato tempo di riempimento e pressurizzazione del relativo circuito di lubrificazione.
Inoltre, la viscosità dell’olio di lubrificazione è fortemente influenzata dalle condizioni ambientali. Pertanto, quando il motore è freddo, a bassa temperatura, la viscosità dell’olio aumenta e di conseguenza aumenta il tempo che l’olio impiega a raggiungere i vari organi meccanici del motore a c.i., tra cui il carter della turbina e/o compressore e dunque i cuscinetti della stessa.
In questo arco di tempo, tali organi meccanici girano in assenza di olio, con grave deterioramento degli stessi.
Pertanto, tali organi meccanici, soprattutto del gruppo turbocompressore possono avere problemi di tipo affidabilistico se sovra-utilizzati prima che il circuito di lubrificazione sia efficiente.
Sommario dell’invenzione
Pertanto scopo della presente invenzione è quello di superare tutti gli inconvenienti suddetti e di indicare un sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna, dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso.
L’idea di base della presente invenzione è quello di realizzare un sistema in grado di stimare le condizioni di inefficienza del circuito di lubrificazione e di limitare il degrado degli organi meccanici.
Un oggetto della presente invenzione è un sistema di controllo per la prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna, dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso, conformemente alla rivendicazione 1.
Secondo una variante preferita dell’invenzione, si stima un eventuale sovra-utilizzo degli organi meccanici del motore, incluso il turbocompressore, limitando o inibendo tale sovrautilizzo. In altri termini, il motore è forzato a ridurre il numero di giri di rotazione ed analogamente il gruppo di sovralimentazione.
Un altro oggetto della presente invenzione è un motore a combustione interna dotato del suddetto sistema di controllo.
Un ulteriore oggetto della presente invenzione è un veicolo comprendente un motore a combustione interna dotato del suddetto sistema di controllo.
Le rivendicazioni formano parte integrante della presente descrizione.
Breve descrizione delle figure
Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue di un esempio di realizzazione della stessa (e di sue varianti) e dai disegni annessi dati a puro titolo esplicativo e non limitativo, in cui:
nella figura 1 mostra schematicamente il sistema oggetto della presente invenzione, applicato ad un motore a combustione interna,
nella figura 2 è mostrato un diagramma logico di funzionamento del sistema di figura 1.
Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti. Descrizione di dettaglio di esempi di realizzazione
La figura 1 mostra uno schema di motore a combustione interna E dotato di almeno uno stadio di sovralimentazione comprendente una turbina T avente un ingresso collegato con il collettore di scarico del motore a combustione interna e un compressore C, guidato dalla turbina T, avente una uscita collegata con il collettore di aspirazione del motore a combustione interna E.
Il motore è di per sé dotato di mezzi di elaborazione, ad esempio una centralina motore ECU, mezzi di misura di una pressione dell’olio di lubrificazione P e mezzi di alimentazione J, generalmente l’impianto di iniezione del carburante, controllati dalla centralina motore ECU e/o mezzi di controllo della sovralimentazione del motore a combustione interna, vale a dire almeno uno tra:
- mezzi per controllare la geometria della turbina,
- mezzi per controllare una valvola wastegate,
- mezzi per controllare una valvola di freno-motore sul condotto di scarico a monte della turbina.
- mezzi per controllare una valvola di ricircolo dei gas di scarico tra il condotto di scarico a monte della turbina e il condotto di aspirazione a valle del compressore. - mezzi per controllare una valvola limitatrice di aria (farfalla) sul condotto di aspirazione.
Il sistema oggetto dell’invenzione consente di attuare un monitoraggio di tipo continuo della pressione dell’olio di lubrificazione e di attuare una o più strategie di prevenzione, almeno dall’accensione del motore fintanto che la pressione dell’olio non si sia stabilizzata al di sopra di una predefinita soglia.
Tra tali strategie, ad esempio, può essere prevista
- l’accensione di una luce o di un messaggio nel quadro strumenti, che indica una condizione di “veicolo non pronto” e/o
- la limitazione della coppia erogata dal motore a combustione interna e/o
- la limitazione del numero di giri del motore a combustione interna e/o del gruppo turbo turbocompressore.
Vale la pena evidenziare che la seconda e la terza strategia sopra riportate sono strettamente interrelate tra loro, in quanto una riduzione di giri corrisponde ad una riduzione di coppia erogata e viceversa.
Per gli organi meccanici in rotazione è un dato di progetto il numero massimo di giri/min (rpm_max_no_lub) a cui tali organi possono essere sottoposti quando il circuito di lubrificazione non è efficiente.
Tale numero massimo di giri/min (rpm_max_no_lub) può essere molte volte inferiore al numero di giri/min massimo (rpm_max) sopportabile da tali organi in condizioni di lubrificazione ottimale.
Preferibilmente, quando si rileva un eventuale sovra-utilizzo degli organi meccanici, vale a dire un eccesso di velocità di rotazione, il sistema riporta tale velocità di rotazione alla massima velocità ammissibile in condizioni di lubrificazione non efficiente (rpm_max_no_lub).
Secondo una realizzazione preferita dell’invenzione, si può intervenire sui mezzi di alimentazione J, impostato un limitatore di giri fisso nella mappa di alimentazione del motore, oppure può essere impostato un limitatore variabile, calcolato secondo la seguente formula:
rpm = rpm_mis – C_mis x f(P,T)
rpm: regime di rotazione corretto, cioè forzato dal sistema di prevenzione,
rpm_mis: regime di rotazione attuale,
C_mis: coppia erogata
f(P,T): fattore di conversione della coppia erogata in giri motore, funzione di pressione ambientale P e temperatura ambientale T.
Una limitazione nel numero di giri del motore a combustione interna conseguentemente implica una riduzione del numero di giri del relativo gruppo turbocompressore.
Secondo un’altra variante preferita dell’invenzione si riduce la portata d’aria in ingresso al motore, attraverso almeno uno di
- mezzi per controllare la geometria della turbina,
- mezzi per controllare una valvola wastegate,
- mezzi per controllare una valvola di freno-motore sul condotto di scarico a monte della turbina,
- mezzi per controllare una valvola di ricircolo dei gas di scarico tra il condotto di scarico a monte della turbina e il condotto di aspirazione a valle del compressore, - mezzi per controllare una valvola limitatrice di aria (farfalla) sul condotto di aspirazione,
in modo da ridurre il numero di giri del gruppo turbocompressore.
E’ evidente che indipendentemente dal fatto che si agisca sulle mappe di alimentazione, vale a dire sul sistema di iniezione, che sul sistema di sovralimentazione, si ottiene una riduzione di giri del motore nel suo complesso, incluso il gruppo di sovralimentazione.
Secondo una variante preferita dell’invenzione, il sistema di prevenzione si attiva quando viene acceso il motore e permane attivo fintanto che non viene riscontrato un completo riempimento e pressurizzazione del circuito di lubrificazione.
In tal caso vi sono due opzioni:
si misura oppure si stima la pressione dell’olio di lubrificazione.
Vale la pena evidenziare che, dal momento che il sensore di pressione è generalmente posizionato a monte della turbina, risulta necessario stimare il tempo di pressurizzazione nella parte di circuito compreso tra il sensore e la turbina, in modo da evitare di considerare il circuito completamente efficiente, quando ancora, non lo é.
La figura 2 mostra un diagramma di flusso rappresentante un esempio di implementazione del presente sistema:
- passo 1: rilevazione dell’avviamento del motore,
- passo 2: misura di un valore della pressione dell’olio di lubrificazione e se tale valore risulta eccedere una predefinita soglia (SI), allora,
- passo 3: il circuito è già considerato efficiente, e si termina il ciclo, altrimenti
- passo 4: (NO) si esegue almeno una delle suddette strategie e si ritorna alla misura (passo 2) della pressione dell’olio di lubrificazione.
Pertanto, il sistema può essere abilitato ad ogni accensione del motore e disabilitato, non appena la pressione dell’olio di lubrificazione raggiunge detta predefinita soglia.
La presente invenzione può essere vantaggiosamente realizzata tramite un programma per computer che comprende mezzi di codifica per la realizzazione di uno o più passi del metodo, quando questo programma è eseguito su di un computer. Pertanto si intende che l’ambito di protezione si estende a detto programma per computer ed inoltre a mezzi leggibili da computer che comprendono un messaggio registrato, detti mezzi leggibili da computer comprendendo mezzi di codifica di programma per la realizzazione di uno o più passi del metodo, quando detto programma è eseguito su di un computer.
Sono possibili varianti realizzative all'esempio non limitativo descritto, senza per altro uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione, comprendendo tutte le realizzazioni equivalenti per un tecnico del ramo.
Grazie alla presente invenzione si evita il sovrautilizzo degli organi meccanici del motore riducendo le probabilità di danni meccanici dovuti ad una lubrificazione non ottimale degli stessi.
Inoltre, rispetto a soluzioni di tipo meccanico, si evita qualsivoglia modifica meccanica che solitamente risulta essere più costosa della presente invenzione, la quale può essere vantaggiosamente implementata via software, attraverso la suddetta centralina motore ECU, oppure attraverso una qualunque ulteriore centralina elettronica a bordo di un veicolo.
Dalla descrizione sopra riportata il tecnico del ramo è in grado di realizzare l’oggetto dell’invenzione senza introdurre ulteriori dettagli costruttivi. Gli elementi e le caratteristiche illustrate nelle diverse forme di realizzazione preferite possono essere combinati tra loro senza peraltro uscire dall’ambito di protezione della presente domanda. Quanto descritto nella descrizione dello stato della tecnica, se non specificatamente escluso nella descrizione di dettaglio, deve essere considerato in combinazione con le caratteristiche della presente invenzione, formando parte integrante della presente invenzione.

Claims (10)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna, dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso, comprendente mezzi di misura o stima di una pressione di un circuito di lubrificazione (P) del motore a combustione interna, mezzi di elaborazione (ECU) configurati per attivare mezzi di prevenzione di un danneggiamento meccanico del motore a combustione interna (E) ad ogni accensione dello stesso, fintanto che detta pressione risulta inferiore ad una predefinita soglia.
  2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di prevenzione comprendono: - una luce od un messaggio indicante una condizione di “veicolo non pronto” e/o - mezzi di limitazione di una coppia erogata dal motore combustione interna e/o - mezzi di limitazione di un numero massimo di giri del motore a combustione interna e/o di un relativo gruppo turbo turbocompressore e/o - mezzi per controllare una valvola di ricircolo dei gas di scarico tra il condotto di scarico a monte della turbina e il condotto di aspirazione a valle del compressore e/o - mezzi per controllare una valvola limitatrice di aria (farfalla) sul condotto di aspirazione, - in modo da ridurre il numero di giri del gruppo turbocompressore.
  3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, in cui quando detti mezzi di prevenzione comprendono mezzi di limitazione di un numero massimo di giri del motore a combustione interna, detti mezzi di limitazione sono configurati per forzare la velocità di rotazione del motore ad un numero di giri rpm fisso oppure dato dalla seguente formula: rpm = rpm_mis – C_mis x f(P,T) rpm_mis: regime di rotazione attuale, C_mis: coppia erogata f(P,T): fattore di conversione della coppia erogata in giri motore, funzione di pressione ambientale P e temperatura ambientale T.
  4. 4. Sistema secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui quando detti mezzi di prevenzione comprendono mezzi di limitazione di un numero massimo di giri del motore a combustione interna detti mezzi di prevenzione sono atti ad intervenire su - mezzi di alimentazione (J) del motore a combustione interna per ridurre il numero di giri del motore a combustione interna (E) e conseguentemente del gruppo turbocompressore (T, C) e/o Sono atti ad intervenire su almeno uno di - mezzi per controllare la geometria della turbina, - mezzi per controllare una valvola wastegate, - mezzi per controllare una valvola di freno-motore sul condotto di scarico a monte della turbina, - mezzi per controllare una valvola di ricircolo dei gas di scarico tra il condotto di scarico a monte della turbina e il condotto di aspirazione a valle del compressore, - mezzi per controllare una valvola limitatrice di aria (farfalla) sul condotto di aspirazione, in modo da ridurre il numero di giri del gruppo turbocompressore(T, C).
  5. 5. Metodo di attuazione di un sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna, dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti da 1 a 4, comprendente i seguenti passi: - (passo 1) rilevazione dell’avviamento del motore, - (passo 2) misura di un valore della pressione dell’olio di lubrificazione e se tale valore risulta eccedere una predefinita soglia (SI), allora, - (passo 3) il circuito è considerato efficiente, e si termina il ciclo, altrimenti - (passo 4) (NO) esecuzione di almeno una strategia di prevenzione e si ritorna alla misura (passo 2) della pressione dell’olio di lubrificazione.
  6. 6. Metodo secondo la rivendicazione 5, in cui detta strategia di prevenzione è almeno una delle seguenti: - accensione di una luce od attivazione di un messaggio che indica una condizione di “veicolo non pronto” e/o - limitazione della coppia erogata dal motore combustione interna e/o - limitazione di un numero massimo di giri del motore a combustione interna e/o di un relativo gruppo turbo turbocompressore.
  7. 7. Programma di computer che comprende mezzi di codifica di programma adattati per realizzare tutti i passi di una delle rivendicazioni 5 o 6, quando detto programma è fatto girare su di un computer.
  8. 8. Mezzi leggibili da computer comprendenti un programma registrato, detti mezzi leggibili da computer comprendendo mezzi di codifica di programma adattati per realizzare tutti i passi di una delle rivendicazioni 5 o 6, quando detto programma è fatto girare su di un computer.
  9. 9. Motore a combustione interna comprendente un sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico dello stesso motore, dovuto ad una inefficiente lubrificazione, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4.
  10. 10. Veicolo terrestre comprendente un motore a combustione interna conforme alla rivendicazione 9. (FIU/lm)
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