JPS61160540A - エンジン回転数制御装置 - Google Patents
エンジン回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS61160540A JPS61160540A JP59279677A JP27967784A JPS61160540A JP S61160540 A JPS61160540 A JP S61160540A JP 59279677 A JP59279677 A JP 59279677A JP 27967784 A JP27967784 A JP 27967784A JP S61160540 A JPS61160540 A JP S61160540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- oil pressure
- amount
- control device
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はエンジン回転数制御装置に関し、特に、冷間始
動直後のエンジン回転数を安全回転範囲に保持してエン
ジンの破損を防止することができるエンジン回転数制御
装置に関する。
動直後のエンジン回転数を安全回転範囲に保持してエン
ジンの破損を防止することができるエンジン回転数制御
装置に関する。
一般にエンジンは低温時（冷間）始動後暖機運転を実施
して使用するが、運転方法の不徹底或いはやむを得ない
事情によりエンジンが始動直後定格出力で使用される場
合がある。
して使用するが、運転方法の不徹底或いはやむを得ない
事情によりエンジンが始動直後定格出力で使用される場
合がある。
このようなやむを得ない事情による場合を考慮して、非
常用電源装置、非常用動力装置等は冷却水、潤滑油にヒ
ータ装置を設ける等して対応しているが、一般のエンジ
ンに対してはヒータ装置は装備していないため、冷間始
動直後に高回転、高負荷運転を行うと、エンジン故障を
起こす場合があった。近来の技術向上による高回転運転
の場合、この傾向が著しくエンジンの故障発生率が増大
している。
常用電源装置、非常用動力装置等は冷却水、潤滑油にヒ
ータ装置を設ける等して対応しているが、一般のエンジ
ンに対してはヒータ装置は装備していないため、冷間始
動直後に高回転、高負荷運転を行うと、エンジン故障を
起こす場合があった。近来の技術向上による高回転運転
の場合、この傾向が著しくエンジンの故障発生率が増大
している。
そして、冷間始動直後にエンジンの異常を検出する提案
はなされている（例えば特開昭５８−５４１８号公報）
が、冷間始動直後にエンジンの故障を防止する装置では
なかった。
はなされている（例えば特開昭５８−５４１８号公報）
が、冷間始動直後にエンジンの故障を防止する装置では
なかった。
本発明の目的は、前述のようにエンジンが冷間始動直後
にやむを得ない事情によって定格運転されようとした場
合のエンジンの損傷を防止し、使用環境によってエンジ
ン使用限界を設定し、運転方法にかかわらず使用限界以
内にエンジンを制御してエンジンを保護し、また、付帯
効果として暖機時間を必要最小限に短縮することができ
る優れたエンジン回転数制御装置を提供することである
。
にやむを得ない事情によって定格運転されようとした場
合のエンジンの損傷を防止し、使用環境によってエンジ
ン使用限界を設定し、運転方法にかかわらず使用限界以
内にエンジンを制御してエンジンを保護し、また、付帯
効果として暖機時間を必要最小限に短縮することができ
る優れたエンジン回転数制御装置を提供することである
。
前記目的を達成する本発明のエンジン回転数制御装置は
、アクセルペダルの踏込量に応じて燃料供給量を制御す
る制御装置と、潤滑油圧を検出する油圧センサとを有し
、前記制御装置は油圧センサからの出力値が所定値以下
のときアクセルペダルの踏込量に拘わらず燃料供給量を
規制する手段を備えていることを特徴としている。
、アクセルペダルの踏込量に応じて燃料供給量を制御す
る制御装置と、潤滑油圧を検出する油圧センサとを有し
、前記制御装置は油圧センサからの出力値が所定値以下
のときアクセルペダルの踏込量に拘わらず燃料供給量を
規制する手段を備えていることを特徴としている。
以下添付図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明のエンジン回転数制御装置の構成を示す
概略図である。
概略図である。
図において１は燃料噴射ポンプ２の備えられたディーゼ
ルエンジンを示しており、このエンジン１には潤滑油圧
検出器３、潤滑油温度検出器４およびエンジン回転数検
出器５が設置されている。そして、前記潤滑油圧検出器
３からの油圧Ｐ、潤滑油温度検出器４からの油温Ｔ、エ
ンジン回転数検出器５からのエンジン回転数Ｎは、それ
ぞれこれらに接続する制御装置８に接続している。
ルエンジンを示しており、このエンジン１には潤滑油圧
検出器３、潤滑油温度検出器４およびエンジン回転数検
出器５が設置されている。そして、前記潤滑油圧検出器
３からの油圧Ｐ、潤滑油温度検出器４からの油温Ｔ、エ
ンジン回転数検出器５からのエンジン回転数Ｎは、それ
ぞれこれらに接続する制御装置８に接続している。
また、前記制御装置８にはアクセルに取り付けられたア
クセルセンサ９からのアクセル踏込量Ｓｎが入力される
ようになっており、また、前記エンジン１の燃料噴射ポ
ンプ２の噴射量を制御する制御レバー１０にリンク機構
１１を介して連絡するステップモータ１２に、この制御
装置８は接続されている。
クセルセンサ９からのアクセル踏込量Ｓｎが入力される
ようになっており、また、前記エンジン１の燃料噴射ポ
ンプ２の噴射量を制御する制御レバー１０にリンク機構
１１を介して連絡するステップモータ１２に、この制御
装置８は接続されている。
以上のように構成された本発明のエンジン回転数制御装
置では、前記制御装置８が例えば第３図に示すような手
順で暖機運転時のエンジン回転制御を行う。
置では、前記制御装置８が例えば第３図に示すような手
順で暖機運転時のエンジン回転制御を行う。
即ち、本発明ではステップ■でアクセルセンサ９からの
アクセル踏込量Ｓｎ、潤滑油圧検出器３からの油圧Ｐ、
潤滑油温度検出器４からの油温Ｔ、エンジン回転数検出
器５からのエンジン回転数Ｎ、および図示しないスター
タスイッチからのＯＮ、ＯＦＦ、冷却水温度検出器から
の水温Ｗの各信号を制御装置８に読み取らせる。
アクセル踏込量Ｓｎ、潤滑油圧検出器３からの油圧Ｐ、
潤滑油温度検出器４からの油温Ｔ、エンジン回転数検出
器５からのエンジン回転数Ｎ、および図示しないスター
タスイッチからのＯＮ、ＯＦＦ、冷却水温度検出器から
の水温Ｗの各信号を制御装置８に読み取らせる。
そしてこの後ステップ■で前記スタータスイッチがＯＮ
かＯＦＦかを判定させる。
かＯＦＦかを判定させる。
スタータスイッチがＯＮの場合（ステップ■でＹＥＳ）
は、ステップ■に移行し、ここで潤滑油圧Ｐが常用圧（
エンジンが充分暖機された後の通常の潤滑油圧）Ｐｏ以
下であるか否かを判定する。そして、油圧Ｐが常用圧を
越えている場合（ＮＯ）はステップ■に移行し、この場
合はエンジン回転数を規制する必要がないので、燃料噴
射ポンプ２の噴射量をリンク機構１１を介して規制する
ステップモータ１２のパルス数５＝Ｓｎとし、アクセル
踏込量Ｓｎとステップモータのパルス数とを一致させ、
アクセル踏込量に応じてエンジン回転数が上昇するよう
に制御する。
は、ステップ■に移行し、ここで潤滑油圧Ｐが常用圧（
エンジンが充分暖機された後の通常の潤滑油圧）Ｐｏ以
下であるか否かを判定する。そして、油圧Ｐが常用圧を
越えている場合（ＮＯ）はステップ■に移行し、この場
合はエンジン回転数を規制する必要がないので、燃料噴
射ポンプ２の噴射量をリンク機構１１を介して規制する
ステップモータ１２のパルス数５＝Ｓｎとし、アクセル
踏込量Ｓｎとステップモータのパルス数とを一致させ、
アクセル踏込量に応じてエンジン回転数が上昇するよう
に制御する。
ところが、ステップ■で潤滑油圧Ｐが常用圧Ｐｏ以下で
ある場合（ＹＥＳ）は、ステップ■に移行してステップ
モータ１２のパルス数５＝Ｓｏとして燃料噴射ポンプ２
の噴射量を規制し、エンジン回転を一定回転数、例えば
１１０００ｒｐに保持するように制御する。そして、ス
テップ■でスタートＯＫ表示を行い、スタータをＯＮＬ
。
ある場合（ＹＥＳ）は、ステップ■に移行してステップ
モータ１２のパルス数５＝Ｓｏとして燃料噴射ポンプ２
の噴射量を規制し、エンジン回転を一定回転数、例えば
１１０００ｒｐに保持するように制御する。そして、ス
テップ■でスタートＯＫ表示を行い、スタータをＯＮＬ
。
てエンジンを始動させる。
この後、ステップ■ではエンジン回転数をより正確に検
出するために、これをエンジンのタイミングパルス数Ｔ
ＰＯとして計数し、ステップ■ではこの計数したパルス
数ＴＰｏをこの時の油温Ｔで除算し、タイミングパルス
の温度関数Ｔ Ｐ （＝ Ｔ Ｐ ｏ ／ Ｔ ）を算
出する。そして、ステップ■でこの温度関数ＴＰが設定
値（定数でエンジン仕様によって異なる）以下か否かを
判定する。エンジンが暖機されてエンジンの油温Ｔが上
昇すれば、油温Ｔに反比例する温度関数ＴＰは小さくな
って前記設定値を下回る（ＹＥＳ）が、エンジンが暖機
運転中で油温が高くない時は前記温度関数ＴＰは設定値
を下回らない（Ｎｏ）。
出するために、これをエンジンのタイミングパルス数Ｔ
ＰＯとして計数し、ステップ■ではこの計数したパルス
数ＴＰｏをこの時の油温Ｔで除算し、タイミングパルス
の温度関数Ｔ Ｐ （＝ Ｔ Ｐ ｏ ／ Ｔ ）を算
出する。そして、ステップ■でこの温度関数ＴＰが設定
値（定数でエンジン仕様によって異なる）以下か否かを
判定する。エンジンが暖機されてエンジンの油温Ｔが上
昇すれば、油温Ｔに反比例する温度関数ＴＰは小さくな
って前記設定値を下回る（ＹＥＳ）が、エンジンが暖機
運転中で油温が高くない時は前記温度関数ＴＰは設定値
を下回らない（Ｎｏ）。
そこで、ステップ■でＮｏの場合はエンジンがまだ暖機
運転中と判断して、ステップモータ１２はパルス数５＝
ＳＯを保持させてエンジン回転数を前記一定回転数に保
ち、ステップ■に移行して前述のステップ■までの手順
を繰り返す。また、ステップ■でＹＥＳとなった場合は
エンジンの暖機運転が終了したと判断してステップ■に
移行し、燃料噴射ポンプ２の噴射量をリンク機構１１を
介して規制するステップモータ１２のパルス数５＝Ｓｎ
とし、アクセル踏込量Ｓｎとステップモータのパルス数
とを一致させ、アクセル踏込量に応じてエンジン回転数
が上昇するように制御する。゛ 一方、ステップ■でＮＯとなってステップ［相］に移行
した場合は、まずステップ［相］でエンジン回転数Ｎが
あるか否かを判定し、Ｎ＞Ｏでない場合（Ｎｏ）はエン
ジンが回転していないとして（リターン）に移行し、制
御は行わない。ステップ［相］でＮ＞Ｏとなった場合（
ＹＥＳ）は、ステップ■に移行して油圧Ｐが常用圧Ｐ。
運転中と判断して、ステップモータ１２はパルス数５＝
ＳＯを保持させてエンジン回転数を前記一定回転数に保
ち、ステップ■に移行して前述のステップ■までの手順
を繰り返す。また、ステップ■でＹＥＳとなった場合は
エンジンの暖機運転が終了したと判断してステップ■に
移行し、燃料噴射ポンプ２の噴射量をリンク機構１１を
介して規制するステップモータ１２のパルス数５＝Ｓｎ
とし、アクセル踏込量Ｓｎとステップモータのパルス数
とを一致させ、アクセル踏込量に応じてエンジン回転数
が上昇するように制御する。゛ 一方、ステップ■でＮＯとなってステップ［相］に移行
した場合は、まずステップ［相］でエンジン回転数Ｎが
あるか否かを判定し、Ｎ＞Ｏでない場合（Ｎｏ）はエン
ジンが回転していないとして（リターン）に移行し、制
御は行わない。ステップ［相］でＮ＞Ｏとなった場合（
ＹＥＳ）は、ステップ■に移行して油圧Ｐが常用圧Ｐ。
以上か否かを判定する。
ステップ■で油圧Ｐが常用圧ＰＯより低い場合は、エン
ジン回転数を上昇させてはエンジンが損傷する危険性が
あるので、ステップＯに移行し、ステップモータパルス
数５＝ＳＯとしてエンジン回転数を前記一定回転数に保
持する。
ジン回転数を上昇させてはエンジンが損傷する危険性が
あるので、ステップＯに移行し、ステップモータパルス
数５＝ＳＯとしてエンジン回転数を前記一定回転数に保
持する。
ステップ■で油圧Ｐが常用圧Ｐｏ以上（ＹＥＳ）の場合
はステップ＠に移行する。
はステップ＠に移行する。
ステップ＠では冷却水温Ｗがエンジン暖機後の水温Ｗ、
以上か否かを判定し、冷却水温Ｗが水温Ｗｏを下回って
いる場合（ＮＯ）はステップ■に移行してステップモー
タパルス数５＝ｓｎとしてエンジン回転数をアクセル踏
込量Ｓｎに一致させる。また、冷却水温Ｗが水温Ｗ。以
上の場合（ＹＥＳ）はステップ０に移行して、この時の
エンジン回転数Ｎが定格回転数範囲（第４図のＮ１〜Ｎ
２の範囲）にあるか否かを判定する。
以上か否かを判定し、冷却水温Ｗが水温Ｗｏを下回って
いる場合（ＮＯ）はステップ■に移行してステップモー
タパルス数５＝ｓｎとしてエンジン回転数をアクセル踏
込量Ｓｎに一致させる。また、冷却水温Ｗが水温Ｗ。以
上の場合（ＹＥＳ）はステップ０に移行して、この時の
エンジン回転数Ｎが定格回転数範囲（第４図のＮ１〜Ｎ
２の範囲）にあるか否かを判定する。
エンジン回転数ＮがＮ１〜Ｎ２の範囲にある場合（ＹＥ
Ｓ）は、はステップ■に移行してステップモータパルス
数５＝Ｓｎとしてエンジン回転数をアクセル踏込量Ｓｎ
に一致させるが、エンジン回転数Ｎが定格回転外の範囲
にある場合（Ｎｏ）は、ステップ■に移行してエンジン
回転数Ｎが定格回転数の上限値Ｎ２より上か、定格回転
数の下限値Ｎ１より下かを判定する。
Ｓ）は、はステップ■に移行してステップモータパルス
数５＝Ｓｎとしてエンジン回転数をアクセル踏込量Ｓｎ
に一致させるが、エンジン回転数Ｎが定格回転外の範囲
にある場合（Ｎｏ）は、ステップ■に移行してエンジン
回転数Ｎが定格回転数の上限値Ｎ２より上か、定格回転
数の下限値Ｎ１より下かを判定する。
そして、エンジン回転数Ｎ＞Ｎ２の時（ＹＥＳ）は第４
図に示すようにステップモータパルス数Ｓ−”５ｎ−ｃ
とし、エンジン回転数Ｎ＜Ｎｌの時（Ｎｏ）はステップ
モータパルス数Ｓ ＝ Ｓ ｎ＋ｃとした後に（リター
ン）に移行するようにする。
図に示すようにステップモータパルス数Ｓ−”５ｎ−ｃ
とし、エンジン回転数Ｎ＜Ｎｌの時（Ｎｏ）はステップ
モータパルス数Ｓ ＝ Ｓ ｎ＋ｃとした後に（リター
ン）に移行するようにする。
これは油圧Ｐ、水温Ｗが暖機後の状態である時に、エン
ジン回転数Ｎが定格回転数の上限値Ｎ２を越えている場
合はアクセル踏込量Ｓｎに対して、これに対応する燃料
噴射ポンプ２の噴射量を減らし、アクセル踏込量Ｓ ｎ
−ｃの時の燃料噴射量に抑えてエンジン回転数Ｎを定格
回転数範囲の上限値ＮＺに近づけるように制御し、エン
ジン回転数Ｎが逆に定格回転数の下限値Ｎ１を下回って
いる場合はアクセル踏込量Ｓｎに対して、燃料噴射ポン
プ２の噴射量をアクセル踏込量Ｓ ｎ＋ｃの時の燃料噴
射量に増やしてエンジン回転数Ｎを定格回転数の下限値
Ｎ１に近づけるように制御するためである。
ジン回転数Ｎが定格回転数の上限値Ｎ２を越えている場
合はアクセル踏込量Ｓｎに対して、これに対応する燃料
噴射ポンプ２の噴射量を減らし、アクセル踏込量Ｓ ｎ
−ｃの時の燃料噴射量に抑えてエンジン回転数Ｎを定格
回転数範囲の上限値ＮＺに近づけるように制御し、エン
ジン回転数Ｎが逆に定格回転数の下限値Ｎ１を下回って
いる場合はアクセル踏込量Ｓｎに対して、燃料噴射ポン
プ２の噴射量をアクセル踏込量Ｓ ｎ＋ｃの時の燃料噴
射量に増やしてエンジン回転数Ｎを定格回転数の下限値
Ｎ１に近づけるように制御するためである。
本発明では以上のような手順で暖機運転時のエンジン回
転数を制御するので、第２図に実線で示す従来のエンジ
ンの暖機運転時の時間に対するエンジン回転特性、油圧
特性に対し、本発明では破線で示すように暖機運転必要
時間内ではエンジン回転数が一定回転（例えば１０１０
００ｒｐ以上には上昇することがなく、また、油圧はエ
ンジン回転数が低く抑えられているために、かえって従
来の実線で示す油圧よりも上昇する。
転数を制御するので、第２図に実線で示す従来のエンジ
ンの暖機運転時の時間に対するエンジン回転特性、油圧
特性に対し、本発明では破線で示すように暖機運転必要
時間内ではエンジン回転数が一定回転（例えば１０１０
００ｒｐ以上には上昇することがなく、また、油圧はエ
ンジン回転数が低く抑えられているために、かえって従
来の実線で示す油圧よりも上昇する。
これは暖機運転時にエンジン回転を上げると、潤滑油は
粘度が高い上にキャビテーション等によってかえって油
圧が上昇しないからである。
粘度が高い上にキャビテーション等によってかえって油
圧が上昇しないからである。
このように、本発明のエンジン回転数制御装置を搭載し
たエンジンでは、その暖機運転必要時間内にエンジン使
用限界を設定し、運転方法にかかわらずエンジンを使用
限界以内に制御するので、エンジンを保護することがで
きる。また、暖機必要時間内にエンジン回転数を抑えた
ことにより、この時間内の油圧が従来に比べて上昇し、
付帯効果として暖機時間を必要最小限に短縮することが
できる。
たエンジンでは、その暖機運転必要時間内にエンジン使
用限界を設定し、運転方法にかかわらずエンジンを使用
限界以内に制御するので、エンジンを保護することがで
きる。また、暖機必要時間内にエンジン回転数を抑えた
ことにより、この時間内の油圧が従来に比べて上昇し、
付帯効果として暖機時間を必要最小限に短縮することが
できる。
以上は自動車用エンジンについての実施例であるが、本
発明のエンジン回転数制御装置を自動起動方式発電機用
エンジンの制御として使用する時は、（１）水温センサ
を追加して水温によるエンジン制＠ （ａ）暖機促進（
ｂｌ異常水温時のエンジン停止を行う、（２）設定回転
と実回転との差異を検出して実回転の修正を行う、（３
）回転、油圧、水温が暖機後の状態になった時に負荷を
自動投入する、というような制御が考えられる。
発明のエンジン回転数制御装置を自動起動方式発電機用
エンジンの制御として使用する時は、（１）水温センサ
を追加して水温によるエンジン制＠ （ａ）暖機促進（
ｂｌ異常水温時のエンジン停止を行う、（２）設定回転
と実回転との差異を検出して実回転の修正を行う、（３
）回転、油圧、水温が暖機後の状態になった時に負荷を
自動投入する、というような制御が考えられる。
以上説明したように本発明のエンジン回転数制御装置は
、アクセルペダルの踏込量に応じて燃料供給量を制御す
る制御装置と、潤滑油圧を検出する油圧センサとを有し
、前記制御装置は油圧センサからの出力値が所定値以下
のときアクセルペダルの踏込量に拘わらず燃料供給量を
規制する手段を備えたていることにより、始動時潤滑系
が悪い環境で使用された場合の潤滑不足によるエンジン
故障を未然に防止できるという効果がある。また、油圧
を感知してエンジン回転を上昇させるため、油温上界が
早く、暖機時間の短縮が図れるという効果がある。
、アクセルペダルの踏込量に応じて燃料供給量を制御す
る制御装置と、潤滑油圧を検出する油圧センサとを有し
、前記制御装置は油圧センサからの出力値が所定値以下
のときアクセルペダルの踏込量に拘わらず燃料供給量を
規制する手段を備えたていることにより、始動時潤滑系
が悪い環境で使用された場合の潤滑不足によるエンジン
故障を未然に防止できるという効果がある。また、油圧
を感知してエンジン回転を上昇させるため、油温上界が
早く、暖機時間の短縮が図れるという効果がある。
第１図は本発明のエンジン回転数制御装置の構成を示す
概略図、第２図は本発明のエンジン回転数制御装置によ
るエンジン暖機運転時の油圧、回転数特性を従来装置に
よる油圧、回転数と比較して示す線図、第３図は本考案
のエンジン回転数制御装置の制御手順の一例を示すフロ
ーチャート図、第４図は定格回転数のエンジン回転域に
おける位置、ステンプモータパルス数のステップモータ
パルス領域における位置を示す説明図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・燃料噴射ポンプ、３・・・
潤滑油圧検出器、４・・・潤滑油温度検出器、５・・・
エンジン回転数検出器、６・・・信号処理回路、７・・
・初期回転設定回路、８・・・制御装置、９・・・アク
セルセンサ、１０・・・制御レバー、１１・・・リンク
機構、１２・・・ステップモータ。
概略図、第２図は本発明のエンジン回転数制御装置によ
るエンジン暖機運転時の油圧、回転数特性を従来装置に
よる油圧、回転数と比較して示す線図、第３図は本考案
のエンジン回転数制御装置の制御手順の一例を示すフロ
ーチャート図、第４図は定格回転数のエンジン回転域に
おける位置、ステンプモータパルス数のステップモータ
パルス領域における位置を示す説明図である。 ｌ・・・エンジン、２・・・燃料噴射ポンプ、３・・・
潤滑油圧検出器、４・・・潤滑油温度検出器、５・・・
エンジン回転数検出器、６・・・信号処理回路、７・・
・初期回転設定回路、８・・・制御装置、９・・・アク
セルセンサ、１０・・・制御レバー、１１・・・リンク
機構、１２・・・ステップモータ。
Claims (1)
- アクセルペダルの踏込量に応じて燃料供給量を制御す
る制御装置と、潤滑油圧を検出する油圧センサとを有し
、前記制御装置は油圧センサからの出力値が所定値以下
のときアクセルペダルの踏込量に拘わらず燃料供給量を
規制する手段を備えたエンジン回転数制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279677A JPS61160540A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | エンジン回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279677A JPS61160540A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | エンジン回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160540A true JPS61160540A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=17614325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59279677A Pending JPS61160540A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | エンジン回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61160540A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754698A (ja) * | 1993-08-11 | 1995-02-28 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | エンジン保護装置 |
| JP2012097698A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | エンジン保護制御装置 |
| JP2015110941A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-06-18 | エフピーティー インダストリアル エス ピー エー | エンジン自体の非効率な潤滑に起因する、内燃機関の機械的損傷を防止するシステム |
| JP2021134744A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 株式会社豊田自動織機 | 車両のアクセル装置 |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59279677A patent/JPS61160540A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0754698A (ja) * | 1993-08-11 | 1995-02-28 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | エンジン保護装置 |
| JP2012097698A (ja) * | 2010-11-04 | 2012-05-24 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | エンジン保護制御装置 |
| JP2015110941A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-06-18 | エフピーティー インダストリアル エス ピー エー | エンジン自体の非効率な潤滑に起因する、内燃機関の機械的損傷を防止するシステム |
| JP2021134744A (ja) * | 2020-02-28 | 2021-09-13 | 株式会社豊田自動織機 | 車両のアクセル装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4341071A (en) | Fuel control system for a gas turbine | |
| JP4144348B2 (ja) | エンジン始動システム | |
| US7204230B2 (en) | Vehicle and method for controlling an engine | |
| KR950012968B1 (ko) | 차량용 제어시스템 | |
| KR100366904B1 (ko) | 자동차 구동 유니트의 제어 방법 및 장치 | |
| JP3596213B2 (ja) | エンジン制御装置 | |
| JPS61160540A (ja) | エンジン回転数制御装置 | |
| JPH0242156A (ja) | アイドル回転数制御装置 | |
| JPH05156992A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH02218839A (ja) | 内燃機関のアイドル回転数制御装置 | |
| JPH08114145A (ja) | 内燃機関のアイドリング調整のための方法及び装置 | |
| JP5220130B2 (ja) | 動力取出機構装備車のエンジン制御方法及び動力取出機構装備車用エンジン制御装置 | |
| CN113374591B (zh) | 发动机控制装置 | |
| US20030000750A1 (en) | Method for controlling the torque output of a starter | |
| US6286488B1 (en) | Diesel engine start assist apparatus | |
| JP4446298B2 (ja) | エンジンアイドル制御方法 | |
| JPH11159380A (ja) | 車両用エンジンのオーバーヒート防止装置 | |
| US5417192A (en) | Automatic idling-up controlling device of an engine and a method for making the same | |
| JPH10220274A (ja) | 建設機械のエンジン制御方法 | |
| JP2705269B2 (ja) | ガスタービン機関の燃料制御装置 | |
| JPH0219558Y2 (ja) | ||
| JP3074220B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH1054269A (ja) | 限界負荷制御法 | |
| JPS62168944A (ja) | 内燃機関の回転数制御装置 | |
| JP3209286B2 (ja) | エンジン始動時の焼付防止装置 |