KR20150037552A - 엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템 - Google Patents

엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템 Download PDF

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Abstract

엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템이 제공되고, 상기 시스템은 내연기관의 윤활 회로(P)의 압력을 측정하거나 추정하기 위한 수단, 후자의 각 시동에서 상기 압력이 소정의 역치보다 낮을 때까지 상기 내연기관(E)의 기계적 손상을 방지하기 위한 수단을 작동시키도록 구성된 처리 수단(ECU)을 포함한다.

Description

엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템{SYSTEM FOR PREVENTING A MECHANICAL DAMAGE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE DUE TO AN INEFFICIENT LUBRICATION OF THE ENGINE ITSELF}
본 발명은 가능한 과급되는 내연기관의 기계 요소를 보호하기 위한 시스템 분야에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 터보 과급 유닛의 손상을 방지하기 위한 시스템 분야에 관한 것이다.
내연기관의 윤활 회로는 상기 엔진이 정지될 때에 중력의 영향으로 인해 비워지는 경향이 있다.
따라서, 상기 엔진의 시동 후에 각 윤활 회로를 채워서 가압하는데 일정 시간이 필요하다.
또한, 윤활유의 점도는 환경 조건에 의해 크게 영향을 받는다. 따라서, 상기 엔진이 저온에서 냉각되면, 상기 오일의 점도가 높아지고 그 결과 상기 오일이, 터빈의 하우징 및/또는 압축기와 이에 따른 이의 베어링과 같은, 내연기관의 각각 다른 기계 부품에 도달하는데 더 많은 시간이 걸리게 된다.
이러한 시간 사이에서, 이러한 기계 부품이 오일 없이 작동하여 상기 부품 자체의 심각한 열화를 초래한다.
따라서, 특히 터보 과급기 유닛에 속하는 이러한 기계 부품은 윤활 회로가 효율적이기 전에 과도하게 사용되면 신뢰성 문제를 가질 수 있다.
그러므로, 본 발명의 목적은 전술한 단점들 모두를 극복하기 위한 것으로, 후자의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 기본적인 방안은 윤활 회로의 비효율적인 조건을 추정하여 기계 부품의 열화를 제한할 수 있는 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 청구범위 제1항에 따라 후자의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템이다.
본 발명의 바람직한 대안적인 실시예에 따르면, 포함되는 터보 과급기인 엔진의 기계 부품의 발생가능한 과도한 사용이 추정되어 이러한 과도한 사용을 제한하거나 억제한다. 다시 말해서, 과급 유닛뿐만 아니라 엔진은 회전수를 감소시켜야 한다.
본 발명의 다른 목적은 전술한 제어 시스템을 구비한 내연기관이다.
본 발명의 또 다른 목적은 전술한 제어 시스템을 구비한 내연기관을 포함하는 차량이다.
청구범위는 본 설명의 필수적인 부분이다.
본 발명의 추가적인 목적 및 이점은 다음의 바람직한 실시예의 (및 그의 대안적인 실시예의) 및 이에 첨부되고 단지 예시적이며 비제한적인 도면으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 내연기관에 적용된 본 발명의 목적인 시스템을 개략적으로 도시하고 있다.
도 2는 도 1의 시스템의 기능적 논리도를 도시하고 있다.
도면에서, 동일한 참조 부호 및 문자는 동일한 요소나 구성요소를 나타낸다.
도 1은 내연기관의 배기 매니폴드와 연결된 입구를 갖는 터빈(T) 및 상기 내연기관(E)의 흡기 매니폴드와 연결된 출구를 갖는 터빈(T)에 의해 구동되는 압축기(C)를 포함하는 적어도 하나의 터보 과급 단계를 갖춘 내연기관(E)의 스키마를 도시하고 있다.
상기 엔진은 그 자체가, 예를 들어 엔진 제어 유닛(ECU)인 처리 수단, 윤활유(P)의 압력을 측정하기 위한 수단, 및 상기 엔진 제어 유닛(ECU)에 의해 및/또는 상기 내연기관의 과급을 제어하기 위한 수단에 의해 제어되는 일반적으로 연료 분사 시스템인 공급 수단(J)을 구비하고 있고, 예를 들어 상기 내연기관의 과급을 제어하기 위한 수단으로는 다음의 수단 중에서 적어도 하나를 포함한다.
- 상기 터빈의 기하학적 구조를 제어하기 위한 수단,
- 웨이스트 게이트 밸브(waste gate valve)를 제어하기 위한 수단,
- 상기 터빈의 배기 파이프 상류 상의 엔진 브레이크 밸브를 제어하기 위한 수단,
- 상기 터빈의 배기 덕트 상류와 상기 압축기의 흡기 덕트 하류 사이의 배기 가스 재순환 밸브를 제어하기 위한 수단,
- 상기 흡기 덕트 상의 공기 제한 밸브(스로틀)를 제어하기 위한 수단.
본 발명의 목적인 시스템은 엔진이 시동될 때에 오일 압력이 안정화되고 기정 역치(predefined thershold)를 초과할 때까지 적어도 윤활유 압력의 연속적인 유형의 모니터링을 작동가능하게 하고 하나 이상의 방지 전략을 작동가능하게 한다.
예를 들어, 이러한 전략은,
- 계기판에 발광체(light) 또는 메시지를 디스플레이하여 "차량 미준비(vehicle not ready)"의 조건을 나타내고, 및/또는
- 상기 내연기관에 의해 전달되는 토크를 제한하고 및/또는
- 상기 내연기관의 및/또는 각 터보 과급 유닛의 최대 분당회전수를 제한하는 것을 포함할 수 있다.
상기 분당회전수의 감소가 전달되는 토크의 감소에 대응하고 반대인 경우도 마찬가지이므로, 전술한 제2 및 제3 전략이 서로 강하게 연관되는 것은 주목할만한 가치가 있다.
회전 기계 부품에 대해, 윤활 회로가 효율적이지 않을 때에 이러한 부품이 영향받을 수 있는 최대 분당회전수(rpm_max_no_lub)는 설계 단계시에 정해진다.
이러한 최대 분당회전수(rpm_max_no_lub)는 이러한 부품이 최적의 윤활 조건에서 견딜 수 있는 최대 분당회전수(rpm_max)보다 수배 낮을 수 있다.
바람직하게는, 상기 기계 부품의 발생가능한 과도한 사용이 검출될 때, 즉 회전 속도가 너무 빠를 때, 상기 시스템은 비효율적인 윤활 조건(rpm_max_no_lub)에서 이러한 회전 속도를 최대 허용 속도로 되돌아가게 한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 엔진의 공급 맵에 고정된 rpm 한계를 설정한 후에 상기 공급 수단(J)에 개입할 수 있거나, 또는 가변 rpm 한계가 설정되어 다음의 식에 따라 계산될 수 있다.
rpm = rpm_mis - C_mis x f(P,T)
rpm: 즉, 방지 시스템에 의해 강제되는 적절한 회전 속도,
rpm_mis: 현재 회전 속도,
C_mis: 전달되는 토크
f(P,T): 주위 압력(P) 및 주위 온도(T)의 함수로서, rpm으로 전달되는 토크의 변환 계수.
따라서, 상기 내연기관의 분당회전수의 제한은 각 터보 과급 유닛의 분당회전수의 감소를 시사한다.
본 발명의 바람직한 다른 대안적인 실시예에 따르면, 상기 엔진의 흡입 공기의 유량은,
- 상기 터빈의 기하학적 구조를 제어하기 위한 수단,
- 웨이스트 게이트 밸브를 제어하기 위한 수단,
- 상기 터빈의 배기 파이프 상류 상의 엔진 브레이크 밸브를 제어하기 위한 수단,
- 상기 터빈의 배기 덕트 상류와 상기 압축기의 흡기 덕트 하류 사이의 배기 가스 재순환 밸브를 제어하기 위한 수단,
- 상기 흡기 덕트 상의 공기 제한 밸브(스로틀)를 제어하기 위한 수단 중 적어도 하나의 수단에 의해 감소되어,
상기 터보 과급 유닛의 분당회전수를 감소시킨다.
상기 공급 맵에, 즉 분사 시스템에, 또는 과급 시스템에 작용하는 사실과 상관 없이, 포함되는 과급 유닛인 엔진의 전체 분당회전수의 감소를 얻는 것은 명백하다.
본 발명의 바람직한 대안적인 실시예에 따르면, 상기 방지 시스템은 엔진이 시동될 때에 작동되어 상기 윤활 회로의 완전한 충전과 가압이 검출될 때까지 활발하게 유지된다.
이러한 경우에,
윤활유의 압력이 측정되거나 추정되는 두가지 옵션이 있다.
압력 센서는 대체로 터빈의 상류에 배치되므로, 상기 센서와 터빈 사이에 구성되는 회로의 부분에서 가압 시간을 추정하여, 상기 회로가 아직 완전하지 않을 때에 상기 회로를 완전히 효율적으로 감안하는 것을 방지할 필요가 있는 것은 주목할만한 가치가 있다.
도 2는 본 시스템의 구현 예를 나타낸 흐름도를 도시하고 있는 것으로,
- 단계 1: 엔진 시동의 검출,
- 단계 2: 윤활유의 압력 값을 측정하고 이러한 값이 소정의 역치(SI)를 초과하면, 그리고 나서
- 단계 3: 회로가 효율적인 것으로 고려되어 사이클이 종료되고, 그렇지 않으면
- 단계 4: (NO) 전술한 전략 중 적어도 하나의 실행 및 윤활유의 압력의 측정(단계 2)으로 되돌아감.
따라서, 상기 시스템은 엔진의 시동마다 가능하게 이루어질 수 있어서 상기 윤활유의 압력이 상기 기정 역치에 도달하면 불가능하게 될 수 있다.
본 발명은 상기 방법의 하나 이상의 단계를 수행하는 프로그램 코드 수단을 포함하는 컴퓨터 프로그램에 의해, 상기 프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때에, 유리하게 구현될 수 있다. 이러한 이유로, 본 특허의 범위는 기록 메시지를 포함하는 상기 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 판독 수단을 또한 커버하도록 의도되고, 이러한 컴퓨터 판독 수단은 이러한 프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때에 이러한 방법의 하나 이상의 단계를 수행하기 위한 프로그램 코드 수단을 포함한다.
본 발명의 다른 대안적이고 동등한 실시예들이 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 실행하는데 예상되고 감소될 수 있는 것은 당업자에게 명백할 것이다.
본 발명에 의해, 엔진의 기계 부품의 과도한 사용을 방지할 수 있어서, 비최적화된 윤활로 인한 기계적 손상의 가능성을 줄일 수 있다.
또한, 기계적 유형의 해결책에 비해, 전술한 엔진 제어 유닛(ECU)에 의해 또는 차량에 탑재된 임의의 추가적인 전자 제어 유닛에 의해 소프트웨어를 통해 유리하게 구현될 수 있는 본 발명보다 통상적으로 비용이 많이 소요되는 임의의 기계적 변경을 방지할 수 있다.
위에서 제시된 설명으로부터, 당업자는 추가적인 상세한 구성의 설명 필요없이 본 발명을 구현할 수 있다. 각각 다른 바람직한 실시예에서 설명된 요소와 특성은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 조합될 수 있다. 종래 기술의 설명에 기재된 것은, 상세한 설명에서 명확하게 배제된 것이 아닌 한, 본 발명의 필수적인 부분을 이루는 본 발명의 특성과 조합하여 고려되어야 한다.

Claims (10)

  1. 엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템으로서,
    상기 내연기관의 윤활 회로(P)의 압력을 측정하거나 추정하기 위한 수단, 후자의 각 시동에서 상기 압력이 소정의 역치보다 낮을 때까지 상기 내연기관(E)의 기계적 손상을 방지하기 위한 수단을 작동시키도록 구성된 처리 수단(ECU)
    을 포함하는 엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 방지 수단은,
    - "차량 미준비"의 조건을 나타내는 발광체 또는 메시지 및/또는
    - 상기 내연기관에 의해 전달되는 토크를 제한하기 위한 수단 및/또는
    - 상기 내연기관의 및/또는 각 터보 과급 유닛의 최대 분당회전수를 제한하기 위한 수단 및/또는
    - 터빈의 배기 파이프 상류와 압축기의 흡기 파이프 하류 사이의 배기 가스 재순환 밸브를 제어하기 위한 수단 및/또는
    - 상기 흡기 파이프 상의 공기 제한 밸브(스로틀)를 제어하기 위한 수단을 포함하고,
    - 이에 의하여 상기 터보 과급 유닛의 분당회전수를 감소시키는 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 방지 수단은 내연기관의 최대 분당회전수를 제한하기 위한 수단을 포함하고, 상기 제한 수단은 엔진의 회전 속도를 고정된 rpm 값 또는 다음의 식에 의해 주어진 값으로 강제하도록 구성되는,
    rpm = rpm_mis - C_mis x f(P,T)
    rpm_mis: 현재 회전 속도,
    C_mis: 전달되는 토크
    f(P,T): 주위 압력(P) 및 주위 온도(T)의 함수로서, rpm으로 전달되는 토크의 변환 계수인, 시스템.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 방지 수단은 내연기관의 최대 분당회전수를 제한하기 위한 수단을 포함하고, 상기 방지 수단은,
    - 상기 내연기관의 및 이에 따른 터보 과급 유닛(T, C)의 분당회전수를 감소시키기 위한 상기 내연기관의 연료 공급 수단(J)에 개입하도록 적용되고, 및/또는
    상기 방지 수단은,
    - 상기 터빈의 기하학적 구조를 제어하기 위한 수단,
    - 웨이스트 게이트 밸브를 제어하기 위한 수단,
    - 상기 터빈의 배기 파이프 상류 상의 엔진 브레이크 밸브를 제어하기 위한 수단,
    - 상기 터빈의 배기 덕트 상류와 상기 압축기의 흡기 덕트 하류 사이의 배기 가스 재순환 밸브를 제어하기 위한 수단,
    - 상기 흡기 덕트 상의 공기 제한 밸브(스로틀)를 제어하기 위한 수단 중 적어도 하나에 개입하도록 적용되고,
    이에 의하여 상기 터보 과급 유닛(T, C)의 분당회전수를 감소시키는 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른, 엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템을 작동시키는 방법으로서,
    - (단계 1) 엔진 시동을 검출하고,
    - (단계 2) 윤활유의 압력 값을 측정하고 이러한 값이 소정의 역치(SI)를 초과하면, 그리고 나서
    - (단계 3) 회로가 효율적인 것으로 고려되어 사이클이 종료되고, 그렇지 않으면
    - (단계 4) (NO) 적어도 하나의 방지 전략이 실행되고 상기 윤활유의 압력의 측정(단계 2)으로 되돌아가는 것
    을 포함하는 엔진 자체의 비효율적인 윤활로 인한 내연기관의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템을 작동시키는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 방지 전략은,
    - "차량 미준비"의 조건을 나타내는 발광체 또는 메시지를 디스플레이하고 및/또는
    - 상기 내연기관에 의해 전달되는 토크를 제한하고 및/또는
    - 상기 내연기관의 및/또는 각 터보 과급 유닛의 최대 분당회전수를 제한하는 것 중에서 적어도 하나인, 방법.
  7. 컴퓨터 프로그램으로서, 상기 컴퓨터 프로그램은 상기 프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때에 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항의 단계 모두를 수행하도록 적용되는 프로그램 코드 수단을 포함하는, 컴퓨터 프로그램.
  8. 컴퓨터 판독 수단으로서, 상기 컴퓨터 판독 수단은 기록 프로그램을 포함하고, 상기 컴퓨터 판독 수단은 상기 프로그램이 컴퓨터에서 실행될 때에 제5항 또는 제6항 중 어느 한 항의 단계 모두를 수행하도록 적용되는 프로그램 코드 수단을 포함하는, 컴퓨터 판독 수단.
  9. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른, 비효율적인 윤활로 인한 엔진 자체의 기계적 손상을 방지하기 위한 시스템을 포함하는 내연기관.
  10. 제9항에 따른 내연기관을 포함하는 지상 차량.
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