BR102014024022A2 - sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor - Google Patents

sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor Download PDF

Info

Publication number
BR102014024022A2
BR102014024022A2 BR102014024022A BR102014024022A BR102014024022A2 BR 102014024022 A2 BR102014024022 A2 BR 102014024022A2 BR 102014024022 A BR102014024022 A BR 102014024022A BR 102014024022 A BR102014024022 A BR 102014024022A BR 102014024022 A2 BR102014024022 A2 BR 102014024022A2
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
combustion engine
internal combustion
engine
limiting
per minute
Prior art date
Application number
BR102014024022A
Other languages
English (en)
Other versions
BR102014024022B1 (pt
Inventor
Bruno Aimar
Original Assignee
Fpt Ind Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fpt Ind Spa filed Critical Fpt Ind Spa
Publication of BR102014024022A2 publication Critical patent/BR102014024022A2/pt
Publication of BR102014024022B1 publication Critical patent/BR102014024022B1/pt

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/18—Lubricating arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/18—Indicating or safety devices
    • F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
    • F01M1/22—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F02D11/107—Safety-related aspects
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/228—Warning displays
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/024—Fluid pressure of lubricating oil or working fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/18—Control of the engine output torque
    • F02D2250/26—Control of the engine output torque by applying a torque limit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor. sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna, devido a urna lubrificação ineficiente do próprio motor, que compreende meios para medir ou estimar a pressão de um circuito de lubrificação (p) do motor de combustão interna, meios de processamento (eco) configurados para ativar os meios de prevenção de um dano mecânico do motor de combustão interna (p) em cada partida deste último, até que a referida pressão seja menor do que um limiar predeterminado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "SISTEMA PARA A PREVENÇÃO DE UM DANO MECÂNICO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DEVIDO A UMA LUBRIFICAÇÃO INEFICIENTE DO PRÓPRIO MOTOR".
DESCRIÇÃO
Campo de aplicação da invenção [0001] A presente invenção se refere ao campo do sistema de proteção dos elementos mecânicos de um motor de combustão interna, possivelmente sobrecarregado. Em particular, a presente invenção se refere ao campo dos sistemas para a prevenção do dano de uma unidade turbo-compressão.
Descrição do estado da técnica [0002] O circuito de lubrificação do motor de combustão interna tende a esvaziar, quando o motor está parado, devido ao efeito da gravidade.
[0003] Depois da partida do motor, um certo tempo é, portanto, necessário para encher e pressurizar o respectivo circuito de lubrificação. Além disso, a viscosidade do óleo lubrificante é altamente influenciada pelas condições ambientais. Assim, quando o motor está frio, a baixa temperatura, a viscosidade de óleo aumenta e, consequentemente, demora mais tempo para que o óleo alcance as diferentes peças mecânicas do motor de combustão interna, tal como o alojamento da turbina e / ou do compressor e, por conseguinte, os mancais dos mesmos.
[0004] Nesse intervalo de tempo, essas peças mecânicas funcionam sem óleo, com uma grave deterioração das próprias peças.
[0005] Assim, tais peças mecânicas, sobretudo, pertencentes à unidade de turbo-compressor podem ter problemas de fiabilidade se usadas em excesso antes de o circuito de lubrificação estar eficiente.
SUMÁRIO DA INVENÇÃO
[0006] Por conseguinte, o objetivo da presente invenção é superar todos os inconvenientes acima mencionados e proporcionar um sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna, devido a uma lubrificação ineficiente do último.
[0007] A idei'a básica da presente invenção é a de proporcionar um sistema que é capaz de avaliar as condições de ineficiência do circuito de lubrificação e de limitar a degradação das peças mecânicas.
[0008] Um objeto da presente invenção é um sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna, devido a uma lubrificação ineficiente deste último, de acordo com a reivindicação 1.
[0009] De acordo com uma forma de realização alternativa preferida da invenção, um eventual excesso de uso da peça mecânica do motor, turbo-compressor incluído, é estimado, limitando ou inibindo tal excesso de uso. Em outras palavras, o motor, bem como a unidade de sobre-alimentação são forçados a reduzir o número de revoluções.
[00010] Outro objetivo da presente invenção é um motor de combustão interna equipado com o sistema de controle anteriormente mencionado.
[00011] Um outro objeto da presente invenção é um veiculo que compreende um motor de combustão interna equipado com o sistema de controle anteriormente mencionado.
[00012] As reivindicações fazem parte integrante da presente descrição.
BREVE DESCRIÇÃO DAS FIGURAS
[00013] Outras finalidades e vantagens da presente invenção ficarão claras a partir da seguinte descrição detalhada de uma forma de realização preferida (e das suas formas de realização alternativas) e dos desenhos que são anexados, que são meramente ilustrativos e não limitativos, em que: a figura 1 mostra esquematicamente o sistema que é objeto da presente invenção, aplicado a um motor de combustão interna, a figura 2 mostra um diagrama lógico do funcionamento do sistema da figura 1.
[00014] Nas figuras, os mesmos números de referência e letras identificam os mesmos elementos ou componentes.
DESCRIÇÃO DETALHADA DAS FORMAS DE REALIZAÇÃO PREFERIDAS DA INVENÇÃO
[00 015] A Figura 1 mostra um esquema de um motor de combustão interna E equipado com, pelo menos, um estágio de turbo-compressão compreendendo uma turbina T que tem uma entrada conectada com o coletor de exaustão do motor de combustão interna e um compressor C, impulsionado pela turbina T, tendo um salda conectada ao coletor de entrada do motor de combustão interna E.
[00016] O motor está equipado per se com meios de processamento, por exemplo, uma unidade de controle de motor ECU, meios para medir uma pressão do óleo lubrificante P, e meios de suprimento J, em geral, o sistema de injeção de combustível, controlado pela unidade de controle de motor ECU e / ou por meios para controlar a sobrealimentação do motor de combustão interna, ou seja, pelo menos um dentre: - meios para controlar a geometria da turbina, - meios para controlar uma válvula de descarga, - meios para controlar uma válvula de freio motor no tubo de exaustão a montante da turbina, - meios para controlar uma válvula de recirculação de gases de exaustão entre o duto de exaustão a montante da turbina e o duto de entrada a jusante do compressor, - Meios para controlar uma válvula de limitação de ar (acelerador) no duto de entrada.
[00017] O sistema que é objeto da invenção permite acionar um monitoramento do tipo continuo da pressão de óleo lubrificante, e acionar uma ou mais estratégias de prevenção, pelo menos, quando o motor é ligado, até que a pressão de óleo seja estabilizada e exceda um limiar predefinido.
[00018] Tais estratégias, por exemplo, podem incluir exibir uma luz ou uma mensagem no painel de instrumentos, que indica uma condição de "veiculo não está pronto" e / ou - limitar o torque fornecido pelo motor de combustão interna e / ou - limitar o número máximo de revoluções por minuto do motor de combustão interna, e / ou de uma respectiva unidade turbo-compressão.
[00019] Vale salientar que a segunda e a terceira estratégias acima mencionadas estão fortemente inter-relacionadas uma com a outra, uma vez que a redução das revoluções por minuto corresponde a uma redução do torque fornecido e vice-versa.
[00020] Para as peças mecânicas de rotação, o número máximo de revoluções por minuto (rpm_max_no_lub) ao qual tal peça pode ser submetida quando o circuito de lubrificação não é eficiente, é definido durante a fase de projeto.
[00021] Tal número máximo de revoluções por minuto (rpm_max_no_lub) pode ser várias vezes menor do que o número máximo de revoluções por minuto (rpm_max) que tais peças podem suportar em condições de lubrificação ótima.
[00022] De preferência, quando é detectado um possível uso em excesso das peças mecânicas, isto é, quando a velocidade de rotação for muito elevada, o sistema conduz tal velocidade de rotação de volta para a velocidade máxima aceitável em condições de lubrificação ineficiente (rpm_max__no_lub) .
[00023] De acordo com uma forma de , realização preferida da invenção, é possível intervir no meio de suprimento J, depois de estabelecer um limite de rpm fixo no mapa de suprimento do motor, ou um limite de rpm variável pode ser definido, calculado de acordo com a seguinte fórmula: rpm: velocidade de rotação correta, ou seja, forçada pelo sistema para a prevenção, rpm__mis: velocidade atual de rotação, Cjmis: torque fornecido f (P, T): fator de conversão de torque fornecido em rpm, como uma função da pressão ambiente P e da temperatura ambiente T.
[00024] Uma limitação do número de revoluções por minuto do motor de combustão interna, por conseguinte, implica em uma redução do número de revoluções por minuto de uma respectiva unidade de turbo-compressão.
[00025] De acordo com uma outra forma de realização alternativa preferida da invenção, a razão do ar de entrada do motor é reduzida, por meio de pelo menos um dentre - meios para controlar a geometria da turbina, - meios para controlar a válvula de descarga, - meios para controlar uma válvula de freio motor no tubo de exaustão a montante da turbina, - meios para controlar uma válvula de recirculação de gases de exaustão entre o duto de exaustão a montante da turbina e o duto de entrada a jusante do compressor, - meios para controlar uma válvula de limitação de ar (aceleração) no duto de entrada, de modo a reduzir o número de revoluções por minuto da unidade de turbo-compressão.
[00026] É evidente que, independentemente do fato de que um atua, tanto nos mapas de suprimento, ou seja, no sistema de injeção, quanto no sistema de sobrealimentação, uma redução das revoluções totais por minuto do motor, a unidade de sobre-alimentação incluída, é obtida.
[00027] De acordo com uma forma de realização alternativa preferida da invenção, o sistema para a prevenção é ativado quando o motor está em funcionamento e permanece ativo até ser detectado enchimento e pressurização completos do circuito de lubrificação.
[00028] Neste caso, existem duas opções: a pressão do óleo lubrificante é tanto medida quanto estimada.
[00029] Vale salientar que, uma vez que o sensor de pressão é geralmente colocado a montante da turbina, é necessário estimar o tempo de pressurização na parte do circuito que está compreendida entre o sensor e a turbina, de modo a evitar considerar o circuito como completamente eficiente quando ainda não é.
[00030] A Figura 2 mostra um fluxograma que mostra um exemplo de implementação do presente sistema: - Etapa 1: detectar a partida do motor, Etapa 2: medir um valor da pressão do óleo de lubrificação, e se tal valor excede um limiar predeterminado (SI), então - Etapa 3:. o circuito é considerado eficiente, e o ciclo é terminado, de outro modo - Etapa 4: (NO) executar, pelo menos, uma das estratégias anteriormente mencionadas e retornar para a medição (etapa 2) da pressão do óleo lubrificante.
[00031] Assim, o sistema pode ser ativado em cada partida do motor e desativado logo que a pressão do óleo de lubrificação atinge o referido limiar predefinido.
[00032] A presente invenção pode ser vantajosamente realizada por meio de um programa de computador, que compreende meios de código de programa que executam uma ou mais etapas do referido método, quando o referido programa é executado em um computador. Por esta razão, o escopo da presente patente se destina a abranger também o referido programa de computador e os meios legíveis por computador que compreendem uma mensagem gravada, tais meios legíveis por computador compreendendo os meios de código de programa para a realização de uma ou mais etapas de tal método, quando tal programa é executado em um computador.
[00033] Será evidente para a pessoa versada na técnica que outras formas de realização alternativas e equivalentes da invenção podem ser concebidas e reduzidas à prática, sem o afastamento do escopo da invenção.
[00034] Em virtude da presente invenção, é possível evitar o uso em excesso das peças mecânicas do motor, reduzindo a probabilidade de danos mecânicos devido à lubrificação não ótima das mesmas.
[00035] Além disso, em comparação com as soluções do tipo mecânico, é possível evitar qualquer modificação mecânica que é geralmente mais cara do que a presente invenção, que pode ser vantajosamente implementada por meio de software, por meio da unidade de controle de motor ECU acima mencionada, ou por meio de qualquer outra unidade de controle eletrônica a bordo do veículo.
[00036] A partir da descrição apresentada acima, será possível para a pessoa versada na técnica incorporar a invenção sem s necessidade de descrever mais detalhes de construção. Os elementos e as características descritas nas diferentes formas de realização preferidas podem ser combinados sem se afastar do escopo do presente pedido. O que é descrito na descrição da técnica anterior, se não for expressamente excluído na descrição detalhada, tem que ser considerado em combinação com as características da presente invenção, formando uma parte integrante da presente invenção.

Claims (10)

1. Sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna, devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor caracterizado pelo fato de que compreende meios para medir ou estimar a pressão de um circuito de lubrificação (P) do motor de combustão interna, meios de processamento (ECU) configurados para ativar os meios para prevenir um dano mecânico do motor de combustão interna (E) em cada partida deste último, até que a referida pressão sej.a menor do que um limiar predeterminado.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os referidos meios de prevenção compreendem: - uma luz ou uma mensagem indicando uma condição de "veiculo não está pronto" e / ou - meios para limitar o torque fornecido pelo motor de combustão interna e / ou - meios para limitar as revoluções máximas por minuto do motor de combustão interna, e / ou de uma respectiva unidade de turbo-compressão e / ou - meios para controlar uma válvula de recirculação de gases de exaustão entre o tubo de exaustão a montante da turbina e do tubo de entrada a jusante do compressor e / ou - meios para controlar uma válvula de limitação de ar (acelerador) no tubo de entrada, de modo a reduzir o número de revoluções por minuto da unidade de turbo-compressão.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que, quando os referidos meios de prevenção compreendem meios para limitar o número máximo de revoluções por minuto do motor de combustão interna, os referidos meios de limitação são configurados para forçar a velocidade de rotação do motor para um valor de rpm fixo, ou a um valor dado pela seguinte fórmula: rpm_mis: velocidade atual de rotação, C_mis: torque fornecido f (P, T): fator de conversão de torque fornecido em rpm, como uma função da pressão ambiente P e da temperatura ambiente T.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que quando os referidos meios de prevenção, compreendem meios para limitar o número máximo de revoluções por minuto do motor de combustão interna, os referidos meios de prevenção são adaptados para intervir em - meios de suprimento de combustível (J) do motor de combustão interna para reduzir o número de revoluções por minuto do motor de combustão interna (E) e, consequentemente, da unidade de turbo-compressão (T, C) e / ou eles são adaptados para intervir em pelo menos um dos - meios para controlar a geometria da turbina, - meios para controlar uma válvula de descarga, - meios para controlar uma válvula de freio motor no tubo de exaustão a montante da turbina, - meios para controlar uma válvula de recirculação de gases de exaustão entre o duto de exaustão a montante da turbina e o duto de entrada a jusante do compressor, - meios para controlar uma válvula de limitação de ar (aceleração) no duto de entrada, a fim de reduzir o número de revoluções por minuto da unidade de turbo-compressão (T, C).
5. Método para acionar um sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna, devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor, como definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, o método sendo caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas: - (Etapa 1) detectar a partida do motor, - (Etapa 2) medir um valor da pressão do óleo de lubrificação, e se tal valor excede um limiar predeterminado (SI), então - (Etapa 3) o circuito é considerado eficiente, e o ciclo é terminado, de outro modo - (Etapa 4} (NO) pelo menos uma estratégia de prevenção é executada e se retorna para a medição (2) da pressão do óleo lubrificante.
6. Método, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a referida estratégia de prevenção é, pelo menos, uma das seguintes: - exibir uma luz ou uma mensagem indicando uma condição de "veiculo não está pronto" e/ou - limitar o torque fornecido pelo motor de combustão interna e/ou - limitar o número máximo de revoluções por minuto do motor de combustão interna, e/ou de uma respectiva unidade turbo-compressão.
7. Programa de computador caracterizado pelo fato de que compreende meios de código de programa adaptados para executar todas as etapas do método conforme definido nas reivindicações 5 ou 6, quando o referido programa é executado em um computador.
8. Meio legível por computador caracterizado pelo fato de que compreende um programa gravado, os referidos meios legíveis por computador, compreendendo meios de código de programa adaptados para realizar todas as etapas do método conforme definido nas reivindicações 5 ou 6, quando o referido programa é executado em um computador.
9. Motor de combustão interna caracterizado pelo fato de que compreende um sistema para a prevenção de um dano mecânico do próprio motor, devido a uma lubrificação ineficiente, como definido nas reivindicações de 1 a 4.
10. Veiculo terrestre caracterizado pelo fato de que compreende um motor de combustão interna, conforme definido na reivindicação 9.
BR102014024022-5A 2013-09-30 2014-09-26 Sistema e método para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor BR102014024022B1 (pt)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITMI2013A001608 2013-09-30
IT001608A ITMI20131608A1 (it) 2013-09-30 2013-09-30 Sistema di prevenzione di un danneggiamento meccanico di un motore a combustione interna dovuto ad una inefficiente lubrificazione dello stesso

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BR102014024022A2 true BR102014024022A2 (pt) 2016-05-24
BR102014024022B1 BR102014024022B1 (pt) 2022-07-05

Family

ID=49817160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BR102014024022-5A BR102014024022B1 (pt) 2013-09-30 2014-09-26 Sistema e método para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor

Country Status (9)

Country Link
US (1) US20150094938A1 (pt)
EP (1) EP2853722B1 (pt)
JP (1) JP6498902B2 (pt)
KR (1) KR102265289B1 (pt)
CN (1) CN104514592B (pt)
BR (1) BR102014024022B1 (pt)
ES (1) ES2689645T3 (pt)
IT (1) ITMI20131608A1 (pt)
RU (1) RU2675179C2 (pt)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108798928B (zh) * 2017-05-04 2022-07-15 罗伯特·博世有限公司 共轨式燃料喷射系统中燃料供应的控制方法
GB2569375B (en) * 2017-12-15 2020-01-01 Ford Global Tech Llc Accessory drive system
US10480425B2 (en) * 2018-03-16 2019-11-19 GM Global Technology Operations LLC Method of managing a propulsion system based on health of a lubrication system
FR3140652A1 (fr) * 2022-10-07 2024-04-12 Psa Automobiles Sa Procédé de diagnostic de lubrification d’un turbocompresseur de moteur à combustion interne

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5634034U (pt) * 1979-08-24 1981-04-03
JPS61160540A (ja) * 1984-12-29 1986-07-21 Isuzu Motors Ltd エンジン回転数制御装置
JP2760525B2 (ja) * 1988-10-27 1998-06-04 マツダ株式会社 過給機付エンジンの制御装置
JPH04303128A (ja) * 1991-03-29 1992-10-27 Komatsu Ltd タ−ボチャ−ジャ油切れ防止装置
JPH08232709A (ja) * 1995-02-22 1996-09-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
JPH09228860A (ja) * 1996-02-21 1997-09-02 Komatsu Ltd 過給機付きエンジンの始動時の回転速度の制御装置及びその制御方法
JP2002371902A (ja) * 2001-04-11 2002-12-26 Sanshin Ind Co Ltd 水ジェット推進艇のエンジン制御装置
JP2003065085A (ja) * 2001-08-27 2003-03-05 Komatsu Ltd ディーゼルエンジンの始動制御装置
MX2007010194A (es) * 2004-09-10 2008-11-04 Knorr Bremse Systeme Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este.
JP4516393B2 (ja) * 2004-09-24 2010-08-04 株式会社小松製作所 過給機焼付防止装置およびその制御方法
US20080133116A1 (en) * 2006-12-05 2008-06-05 James Robert Mischler System, method, and computer software code for controlling engine warm-up of a diesel powered system
US8457848B2 (en) * 2007-10-31 2013-06-04 Deere & Company Work machine with IVT output automatically adjusted dependent upon engine load
US8140245B2 (en) * 2009-11-03 2012-03-20 International Engine Intellectual Property Company, Llc Engine with electronically controlled starting method
US8620565B2 (en) * 2009-12-21 2013-12-31 International Engine Intellectual Property Company, Llc. Control system and method for limiting engine torque based on engine oil pressure and engine oil temperature data
US8935077B2 (en) * 2011-01-20 2015-01-13 Ecomotors, Inc. Controlling an engine having an electronically-controlled turbocharger
EP2816208B1 (en) * 2012-02-14 2018-11-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015110941A (ja) 2015-06-18
ITMI20131608A1 (it) 2015-03-31
BR102014024022B1 (pt) 2022-07-05
CN104514592A (zh) 2015-04-15
CN104514592B (zh) 2018-08-28
KR20150037552A (ko) 2015-04-08
JP6498902B2 (ja) 2019-04-10
RU2675179C2 (ru) 2018-12-17
RU2014139354A (ru) 2016-04-20
EP2853722B1 (en) 2018-07-25
EP2853722A1 (en) 2015-04-01
KR102265289B1 (ko) 2021-06-15
US20150094938A1 (en) 2015-04-02
ES2689645T3 (es) 2018-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10697337B2 (en) Filter diagnostics and prognostics
RU2647283C2 (ru) Способы эксплуатации двигателя и система вентиляции картера
US8397500B2 (en) System and method for estimating airflow restriction of an engine air filter
BR102014024022A2 (pt) sistema para a prevenção de um dano mecânico de um motor de combustão interna devido a uma lubrificação ineficiente do próprio motor
US9790842B2 (en) Cooling system diagnostic method
US9714619B2 (en) Methods and systems for indicating water at an oxygen sensor based on sensor heater power consumption
WO2009031030A2 (en) Exhaust emission control system of internal combustion engine and exhaust emission control method
BR112013030715B1 (pt) Aparelho de motor turbocomposto superalimentado
US9228557B1 (en) Method and system for expediting engine warm-up
BR112015017409A2 (pt) dispositivo de controle de recirculação do gás de exaustão e método de controle de recirculação do gás de exaustão para motor de combustão interna
EP3124765A2 (en) Cooling control device
US20120033705A1 (en) Method and device for diagnosing a thermostat
US9448133B2 (en) Apparatus, system, and method for testing a turbocharger
CN112585341A (zh) 用于控制内燃发动机系统的方法
BR102014023490B1 (pt) Sistema para detectar um vazamento em uma linha de admissão de um motor de combustão interna
RU2011113404A (ru) Способ и система бортовой диагностики
EP3029304A1 (en) Exhaust system state detection device
US10422248B2 (en) Method and system for preventing oil escape
FR2974392B1 (fr) Procede de diagnostic de defaillance d'un moteur suralimente et moteur suralimente
BR102013009438A2 (pt) Método para controlar um motor de combustão interna
JP2010096023A (ja) 吸気温度センサの異常検出装置
JP2000345821A (ja) エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置
WO2017056939A1 (ja) 診断装置
JP2016098755A (ja) エンジンオイルの劣化判定方法
JP6450248B2 (ja) インテークヒータ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B06U Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette]
B06A Patent application procedure suspended [chapter 6.1 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 26/09/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS