JP2015110941A - エンジン自体の非効率な潤滑に起因する、内燃機関の機械的損傷を防止するシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関の潤滑油管路(P)の圧力を測定又は推定する手段と、前記圧力が所定の閾値に到達するまで、内燃機関の各始動時に内燃機関(E)の機械的損傷を防止する作動手段から構成される処理手段(ECU)とを備える。
【選択図】図1
Description
−タービンの幾何学的配置を制御する手段、
−ウェイストゲートバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気管にあるエンジンブレーキバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気ダクトと圧縮機の下流の吸入ダクトとの間にある排気ガス循環バルブを制御する手段、
−吸入ダクトにある空気制御弁(絞り弁)を制御する手段。
−「輸送機関の準備ができていない」状態を示す光又はメッセージの表示をすること及び/又は、
−内燃機関によって供給されるトルクの制限をすること及び/又は、
−内燃機関及び/又は各ターボスーパーチャージャユニットの一分あたりの最大回転数の制限をすること、
を含んでも構わない。
rpm = rpm_mis - C_mis x f(P,T)
rpm:現在の回転速度、すなわち、防止システムによって強制された回転速度、
rpm_mis: 現在の回転速度、
C_mis: 供給されるトルク、
f(P,T): 周囲の圧力Pと周囲の温度Tとの関数として、供給されるトルクをrpmへ換算する係数。
ターボスーパーチャージャユニットの一分あたりの回転数を減らすために、
−タービンの幾何学的配置を制御する手段、
−ウェイストゲートバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気管にあるエンジンブレーキバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気ダクトと圧縮機の下流の吸入ダクトとの間にある排気ガス循環バルブを制御する手段、
−吸入ダクトにある空気制御弁(絞り弁)を制御する手段、
のうち少なくとも何れか1つの手段によって減少する。
−(ステップ1)エンジンの始動を検出し、
−(ステップ2)潤滑油の圧力の値を測定し、もしその値が所定の閾値(SI)を超過したら、その場合は、
−(ステップ3)管路は有効であると判断し、サイクルは終了し、もしそうでなければ、
−(ステップ4)(NO)の場合、前記手順の少なくとも1つが実行され、(2)の潤滑油の圧力の測定に戻る。
P 潤滑油管路
E 内燃機関
C 圧縮機
T タービン
Claims (10)
- エンジン自体の非効率な潤滑に起因する、内燃機関の機械的損傷を防止するシステムであって、内燃機関の潤滑油管路(P)の圧力を測定又は推定する手段と、前記圧力が所定の閾値以下になるまで、内燃機関の各始動時に前記内燃機関(E)の機械的損傷を防止する作動手段から構成される処理手段(ECU)とを備えることを特徴とするシステム。
- 請求項1に記載のシステムであって、前記処理手段は、
−「輸送機関の準備ができていない」状態を示す光又はメッセージ及び/又は、
−内燃機関によって供給されるトルクを制限する手段及び/又は、
−内燃機関及び/又は各ターボスーパーチャージャユニットの一分あたりの最大限の回転を制限する手段及び/又は、
−タービンの上流の排気管と圧縮機の下流の吸入管との間の排気ガス循環バルブを制御する手段及び/又は、
−吸入管にある空気制御弁(絞り弁)を制御する手段
を備え、これにより−ターボスーパーチャージャユニットの一分あたりの回転数を減らすことを特徴とするシステム。 - 請求項2に記載のシステムであって、前記処理手段が、内燃機関の1分あたりの最大回転数を制限する制限手段を備える場合に、前記制限手段は、強制的にエンジンの回転速度を、所定のrpm値、又は以下の式:
rpm = rpm_mis - C_mis x f(P,T)
rpm_mis: 現在の回転速度、
C_mis: 供給されるトルク、
f(P,T): 周囲環境の圧力Tと周囲環境の温度Tとの関数として、供給されるトルクをrpmへ換算する係数、
によって与えられる値に強制するよう構成されることを特徴とするシステム。 - 請求項2又は3の何れか1項に記載のシステムであって、前記処理手段が、内燃機関の1分あたりの最大回転数を制限する手段を備える場合に、前記処理手段は、
−内燃機関(E)及び結果的にターボスーパーチャージャユニット(T,C)の一分あたりの回転数を減らすために内燃機関の燃料供給手段(J)に介在するよう適合し、
及び/又は、
前記処理手段は、少なくとも、
−ターボスーパーチャージャユニット(T,C)の一分あたりの回転数を減らすために、
−タービンの幾何学的配置を制御する手段、
−ウェイストゲートバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気管にあるエンジンブレーキバルブを制御する手段、
−タービンの上流の排気ダクトと圧縮機の下流の吸入ダクトとの間にある排気ガス循環バルブを制御する手段、及び
−吸入ダクトにある空気制御弁(絞り弁)を制御する手段、
のうちの何れか1つに介在するよう適合することを特徴とするシステム。 - エンジン自体の非効率な潤滑に起因する、内燃機関の機械的損傷を防止する請求項1乃至4の何れか1項に記載のシステムを駆動する方法であって、以下のステップによって構成される:
−(ステップ1)エンジンの始動を検出し、
−(ステップ2)潤滑油の圧力の値を測定し、もしその値が所定の閾値(SI)を超過したら、その場合は、
−(ステップ3)管路は有効であると判断し、サイクルは終了し、もしそうでなければ、
−(ステップ4)(NO)の場合、少なくとも1つの防止手順が実行され、(2)の潤滑油の圧力の測定に戻る。 - 請求項5に記載の方法であって、前記防止手順が少なくとも以下の何れかであることを特徴とする方法:
−「輸送機関の準備ができていない」状態を示す光又はメッセージの表示をすること及び/又は、
−内燃機関によって供給されるトルクの制限をすること及び/又は、
−内燃機関及び/又は各ターボスーパーチャージャの一分あたりの最大回転数の制限をすること。 - コンピュータプログラムであって、前記プログラムがコンピュータで稼働している時に、請求項5又は6の何れかに記載の全てのステップを実行するように適合されたプログラムコード手段を備えることを特徴とするコンピュータプログラム。
- 記録したプログラムを備えるコンピュータ読み取り可能手段であって、前記コンピュータ読み取り可能手段は、前記プログラムがコンピュータで稼働している時に、請求項5又は6の何れかに記載の全てのステップを実行するように適合されたプログラムコード手段を備えることを特徴とするコンピュータ読み取り可能手段。
- 非効率な潤滑に起因する、エンジン自体の機械的損傷を防止する請求項1乃至4の何れか1項に記載のシステムを備える内燃機関。
- 請求項9に記載の内燃機関を備えた陸上車両。
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