JP2000345821A - エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置 - Google Patents
エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置Info
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- JP2000345821A JP2000345821A JP11152503A JP15250399A JP2000345821A JP 2000345821 A JP2000345821 A JP 2000345821A JP 11152503 A JP11152503 A JP 11152503A JP 15250399 A JP15250399 A JP 15250399A JP 2000345821 A JP2000345821 A JP 2000345821A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧スイッチ、潤滑系統の異常をドライバに
早めに知らせると共に、その異常時にもエンジンを一時
的に運転可能とする 【解決手段】 エンジン１内の油圧を油圧センサ１９で
検知し、その検出値が所定値以下なら油圧スイッチ２２
をONし、警告灯２３を点灯させる。エンジン停止中イグ
ニッションスイッチ２０がONされたとき、油圧スイッチ
２２がOFF ならば油圧スイッチ２２を異常と判断する。
またエンジン運転中、油圧スイッチ２２がONならば油圧
スイッチ２２又は潤滑系統を異常と判断する。このよう
な異常が判断されたとき、燃料噴射量を所定値以内に制
限し、エンジンの高回転を防止し、潤滑部をダメージか
ら保護する。
早めに知らせると共に、その異常時にもエンジンを一時
的に運転可能とする 【解決手段】 エンジン１内の油圧を油圧センサ１９で
検知し、その検出値が所定値以下なら油圧スイッチ２２
をONし、警告灯２３を点灯させる。エンジン停止中イグ
ニッションスイッチ２０がONされたとき、油圧スイッチ
２２がOFF ならば油圧スイッチ２２を異常と判断する。
またエンジン運転中、油圧スイッチ２２がONならば油圧
スイッチ２２又は潤滑系統を異常と判断する。このよう
な異常が判断されたとき、燃料噴射量を所定値以内に制
限し、エンジンの高回転を防止し、潤滑部をダメージか
ら保護する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ディーゼル
エンジン等に適用されるエンジンの油圧スイッチ異常診
断装置及び燃料噴射制御装置に関する。
エンジン等に適用されるエンジンの油圧スイッチ異常診
断装置及び燃料噴射制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、車両用ディーゼルエンジン等では
潤滑や冷却を目的としてオイルを循環させている。オイ
ルはオイルポンプで強制的に循環されるため、エンジン
運転中はエンジン内の油圧がある程度高い値に保たれ
る。
潤滑や冷却を目的としてオイルを循環させている。オイ
ルはオイルポンプで強制的に循環されるため、エンジン
運転中はエンジン内の油圧がある程度高い値に保たれ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルポン
プの故障やオイルフィルタの目詰まり等、潤滑系統の異
常により油圧が落ちると適正な潤滑、冷却が行われず、
潤滑部品が異常摩耗をきたしたり、最悪エンジンが焼き
付いたりしてしまう。そこで油圧低下を検知し、ドライ
バに知らせ、早めに所定の処置をとらせる必要がある。
プの故障やオイルフィルタの目詰まり等、潤滑系統の異
常により油圧が落ちると適正な潤滑、冷却が行われず、
潤滑部品が異常摩耗をきたしたり、最悪エンジンが焼き
付いたりしてしまう。そこで油圧低下を検知し、ドライ
バに知らせ、早めに所定の処置をとらせる必要がある。
【０００４】通常、エンジンではオイルの潤滑系統の途
中に油圧センサを設け、この検出値が異常に低い場合は
油圧スイッチをONにして車室内の警告灯を点灯させ、ド
ライバに注意を促すようにしている。
中に油圧センサを設け、この検出値が異常に低い場合は
油圧スイッチをONにして車室内の警告灯を点灯させ、ド
ライバに注意を促すようにしている。
【０００５】しかし、そもそも油圧スイッチが故障して
いるような場合は警告灯が点灯せず、ドライバに異常を
知らせることができない。また、警告灯の点灯をドライ
バが気付かず、或いは無視して運転走行を続けた場合は
先の不具合が発生してしまう。一方、それに気付いたと
しても、整備工場等に車両を走行させなければならず、
このとき通常通りエンジンを運転させると上記不具合が
生じる。またその他の事情により即座に運転走行を中止
できない場合もあり、このときは何らかの方法で一時的
にそれを許容することが望まれる。
いるような場合は警告灯が点灯せず、ドライバに異常を
知らせることができない。また、警告灯の点灯をドライ
バが気付かず、或いは無視して運転走行を続けた場合は
先の不具合が発生してしまう。一方、それに気付いたと
しても、整備工場等に車両を走行させなければならず、
このとき通常通りエンジンを運転させると上記不具合が
生じる。またその他の事情により即座に運転走行を中止
できない場合もあり、このときは何らかの方法で一時的
にそれを許容することが望まれる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
油圧スイッチ異常診断装置は、エンジン内の油圧を検知
する油圧センサと、この油圧センサによる検出値が所定
値以下のときONされる油圧スイッチと、エンジン停止中
イグニッションスイッチがONされたとき、上記油圧スイ
ッチのON/OFFを検知してそれがOFF ならば上記油圧スイ
ッチを異常と判断する判定手段とを備えたものである。
油圧スイッチ異常診断装置は、エンジン内の油圧を検知
する油圧センサと、この油圧センサによる検出値が所定
値以下のときONされる油圧スイッチと、エンジン停止中
イグニッションスイッチがONされたとき、上記油圧スイ
ッチのON/OFFを検知してそれがOFF ならば上記油圧スイ
ッチを異常と判断する判定手段とを備えたものである。
【０００７】また、本発明に係るエンジンの燃料噴射制
御装置は、エンジン内の油圧を検知する油圧センサと、
この油圧センサによる検出値が所定値以下のときONされ
る油圧スイッチと、エンジン停止中イグニッションスイ
ッチがONされたとき、上記油圧スイッチのON/OFFを検知
してそれがOFF ならば上記油圧スイッチを異常と判断す
る第一の判定手段と、エンジン運転中、上記油圧スイッ
チのON/OFFを検知してそれがONならば上記油圧スイッチ
又は潤滑系統を異常と判断する第二の判定手段と、これ
ら第一の判定手段又は第二の判定手段により上記油圧ス
イッチ又は潤滑系統の異常が判断されたとき、燃料噴射
量を所定値以内に制限する噴射量規制手段とを備えたも
のである。
御装置は、エンジン内の油圧を検知する油圧センサと、
この油圧センサによる検出値が所定値以下のときONされ
る油圧スイッチと、エンジン停止中イグニッションスイ
ッチがONされたとき、上記油圧スイッチのON/OFFを検知
してそれがOFF ならば上記油圧スイッチを異常と判断す
る第一の判定手段と、エンジン運転中、上記油圧スイッ
チのON/OFFを検知してそれがONならば上記油圧スイッチ
又は潤滑系統を異常と判断する第二の判定手段と、これ
ら第一の判定手段又は第二の判定手段により上記油圧ス
イッチ又は潤滑系統の異常が判断されたとき、燃料噴射
量を所定値以内に制限する噴射量規制手段とを備えたも
のである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図３に本発明が適用される車両用ディーゼ
ルエンジンの全体構成を示す。ディーゼルエンジン１に
は燃料噴射を行う燃料噴射ノズル２が設けられ、燃料噴
射ノズル２には燃料噴射ポンプ３から燃料配管４を通じ
て燃料が圧送される。燃料噴射ポンプ３はここでは分配
型ポンプとされ、その燃料圧送量が電子制御ユニット
（以下ＥＣＵという）５によって制御される。即ち、燃
料噴射ポンプ３には、燃料の圧送開始と圧送終了とを決
める二つの電磁弁が設けられ、これら電磁弁をＥＣＵ５
が適宜切り替えることにより、燃料圧送量が制御される
ようになっている。
ルエンジンの全体構成を示す。ディーゼルエンジン１に
は燃料噴射を行う燃料噴射ノズル２が設けられ、燃料噴
射ノズル２には燃料噴射ポンプ３から燃料配管４を通じ
て燃料が圧送される。燃料噴射ポンプ３はここでは分配
型ポンプとされ、その燃料圧送量が電子制御ユニット
（以下ＥＣＵという）５によって制御される。即ち、燃
料噴射ポンプ３には、燃料の圧送開始と圧送終了とを決
める二つの電磁弁が設けられ、これら電磁弁をＥＣＵ５
が適宜切り替えることにより、燃料圧送量が制御される
ようになっている。
【００１０】エンジン１には吸気通路６と排気通路７と
が設けられる。吸気通路６の入口側に吸気量センサとし
てのMAF センサ８が設けられ、このMAF センサ８の出力
はＥＣＵ５に送られる。これによってエンジン運転中の
吸気量が検知できる。なおここでいう吸気量とは吸気の
質量流量のことである。MAF センサ８の下流側には吸気
圧センサ９が設けられ、この吸気圧センサ９の出力もＥ
ＣＵ５に送られる。これによってエンジン運転中の吸気
圧を検知できる。
が設けられる。吸気通路６の入口側に吸気量センサとし
てのMAF センサ８が設けられ、このMAF センサ８の出力
はＥＣＵ５に送られる。これによってエンジン運転中の
吸気量が検知できる。なおここでいう吸気量とは吸気の
質量流量のことである。MAF センサ８の下流側には吸気
圧センサ９が設けられ、この吸気圧センサ９の出力もＥ
ＣＵ５に送られる。これによってエンジン運転中の吸気
圧を検知できる。
【００１１】エンジン１にはターボチャージャ１０が搭
載される。特にそのコンプレッサ１１は吸気通路６のう
ち、MAF センサ８と吸気圧センサ９との間の位置に設け
られる。排気通路７にタービン１２をバイパスさせて過
給圧を制御するためのウェストゲート１３が設けられ
る。ウェストゲート１３は負圧アクチュエータ１４と、
これへの負圧供給を切り替えるためのウェストゲート電
磁弁１５とを含む。吸気圧センサ９の出力に基づき、ウ
ェストゲート電磁弁１５がＥＣＵ５により開閉制御され
て過給圧制御が行われる。
載される。特にそのコンプレッサ１１は吸気通路６のう
ち、MAF センサ８と吸気圧センサ９との間の位置に設け
られる。排気通路７にタービン１２をバイパスさせて過
給圧を制御するためのウェストゲート１３が設けられ
る。ウェストゲート１３は負圧アクチュエータ１４と、
これへの負圧供給を切り替えるためのウェストゲート電
磁弁１５とを含む。吸気圧センサ９の出力に基づき、ウ
ェストゲート電磁弁１５がＥＣＵ５により開閉制御され
て過給圧制御が行われる。
【００１２】ＥＣＵ５にエンジン回転速度センサ１６と
アクセル開度センサ１７とが接続され、これらの出力を
基にＥＣＵ５は実際のエンジン回転速度とアクセル開度
とを検知する。
アクセル開度センサ１７とが接続され、これらの出力を
基にＥＣＵ５は実際のエンジン回転速度とアクセル開度
とを検知する。
【００１３】エンジンの各摺動部を潤滑すべく所定の油
圧回路が形成され、その一部であるオイルギャラリ１８
がエンジン内部に設けられる。オイルギャラリ１８に油
圧検知のための油圧センサ１９が設けられ、その出力が
ＥＣＵ５に送られ、実際の油圧値が検知される。
圧回路が形成され、その一部であるオイルギャラリ１８
がエンジン内部に設けられる。オイルギャラリ１８に油
圧検知のための油圧センサ１９が設けられ、その出力が
ＥＣＵ５に送られ、実際の油圧値が検知される。
【００１４】ＥＣＵ５はイグニッションスイッチ２０を
介してバッテリ２１に接続される。またＥＣＵ５には油
圧スイッチ２２及び警告灯２３も接続される。イグニッ
ションスイッチ２０はドライバによってON/OFFされ、警
告灯２３は車室内のドライバが視認可能な位置に設けら
れる。
介してバッテリ２１に接続される。またＥＣＵ５には油
圧スイッチ２２及び警告灯２３も接続される。イグニッ
ションスイッチ２０はドライバによってON/OFFされ、警
告灯２３は車室内のドライバが視認可能な位置に設けら
れる。
【００１５】ドライバがイグニッションスイッチ２０を
ONにするとＥＣＵ５にバッテリ２１から給電され、ＥＣ
Ｕ５は各センサから検出値を読み込む。特に、油圧セン
サ１９の検出値に応じてＥＣＵ５は油圧スイッチ２２を
ON/OFFし、警告灯２３を点灯・消灯させる。油圧センサ
１９の検出値が所定値以下のときＥＣＵ５は油圧スイッ
チ２２をON（閉）にして警告灯２３を点灯させる。逆に
油圧センサ１９の検出値がその所定値を越えたときはＥ
ＣＵ５は油圧スイッチ２２をOFF （開）にして警告灯２
３を消灯させる。
ONにするとＥＣＵ５にバッテリ２１から給電され、ＥＣ
Ｕ５は各センサから検出値を読み込む。特に、油圧セン
サ１９の検出値に応じてＥＣＵ５は油圧スイッチ２２を
ON/OFFし、警告灯２３を点灯・消灯させる。油圧センサ
１９の検出値が所定値以下のときＥＣＵ５は油圧スイッ
チ２２をON（閉）にして警告灯２３を点灯させる。逆に
油圧センサ１９の検出値がその所定値を越えたときはＥ
ＣＵ５は油圧スイッチ２２をOFF （開）にして警告灯２
３を消灯させる。
【００１６】それ故、エンジン停止中でイグニッション
スイッチ２０がONされただけでは、油圧が落ちているの
で油圧スイッチ２２はON、警告灯２３は点灯となる。こ
れにより警告灯２３の球ギレ等イニシャルチェックが行
える。逆にエンジン運転中なら（このときイグニッショ
ンスイッチ２０は当然ON）油圧が高まるので油圧スイッ
チ２２はOFF 、警告灯２３は消灯となる。
スイッチ２０がONされただけでは、油圧が落ちているの
で油圧スイッチ２２はON、警告灯２３は点灯となる。こ
れにより警告灯２３の球ギレ等イニシャルチェックが行
える。逆にエンジン運転中なら（このときイグニッショ
ンスイッチ２０は当然ON）油圧が高まるので油圧スイッ
チ２２はOFF 、警告灯２３は消灯となる。
【００１７】さて、本発明は油圧スイッチや潤滑系統の
異常を即座にドライバに知らせ、所定の処置を早めに採
らせると共に、その異常時にも一時的にエンジンの運転
を許容し車両を自走可能とすることを目的とする。そこ
で以下のような手段を講じることとしている。
異常を即座にドライバに知らせ、所定の処置を早めに採
らせると共に、その異常時にも一時的にエンジンの運転
を許容し車両を自走可能とすることを目的とする。そこ
で以下のような手段を講じることとしている。
【００１８】まず、油圧スイッチ２２の異常診断は図１
に示す判定フローに従って行う。このフローはＥＣＵ５
が所定の制御時間毎に繰り返し実行する。
に示す判定フローに従って行う。このフローはＥＣＵ５
が所定の制御時間毎に繰り返し実行する。
【００１９】ＥＣＵ５は、最初のステップ１０１で、エ
ンジン回転速度Ｎe が低回転側しきい値ＫLOW より小さ
いか否かを判断する。この低回転側しきい値ＫLOW はク
ランキング回転速度より小さい値で、ここでは200(rpm)
に設定される。
ンジン回転速度Ｎe が低回転側しきい値ＫLOW より小さ
いか否かを判断する。この低回転側しきい値ＫLOW はク
ランキング回転速度より小さい値で、ここでは200(rpm)
に設定される。
【００２０】小さいと判断されたとき（Ｎe ＜ＫLOW ）
は、ステップ１０２に進んでイグニッションスイッチ２
０（IGN SW）がONか否かを判断する。ONならばステップ
１０３に進んで所定時間ｔ1 （ここでは1(s)程度）経過
したかを判断し、経過していればステップ１０４に進ん
で油圧スイッチ２２がOFF か否かを判断する。OFF なら
ばステップ１０５に進んで所定時間ｔ2 （ここでは1(s)
程度）経過したかを判断し、経過していればステップ１
０６に進んでスイッチ異常判定フラグFlag＝１とする。
は、ステップ１０２に進んでイグニッションスイッチ２
０（IGN SW）がONか否かを判断する。ONならばステップ
１０３に進んで所定時間ｔ1 （ここでは1(s)程度）経過
したかを判断し、経過していればステップ１０４に進ん
で油圧スイッチ２２がOFF か否かを判断する。OFF なら
ばステップ１０５に進んで所定時間ｔ2 （ここでは1(s)
程度）経過したかを判断し、経過していればステップ１
０６に進んでスイッチ異常判定フラグFlag＝１とする。
【００２１】即ちエンジン停止中、イグニッションスイ
ッチ２０がONされたとき、油圧スイッチ２２がOFF なら
油圧スイッチ２２を異常ありと判断し、スイッチ異常判
定フラグFlagを立てる。このときはエンジン始動前で油
圧が落ちており、油圧スイッチ２２がONされなければお
かしいからである。油圧スイッチ２２がOFF なので警告
灯２３が点灯せず、これにドライバが気付けば運転を止
めるなど、早めに所定の処置を採ることができる。こう
してエンジン運転前の対応が可能となる。もっとも潤滑
系統自体に異常がなく、油圧スイッチ２２のみの異常な
ら運転に何等支障はないが、こうすることによってドラ
イバに早めに対応を取らせ、事態の悪化を未然に防ぐこ
とができる。
ッチ２０がONされたとき、油圧スイッチ２２がOFF なら
油圧スイッチ２２を異常ありと判断し、スイッチ異常判
定フラグFlagを立てる。このときはエンジン始動前で油
圧が落ちており、油圧スイッチ２２がONされなければお
かしいからである。油圧スイッチ２２がOFF なので警告
灯２３が点灯せず、これにドライバが気付けば運転を止
めるなど、早めに所定の処置を採ることができる。こう
してエンジン運転前の対応が可能となる。もっとも潤滑
系統自体に異常がなく、油圧スイッチ２２のみの異常な
ら運転に何等支障はないが、こうすることによってドラ
イバに早めに対応を取らせ、事態の悪化を未然に防ぐこ
とができる。
【００２２】なお、ステップ１０２でイグニッションス
イッチ２０がOFF のとき、ステップ１０３で所定時間ｔ
1 が経過してないとき、ステップ１０４で油圧スイッチ
２２がONのとき、ステップ１０５で所定時間ｔ2 が経過
してないときは、ステップ１０８に進んでスイッチ異常
判定フラグFlag＝０とする。これらの場合は油圧スイッ
チ２２を正常と判断する。
イッチ２０がOFF のとき、ステップ１０３で所定時間ｔ
1 が経過してないとき、ステップ１０４で油圧スイッチ
２２がONのとき、ステップ１０５で所定時間ｔ2 が経過
してないときは、ステップ１０８に進んでスイッチ異常
判定フラグFlag＝０とする。これらの場合は油圧スイッ
チ２２を正常と判断する。
【００２３】次に、ステップ１０１でＮe ≧ＫLOW と判
断したとき、ステップ１０７に進んでこんどはエンジン
回転速度Ｎe が高回転側しきい値ＫHIGHより大きいか否
かを判断する。この高回転側しきい値ＫHIGHはクランキ
ング回転速度より大きい値で、ここでは800(rpm)に設定
される。
断したとき、ステップ１０７に進んでこんどはエンジン
回転速度Ｎe が高回転側しきい値ＫHIGHより大きいか否
かを判断する。この高回転側しきい値ＫHIGHはクランキ
ング回転速度より大きい値で、ここでは800(rpm)に設定
される。
【００２４】大きい（Ｎe ＞ＫHIGH）と判断したとき
は、ステップ１０９に進んで油圧スイッチ２２がONか否
かを判断する。ONならばステップ１１０に進んで所定時
間ｔ3（ｔ3 ＞ｔ1 ，ｔ2 、ここではｔ3 ＝5(s)程度）
経過したかを判断し、経過していればステップ１１１に
進んでスイッチ異常判定フラグFlag＝１とする。
は、ステップ１０９に進んで油圧スイッチ２２がONか否
かを判断する。ONならばステップ１１０に進んで所定時
間ｔ3（ｔ3 ＞ｔ1 ，ｔ2 、ここではｔ3 ＝5(s)程度）
経過したかを判断し、経過していればステップ１１１に
進んでスイッチ異常判定フラグFlag＝１とする。
【００２５】即ち、エンジン運転中、油圧スイッチ２２
がONならば油圧スイッチ２２又は潤滑系統自体に異常が
あると判断し、スイッチ異常判定フラグFlagを立てる。
このときはエンジン運転中で油圧が十分高まるはずであ
り、油圧スイッチ２２がOFFでなければおかしいからで
ある。油圧スイッチ２２がONなので警告灯２３が点灯
し、これにドライバが気付けば運転を止めるなど所定の
処置を採ることができる。そしてドライバは潤滑系統に
何らかの異常が起こっていることを推認できる。
がONならば油圧スイッチ２２又は潤滑系統自体に異常が
あると判断し、スイッチ異常判定フラグFlagを立てる。
このときはエンジン運転中で油圧が十分高まるはずであ
り、油圧スイッチ２２がOFFでなければおかしいからで
ある。油圧スイッチ２２がONなので警告灯２３が点灯
し、これにドライバが気付けば運転を止めるなど所定の
処置を採ることができる。そしてドライバは潤滑系統に
何らかの異常が起こっていることを推認できる。
【００２６】なお、ステップ１０９で油圧スイッチ２２
がOFF のとき、ステップ１１０で所定時間ｔ3 が経過し
てないときは、ステップ１０８に進んでスイッチ異常判
定フラグFlag＝０とする。これらの場合は油圧スイッチ
２２及び潤滑系統を正常と判断する。
がOFF のとき、ステップ１１０で所定時間ｔ3 が経過し
てないときは、ステップ１０８に進んでスイッチ異常判
定フラグFlag＝０とする。これらの場合は油圧スイッチ
２２及び潤滑系統を正常と判断する。
【００２７】次に、油圧スイッチ２２又は潤滑系統の異
常にドライバが気付かず、又はドライバが気付いたが運
転走行を止められないようなときでも、以下の方法によ
り一時的な運転走行が可能となる。
常にドライバが気付かず、又はドライバが気付いたが運
転走行を止められないようなときでも、以下の方法によ
り一時的な運転走行が可能となる。
【００２８】図２にはこれに関わる燃料噴射量制御フロ
ーが示される。ＥＣＵ５は、最初のステップ２０１で、
図示する基本燃料噴射量マップＭから基本燃料噴射量Ｑ
baseを読み込む。マップM1は予め実機試験等に基づき作
成されたもので、実際のエンジン回転速度Ｎe とアクセ
ル開度Ａc とに基づき基本燃料噴射量Ｑbaseを一義的に
決定するようになっている。
ーが示される。ＥＣＵ５は、最初のステップ２０１で、
図示する基本燃料噴射量マップＭから基本燃料噴射量Ｑ
baseを読み込む。マップM1は予め実機試験等に基づき作
成されたもので、実際のエンジン回転速度Ｎe とアクセ
ル開度Ａc とに基づき基本燃料噴射量Ｑbaseを一義的に
決定するようになっている。
【００２９】通常は、この基本燃料噴射量Ｑbaseに等し
い燃料噴射を行ってエンジンを低回転から高回転まで自
由に運転できるようにしている。しかし、ここでは上記
のような異常があった場合に以下の制御を行い、燃料噴
射量を制限し、エンジンが高回転となるのを防止してい
る。
い燃料噴射を行ってエンジンを低回転から高回転まで自
由に運転できるようにしている。しかし、ここでは上記
のような異常があった場合に以下の制御を行い、燃料噴
射量を制限し、エンジンが高回転となるのを防止してい
る。
【００３０】即ち、ステップ２０２において、まずスイ
ッチ異常判定フラグFlag＝１か否かを判断する。１のと
き、即ち油圧スイッチ２２又は潤滑系統に異常があると
きは、ステップ２０３に進んで基本燃料噴射量Ｑbaseを
所定の最大噴射量Ｑmax と比較する。Ｑbase＞Ｑmax な
らステップ２０４に進んで、最大噴射量Ｑmax を最終値
である目標燃料噴射量Ｑfnl とする。Ｑbase≦Ｑmax な
らステップ２０５に進んで基本燃料噴射量Ｑbaseをその
まま目標燃料噴射量Ｑfnl とする。こうして目標燃料噴
射量Ｑfnl が決まれば、これと等しい量或いは吸気温、
吸気圧等によって補正した量の燃料噴射を実行する。
ッチ異常判定フラグFlag＝１か否かを判断する。１のと
き、即ち油圧スイッチ２２又は潤滑系統に異常があると
きは、ステップ２０３に進んで基本燃料噴射量Ｑbaseを
所定の最大噴射量Ｑmax と比較する。Ｑbase＞Ｑmax な
らステップ２０４に進んで、最大噴射量Ｑmax を最終値
である目標燃料噴射量Ｑfnl とする。Ｑbase≦Ｑmax な
らステップ２０５に進んで基本燃料噴射量Ｑbaseをその
まま目標燃料噴射量Ｑfnl とする。こうして目標燃料噴
射量Ｑfnl が決まれば、これと等しい量或いは吸気温、
吸気圧等によって補正した量の燃料噴射を実行する。
【００３１】このように、異常のときには目標燃料噴射
量Ｑfnl が常に最大噴射量Ｑmax 以下に抑えられる。最
大噴射量Ｑmax は車両をぎりぎり自走可能とするよう
な、或いはエンジンを高回転させないような噴射量に定
められる。それ故、異常のときには、通常通りの運転は
行えないもののエンジンを低回転側でのみ運転でき、車
両を何とか自走可能とすることができる。これによって
潤滑系統に異常があったとしても各潤滑部ないし摺動部
をダメージから保護でき、エンジン焼付き等を防止する
ことができる。また車両を整備工場等に自走させること
ができる。
量Ｑfnl が常に最大噴射量Ｑmax 以下に抑えられる。最
大噴射量Ｑmax は車両をぎりぎり自走可能とするよう
な、或いはエンジンを高回転させないような噴射量に定
められる。それ故、異常のときには、通常通りの運転は
行えないもののエンジンを低回転側でのみ運転でき、車
両を何とか自走可能とすることができる。これによって
潤滑系統に異常があったとしても各潤滑部ないし摺動部
をダメージから保護でき、エンジン焼付き等を防止する
ことができる。また車両を整備工場等に自走させること
ができる。
【００３２】以上、本発明の実施形態は上述のものに限
られない。各設定値も上述の値に限定されない。また本
発明は上記のような燃料圧送式のディーゼルエンジンに
限らず、蓄圧式（コモンレール式）ディーゼルエンジ
ン、ガソリンエンジン等にも適用できる。
られない。各設定値も上述の値に限定されない。また本
発明は上記のような燃料圧送式のディーゼルエンジンに
限らず、蓄圧式（コモンレール式）ディーゼルエンジ
ン、ガソリンエンジン等にも適用できる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３４】（１） 油圧スイッチの異常をドライバに
早めに知らせることができる。
早めに知らせることができる。
【００３５】（２） 油圧スイッチや潤滑系統の異常時
にエンジンを一時的に運転可能とすることができる。
にエンジンを一時的に運転可能とすることができる。
【図１】実施形態に係る燃料噴射制御のフローチャート
である。
である。
【図２】実施形態に係る油圧スイッチの異常判定フロー
を示す。
を示す。
【図３】実施形態の構成を示すシステム図である。
１ ディーゼルエンジン ５ ＥＣＵ １９ 油圧センサ ２０ イグニッションスイッチ ２２ 油圧スイッチ Ｑbase 基本燃料噴射量 Ｑfnl 目標燃料噴射量 Ｑmax 最大噴射量
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年６月１６日（１９９９．６．１
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
フロントページの続き (72)発明者 西川 朋男 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3G013 AA13 BB14 EA12 EA14 3G084 AA01 BA13 BA33 DA27 DA28 DA30 EA05 EA07 EA11 EB12 EB22 FA00 FA36 3G301 HA02 HA11 JB01 KA28 NB12 NE17 PE01Z
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン内の油圧を検知する油圧センサ
と、 該油圧センサによる検出値が所定値以下のときONされる
油圧スイッチと、 エンジン停止中イグニッションスイッチがONされたと
き、上記油圧スイッチのON/OFFを検知してそれがOFF な
らば上記油圧スイッチを異常と判断する判定手段とを備
えたことを特徴とするエンジンの油圧スイッチ異常診断
装置。 - 【請求項２】 エンジン内の油圧を検知する油圧センサ
と、 該油圧センサによる検出値が所定値以下のときONされる
油圧スイッチと、 エンジン停止中イグニッションスイッチがONされたと
き、上記油圧スイッチのON/OFFを検知してそれがOFF な
らば上記油圧スイッチを異常と判断する第一の判定手段
と、 エンジン運転中、上記油圧スイッチのON/OFFを検知して
それがONならば上記油圧スイッチ又は潤滑系統を異常と
判断する第二の判定手段と、 これら第一の判定手段又は第二の判定手段により上記油
圧スイッチ又は潤滑系統の異常が判断されたとき、燃料
噴射量を所定値以内に制限する噴射量規制手段とを備え
たことを特徴とするエンジンの燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152503A JP2000345821A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152503A JP2000345821A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345821A true JP2000345821A (ja) | 2000-12-12 |
Family
ID=15541893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11152503A Pending JP2000345821A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンの油圧スイッチ異常診断装置及び燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000345821A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2010236522A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の油圧警告装置 |
| CN106199413A (zh) * | 2016-06-29 | 2016-12-07 | 浙江科技学院 | 一种油压开关功能测试台 |
| JP2019167824A (ja) * | 2018-03-21 | 2019-10-03 | ヤンマー株式会社 | エンジン制御装置 |
| DE112019006480T5 (de) | 2018-12-27 | 2021-11-04 | Isuzu Motors Limited | Hydraulikdruckwarnvorrichtung |
-
1999
- 1999-05-31 JP JP11152503A patent/JP2000345821A/ja active Pending
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