JPH06299879A - フリーアクセル時の排煙防止装置 - Google Patents
フリーアクセル時の排煙防止装置Info
- Publication number
- JPH06299879A JPH06299879A JP11112393A JP11112393A JPH06299879A JP H06299879 A JPH06299879 A JP H06299879A JP 11112393 A JP11112393 A JP 11112393A JP 11112393 A JP11112393 A JP 11112393A JP H06299879 A JPH06299879 A JP H06299879A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- tank
- engine
- supply
- acceleration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 過給ディーゼルエンジンがフリーアクセル時
にターボラグを原因として給気不足になるのを防止し、
排煙濃度を低く抑える。 【構成】 ガバナレバー加速度センサ２０、給気圧セン
サ２３及びエンジンスピード検知手段２５を設けてコン
トローラ２１に接続する。コントローラ２１は、各セン
サから入力された検出値を電気的に処理して所定の条件
と比較する。この結果、給気不足と判断した場合には電
磁弁１３を開き、エアタンク１１内の圧縮エアを給気１
０に補給する。
にターボラグを原因として給気不足になるのを防止し、
排煙濃度を低く抑える。 【構成】 ガバナレバー加速度センサ２０、給気圧セン
サ２３及びエンジンスピード検知手段２５を設けてコン
トローラ２１に接続する。コントローラ２１は、各セン
サから入力された検出値を電気的に処理して所定の条件
と比較する。この結果、給気不足と判断した場合には電
磁弁１３を開き、エアタンク１１内の圧縮エアを給気１
０に補給する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給ディーゼルエンジ
ンに適用されるフリーアクセル時の排煙防止装置に関す
る。
ンに適用されるフリーアクセル時の排煙防止装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】過給機を備えた過給エンジンには、その
構成上避けられない問題としてターボラグがある。この
ため、過給ディーゼルエンジンにおいては、たとえば無
負荷のフリーアクセル時（すなわち空ぶかし）に給気量
が不足し、規定どうり噴射された燃料が十分に燃焼でき
ないことによって排煙濃度を増す不都合があった。
構成上避けられない問題としてターボラグがある。この
ため、過給ディーゼルエンジンにおいては、たとえば無
負荷のフリーアクセル時（すなわち空ぶかし）に給気量
が不足し、規定どうり噴射された燃料が十分に燃焼でき
ないことによって排煙濃度を増す不都合があった。
【０００３】このようなターボラグによる給気不足を補
う従来技術としては、特開平２−２４８６３５号公報に
開示されたものがある。
う従来技術としては、特開平２−２４８６３５号公報に
開示されたものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来技術によれば、車両の加速時において、吸込管内の圧
力が過給機からの給気の通路（過給空気冷却器の後方）
内圧より高くなった時に自動弁が閉じ、給気供給源を切
換えて圧縮空気タンク内の圧縮エアが吸込管内へ流入す
るようになっている。また、通路内圧が吸込管内圧より
大きくなると、すなわち過給機から十分に加圧された給
気が供給されるようになると自動弁を開き、給気の供給
源を圧縮空気タンクから過給機側に戻すように構成され
ている。
来技術によれば、車両の加速時において、吸込管内の圧
力が過給機からの給気の通路（過給空気冷却器の後方）
内圧より高くなった時に自動弁が閉じ、給気供給源を切
換えて圧縮空気タンク内の圧縮エアが吸込管内へ流入す
るようになっている。また、通路内圧が吸込管内圧より
大きくなると、すなわち過給機から十分に加圧された給
気が供給されるようになると自動弁を開き、給気の供給
源を圧縮空気タンクから過給機側に戻すように構成され
ている。
【０００５】しかし、給気の圧力変化を検知して加速時
の給気供給源の切換えを行う構成では、瞬間的な圧力変
化が期待できないことや脈動の問題により、正確かつ機
敏な切換え操作は困難になる。そこで、本発明の目的
は、フリーアクセル時のエア不足を適確に判断してエア
タンクから圧縮空気を補給することができる、フリーア
クセル時の排煙防止装置を提供することにある。
の給気供給源の切換えを行う構成では、瞬間的な圧力変
化が期待できないことや脈動の問題により、正確かつ機
敏な切換え操作は困難になる。そこで、本発明の目的
は、フリーアクセル時のエア不足を適確に判断してエア
タンクから圧縮空気を補給することができる、フリーア
クセル時の排煙防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決するもので、過給機を備えたディーゼルエンジンの
フリーアクセル時にエアタンクから圧縮エアを供給して
ターボラグによるエア不足を解消するフリーアクセル時
の排煙防止装置において、ガバナレバーの加速度検知手
段と、過給機からエンジン燃焼室へ供給される給気の圧
力を検出する給気圧検知手段と、エンジンの回転速度を
検出するエンジンスピード検知手段と、前記エアタンク
の出口に設けたタンク元弁と、前記加速度検知手段、前
記給気圧検知手段及び前記エンジンスピード検知手段の
信号を受けて前記タンク元弁を開閉制御するコントロー
ラとを具備して構成したことを特徴とするフリーアクセ
ル時の排煙防止装置である。
解決するもので、過給機を備えたディーゼルエンジンの
フリーアクセル時にエアタンクから圧縮エアを供給して
ターボラグによるエア不足を解消するフリーアクセル時
の排煙防止装置において、ガバナレバーの加速度検知手
段と、過給機からエンジン燃焼室へ供給される給気の圧
力を検出する給気圧検知手段と、エンジンの回転速度を
検出するエンジンスピード検知手段と、前記エアタンク
の出口に設けたタンク元弁と、前記加速度検知手段、前
記給気圧検知手段及び前記エンジンスピード検知手段の
信号を受けて前記タンク元弁を開閉制御するコントロー
ラとを具備して構成したことを特徴とするフリーアクセ
ル時の排煙防止装置である。
【０００７】
【作用】前述の手段によれば、ガバナレバーの加速度検
知手段、給気圧検知手段及びエンジンスピード検知手段
から入力される信号に基づいて、コントローラがフリー
アクセル時の給気不足を判断し、エアタンク出口に設け
たタンク元弁を開閉制御するように構成したので、ター
ボラグによる給気不足を瞬時に判断してタンク元弁を開
き、エアタンク内の圧縮エアを補給してエア不足を解消
できる。
知手段、給気圧検知手段及びエンジンスピード検知手段
から入力される信号に基づいて、コントローラがフリー
アクセル時の給気不足を判断し、エアタンク出口に設け
たタンク元弁を開閉制御するように構成したので、ター
ボラグによる給気不足を瞬時に判断してタンク元弁を開
き、エアタンク内の圧縮エアを補給してエア不足を解消
できる。
【０００８】すなわち、加速度検知手段からの入力信号
がＯＮでかつプラス（＋）方向の状態にあり、給気圧検
知手段が所定値以下の低圧を検出し、かつ、エンジンス
ピード検知手段が所定値以下の低速を検出した時、予め
設定した条件を満たしていればターボラグによるフリー
アクセル時の給気不足と判断でき、コントローラがタン
ク元弁を開くことによって過給機からの給気にエアタン
ク内の圧縮エアが加わるので、給気量の不足は解消され
て噴射された燃料が燃焼するのに必要なエア量を確保で
きるようになる。
がＯＮでかつプラス（＋）方向の状態にあり、給気圧検
知手段が所定値以下の低圧を検出し、かつ、エンジンス
ピード検知手段が所定値以下の低速を検出した時、予め
設定した条件を満たしていればターボラグによるフリー
アクセル時の給気不足と判断でき、コントローラがタン
ク元弁を開くことによって過給機からの給気にエアタン
ク内の圧縮エアが加わるので、給気量の不足は解消され
て噴射された燃料が燃焼するのに必要なエア量を確保で
きるようになる。
【０００９】
【実施例】本発明によるフリーアクセル時の排煙防止装
置の一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。
置の一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。
【００１０】図１の系統図において、エンジン燃焼室１
には給気管２及び排気管３が連通しており、各々の開口
部に給気弁４または排気弁５を設けてある。給気管２及
び排気管３の他端は、排気タービン６とエアコンプレッ
サ７とが同軸に連結された過給機８に接続されている。
エンジン燃焼室１から排出された排ガス９は排気タービ
ン６の駆動源となり、該タービンと同軸のエアコンプレ
ッサ７が吸引した外気を加圧する。こうして加圧された
給気１０は給気管２を通ってエンジン燃焼室１へ供給さ
れる。そして、この供給管２の途中にはエアタンク１１
と接続するエア補給路１２が分岐して設けられ、タンク
元弁として設けた電磁弁１３が開状態の時にはエアタン
ク内に貯蔵されている圧縮エアを供給して給気量の不足
を補うようになっている。なお、エアタンク１１は図示
省略のコンプレッサと接続され、常に所定値以上の圧力
を保つようになっている。
には給気管２及び排気管３が連通しており、各々の開口
部に給気弁４または排気弁５を設けてある。給気管２及
び排気管３の他端は、排気タービン６とエアコンプレッ
サ７とが同軸に連結された過給機８に接続されている。
エンジン燃焼室１から排出された排ガス９は排気タービ
ン６の駆動源となり、該タービンと同軸のエアコンプレ
ッサ７が吸引した外気を加圧する。こうして加圧された
給気１０は給気管２を通ってエンジン燃焼室１へ供給さ
れる。そして、この供給管２の途中にはエアタンク１１
と接続するエア補給路１２が分岐して設けられ、タンク
元弁として設けた電磁弁１３が開状態の時にはエアタン
ク内に貯蔵されている圧縮エアを供給して給気量の不足
を補うようになっている。なお、エアタンク１１は図示
省略のコンプレッサと接続され、常に所定値以上の圧力
を保つようになっている。
【００１１】一方、燃料１４は噴射ポンプ１５の加圧を
受けて燃料供給管１６へ送られ、該供給管１６の先端に
取付けた噴射ノズル１７からエンジン燃焼室１内へ噴射
される。この燃料噴射量は、意図したエンジン出力、回
転数が得られるように、ガバナ１８によって制御され
る。なお、ガバナ１８は、ガバナレバー１９によって図
示省略のコントロールロッドを作動させ、燃料噴射量の
増減を制御するように構成されている。
受けて燃料供給管１６へ送られ、該供給管１６の先端に
取付けた噴射ノズル１７からエンジン燃焼室１内へ噴射
される。この燃料噴射量は、意図したエンジン出力、回
転数が得られるように、ガバナ１８によって制御され
る。なお、ガバナ１８は、ガバナレバー１９によって図
示省略のコントロールロッドを作動させ、燃料噴射量の
増減を制御するように構成されている。
【００１２】さて、上述した過給ディーゼルエンジンの
給気、排気及び燃料噴射系統に加えて、ガバナレバー１
９が作動する時の加速度を検出する加速度検知手段とし
てガバナレバー加速度センサ（以下加速度センサ）２０
を設け、コントローラ２１との間をワイヤ２２で接続す
る。また、給気管２の適所には、過給機８からエンジン
燃焼室１へ供給される給気圧力の検出手段として給気圧
センサ２３を設け、コントローラ２１との間をワイヤ２
４で接続する。さらに、エンジンの回転速度を検出する
エンジンスピード検知手段２５を設け、コントローラ２
１との間をワイヤ２６で接続する。なお、２７は電磁弁
１３とコントローラ２１との間を接続するワイヤ、２８
はエンジンのピストンを各々示している。
給気、排気及び燃料噴射系統に加えて、ガバナレバー１
９が作動する時の加速度を検出する加速度検知手段とし
てガバナレバー加速度センサ（以下加速度センサ）２０
を設け、コントローラ２１との間をワイヤ２２で接続す
る。また、給気管２の適所には、過給機８からエンジン
燃焼室１へ供給される給気圧力の検出手段として給気圧
センサ２３を設け、コントローラ２１との間をワイヤ２
４で接続する。さらに、エンジンの回転速度を検出する
エンジンスピード検知手段２５を設け、コントローラ２
１との間をワイヤ２６で接続する。なお、２７は電磁弁
１３とコントローラ２１との間を接続するワイヤ、２８
はエンジンのピストンを各々示している。
【００１３】上述したような構成とすれば、加速度セン
サ２０、給気圧センサ２３及びエンジンスピード検知手
段２５の検出値は、全てが電気信号としてコントローラ
２１に入力される。コントローラ２１の内部では、各セ
ンサから入力された信号に基づいて、電気的な処理がな
され、たとえば図２に示したような制御を実施する。す
なわち、加速度センサ２０がガバナレバー１９の作動加
速度を検知した場合（センサがＯＮ）、その方向がエン
ジン回転数を上昇させるプラス（＋）方向であれば続い
て給気圧センサ２３の検出値をチェックする。そして、
給気圧センサ２３が所定値以下の低圧を検出した場合
は、さらにエンジンスピード検知手段２５の検出値をチ
ェックする。この結果、エンジンスピードが所定値以下
の低速で運転されている場合には、ガバナレバーの位置
に対応するエンジンスピードと実際のエンジンスピード
との相違をチェックし、その相違が所定値（たとえば定
格スピードとアイドルスピードとの差の３分の１）以上
あれば給気不足の状態にあると判断し、電磁弁１３を開
いてエアタンク１１から給気管２へ圧縮エアを供給す
る。なお、給気圧が所定値より高圧の場合及びエンジン
スピードが所定値より高速の場合等は、いずれも給気不
足により排煙の発生量が増加する心配はなく、従ってエ
アタンク１１から圧縮エアを補給する必要はない。
サ２０、給気圧センサ２３及びエンジンスピード検知手
段２５の検出値は、全てが電気信号としてコントローラ
２１に入力される。コントローラ２１の内部では、各セ
ンサから入力された信号に基づいて、電気的な処理がな
され、たとえば図２に示したような制御を実施する。す
なわち、加速度センサ２０がガバナレバー１９の作動加
速度を検知した場合（センサがＯＮ）、その方向がエン
ジン回転数を上昇させるプラス（＋）方向であれば続い
て給気圧センサ２３の検出値をチェックする。そして、
給気圧センサ２３が所定値以下の低圧を検出した場合
は、さらにエンジンスピード検知手段２５の検出値をチ
ェックする。この結果、エンジンスピードが所定値以下
の低速で運転されている場合には、ガバナレバーの位置
に対応するエンジンスピードと実際のエンジンスピード
との相違をチェックし、その相違が所定値（たとえば定
格スピードとアイドルスピードとの差の３分の１）以上
あれば給気不足の状態にあると判断し、電磁弁１３を開
いてエアタンク１１から給気管２へ圧縮エアを供給す
る。なお、給気圧が所定値より高圧の場合及びエンジン
スピードが所定値より高速の場合等は、いずれも給気不
足により排煙の発生量が増加する心配はなく、従ってエ
アタンク１１から圧縮エアを補給する必要はない。
【００１４】
【発明の効果】前述した構成及び制御によれば、フリー
アクセル時、すなわちガバナレバーがプラスの加速度を
もって作動し、エンジンスピードがアイドルスピードか
ら上昇していく状態では、過給機に十分な排ガスが供給
されないため給気の加圧が不十分となって給気不足を生
じるが、各センサがこの状態を検出してコントローラで
電気的に処理するので、エアタンクから速やかに圧縮空
気が補給できる。このため、噴射された燃料に対して給
気が不足することはなく、これを原因とする排煙発生量
の増加を防止してフリーアクセル時の排煙濃度規制値が
達成できるといった効果を奏する。
アクセル時、すなわちガバナレバーがプラスの加速度を
もって作動し、エンジンスピードがアイドルスピードか
ら上昇していく状態では、過給機に十分な排ガスが供給
されないため給気の加圧が不十分となって給気不足を生
じるが、各センサがこの状態を検出してコントローラで
電気的に処理するので、エアタンクから速やかに圧縮空
気が補給できる。このため、噴射された燃料に対して給
気が不足することはなく、これを原因とする排煙発生量
の増加を防止してフリーアクセル時の排煙濃度規制値が
達成できるといった効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例を示す系統図である。
【図２】図１のコントローラにおける制御例を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
１ エンジン燃焼室 ８ 過給機 ９ 排ガス １０ 給気 １１ エアタンク １３ 電磁弁（タンク元弁） １４ 燃料 １９ ガバナレバー ２０ ガバナレバー加速度センサ（加速度検知手段） ２１ コントローラ ２３ 給気圧センサ（給気圧検知手段） ２５ エンジンスピード検知手段
Claims (1)
- 【請求項１】過給機を備えたディーゼルエンジンのフリ
ーアクセル時にエアタンクから圧縮エアを供給してター
ボラグによるエア不足を解消するフリーアクセル時の排
煙防止装置において、ガバナレバーの加速度検知手段
と、過給機からエンジン燃焼室へ供給される給気の圧力
を検出する給気圧検知手段と、エンジンの回転速度を検
出するエンジンスピード検知手段と、前記エアタンクの
出口に設けたタンク元弁と、前記加速度検知手段、前記
給気圧検知手段及び前記エンジンスピード検知手段の信
号を受けて前記タンク元弁を開閉制御するコントローラ
とを具備して構成したことを特徴とするフリーアクセル
時の排煙防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112393A JPH06299879A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | フリーアクセル時の排煙防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11112393A JPH06299879A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | フリーアクセル時の排煙防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06299879A true JPH06299879A (ja) | 1994-10-25 |
Family
ID=14553024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11112393A Withdrawn JPH06299879A (ja) | 1993-04-15 | 1993-04-15 | フリーアクセル時の排煙防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06299879A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100374867B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-03-04 | 현대자동차주식회사 | 터보랙 방지용 축압 부스터 시스템 및 그 충진과 방출방법 |
| KR20030065781A (ko) * | 2002-02-01 | 2003-08-09 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 매연 저감 장치 및 그 제어 방법 |
| KR20040009297A (ko) * | 2002-07-23 | 2004-01-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 전자 제어식 터보 차져 장치 |
| KR20040028358A (ko) * | 2002-09-30 | 2004-04-03 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 |
| WO2005064134A1 (de) * | 2003-12-31 | 2005-07-14 | Birgit Bergmann | Turboloch (ladeunterstützung mit speicher) |
| KR100514835B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-09-14 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 흡배기장치 |
| KR100520518B1 (ko) * | 2002-10-04 | 2005-10-11 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 매연 저감 제어장치 및 방법 |
| WO2006089779A1 (de) * | 2005-02-24 | 2006-08-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Einrichtung zur frischluftversorgung einer turboaufgeladenen kolbenbrennkraftmaschine und verfahren zum betrieb derselben |
| WO2009097889A1 (de) * | 2008-02-07 | 2009-08-13 | Voith Patent Gmbh | Aufladungssystem für einen verbrennungsmotor und verfahren zum steuern desselben |
| JP2011512475A (ja) * | 2008-02-18 | 2011-04-21 | ツェットエフ フリードリヒスハーフェン アクチエンゲゼルシャフト | 発進過程における内燃機関の圧縮エア供給の制御のための方法 |
| JP2013194701A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| JP2016520761A (ja) * | 2013-06-05 | 2016-07-14 | マン・ディーゼル・アンド・ターボ・エスイー | 内燃機関及び内燃機関の駆動方法 |
-
1993
- 1993-04-15 JP JP11112393A patent/JPH06299879A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100374867B1 (ko) * | 2000-12-04 | 2003-03-04 | 현대자동차주식회사 | 터보랙 방지용 축압 부스터 시스템 및 그 충진과 방출방법 |
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| US7665302B2 (en) | 2005-02-24 | 2010-02-23 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Device for supplying fresh air to a turbocharged piston internal combustion engine and method for operating the same |
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| JP2013194701A (ja) * | 2012-03-22 | 2013-09-30 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000704 |