KR101179799B1 - 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치 - Google Patents

터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 관형 내부 챔버(57) 내로 측면으로 통하고 양 조절 장치(68)를 가진 압축 공기 접속부(42)와, 내부 챔버(57) 내에 배치되며 유량 조절 목적을 가진 조절 가능한 플랩(60)을 포함하는 신기 라인 부분을 가진 터보 과급식 피스톤 내연기관(2)용 신기 공급 장치에 관한 것이다. 상기 내부 챔버(57)는 배기 터보 과급기(22)의 급기 유입용 제1 단부 접속부(10) 및 급기 유출용 제2 단부 접속부(9)에 의해 제한된다. 상기 신기 라인 부분은 별도의 모듈(8) 형태로 형성되며, 그 하우징(89)에는 2개의 단부 접속부(9, 10)가 라인 접속부(86, 87)의 형태로 형성되고, 상기 접속부는 추가로 모듈(8)에 대한 지지 수단으로서도 적합하다.
Figure R1020077021535
내부 챔버, 양 조절 장치, 압축 공기 접속부, 플랩, 단부 접속부, 신기 라인 부분, 모듈, 하우징, 라인 접속부, 지지 수단.

Description

터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치{FRESH GAS SUPPLY DEVICE FOR A TURBOCHARGED PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 관형 내부 챔버 내로 측면으로 통하고 양 조절 장치를 가지는 압축 공기 접속부, 및 내부 챔버 내에 배치되며 유량 조절 목적을 가진 조절 가능한 플랩을 포함하는 신기 라인 부분을 가지며, 상기 내부 챔버는 배기 터보 과급기의 급기 유입용 제1 단부 접속부 및 상기 급기 유출용 제2 단부 접속부에 의해 제한되는, 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치에 관한 것이다.
상기 방식의 신기 공급 장치는 배기 터보 과급기의 지원을 위해 사용된다. 특히, 터보 과급식 피스톤 내연기관의 낮은 회전수 범위에서, 배기 터보 과급기는 충분치 못한 구동 에너지로 인해 대개 필요한 급기압을 제공하지 못한다. 낮은 회전수로부터 가스가 공급될 때의 이러한 상태는 운전자에게 인지될 수 있으며, 이는 소위 터보 래그 효과라고 공지되어 있다. 이러한 터보 래그 효과를 보상하기 위해, 필요한 경우 차량의 압축 공기 저장기로부터 피스톤 내연기관의 흡입관 내로 추가 압축 공기가 제공된다. 많은 타입의 차량, 예컨대 상용차 또는 버스는 압축 공기 회로를 가지며, 그로부터 압축 공기가 특히 공기압 브레이크 장치에 공급된다.
국제 공개 제WO 2005/064134 A1호에는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치가 공지되어 있다. 배기 터보 과급기를 통해 압축된 급기는 흡입관을 통해 실린더 실 내에 도달한다. 또한, 압축 공기 라인은 측면으로 흡입관 내로 통하며, 밸브를 통해 전자적으로 제어되어 개폐된다. 터보 래그 효과를 보상하기 위해, 밸브가 개방됨으로써, 압축 공기 시스템의 압축 공기 저장기로부터 나온 외부 압축 공기는 흡입실 내에 도달한다. 상기 추가로 제공되는 압축 공기의 역류를 피하기 위해, 흡입관 내에 터보 과급기 전에 강제 작동식 체크 밸브가 배치된다.
이러한 기술적 해결책의 단점은 추가의 신기 라인 부분이 신기 공급 장치의 일체형 구성 부분이며 엔진과 별개로 설계된다는 것이다. 따라서, 보수의 경우, 큰 유닛이 교체되어야 한다. 다수의 터보 과급식 피스톤 내연기관에서 신기 라인 부분을 구비하거나 구비하지 않은 변형예의 개념도 상응하게 더 복잡하다.
미국 특허 제4,628,880호에는 상응하는 접속부를 가진 별도의 모듈로서 형성된, 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치가 공지되어 있다. 그러나, 이 장치의 단점은 전기 제어 접속부가 설치되어야 한다는 것이다. 또한, 신기 공급 장치의 조절 설계가 비효율적이다.
본 발명의 목적은 터보 과급식 내연기관에 보편적으로 사용될 수 있는 신기 라인 부분을 선택적으로 구비할 수 있는 터보 과급식 내연기관용 신기 공급 장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 1의 전제부에 따른 신기 공급 장치가 청구항 1의 특징을 가짐으로써 달성된다. 종속 청구항들은 본 발명의 바람직한 실시예를 제시한다.
본 발명에 따라, 신기 라인 부분들은 별도의 모듈 형태로 형성되고, 그 하우징에 2개의 단부 접속부들이 라인 접속부의 형태로 형성되며, 상기 라인 접속부들은 모듈용 지지 수단으로서도 적합하다.
본 발명에 따른 해결책의 장점은 신기 라인 부분이 터보 과급식 피스톤 내연기관에 간단한 방식으로 선택적으로 설치될 수 있다는 것이다. 이는 추가의 신기 라인 부분이 없는 이전의 터보 과급식 피스톤 내연기관의 개조 가능성을 열어준다. 모듈식 구성에 의해, 해당 피스톤 내연기관에 적합한, 상이한 신기 라인 부분이 제공될 수 있다. 따라서, 추가 압축 공기의 유동률, 밸브의 유효 직경 등과 같은 파라미터가 해당 피스톤 내연기관에 유통성 있게 매칭될 수 있다.
튜브 라인을 고정 수단 등에 의해 고정하기 위해, 바람직하게는 모듈의 하우징에 있는 2개의 라인 접속부들이 튜브 연결부의 형태로 형성된다. 이와 더불어, 파이프 라인을 파이프 슬리브에 의해 고정하기 위해, 2개의 라인 접속부를 파이프 연결부의 형태로 형성하는 것도 가능하다.
2개의 상기 실시예에 대한 대안으로서, 나사에 의한 고정을 가능하게 하기 위해, 2개의 라인 접속부 중 하나 이상을 플랜지의 형태로 형성하는 것도 가능하다. 바람직하게는 플랜지가 엔진 측에 배치됨으로써, 이를 통해 모듈이 피스톤 내연기관에 안정적으로 고정될 수 있다.
모듈의 하우징 내부에 바람직하게는 추가의 압축 공기 공급을 위한 밸브의 제어를 위한 양 조절 장치, 플랩 위치의 액티브한 제어를 위한 플랩용 전기-기계 조절 장치, 및 이것에 할당 배치된 위치 검출 장치가 조립된다. 신기 라인 부분에 속하는 상기 모든 부재들은 조립 공간 절약 방식으로 하우징에 통합될 수 있다. 하우징 외부에서 압축 공기 접속부 옆에, 마찬가지로 하우징 내에 통합된 전자 제어 유닛용의 하나 이상의 전기 접속부가 배치된다. 전기 접속부를 통해 전자 제어 유닛은 차량 전자 장치의 CAN 버스 및 작동 전압에 접속된다.
본 발명을 개선하는 다른 조치에 따라, 모듈의 하우징이 바람직하게 2 부분으로 형성된다. 커버 하부에, 집적 전자 제어 유닛이 외부로부터 접근 가능하게 배치됨으로써, 예컨대 보수 및 유지 관리가 용이해진다.
바람직하게는 플랩과 제1 단부 접속부 사이의 관형 내부 챔버 내에 배치된 압력 측정기를 가진 압력 센서, 및 플랩과 제2 단부 접속부 사이의 관형 내부 챔버 내에 제2 압력 센서를 접속하는 다른 접속부가 전자 제어 유닛에 접속된다. 이를 통해 얻어지는 압력 측정값들은 본 발명의 실시예에 따라 전자 제어 유닛 내에서 직접 평가되고, 상기 전자 제어 유닛은 이를 위해 상응하는 동작 및 기능 소프트웨어로 동작하는 마이크로 프로세서 형태의 컴퓨터를 갖는다. 또한, 전자 제어 유닛은 이러한 컴퓨터 없이 설치되고 양 조절 장치 및 조절 장치의 제어를 위한 단 하나의 파워 전자 장치를 포함하는 것도 가능하다. 이 경우, 나머지 제어 기능은 외부의 엔진-차량 전자 장치에 의해 분산되어 실행될 수 있다.
본 발명을 개선하는 다른 조치에 따라, 교체 가능한, 유동 조절 스로틀이 양 조절 장치를 향한 압축 공기 라인 내로 조립된다. 스로틀의 선택을 통해, 간단한 방식으로 양 조절 장치의 파라미터인 유량이 조절될 수 있다.
본 발명을 개선하는 다른 조치들은 하기에서 첨부한 도면을 참고로 본 발명의 바람직한 실시예의 설명과 함께 상세히 설명된다.
도 1은 신기 공급 장치를 가진 터보 과급식 피스톤 내연기관의 블록 회로도.
도 2는 신기 공급 장치의, 모듈로서 형성된 신기 라인 부분의 블록 회로도.
도 3은 모듈의 제1 실시예의 사시도.
도 4는 모듈의 제2 실시예의 사시도.
도 5는 도 4에 따른 모듈의 분해 사시도.
도 6은 모듈의 제3 실시예의 사시도.
도 1에 따르면, 장치(1)는 일렬로 배치된 6개의 실린더(3)를 가진 터보 과급식 피스톤 내연기관(2)을 포함한다. 상기 실린더의 흡입 라인(4)은 매니폴드(5)에 연결되고, 상기 매니폴드(5)는 연결 플랜지(7)를 가지며, 거기에 신기 라인 부분 모듈(8)의, 유출용 제2 단부 접속부(9)가 연결된다. 유입용 제1 단부 접속부(10)는 라인(11)을 통해 급기 냉각기(13)의 유출구(12)와 연결되고, 급기 냉각기(13)의 유입구(14)는 라인(15)을 통해 터보 압축기(17)의 유출구(16)와 연결된다. 터보 압축기(17)의 유입구(18)에는 라인(20)을 가진 공기 필터(19)가 연결된다. 터보 압축기(17)는 배기 터보 과급기(22)의 일부를 형성하고, 상기 배기 터보 과급기의 배기 터빈(23)의 유입구(24)는 배기 매니폴드(26)의 유출구(25)에 연결된다. 터보 압축기(17) 및 배기 터빈(23)은 샤프트(21)에 고정된다. 실린더(3)는 배기 라인(27)을 통해 배기 매니폴드(26)에 연결된다. 배기 터빈(23)의 유출구(28)는 배기관(29)과 연결된다.
실린더(3)의 연료 공급은 분사 노즐(30)을 통해 이루어지며, 상기 분사 노즐의 제어는 전자 제어 유닛(38)의 제1 접속부(32)에 의해 라인(31)을 통해 이루어진 다. 전자 제어 유닛(38)의 접속부(37)에는 가속 페달(33)의 접속부(34)가 라인(36)을 통해 접속된다. 가속 페달(33)은 작동 부재를 가지며, 상기 작동 부재는 공지된 방식으로 차량의 운전자에 의해 작동된다. 전자 제어 유닛(38)의 전기/전자 접속부(39)는 라인(40)을 통해 신기 라인 부분 모듈(8)의 전자 제어 유닛(35)의 전기/전자 접속부(41)와 접속된다.
신기 라인 부분 모듈(8)은 압축 공기 접속부(42)를 갖는다. 상기 압축 공기 접속부(42)는 라인(43)을 통해 압축 공기 용기(45)의 유출 접속부(44)에 연결된다. 압축 공기 용기(45)의 공급 접속부(46)는 라인(47)을 통해 압축 공기 압축기(49)의 압축 공기 접속부(48)에 연결된다. 라인(27) 내에 압력 조절기(50) 및 공기 건조기(51)가 설치된다. 압축 공기 압축기(49)는 흡입 스터브(52)를 갖는다. 흡입 스터브(52)는 공기 필터(53)를 갖는다. 압축 공기 압축기(49)의 샤프트(54)는 벨트 구동부(55)를 통해 차량의 터보 과급식 디젤 엔진의 메인 샤프트(56)와 연결된다.
도 2에는 모듈(8)이 상세히 도시된다. 상기 모듈은 관형으로 형성되고, 제1 단부 접속부(10) 및 제2 단부 접속부(9)를 갖는다. 상기 접속부들 사이에는 직경 D의 원형 횡단면을 가진 내부 챔버(57)가 형성된다. 상용차 및 버스 엔진용 유동 직경은 하기 식에 따라 계산될 수 있다:
D[mm]= 11·V[l]0.5·p[bar]0.5+35
상기 식에서, V는 행정 체적(리터)이고, p는 최대 절대 급기압(바아)이다. 엔진 구성 타입에 따라 행정 체적이 주어진다. 이 경우, 파워 그룹들은 전형적으 로 급기압 조절에 의해 나눠진다. 하나의 엔진 구성 타입에 사용되는, 최대 급기압에 의해 주어지는 직경은 바람직하게 선택되는 모듈 크기를 결정하고, 이 경우에 상기 모듈 크기는 모든 엔진 구성 타입을 커버할 수 있다. 내부 챔버(57)는 바람직하게는 벽(58)에 의해 둘러싸이고, 그 안에 플랩(60)의 샤프트(59)가 지지되어 안내된다. 플랩(60)은 내부 챔버(57)를 2개의 부분, 즉 제1 단부 접속부(10)와 상기 플랩(60) 사이에 형성된 유입 챔버(61)와, 및 제2 단부 접속부(9)와 플랩(60) 사이에 형성된 유출 챔버(62)로 나눈다.
플랩(60)은 샤프트(59)의 회전에 의해 조절되는 하나의 폐쇄 위치, 하나의 완전 개방된 위치, 및 임의의 중간 위치들을 갖는다. 조절 장치(66)는 이 실시예에서 전기 모터로서 형성되고, 전기 접속부(74)를 갖는다. 상기 전기 접속부(74)는 라인(79)를 통해 전자 제어 유닛(35)의 제1 접속부(80)와 접속된다. 상기 접속부(74)를 통해 조절 장치(66)에 전류가 공급된다. 위치 검출 센서(63)의 접속부(65)로부터 플랩(60)의 위치에 대한 신호가 출력된다. 접속부(65)는 라인(81)을 통해 모듈(8)의 전자 제어 유닛(35)의 접속부(82)에 접속된다.
벽(58) 내에서 압축 공기 유입구(67)가 제2 단부 접속부(9)와 플랩(60) 사이에 형성되고, 이 유입구에 양 조절 장치(68)를 가진 압축 공기 접속부(42)가 접속된다. 양 조절 장치(68)는 완전 차단된 위치도 갖는다. 밸브(70)를 가진 양 조절 장치(68)의 전기 제어 접속부(69)가 라인(77)을 통해 모듈(8)의 전자 제어 유닛(35)의 접속부(78)에 접속된다.
전기 제어 유닛(35)의 접속부(76)에는 벽(58)에 고정된 압력 센서(72)의 접 속부(71)가 라인(75)을 통해 접속된다. 상기 압력 센서(72)의 압력 측정기(73)는 신기 라인 부분 모듈(8)의 유출 챔버(62) 내로 삽입된다. 벽(58)에 고정된 압력 센서(72)의 유사한 접속부(71)는 라인(83)을 통해 모듈(35)의 접속부(84)에 접속된다. 압력 센서(72)의 압력 측정기(73)는 모듈(8)의 유입 챔버(61) 내로 삽입된다.
모듈(8)의 전자 제어 유닛(35)은 접속부(41)를 가지며, 상기 접속부에는 라인(40)이 접속된다. 라인(40)은 통신 라인으로서 형성되고, 상기 라인은 상응하는 소프트웨어를 가진 중앙 제어 유닛(ECU)을 포함하는, 도시되지 않은 엔진 전자 장치에 접속된다.
신기 라인 부분 모듈(8)의 양 단부는 라인 접속부(86, 87)를 갖는다. 상기 접속부(86, 87)는 라인(11) 내에 밀봉 조립을 위해 적합하며, 상기 라인(11)을 통해 터보 과급식 디젤 엔진의 신기 공급이 이루어진다. 라인 접속부(86, 87)는 신기 라인 부분 모듈(8)의 고정에 적합하게 형성된다.
양 조절 장치(68)는 유입구에 교체 가능한 스로틀(85)을 가지며, 그로 인해 유량이 제한되거나 또는 모듈 방식으로 엔진 크기에 매칭된다.
전자 제어 유닛(35)은 모듈 방식으로 교체 가능하게 형성되며, 도 3 및 도 4는 2개의 상이한 실시예를 도시한다.
도 3에는 신기 라인 부분 모듈(8)의 하우징(89)의 접속면(90)의 하부 커버(91)가 분리된 상태로 도시되어 있다. 여기서는 전자 제어 유닛(35a)이 고유의 컴퓨터 및 소프트웨어를 구비하지 않는다.
이와는 달리, 도 4에서 전자 제어 유닛(35b)은 고유의 컴퓨터(88) 및 소프트 웨어를 구비한다. 소프트웨어는 접속부(41)를 통해 컴퓨터(88) 내에 저장된다.
도 5는 전자 제어 유닛(35b)의 다른 변형예를 도시한다. 이는 하우징(89)에 고정된 짧은 관 부분으로서 형성된 압력 측정기(73) 및 전기/전자 압력 센서(72)를 포함한다.
컴퓨터(88)의 소프트웨어는 밸브(70)와 플랩(60)의 작동을 조정한다. 정상 회전수의 경우, 밸브(70)의 작동에서의 지연은 단지 10 ms 임에도 불구하고, 플랩(60)의 작동에서의 지연은 약 30 내지 40 ms 이다. 그 때문에, 밸브(70)의 양 조절 장치(68)는, 플랩(60)이 폐쇄될 때야 비로소 실제로 추가 압축 공기가 유입되도록 플랩(60)이 거의 닫힌 경우에 정확한 작동 펄스를 얻는다. 밸브(70)의 작동 시점을 결정하기 위해, 플랩(60)의 실제위치가 위치 검출 센서(63)에 의해 센서 기술로 검출되어 컴퓨터(88)에서 처리된다.
회전수가 낮을 때, 밸브(70)의 양 조절 장치(68)는 그 작동 펄스를 상기 작동 조건에 비해 더 일찍 얻기 때문에, 추가 압축 공기가 라인(11)을 통해 터보 압축기(17)의 방향으로 환류됨으로써 급기압이 제한된다.
화물 자동차 또는 버스 내에서 압축 공기는 압축 공기 용기(45)로부터 빼내지고, 압축 공기 접속부(42) 및 라인(43)은 브레이크 장치의 기술적 규정에 따라 형성된다. 밸브(70)도 상기 요구에 따라 형성하는 것이 바람직하다. 브레이크 장치의 전기적으로 작동되는, 소위 ABS 밸브가 적합하다. 스로틀(85)을 가진 압축 공기 라인(43) 및 내부 챔버(57)가 평행한 기하학적 축선을 갖는 장치가, 엔진실에 공간 절약 방식으로 설치될 수 있는데, 그 이유는 일반적으로 라인(11)에 대해 평 행하게 공간이 충분히 이용될 수 있기 때문이다.
모듈(8)은 상이한 디젤 엔진 카테고리에 대해 모듈 구성 방식으로 형성된다. 대량으로 제조되는 엔진은 행정 체적 카테고리에 있어서 나눠지거나, 또는 일정한 행정 체적 크기로 구성되고, 그에 따라 제어 및 고정 단계가 선택된다. 엔진 기술에 있어서, 신기의 최대 속도가 특정 값에 미달되지 않아야 하는 것이 통상적이다. 이것에 매칭된 신기 라인의 직경은 행정 체적 크기에 포함된다. 모듈 구성 방식에 의해 특정 직경이 유입구(10) 또는 유출구(9)에 대해 단계적으로 선택될 수 있다. 이것에는 라인(11) 내에 조립하기 위한 파이프 연결부에 대해 단계적으로 결정된 직경이 포함된다.
도 6은 모듈(8)의 플랜지 변형예를 도시한다. 모듈의 제2 단부 접속부 "유출"은 상기 2개의 실시예와는 달리 플랜지(92)로서 형성되고, 상기 플랜지는 하우징(89)과 일체형으로 성형되고, 도시되지 않은 고정 스크루용 홀(93)을 갖는다. 또한, 모듈(8)은 매니폴드(5)에 플랜지를 통해 연결될 수 있다.

Claims (13)

  1. 관형 내부 챔버(57) 내로 측면으로 연통하고 양 조절 장치(68)를 가지는 압축 공기 접속부(42)와, 내부 챔버(57) 내에 배치되며 유량 조절 목적을 가진 조절 가능한 플랩(60)을 포함하는 신기 라인 부분을 구비한 터보 과급식 피스톤 내연기관(2)용 신기 공급 장치로서, 상기 내부 챔버(57)는 배기 터보 과급기(22)의 급기 유입용 제1 단부 접속부(10) 및 상기 급기 유출용 제2 단부 접속부(9)에 의해 제한되고, 상기 신기 라인 부분들은 별도의 모듈(8) 형태로 형성되고, 그 하우징(89)의 2개의 단부 접속부(9, 10)는 라인 접속부(86, 87)의 형태로 형성되며, 상기 라인 접속부(86, 87)는 상기 모듈용 지지 수단으로서도 적합하고, 상기 하우징(89) 외부에 집적 전자 제어 유닛(35)용 전기 접속부(41)가 배치되며, 상기 전자 제어 유닛(35)에는 한편으로는 상기 플랩(60)과 상기 제1 단부 접속부(10) 사이의 관형 내부 챔버(61) 내에 배치된 압력 측정기(73)를 가진 제1 압력 센서(72)의 접속부(71)와, 다른 한편으로는 상기 플랩(60)과 상기 제2 단부 접속부(9) 사이의 관형 내부 챔버(62) 내에 배치된 압력 측정기(73)를 가진 제2 압력 센서(72)의 접속부(71)가 접속되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  2. 제1항에 있어서, 튜브 라인을 고정 수단에 의해 고정하기 위해, 상기 2개의 라인 접속부(86, 87)가 튜브 연결부의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  3. 제1항에 있어서, 파이프 라인을 파이프 슬리브에 의해 고정하기 위해, 상기 2개의 라인 접속부(86, 87)가 파이프 연결부의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  4. 제1항에 있어서, 스크루에 의한 고정을 가능하게 하기 위해, 상기 라인 접속부(86, 87) 중 하나 이상이 플랜지의 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  5. 제1항에 있어서, 추가 압축 공기용의 상기 양 조절 장치(68), 상기 플랩(60)용 조절 장치(66) 및 이것에 할당 배치된 위치 검출 장치(63)가 상기 하우징(89) 내에 조립되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 하우징(89)은 접속면(90)을 가지며, 상기 접속면(90)에 커버(91)가 분리 가능하게 고정되고, 그 아래 전자 제어 유닛(35; 35a; 35b)이 배치되며, 상기 전자 제어 유닛은 적어도 상기 양 조절 장치(68) 및 조절 장치(66)를 제어하는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛(35)의 상호 전기 접속부(76, 78, 80, 82, 84)가 전기 접속부(71, 69, 74, 65)에 접속되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  8. 제1항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛(35b)은 동작 및 기능 소프트웨어를 포함하는 컴퓨터(88)를 포함하는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  9. 제1항에 있어서, 상기 전자 제어 유닛(35a)은 단 하나의 제어용 파워 전자 장치를 포함하며, 나머지 제어는 외부 엔진-차량 전자 장치에 의해 실현되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  10. 제1항에 있어서, 교체 가능한 유동 조절 스로틀(85)이 상기 양 조절 장치(68)를 향한 압축 공기 라인(43) 내에 조립되는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
  11. 제1항에 있어서, 스로틀(85)을 가진 압축 공기 라인(43) 및 상기 내부 챔버(57)는 평행한 기하학적 축선을 갖는 것을 특징으로 하는 터보 과급식 피스톤 내연기관용 신기 공급 장치.
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