JP3365533B2 - ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置 - Google Patents
ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JP3365533B2 JP3365533B2 JP06945095A JP6945095A JP3365533B2 JP 3365533 B2 JP3365533 B2 JP 3365533B2 JP 06945095 A JP06945095 A JP 06945095A JP 6945095 A JP6945095 A JP 6945095A JP 3365533 B2 JP3365533 B2 JP 3365533B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- intake
- valve
- tank
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気マニフ
ォルドにタービンを設け、該タービンで駆動されるコン
プレッサを吸気マニフォルドに連通したターボチャージ
ャを備えたエンジンの吸気装置に関する。
ォルドにタービンを設け、該タービンで駆動されるコン
プレッサを吸気マニフォルドに連通したターボチャージ
ャを備えたエンジンの吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャ過給機付エンジンにお
いて、空気量を高回転の最大過給点で適性となるように
設定した場合には、低回転域では空気量が著しく減少す
るため、低回転域で適性吸気量を確保し、高過給圧とな
った時にターボチャージャをバイパスさせるウェストゲ
ート付ターボチャージャや、低回転域で排気ガスの流路
及び流通面積を変えることにより積極的にタービンに排
気ガスを衝突させタービン回転数を上昇させ、低速域に
おける過給圧の向上を狙ったＶＮＴ（可変容量型）ター
ボチャージャといった、低速時におけるレスポンスの向
上や吸入空気量の増大を狙ったターボチャージャ過給機
の技術がある。
いて、空気量を高回転の最大過給点で適性となるように
設定した場合には、低回転域では空気量が著しく減少す
るため、低回転域で適性吸気量を確保し、高過給圧とな
った時にターボチャージャをバイパスさせるウェストゲ
ート付ターボチャージャや、低回転域で排気ガスの流路
及び流通面積を変えることにより積極的にタービンに排
気ガスを衝突させタービン回転数を上昇させ、低速域に
おける過給圧の向上を狙ったＶＮＴ（可変容量型）ター
ボチャージャといった、低速時におけるレスポンスの向
上や吸入空気量の増大を狙ったターボチャージャ過給機
の技術がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
安全性向上や装備の充実のための車両質量の増加、及び
排気ガス対策の強化により、前述の技術では発進性に関
わる低速トルクの向上に対する過給レスポンスの向上や
吸入空気量の増大量は必ずしも十分なものではなくなっ
てきた。
安全性向上や装備の充実のための車両質量の増加、及び
排気ガス対策の強化により、前述の技術では発進性に関
わる低速トルクの向上に対する過給レスポンスの向上や
吸入空気量の増大量は必ずしも十分なものではなくなっ
てきた。
【０００４】以上の問題点に鑑み、本発明では低速時に
十分な吸入空気量を確保し、車両の発進加速性の向上を
図るターボチャージャを備えたエンジンの吸気制御方法
と、吸気制御装置の提供を目的とする。
十分な吸入空気量を確保し、車両の発進加速性の向上を
図るターボチャージャを備えたエンジンの吸気制御方法
と、吸気制御装置の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のターボチャージ
ャを備えたエンジンの吸気制御装置はエンジンの排気マ
ニフォルドにタービンを設け、該タービンで駆動される
コンプレッサを吸気マニフォルドに連通したターボチャ
ージャを備えたエンジンの吸気装置において、前記コン
プレッサからの管路にバイパス管を設け、このバイパス
管に電磁弁と蓄圧タンクとレギュレータバルブとを直列
に接続し、前記管路と前記バイパス管の合流点には方向
切換弁を設け、この方向切換弁の下流側は管路を介して
前記吸気マニフォルドに接続し、蓄圧タンク内のタンク
圧と前記管路の前記バイパス管との合流点よりもコンプ
レッサ側の圧力と前記方向切換弁の下流側の管路の圧力
とを検出する圧力センサを設け、これ等の圧力センサか
らの信号に基づき電磁弁、レギュレータバルブ、又は方
向切換弁７を制御する制御装置を備えている。
ャを備えたエンジンの吸気制御装置はエンジンの排気マ
ニフォルドにタービンを設け、該タービンで駆動される
コンプレッサを吸気マニフォルドに連通したターボチャ
ージャを備えたエンジンの吸気装置において、前記コン
プレッサからの管路にバイパス管を設け、このバイパス
管に電磁弁と蓄圧タンクとレギュレータバルブとを直列
に接続し、前記管路と前記バイパス管の合流点には方向
切換弁を設け、この方向切換弁の下流側は管路を介して
前記吸気マニフォルドに接続し、蓄圧タンク内のタンク
圧と前記管路の前記バイパス管との合流点よりもコンプ
レッサ側の圧力と前記方向切換弁の下流側の管路の圧力
とを検出する圧力センサを設け、これ等の圧力センサか
らの信号に基づき電磁弁、レギュレータバルブ、又は方
向切換弁７を制御する制御装置を備えている。
【０００６】また、本発明によれば、さらにエンジン回
転数が一定以上の場合に電磁弁を開くとともにレギュレ
ータバルブを閉じ、蓄圧タンクにコンプレッサで圧縮さ
れた吸気を溜め、一定時間後にタンク圧を検出し、目標
圧力以上であれば前記電磁弁を閉じ、次に車両が一旦停
車したか否かを判断し、停車した場合には方向切換弁を
蓄圧タンクと吸気マニフォルドが連通するように制御
し、レギュレータバルブを目標圧になるように開度調整
し、一定時間後にタンク圧とバイパス分岐前のダクト圧
を比較し、タンク圧の方がダクト圧よりも高くなった場
合には再度レギュレータバルブを目標圧になるように開
度調整し、タンク圧の方がダクト圧よりも低くなった場
合に初期の状態に戻すように吸気を制御するようになっ
ている。
転数が一定以上の場合に電磁弁を開くとともにレギュレ
ータバルブを閉じ、蓄圧タンクにコンプレッサで圧縮さ
れた吸気を溜め、一定時間後にタンク圧を検出し、目標
圧力以上であれば前記電磁弁を閉じ、次に車両が一旦停
車したか否かを判断し、停車した場合には方向切換弁を
蓄圧タンクと吸気マニフォルドが連通するように制御
し、レギュレータバルブを目標圧になるように開度調整
し、一定時間後にタンク圧とバイパス分岐前のダクト圧
を比較し、タンク圧の方がダクト圧よりも高くなった場
合には再度レギュレータバルブを目標圧になるように開
度調整し、タンク圧の方がダクト圧よりも低くなった場
合に初期の状態に戻すように吸気を制御するようになっ
ている。
【０００７】
【作用】このように本発明によれば、蓄圧タンクを設け
ることにより、発進時等の吸気圧を高め、もって従来の
ターボチャージャ過給式エンジンでは得られなかった発
進時等の低速運転においての十分な空気量が比較的に簡
単なシステムにより得られる。
ることにより、発進時等の吸気圧を高め、もって従来の
ターボチャージャ過給式エンジンでは得られなかった発
進時等の低速運転においての十分な空気量が比較的に簡
単なシステムにより得られる。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜図４に基づいて本発明の実施例
について説明する。
について説明する。
【０００９】図１において、エンジンの排気マニフォル
ド１５にはターボチャージャ１のタービン１ａが接続さ
れ、このタービンにより駆動されるコンプレッサは、図
示しない空気取り入れ口から大気を吸い込み、エアクリ
ーナ１６を経由した吸気を圧縮し、吸気管２とこれに連
なる管路８を介して吸気マニフォルド１０に接続してい
る。
ド１５にはターボチャージャ１のタービン１ａが接続さ
れ、このタービンにより駆動されるコンプレッサは、図
示しない空気取り入れ口から大気を吸い込み、エアクリ
ーナ１６を経由した吸気を圧縮し、吸気管２とこれに連
なる管路８を介して吸気マニフォルド１０に接続してい
る。
【００１０】また、前記吸気管２には分岐点１７でバイ
パス管６が設けられており、該バイパス管６には順を追
って、電磁弁３と、エンジンが高速回転の時に余剰の過
給圧を一旦貯えておく蓄圧タンク４と一旦貯えておいた
過給圧を発進加速時等の低回転時に圧力を調整しながら
取り出すレギュレータバルブ５が介装されている。
パス管６が設けられており、該バイパス管６には順を追
って、電磁弁３と、エンジンが高速回転の時に余剰の過
給圧を一旦貯えておく蓄圧タンク４と一旦貯えておいた
過給圧を発進加速時等の低回転時に圧力を調整しながら
取り出すレギュレータバルブ５が介装されている。
【００１１】そして吸気管２とバイパス管６の合流点に
は方向切換弁７が設けられ管路８に連なる様に構成さ
れ、前記蓄圧タンク内、分岐点１７前の吸気管２内、及
び管路８内には圧力センサ１１、１２、１３が設けられ
ている。さらにエンジン回転速度を検出するエンジン回
転センサ１８、車速を検出する車速センサ１９、アクセ
ルセンサ２０及び前記圧力センサ１１、１２、１３から
の入力情報に基づき前記電磁弁３、レギュレータバルブ
５、方向切換弁７の開閉、流量、方向の切換えを制御す
るためのコントロールユニット９を備えている。
は方向切換弁７が設けられ管路８に連なる様に構成さ
れ、前記蓄圧タンク内、分岐点１７前の吸気管２内、及
び管路８内には圧力センサ１１、１２、１３が設けられ
ている。さらにエンジン回転速度を検出するエンジン回
転センサ１８、車速を検出する車速センサ１９、アクセ
ルセンサ２０及び前記圧力センサ１１、１２、１３から
の入力情報に基づき前記電磁弁３、レギュレータバルブ
５、方向切換弁７の開閉、流量、方向の切換えを制御す
るためのコントロールユニット９を備えている。
【００１２】次に図４のフローチャート図、及び図２の
蓄圧タンク４に過給圧を充填する際のタンク内の過給圧
特性図と図３の蓄圧タンク４から圧力を取出す時（減圧
時）のタンク内の過給圧及びダクト圧特性図を用いて過
給の制御フローを説明する。先ずスタートして、ステッ
プＳ１でエンジン回転センサ１８によりエンジン回転数
Ｎを検出する。次にステップＳ２に進みコントロールユ
ニット９はエンジン回転数Ｎが所定の値Ｎ0 以上である
か否かを判断し、所定の値Ｎ0 以上でない場合にはステ
ップＳ１に戻り、所定の値Ｎ0 以上である場合には次の
ステップＳ３に進み、電磁弁３を開き、レギュレータバ
ルブ５を閉じて蓄圧タンク４に過給圧を貯める。一定時
間ｔ2 経過後にタンク内圧を圧力センサで検出（ステッ
プＳ４）し、ステップＳ５に進み図２を参照して、コン
トロールユニット９はタンク内の圧力Ｐが目標値（例え
ば最大過給圧の８０％程度）Ｐ0 を超したか否かを判断
して、Ｐ0 を超していなければステップＳ４に戻り、Ｐ
0 を超していればステップＳ６に進み電磁弁３を閉じ、
さらにステップＳ７に進み、車速センサ１９により車速
Ｖを検出し、コントロールユニット９は車速センサ１９
からの入力情報に基づき車速Ｖが０であるのか否かを判
断（ステップＳ８）して、０でなければステップＳ７に
戻り、０であり、アクセルがＯＮであれば方向切換弁７
を蓄圧タンク４と吸気マニフォルド１０が連通するよう
に制御（ステップＳ９）し、ステップＳ１０に進みコン
トロールユニット９は圧力センサ１３で検出した圧力が
一定過給圧ＰB （Ｐ0 の３０％程度が適当である。）に
なるようにレギュレータバルブ５を調節して開き、さら
にステップＳ１１に進みｔ４時間後のタンク圧ＰT と管
路８内のダクト圧ＰD を圧力センサ１１、１２によって
検出し、ステップＳ１２に進みコントロールユニット９
はＰT ≦ＰD であるか否かを判断し、ＰT ≦ＰD でなけ
ればステップＳ１０に戻り、ＰT ≦ＰD であれば制御は
最初に戻りこれ等の制御を繰り返す。
蓄圧タンク４に過給圧を充填する際のタンク内の過給圧
特性図と図３の蓄圧タンク４から圧力を取出す時（減圧
時）のタンク内の過給圧及びダクト圧特性図を用いて過
給の制御フローを説明する。先ずスタートして、ステッ
プＳ１でエンジン回転センサ１８によりエンジン回転数
Ｎを検出する。次にステップＳ２に進みコントロールユ
ニット９はエンジン回転数Ｎが所定の値Ｎ0 以上である
か否かを判断し、所定の値Ｎ0 以上でない場合にはステ
ップＳ１に戻り、所定の値Ｎ0 以上である場合には次の
ステップＳ３に進み、電磁弁３を開き、レギュレータバ
ルブ５を閉じて蓄圧タンク４に過給圧を貯める。一定時
間ｔ2 経過後にタンク内圧を圧力センサで検出（ステッ
プＳ４）し、ステップＳ５に進み図２を参照して、コン
トロールユニット９はタンク内の圧力Ｐが目標値（例え
ば最大過給圧の８０％程度）Ｐ0 を超したか否かを判断
して、Ｐ0 を超していなければステップＳ４に戻り、Ｐ
0 を超していればステップＳ６に進み電磁弁３を閉じ、
さらにステップＳ７に進み、車速センサ１９により車速
Ｖを検出し、コントロールユニット９は車速センサ１９
からの入力情報に基づき車速Ｖが０であるのか否かを判
断（ステップＳ８）して、０でなければステップＳ７に
戻り、０であり、アクセルがＯＮであれば方向切換弁７
を蓄圧タンク４と吸気マニフォルド１０が連通するよう
に制御（ステップＳ９）し、ステップＳ１０に進みコン
トロールユニット９は圧力センサ１３で検出した圧力が
一定過給圧ＰB （Ｐ0 の３０％程度が適当である。）に
なるようにレギュレータバルブ５を調節して開き、さら
にステップＳ１１に進みｔ４時間後のタンク圧ＰT と管
路８内のダクト圧ＰD を圧力センサ１１、１２によって
検出し、ステップＳ１２に進みコントロールユニット９
はＰT ≦ＰD であるか否かを判断し、ＰT ≦ＰD でなけ
ればステップＳ１０に戻り、ＰT ≦ＰD であれば制御は
最初に戻りこれ等の制御を繰り返す。
【００１３】
【発明の効果】以上のように構成され、制御される本発
明のターボチャージャの吸気装置によれば、従来のター
ボチャージャ過給式エンジンでは得られなかった発進時
等の低速運転においての十分な空気量が比較的に簡単な
システムにより得られる。
明のターボチャージャの吸気装置によれば、従来のター
ボチャージャ過給式エンジンでは得られなかった発進時
等の低速運転においての十分な空気量が比較的に簡単な
システムにより得られる。
【００１４】従って、発進時等特に低速加速が改善され
るとともに高速時での出力においても従来のターボチャ
ージャ付エンジンの性能が維持される。
るとともに高速時での出力においても従来のターボチャ
ージャ付エンジンの性能が維持される。
【図１】本発明の一実施例による全体構成模式図。
【図２】本発明に使用する蓄圧タンクの充填時の経過時
間と過給圧（タンク圧力）の関係を示す図。
間と過給圧（タンク圧力）の関係を示す図。
【図３】本発明に使用する蓄圧タンクの開放時の経過時
間とタンク圧力、上流側ダクト圧力の関係を示す図。
間とタンク圧力、上流側ダクト圧力の関係を示す図。
【図４】本発明の制御の流れを示すフローチャート図。
１・・・ターボチャージャ
１ａ・・・タービン
１ｂ・・・コンプレッサ
２・・・吸気管
３・・・電磁弁
４・・・蓄圧タンク
５・・・レギュレータバルブ
６・・・バイパス管
７・・・方向切換弁
８・・・管路
９・・・制御装置
１０・・・吸気マニフォルド
１１、１２、１３・・・圧力センサ
１５・・・排気マニフォルド
１６・・・エアクリーナ
１８・・・エンジン回転センサ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの排気マニフォルドにタービン
を設け、該タービンで駆動されるコンプレッサを吸気マ
ニフォルドに連通したターボチャージャを備えたエンジ
ンの吸気装置において、前記コンプレッサからの管路に
バイパス管を設け、このバイパス管に電磁弁と蓄圧タン
クとレギュレータバルブとを直列に接続し、前記管路と
前記バイパス管の合流点には方向切換弁を設け、この方
向切換弁の下流側は管路を介して前記吸気マニフォルド
に接続し、蓄圧タンク内のタンク圧と前記管路の前記バ
イパス管との合流点よりもコンプレッサ側の圧力と前記
方向切換弁の下流側の管路の圧力とを検出する圧力セン
サを設け、これ等の圧力センサからの信号に基づき電磁
弁、レギュレータバルブ、又は方向切換弁７を制御する
制御装置を備えたことを特徴とするターボチャージャを
備えたエンジンの吸気制御装置。 - 【請求項２】 前記制御装置は、エンジン回転数が一定
以上の場合に電磁弁を開くとともにレギュレータバルブ
を閉じ、蓄圧タンクにコンプレッサで圧縮された吸気を
溜め、一定時間後にタンク圧を検出し、目標圧力以上で
あれば前記電磁弁を閉じ、次に車両が一旦停車したか否
かを判断し、停車した場合には方向切換弁を蓄圧タンク
と吸気マニフォルドが連通するように制御し、レギュレ
ータバルブを目標圧になるように開度調整し、一定時間
後にタンク圧とバイパス分岐前のダクト圧を比較し、タ
ンク圧の方がダクト圧よりも高くなった場合には再度レ
ギュレータバルブを目標圧になるように開度調整し、タ
ンク圧の方がダクト圧よりも低くなった場合に初期の状
態に戻すように吸気を制御する機能を有する請求項１記
載の吸気制御装置を備えたターボチャージャを備えたエ
ンジンの吸気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06945095A JP3365533B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06945095A JP3365533B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260991A JPH08260991A (ja) | 1996-10-08 |
| JP3365533B2 true JP3365533B2 (ja) | 2003-01-14 |
Family
ID=13402996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06945095A Expired - Fee Related JP3365533B2 (ja) | 1995-03-28 | 1995-03-28 | ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3365533B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151072A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の気体供給装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030039008A (ko) * | 2001-11-09 | 2003-05-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 터보래그 방지 시스템 |
| KR20040009297A (ko) * | 2002-07-23 | 2004-01-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 전자 제어식 터보 차져 장치 |
| MX2007010194A (es) * | 2004-09-10 | 2008-11-04 | Knorr Bremse Systeme | Dispositivo para la alimentacion de aire fresco a un motor de combustion interna con embolo turbocargado y metodo para la operacion de este. |
| SE528074C2 (sv) * | 2004-12-03 | 2006-08-29 | Koenigsegg Automotive Ab | Förbränningslufttillförselanordning |
| DE102006039300A1 (de) * | 2006-08-22 | 2008-02-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Einrichtung und Verfahren zur Frischluftversorgung einer turboaufgeladenen Kolbenbrennkraftmaschine |
| MX2010009332A (es) * | 2008-02-28 | 2010-11-26 | Knorr Bremse Systeme | Metodo y dispositivo para control de par de salida de transmision automatizada acoplada a motor de combustion interna. |
| DE102009047355B4 (de) * | 2009-12-01 | 2014-04-17 | Ford Global Technologies, Llc | Verbrennungsmaschine mit einem Gasspeicherraum mit variablem Volumen und Verfahren zum Betrieb einer solchen Verbrennungsmaschine |
| JP5894727B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2016-03-30 | いすゞ自動車株式会社 | 過給補助付き過給装置 |
| JP5682163B2 (ja) * | 2010-07-20 | 2015-03-11 | いすゞ自動車株式会社 | 過給補助付き過給装置及び放出調節バルブ |
| JP5834505B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2015-12-24 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の過給補助方法及び内燃機関 |
| JP5742484B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2015-07-01 | いすゞ自動車株式会社 | 内燃機関の過給補助方法及び内燃機関 |
| CN103266948B (zh) * | 2013-05-10 | 2016-06-29 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种废气涡轮增压器及方法 |
| CN107806364B (zh) * | 2017-11-25 | 2023-06-06 | 芜湖钻石航空发动机有限公司 | 一种增压气体控制装置、航空用增压发动机及控制方法 |
-
1995
- 1995-03-28 JP JP06945095A patent/JP3365533B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008151072A (ja) * | 2006-12-19 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の気体供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08260991A (ja) | 1996-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3365533B2 (ja) | ターボチャージャを備えたエンジンの吸気装置 | |
| EP0136541B1 (en) | System controlling variable capacity turbine of automotive turbocharger | |
| JPH02108820A (ja) | 排気ターボ過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH0647933B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| CN110318894A (zh) | 提高发动机瞬态响应速度的方法和系统 | |
| JP3105402B2 (ja) | 過給圧制御方法 | |
| JP2522422B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給制御方法 | |
| JPH0749771B2 (ja) | 可変容量型排気タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の過給圧力制御装置 | |
| JPH0519012B2 (ja) | ||
| JP2760525B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPS628611B2 (ja) | ||
| JPS6385221A (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPH0523783Y2 (ja) | ||
| JP2785439B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御方法 | |
| JP2819880B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2861516B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP3289308B2 (ja) | 過給機付エンジンの過給圧制御装置 | |
| JP2717255B2 (ja) | 内燃機関の過給圧制御装置 | |
| JPS6390620A (ja) | 内燃機関の過給制御装置 | |
| JPH0529768B2 (ja) | ||
| JPH0381522A (ja) | 過給機を備えたエンジンの制御装置 | |
| JPH0643816B2 (ja) | エンジンのスロツトル弁制御装置 | |
| JPS6189929A (ja) | 過給機付エンジンの吸気装置 | |
| JPS6235028A (ja) | 排気タ−ボ過給装置 | |
| JP2503642Y2 (ja) | 過給機付エンジン |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |