CN110318894A - 提高发动机瞬态响应速度的方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。本发明旨在解决现有技术中车辆发动机响应瞬态信号迟钝的问题。为此目的，本发明提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。本发明通过检测发动机的瞬态信号值，当发动机的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。

Description

提高发动机瞬态响应速度的方法和系统

技术领域

本发明涉及车辆发动机动力系统技术领域，具体涉及一种提高发动机瞬态响应速度的方法和系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

现有技术中的发动机广泛地使用了废气涡轮增压器，利用发动机的排气能量驱动废气涡轮增压器实现对发动机的进气进行增压，从而提高发动机的热效率和机械效率。废气涡轮增压器虽然能够提高发动机的热效率和机械效率，但是在实际应用中存在一些问题，例如，由于废气涡轮增压器是由发动机的排气驱动，因此，废气涡轮增压器不能第一时间响应发动机的瞬态信号，具有一定程度的增压滞后性，从而导致发动机在一些瞬态工况下瞬态响应性能差，如车辆在起步、加速、超车和爬坡等瞬态工况下，发动机动力提升缓慢、燃料燃烧效率低。

为了提高发动机的瞬态响应性能，现有技术通过采用辅助增压设备增加发动机进气管中的进气量，在车辆起步、加速、超车和爬坡等瞬态工况下，这些技术方案在提高发动机瞬态响应性能上起到了一定的技术效果，但是，在实际应用过程中存在一些问题，例如，采用辅助增压设备增加发动机进气管中的进气量对发动机整体系统的改动较大、成本较高，且对发动机进气管进行改造容易出现漏气或者气体质量不达标等问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述现有技术的不足提出的一种提高发动机瞬态响应速度的方法，该方法通过检测发动机的瞬态信号值，并将瞬态信号值与预设瞬态信号值比较，当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。该目的是通过以下技术方案实现的。

本发明的第一方面提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，该方法包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。

优选地，瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值，预设瞬态信号值包括与油门踏板变化率信号值对应的第一预设瞬态信号值、与发动机转速信号值对应的第二预设瞬态信号值、与发动机转速变化率信号值对应的第三预设瞬态信号值，步骤S12包括如下步骤：S121：判断油门踏板变化率信号值是否大于第一预设瞬态信号值；S122：判断发动机转速信号值是否大于第二预设瞬态信号值；S123：判断发动机转速变化率信号值是否大于第三预设瞬态信号值。

优选地，步骤S13包括：当油门踏板变化率信号值大于第一预设瞬态信号值，或发动机转速信号值大于第二预设瞬态信号值，或发动机转速变化率信号值大于第三预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。

优选地，步骤S14包括：当油门踏板变化率信号值小于等于第一预设瞬态变化值，且发动机转速信号值小于等于第二预设瞬态信号值，且发动机转速变化率信号值小于等于第三预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。

本发明的第二方面还提供了一种提高发动机瞬态响应速度的系统，该系统包括控制模块，控制模块用于执行本发明第一方面的提高发动机瞬态响应速度的方法，控制模块包括：检测单元，与发动机的电控单元连接，用于检测发动机的瞬态信号值，瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值；储存单元，储存单元内储存有第一预设瞬态信号值、第二预设瞬态信号值和第三预设瞬态信号值；判断单元，判断单元分别与检测单元和储存单元连接，用于判断判断油门踏板变化率信号值是否大于第一预设瞬态信号值，发动机转速信号值是否大于第二预设瞬态信号值，发动机转速变化率信号值是否大于第三预设瞬态信号值，控制模块根据判断单元的判断结果确定是否执行提高发动机瞬态响应速度的方法。

优选地，提高发动机瞬态响应速度的系统还包括空气压缩机、控制阀和涡轮增压器，空气压缩机由发动机驱动，空气压缩机通过进气导管与涡轮增压器的涡轮机连接，控制阀设置于进气导管上并与控制模块连接。

优选地，提高发动机瞬态响应速度的系统还包括储气装置，储气装置与空气压缩机连接并设置于空气压缩机和控制阀之间，空气压缩机排出的气体储存于储气装置中，储气装置通过控制阀向涡轮增压器排气。

优选地，储气装置包括储气罐、压力传感器和卸荷管路，压力传感器设置于储气罐中，卸荷管路与储气罐连接且内部设置有卸荷阀，且压力传感器和卸荷阀分别与控制模块连接，控制模块根据压力传感器检测到的储气罐内的气体压力信号控制卸荷阀的开关。

优选地，空气压缩机为用于机动车制动系统中的空气压缩机，储气装置为用于制动系统中的储气装置。

优选地，控制阀为四通电磁阀，四通电磁阀的进口与储气罐连接，四通电磁阀的三个出口分别与制动系统、卸荷阀和涡轮增压器连接，控制模块通过四通电磁阀控制储气罐选择性地与制动系统或卸荷管路或涡轮增压器连接。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的技术方案中，根据检测发动机的瞬态信号值，并将瞬态信号值与预设瞬态信号值比较，当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，通过空气压缩机对涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。具体地，瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值，预设瞬态信号值包括与油门踏板变化率信号值对应的第一预设瞬态信号值、与发动机转速信号值对应的第二预设瞬态信号值、与发动机转速变化率信号值对应的第三预设瞬态信号值，当油门踏板变化率信号值大于第一预设瞬态信号值，或发动机转速信号值大于第二预设瞬态信号值，或发动机转速变化率信号值大于第三预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向所述涡轮增压器排气做功提高涡轮增压器的转速，以提高发动机进气量的方式提高发动机内燃料的燃烧效率，从而提高发动机在车辆起步、加速、超车和爬坡等瞬态工况下的瞬态响应速度。

进一步地，本发明通过车辆制动系统中的空气压缩机和储气装置对涡轮增压器做功，不仅改善了涡轮增压器的滞后性，还提高了空气压缩机和储气装置的利用率，减少了空气压缩机和储气装置将多余的气体排到空气中造成的浪费，同时，空气压缩机和储气装置向涡轮增压器排出的气体量和气体压力能够满足发动机的使用需求，进一步地，通过车辆制动系统中的空气压缩机和储气装置对涡轮增压器做功对发动机整体系统的改动小，改造成本低，对发动机整体系统产生的副作用小。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明一个实施例的提高发动机瞬态响应速度的方法流程示意图。

图2为本发明另一个实施例的提高发动机瞬态响应速度的方法流程示意图。

图3为本发明一种实施方式的提高发动机瞬态响应速度的系统结构示意图。

其中，10、发动机；11、中冷器；21、涡轮机；22、压气机；30、空气压缩机；31、干燥器；32、单向阀；40、控制阀；50、储气罐。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本发明通过将提高发动机瞬态响应速度的方法和系统应用于柴油机上进行描述，但并不是对本发明提高发动机瞬态响应速度的方法和系统应用范围的限制，例如，本发明提高发动机瞬态响应速度的方法和系统还可以用于其他具有类似结构的发动机系统如具有涡轮增压器的汽油发动机系统中，本发明的提高发动机瞬态响应速度的方法和系统均能起到相应的技术效果，因此，柴油发动机系统和汽油发动机系统均属于本发明提高发动机瞬态响应速度的方法和系统的应用范围，这种调整并不偏离本发明提高发动机瞬态响应速度的方法和系统的保护范围。

图1为本发明一个实施例的提高发动机瞬态响应速度的方法流程示意图。

如图1所示，根据本发明的第一方面，提供了一种提高发动机瞬态响应速度的方法，该方法包括如下步骤：S11：检测发动机的瞬态信号值；S12：判断瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；S13：当瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度；S14：当瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。具体地，本发明提高发动机瞬态响应速度的方法在发动机处于怠速阶段开始检测发动机的瞬态信号值，当检测到发动机需要响应机动车的瞬态工况且响应机动车瞬态工况的瞬态信号值大于预设瞬态信号值时，本发明通过空气压缩机对涡轮增压器涡轮机做功，通过涡轮增压器对发动机进行进气增压操作，提高发动机的进气量，使发动机内的燃料充分燃烧，以此提高发动机响应机动车瞬态工况的瞬态响应速度，当检测到发动机响应机动车瞬态工况的瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，本发明提高发动机瞬态响应速度的方法屏蔽该瞬态信号值。本发明通过空气压缩机对涡轮增压器涡轮机排气做功的技术方案不仅可以减少现有技术对发动机进气管进行改造出现的漏气或气体质量不达标现象，还可以减少机动车在连续加速等复杂工况下出现的增压空气量或者空气压力不足现象。进一步地，本发明的技术方案在空气压缩机对涡轮增压器排气做功的同时检测发动机的瞬态信号值，当检测到的瞬态信号值小于等于预设瞬态信号值时，则控制空气压缩机停止对涡轮增压器排气做功，使发动机恢复到常规的工作状态，以此提高发动机瞬态响应速度。需要说明的是，本发明所说的瞬态信号值，包括发动机电控单元根据接收到的瞬态信号值控制发动机运行如电控单元根据接收到的油门踏板变化率信号值控制发动机运行，还包括发动机在运行过程中发动机运行参数如发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值，本领域技术人员应该明白，油门踏板变化率值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值均可以反应发动机响应机动车起步、加速、爬坡等瞬态工况的状况。进一步地，本发明提高发动机瞬态响应速度的方法在发动机处于怠速工况时，通过检测电控单元接收到的瞬态信号值判断发动机的瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值，在发动机处于运行工况时，通过检测电控单元接收到的瞬态信号值以及发动机的运行参数判断发动机的瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值，以提高发动机的瞬态响应速度。

图2为本发明另一个实施例的提高发动机瞬态响应速度的方法流程示意图。

如图2所示，根据本发明的实施例，瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值，预设瞬态信号值包括与油门踏板变化率信号值对应的第一预设瞬态信号值、与发动机转速信号值对应的第二预设瞬态信号值、与发动机转速变化率信号值对应的第三预设瞬态信号值，步骤S12包括如下步骤：S121：判断油门踏板变化率信号值是否大于第一预设瞬态信号值；S122：判断发动机转速信号值是否大于第二预设瞬态信号值；S123：判断发动机转速变化率信号值是否大于第三预设瞬态信号值。通过同时检测油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值和发动机转速变化率信号值，对发动机的瞬态工况进行全面检测，提高发动机的瞬态工况检测的准确性，使发动机能够及时响应瞬态工况。需要说明的是，第一预设瞬态信号值、第二预设瞬态信号值和第三预设瞬态信号值可以根据客户的需求或者机动车的特性进行灵活设置，本发明不再赘述具体的瞬态信号值。需要说明的是，油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值只是本发明瞬态信号值中的优选实施例，并不是对本发明瞬态信号值的限制，本发明的瞬态信号值还可以包括其他的能反应发动机瞬态工况的瞬态信号值如等车辆负荷的增加值与减少值等，在此不再一一赘述。

继续参阅图2，根据本发明的实施例，步骤S13包括：当油门踏板变化率信号值大于第一预设瞬态信号值，或发动机转速信号值大于第二预设瞬态信号值，或发动机转速变化率信号值大于第三预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高发动机的瞬态响应速度。当三个瞬态信号值中的一个大于对应的预设瞬态信号值时，则能够说明发动机处于机动车加速等瞬态工况，此时，本发明通过空气压缩机向涡轮增压器排气做功提高发动机响应瞬态工况的瞬态响应速度。本领域技术可以理解的是，油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值和发动机转速变化率信号值均由发动机的电控单元检测，根据电控单元根据检测到的油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值和发动机转速变化率信号值可以判断车辆是否处于爬坡、加速等大负荷的瞬态工况。

继续参阅图2，根据本发明的实施例，步骤S14包括：当油门踏板变化率信号值小于等于第一预设瞬态变化值，且发动机转速信号值小于等于第二预设瞬态信号值，且发动机转速变化率信号值小于等于第三预设瞬态信号值时，空气压缩机不响应瞬态信号。具体地，当检测到的瞬态信号值均小于等于相对应的预设瞬态信号值时，本发明不响应发动机的瞬态信号值，使发动机和涡轮增压器处于常规状况，以减少本发明提高发动机瞬态响应速度的方法做无用功的现象。进一步地，本发明的技术方案在空气压缩机对涡轮增压器排气做功的同时检测发动机的瞬态信号值，当检测到的瞬态信号值均小于等于相对应的预设瞬态信号值时，则控制空气压缩机停止对涡轮增压器排气做功，使发动机恢复到常规的工作状态，以减少能量的浪费，同时，不间断对发动机瞬态信号值的检测，当发动机的瞬态信号值有异常时，使空气压缩机可以随时响应瞬态信号。

需要说明的是，为了体现对发动机瞬态响应速度的改善，本发明着重描述了发动机响应车辆加速、爬坡等大负荷瞬态工况的响应速度，但并不是说明本发明不具备响应低负荷瞬态工况的效果，例如，本发明在空气压缩机对涡轮增压器排气做功的同时检测发动机的瞬态信号值，当检测到的瞬态信号值均小于等于相对应的预设瞬态信号值时，则判断发动机需要响应低负荷瞬态工况，通过控制空气压缩机停止对涡轮增压器排气做功，使发动机恢复到常规的工作状态。

图3为本发明一种实施方式的提高发动机瞬态响应速度的系统结构示意图。

如图3所示，根据本发明的第二方面，提供了一种提高发动机10瞬态响应速度的系统，该系统包括控制模块，控制模块用于执行本发明第一方面的提高发动机瞬态响应速度的方法，控制模块包括：检测单元，与发动机10的电控单元连接，用于检测发动机10的瞬态信号值，瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机10转速信号值、发动机10转速变化率信号值；储存单元，储存单元内储存有第一预设瞬态信号值、第二预设瞬态信号值和第三预设瞬态信号值；判断单元，判断单元分别与检测单元和储存单元连接，用于判断油门踏板变化率信号值是否大于第一预设瞬态信号值，发动机10转速信号值是否大于第二预设瞬态信号值，发动机10转速变化率信号值是否大于第三预设瞬态信号值，控制模块根据判断单元的判断结果确定是否执行提高发动机瞬态响应速度的方法。其中，本发明的控制模块可以集成于发动机10的电控单元或者独立于发动机10的电控单元，检测单元与电控单元连接，并接收电控单元中的发动机10的瞬态信号值，判断模块通过将检测到瞬态信号值与储存单元中储存的预设瞬态信号值进行比较判断发动机10是否处于大负荷的瞬态工况。本领域技术人员应该明白，本发明控制模块的检测单元可以为常见的信号接收器，储存模块可以为常见的数据储存模块，判断模块可以为常见的逻辑运算器，在此不再一一列举。需要说明的是，图3只是展示了与本发明有关的发动机系统的一部分结构示意图，并不是展示应用本分明技术方案的发动机整体系统结构图。

继续参阅图3，根据本发明的实施例，提高发动机10瞬态响应速度的系统还包括空气压缩机30、控制阀40和涡轮增压器，空气压缩机30由发动机10驱动，空气压缩机30通过进气导管与涡轮增压器的涡轮机21连接，控制阀40设置于进气导管上并与控制模块连接。具体地，空气压缩机30与涡轮增压器的涡轮机21连接，涡轮增压器的压气机22通过中冷器11与发动机10连接，空气压缩机30排出的气体对涡轮增压器的涡轮机21做功，涡轮机21通过连接轴带动压气机22转动，22对发动机10的进气进行增压，从而提高发动机10的热效率和机械效率。本发明在机动车处于瞬态工况时通过空气压缩机30对涡轮增压器做功，不仅可以减少现有技术中对发动机10进气管进行改造出现的漏气或气体质量不达标现象，还可以减少机动车在连续加速等复杂工况下出现的气体量不足或者气体压力不足现象，满足了发动机10在瞬态工况时对气体压力和气体量的要求。

继续参阅图3，根据本发明的实施例，提高发动机10瞬态响应速度的系统还包括储气装置，储气装置与空气压缩机30连接并设置于空气压缩机30和控制阀40之间，空气压缩机30排出的气体储存于储气装置中，储气装置通过控制阀40向涡轮增压器排气。通过在空气压缩机30与控制阀40之间设置储气装置，储气装置可以对空气压缩机30排出的高温高压气体进行适当的缓冲，减少高温高压气体直接排进涡轮增压器后对涡轮增压器造成损害的现象，进一步地，空气压缩机30与储气装置之间设置有单向阀32和干燥器31，单向阀32可以减少储气装置中的空气向空气压缩机30回流的现象，干燥器31可以对空气压缩机30排出的气体进行干燥处理，减少空气压缩机30排出的气体对储气罐50和涡轮增压器的腐蚀。

继续参阅图3，根据本发明的实施例，由于本发明的空气压缩机30在发动机10的驱动下向储气装置输送空气，当储气装置中的空气量充足时，为了减少发动机10和储气装置的负荷，可以将储气装置中的多余的空气会排放到外界空气中，为了能够实现将储气装置将多余的空气排放到外界空气的目的，本发明的储气装置包括储气罐50、压力传感器(图中未示出)和卸荷管路(图中未示出)，压力传感器设置于储气罐50中并与控制模块连接，卸荷管路与储气罐50连接且内部设置有卸荷阀(图中未示出)，卸荷阀与控制模块连接并由控制模块驱动，控制模块根据压力传感器检测到的储气罐50内的气体压力信号控制卸荷阀的开关，其中，卸荷阀可以选择本领域常见的电磁卸荷阀，控制模块通过电磁线圈控制卸荷阀的开启和关闭。

继续参阅图3，根据本发明的实施例，为了减少空气压缩机30和储气装置对发动机10整体系统的改动，本发明的空气压缩机30采用机动车制动系统(图中未示出)中的空气压缩机30，储气装置采用机动车制动系统中的储气装置，机动车制动系统中的空气压缩机30在发动机10的驱动下向储气装置输送气体，当储气装置中的气体量充足时，储气装置中的气体会排放到外界空气中造成能源的浪费，本发明通过将储气装置与涡轮增压器连接，可以减少储气装置排放到外界的气体量，减少能源的浪费。

需要说明的是，空气压缩机30和储气装置采用制动系统中的空气压缩机30和储气装置只是本发明的一个优选实施例，并不是对本发明的空气压缩机30和储气装置的限制，例如，本发明的空气压缩机30和储气装置还可以采用独立的空气压缩机30和储气装置或者利用空调系统中的空气压缩机等，这些调整均属于本发明的保护范围。

继续参阅图3，根据本发明的实施例，为了使本发明的控制阀40能够在控制模块的控制下实现储气罐50与制动系统或卸荷管路或涡轮增压器连接，本发明的控制阀40优选为市场中常见的四通电磁阀如空调系统中的四通阀，其中，四通电磁阀具有一个进口、三个出口和位于四通电磁阀腔体内的滑阀，四通电磁阀的进口与储气罐50连接，四通电磁阀的三个出口分别与制动系统、卸荷管路和涡轮增压器连接，滑阀通过电磁线圈与控制模块连接，控制模块通过电磁线圈驱动滑阀在四通电磁阀腔体的位置，从而实现储气罐50选择性地与制动系统或卸荷阀或涡轮增压器连接的目的，具体地，当机动车处于制动工况时，控制模块控制滑阀移动，使储气罐50与制动系统连接，当机动车处于起步、加速、超车和爬坡等瞬态工况时，控制模块控制滑阀移动，使储气罐50与涡轮增压器连接，当机动车既不处于制动工况又不处于瞬态工况时，控制模块控制滑阀移动，使储气罐50与卸荷管路连接。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种提高发动机瞬态响应速度的方法，其特征在于，包括如下步骤：

S11：检测所述发动机的瞬态信号值；

S12：判断所述瞬态信号值是否大于预设瞬态信号值；

S13：当所述瞬态信号值大于所述预设瞬态信号值时，空气压缩机通过向涡轮增压器排气做功提高所述发动机的瞬态响应速度；

S14：当所述瞬态信号值小于等于所述预设瞬态信号值时，所述空气压缩机不响应所述瞬态信号。

2.根据权利要求1所述的提高发动机瞬态响应速度的方法，其特征在于，所述瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值，所述预设瞬态信号值包括与所述油门踏板变化率信号值对应的第一预设瞬态信号值、与所述发动机转速信号值对应的第二预设瞬态信号值、与所述发动机转速变化率信号值对应的第三预设瞬态信号值，步骤S12包括：

S121：判断所述油门踏板变化率信号值是否大于所述第一预设瞬态信号值；

S122：判断所述发动机转速信号值是否大于所述第二预设瞬态信号值；

S123：判断所述发动机转速变化率信号值是否大于所述第三预设瞬态信号值。

3.根据权利要求2所述的提高发动机瞬态响应速度的方法，其特征在于，步骤S13包括：

当所述油门踏板变化率信号值大于所述第一预设瞬态信号值，或

所述发动机转速信号值大于所述第二预设瞬态信号值，或

所述发动机转速变化率信号值大于所述第三预设瞬态信号值时，所述空气压缩机通过向所述涡轮增压器的涡轮机排气做功提高所述发动机的瞬态响应速度。

4.根据权利要求3所述的提高发动机瞬态响应速度的方法，其特征在于，步骤S14包括：

当所述油门踏板变化率信号值小于等于所述第一预设瞬态变化值，且

所述发动机转速信号值小于等于所述第二预设瞬态信号值，且

所述发动机转速变化率信号值小于等于所述第三预设瞬态信号值时，所述空气压缩机不响应所述瞬态信号。

5.一种提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述提高发动机瞬态响应速度的系统包括控制模块，所述控制模块用于执行权利要求1至4中任一项所述的提高发动机瞬态响应速度的方法，所述控制模块包括：

检测单元，与所述发动机的电控单元连接，用于检测所述发动机的瞬态信号值，所述瞬态信号值包括油门踏板变化率信号值、发动机转速信号值、发动机转速变化率信号值；

储存单元，所述储存单元内储存有第一预设瞬态信号值、第二预设瞬态信号值和第三预设瞬态信号值；

判断单元，所述判断单元分别与所述检测单元和所述储存单元连接，用于判断所述油门踏板变化率信号值是否大于所述第一预设瞬态信号值，所述发动机转速信号值是否大于所述第二预设瞬态信号值，所述发动机转速变化率信号值是否大于所述第三预设瞬态信号值；

所述控制模块根据所述判断单元的判断结果确定是否执行所述提高发动机瞬态响应速度的方法。

6.根据权利要求5所述的提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述提高发动机瞬态响应速度的系统还包括空气压缩机、控制阀和涡轮增压器，所述空气压缩机由所述发动机驱动，所述空气压缩机通过进气导管与所述涡轮增压器的涡轮机连接，所述控制阀设置于所述进气导管上并与所述控制模块连接。

7.根据权利要求6所述的提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述提高发动机瞬态响应速度的系统还包括储气装置，所述储气装置与所述空气压缩机连接并设置于所述空气压缩机和所述控制阀之间，所述空气压缩机排出的气体储存于所述储气装置中，所述储气装置通过所述控制阀向所述涡轮增压器排气。

8.根据权利要求7所述的提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述储气装置包括储气罐、压力传感器和卸荷管路，所述压力传感器设置于所述储气罐中，所述卸荷管路与所述储气罐连接且内部设置有卸荷阀，且所述压力传感器和所述卸荷阀分别与所述控制模块连接，所述控制模块根据所述压力传感器检测到的所述储气罐内的气体压力信号控制所述卸荷阀的开关。

9.根据权利要求8所述的提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述空气压缩机为用于机动车制动系统中的空气压缩机，所述储气装置为用于所述制动系统中的储气装置。

10.根据权利要求9所述的提高发动机瞬态响应速度的系统，其特征在于，所述控制阀为四通电磁阀，所述四通电磁阀的进口与所述储气罐连接，所述四通电磁阀的三个出口分别与所述制动系统、所述卸荷管路和所述涡轮增压器连接，所述控制模块通过所述四通电磁阀控制所述储气罐选择性地与所述制动系统或所述卸荷管路或所述涡轮增压器连接。