JP5479372B2 - 内燃機関に連結された自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法および装置 - Google Patents
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Description
変速機制御ユニットによってトルク要求を受信し;
このトルク要求と、内燃機関および自動化された変速機の目下の運転パラメータとにつき変速機制御ユニットによって吹込み空気信号を発生させ;
空気を内燃機関の吸気管路内に規定可能な期間の間吹き込むために、吹込み空気信号につき吹込み空気装置を作動させることによって出力トルクを制御する:
を有している。
内燃機関を制御しかつ変速機制御ユニットに対するトルク要求を発生させかつ/または伝送するための機関制御装置を有しており;
内燃機関の吸気管路内に吹込み空気を制御して供給するための、吹込み空気供給区分と吹込み空気制御ユニットとを備えた吹込み空気装置を有しており、
変速機制御ユニットが、トルク要求と、内燃機関および自動化された変速機の目下の運転パラメータとにつき吹込み空気信号を発生させるために形成されており、変速機制御ユニットが、出力トルクを制御するために、吹込み空気制御ユニットに接続されている。
2 シリンダ
3 吸気管路
4 排気管路
5 空気入口
6 排ガス出口
7 排ガスターボチャージャ
8 コンプレッサ
9 排ガスタービン
10 軸
11 吹込み空気装置
12 吹込み空気供給区分
13 吹込み空気管路
14 吹込み空気アキュムレータ
15 吹込み空気制御ユニット
16 吹込み空気制御線路
17 機関制御装置
18 アクセルペダル
19 制御線路
20 装置
21 変速機
22 クラッチ
23 変速機出力部材
24 変速機制御ユニット
25 機関制御接続線路
26,26’ 吹込み空気制御線路
27 制御接続線路
28 センサ制御接続線路
29 回転数センサ
30 圧力センサ
31 エアフィルタ
32 熱交換器
33 ベルト伝動装置
34 圧縮機
35 圧力調整器
36 空気乾燥器
37 吹込み過程
38 変速機シフト過程
39 クラッチ過程
40 車両
n 機関回転数
M 機関トルク
P1 流入圧
P2 コンプレッサ圧
t,t0〜t6 時間
v 車両速度
γ 勾配角
Claims (17)
- 排ガスターボチャージャ(7)と、空気を吸気管路(3)内に吹き込むための吹込み空気装置(11)とを有する内燃機関(1)に連結された、変速機制御ユニット(24)を備えた自動化された変速機(21)の出力トルクを制御するための方法において、
(i) 変速機制御ユニット(24)によってトルク要求を受信し;
(ii) 該トルク要求と、内燃機関(1)および自動化された変速機(21)の目下の運転パラメータとにつき変速機制御ユニット(24)によって吹込み空気信号を発生させ;
(iii) 前記空気を内燃機関(1)の吸気管路(3)内に規定可能な期間の間吹き込むために、前記吹込み空気信号につき吹込み空気装置(11)を作動させることによって前記出力トルクを制御し、
該出力トルクの制御においてトルクを増加させるためのトルク要求時に、より高い1つの変速比段への自動化された変速機(21)のシフト過程を、吹込み空気装置(11)の作動の終了後に行うか、行わないか、吹込み空気装置(11)の作動と一緒に行うか、または吹込み空気装置(11)の作動の間に行い、前記出力トルクの制御においてトルクを減少させるためのトルク要求時に、より低い少なくとも1つの変速比段への自動化された変速機(21)のシフト過程を、吹込み空気装置(11)の作動の終了後に行うことを特徴とする、内燃機関に連結された、変速機制御ユニットを備えた自動化された変速機の出力トルクを制御するための方法。 - 変速機制御ユニット(24)が、前記トルク要求と内燃機関(1)の前記目下の運転パラメータとを内燃機関(1)の機関制御装置(17)または1つまたはそれ以上の別の制御装置との通信によって受信する、請求項1項記載の方法。
- 前記別の制御装置が、トルク変化を発生させるための以下の装置:すなわち、自動的な速度調整装置;電子的な安定化装置;トラクションコントロール装置;および/または運転者支援システム:を有している、請求項2記載の方法。
- 吹込み空気信号の発生が、排ガスターボチャージャ(7)の運転パラメータを考慮し、該排ガスターボチャージャ(7)の運転パラメータが、回転数、圧送出力および/またはコンプレッサ圧(P2)を有している、請求項1から3までのいずれか1項記載の方法。
- 前記空気を吹き込むための前記規定可能な期間を前記吹込み空気信号のパラメータによって規定する、請求項1から4までのいずれか1項記載の方法。
- 前記吹込み空気信号を中吹かし過程時に前記規定可能な期間の間発生させる、請求項1から5までのいずれか1項記載の方法。
- 前記吹込み空気信号を発進過程時に前記規定可能な期間の間発生させる、請求項1から6までのいずれか1項記載の方法。
- 前記吹込み空気信号が、その形および/または時間的な期間によって前記吹込み空気の期間、圧力および/または量を規定する、請求項1から7までのいずれか1項記載の方法。
- 前記空気を吹き込むための前記規定可能な期間を、前記吹込み空気信号のパラメータによって規定する、請求項1から8までのいずれか1項記載の方法。
- 前記吹込み空気信号の時間的な長さによって吹込み過程を規定するかまたは変化させる、請求項9記載の方法。
- 前記空気を吹き込むための前記規定可能な期間を、スタートパルスの形の吹込み空気信号によってオンにし、ストップパルスの形の吹込み空気信号によってオフにする、請求項9記載の方法。
- 前記空気を吹き込むための前記規定可能な期間を、可変の周波数を備えたパルス列の形の吹込み空気信号によってオン/オフにする、請求項9記載の方法。
- 排ガスターボチャージャ(7)を有する内燃機関(1)に連結された、変速機制御ユニット(24)を備えた自動化された変速機(21)の出力トルクを制御するための装置(20)において、
内燃機関(1)を制御しかつ変速機制御ユニット(24)に対するトルク要求を発生させかつ/または伝送するための機関制御装置(17)が設けられており;
内燃機関(1)の吸気管路(3)内に吹込み空気を制御して供給するための、吹込み空気供給区分(12)と吹込み空気制御ユニット(15)とを備えた吹込み空気装置(11)が設けられており、
変速機制御ユニット(24)が、前記トルク要求と、内燃機関(1)および自動化された変速機(21)の目下の運転パラメータとにつき吹込み空気信号を発生させるために形成されており、変速機制御ユニット(24)が、前記出力トルクを制御するために、吹込み空気制御ユニット(15)に接続されており、
変速機制御ユニット(24)が、以下のために、すなわち:前記出力トルクの制御においてトルクを増加させるためのトルク要求時に、より高い1つの変速比段への自動化された変速機(21)のシフト過程を、吹込み空気装置(11)の作動の終了後に行うか、行わないか、吹込み空気装置(11)の作動と一緒に行うか、または吹込み空気装置(11)の作動の間に行い、前記出力トルクの制御においてトルクを減少させるためのトルク要求時に、より低い少なくとも1つの変速比段への自動化された変速機(21)のシフト過程を、吹込み空気装置(11)の作動の終了後に行うために形成されていることを特徴とする、内燃機関に連結された、変速機制御ユニットを備えた自動化された変速機の出力トルクを制御するための装置。 - 変速機制御ユニット(24)が、排ガスターボチャージャ(7)のコンプレッサ(8)の圧送量とコンプレッサ圧(P2)とを検出するために形成されている、請求項13記載の装置。
- 変速機制御ユニット(24)が、前記圧送量とコンプレッサ圧(P2)とを検出するために相応のセンサ(29,30)に接続されており、かつ/または運転パラメータから算出するために形成されている、請求項14記載の装置。
- 吹込み空気供給区分(12)が、圧縮空気を制御して吹き込むための新空気供給装置の新ガス管路区分である、請求項13から15までのいずれか1項記載の装置。
- 吹込み空気装置(11)が、その制御のために別個の制御装置を有しているかまたは吹込み空気装置(11)の制御が、機関制御装置(17)または変速機制御ユニット(24)または吹込み空気装置(11)の制御に対して補足的に一緒に設計された、少なくとも1つの別の制御タスクを引き受ける車両のその他の制御装置によって行われるようになっている、請求項13から16までのいずれか1項記載の装置。
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