JP5182039B2 - 車両の制御装置 - Google Patents
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Description
〈1〉Dレンジであること、
〈2〉アイドル状態であること(アクセルペダルが踏み込まれていないこと)、
〈3〉ブレーキスイッチ74がONであること、
〈4〉車速がゼロまたは所定値以下であること、
〈5〉冷却水温が所定範囲にあること、
〈6〉変速機の油温が所定範囲にあること
の各条件が成立するか否かをみて、いずれか一つでも成立しないときにはステップ9に進んでニュートラル制御開始フラグ=0とする。これに対して上記〈1〉〜〈6〉の全ての条件が成立するときにはニュートラル制御条件が成立したと判断しステップ7に進んでニュートラル制御開始フラグ=1とすると共に、ステップ8で自動変速機をニュートラル状態とするためフォワードワンウェイクラッチF2を開放することを自動変速機用コントローラ61に送信する。自動変速機用コントローラ61ではこの送信を受けてフォワードワンウェイクラッチF2を開放する。
ΔN1=NSET−Ntbn …(1)
Ntbn;タービン回転速度、
の式により回転速度偏差ΔN1を算出し、ステップ13でこの回転速度偏差ΔN1と所定値を比較する。所定値は均質燃焼からリタード成層燃焼への移行を開始させるか否かの判定値で、予め定めておく。回転速度偏差ΔN1が所定値を超えているときにはステップ15に進んで燃焼切換許可フラグ=0とする。なお、ステップ12では、目標アイドル回転速度にNSETに代えて、実エンジン回転速度Neで判定してもよい。
ΔN2=NSET−Ne …(2)
Ne;実エンジン回転速度、
の式により回転速度偏差ΔN2を算出し、ステップ28でこの回転速度偏差ΔN2の絶対値|ΔN2|と許容値を比較する。許容値はアイドル状態で実エンジン回転速度Neが目標アイドル回転速度NSETの付近に収まっているか否かを判定するための値で、例えば25rpmである。回転速度偏差絶対値|ΔN2|が許容値を超えているときには実エンジン回転速度Neが目標アイドル回転速度NSETの付近に収まっていないと判断しステップ29に進んで回転速度偏差ΔN2とゼロとを比較する。回転速度偏差ΔN2が正、つまり実エンジン回転速度Neが目標アイドル回転速度NSET−許容値を下回っているときには実回転速度Neを高くして目標アイドル回転速度NSETの付近に戻すためステップ30で前回のフィードバック量に所定値ZOUを加算した値を今回のフィードバック量として、つまり、
FB=FB(前回)+ZOU …(3)
ZOU:所定値、
の式によりスロットル開度のフィードバック量FBを更新する。これに対して、ステップ29で回転速度偏差ΔN2が負、つまり実エンジン回転速度Neが目標アイドル回転速度NSET+許容値を上回っているときには実回転速度Neを低くして目標アイドル回転速度NSETの付近に戻すためステップ31に進み前回のフィードバック量から所定値GENを減算した値を今回のフィードバック量として、つまり、
FB=FB(前回)−GEN …(4)
GEN:所定値、
の式によりスロットル開度のフィードバック量FBを更新する。一方、ステップ28で回転速度偏差ΔN2の絶対値|ΔN2|が許容値以下であるときには実エンジン回転速度Neが目標アイドル回転速度NSETの付近に収まっていると判断しステップ32に進み、スロットル開度のフィードバック量を維持、つまり前回のフィードバック量を今回のフィードバック量に移す。
TVOm=TVOb+FB …(5)
の式によりDレンジアイドル状態での目標スロットル開度TVOmを算出する。
ADV=ADV0+RTD …(6)
の式により点火時期ADVを算出する。上記のように点火時期には吸気下死点(BDC)を起点として遅角側に計測するクランク角[degABDC]を採用しているので、(6)式において点火時期の遅角補正量RTDを加算することは、点火時期を遅角側に補正することを意味する。
10 ステップモータ(スロットル開度調整手段)
13 燃料噴射弁
15 エンジンコントローラ
22 触媒
24 点火プラグ
Claims (7)
- エンジンに連結され、トルクコンバータとドライブ機構部とフォワードワンウェイクラッチとを有する自動変速機と、
シフトレバー位置がDレンジにあるアイドル状態での車両停止時に前記フォワードワンウェイクラッチを開放するかまたはスリップ状態とすることにより前記ドライブ機構部が前記エンジンによりトルクコンバータを介して駆動されるニュートラル状態へと遅れをもって収束するニュートラル制御を実行するニュートラル制御実行手段と、
均質燃焼を実行する均質燃焼実行手段と、
リタード成層燃焼を実行するリタード成層燃焼実行手段と、
シフトレバー位置がDレンジにあるアイドル状態での車両停止時に前記均質燃焼実行手段により均質燃焼を行わせつつニュートラル制御に移行させるニュートラル制御移行手段と、
前記ニュートラル制御への移行中に前記リタード成層燃焼による燃焼振動が車両に伝達されにくくなったか否かで前記均質燃焼からリタード成層燃焼への切換を許可するか否かを判定する判定手段と、
前記リタード成層燃焼による燃焼振動が車両に伝達されにくくなったことよりリタード成層燃焼への切換を許可する場合に、前記均質燃焼から前記リタード成層燃焼に移行させるリタード成層燃焼移行手段と
を備えることを特徴とする車両の制御装置。 - 前記自動変速機はポンプインペラと、タービンランナとを有するトルクコンバータを備え、
前記リタード成層燃焼への切換を許可するか否かの判定を、エンジン回転速度と前記タービンランナの回転速度との差に基づいて行うことを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記リタード成層燃焼移行手段は、リタード成層燃焼に移行させるに際し、スロットル開度調整手段を用いてスロットル開度をアイドル状態でのスロットル開度より所定値増大させることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
- 前記スロットル開度を所定値増大させた後にシリンダ吸入空気量が収束するまでの間、点火時期を前記アイドル状態での点火時期から徐々に遅角補正することを特徴とする請求項3に記載の車両の制御装置。
- 前記点火時期の遅角補正量を前記シリンダ吸入空気量に応じて算出することを特徴とする請求項4に記載の車両の制御装置。
- 前記リタード成層燃焼移行手段は、前記スロットル開度を所定値増大させた後にシリンダ吸入空気量が収束したタイミングで前記均質燃焼の噴射開始時期から前記リタード成層燃焼の噴射開始時期に切換えることを特徴とする請求項4に記載の車両の制御装置。
- エンジンの燃焼室に臨んでいる点火プラグと、
エンジンの燃焼室に直接的に燃料を噴射し得る燃料噴射弁と
を備え、
前記リタード成層燃焼は、前記点火プラグにより圧縮上死点後に設定した点火時期で火花点火を行わせかつ前記燃料噴射弁によりこの点火時期の前に設定した燃料噴射時期に燃料噴射を行わせることにより成層燃焼を実現することであることを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。
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