JPH03271523A - 自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置 - Google Patents

自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置

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JPH03271523A
JPH03271523A JP2068221A JP6822190A JPH03271523A JP H03271523 A JPH03271523 A JP H03271523A JP 2068221 A JP2068221 A JP 2068221A JP 6822190 A JP6822190 A JP 6822190A JP H03271523 A JPH03271523 A JP H03271523A
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automatic transmission
supercharger
gear
engine
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Minoru Takada
稔 高田
Hiroaki Yokota
浩章 横田
Hiroyuki Morioka
宏行 森岡
Osamu Yamashita
修 山下
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Mazda Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、複数の過給機つまり少なくとも低吸気領域
で過給するプライマリ過給機と高吸気領域で過給するセ
カンダリ過給機および自動変速機などの適宜な制御を行
う自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置に関
する。
（従来の技術） 従来、車両用のエンジンにあっては、少なくとも低吸気
領域で過給するプライマリ過給機と高吸気領域で過給す
るセカンダリ過給機とを並設し、それらの過給機を、エ
ンジンの吸気状態に対応して予め設定した切替パターン
に従ってシーケンシャルに作動制御すると共に、変速機
の変速段の高低に応じて高過給状態を保持すべく切替パ
ターンの補正を行うことが知られており、そうしたいわ
ゆる過給機付エンジンに自動変速機を組合せることが行
われている。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、そうしたものでは、過給機の切替に伴っ
てトルクショックの発生があり、切替制御を巧妙にシー
ケンス制御することで抑制は図られるものの、発生は避
は得ず、一方、自動変速機にあっては、車両の走行状態
およびエンジンの運転状態に対応して予め設定した変速
パターンに従って変速段を変更制御することが行われて
おり、変速ショックおよびフェージングの信頼性を両立
するため、変速の際、移行タイミング等を巧妙に制御し
てはいるものの、変速時にはエンジンの運転状態が変化
するので、前述の切替パターンに従う過給機の作動制御
を引起すことがあり、その場合、切替パターンが変速段
に応じて補正されることと、変速に伴いエンジン回転に
一時的な増減を生ずる等、エンジンの運転状態が変速の
前後で振動的に変動することの両者が相互に関わること
から、過給機の切替制御が何度か複雑に行われることに
なり、過給機の切替制御に伴うトルクショックが複雑に
発生するおそれがあった。
また、変速段の移行には適宜に時間を要するため、場合
によっては変速時に引起こされた過給機の切替がその変
速段の移行に輻輳することになり、過給機の切替に伴う
トルクショックによって自動変速機側でもトルクショッ
クを生ずるおそれがあった。
この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、自動変速機の変速時における過給機の切替を抑制
でき、トルクショックの発生頻度を低減できるようにし
た自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置の提
供をその目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明は、エン゛ジンの吸
気状態に対応して予め設定した切替パターンに従って複
数の過給機をシーケンシャルに作動制御し、かつ変速機
の変速段の高低に応じて高過給状態を保持すべく上記切
替パターンの補正を行うと共に、車両の走行状態および
エンジンの運転状態に対応して予め設定した変速パター
ンに従って自動変速機の変速段の変更制御を行う自動変
速機を備えた過給機付エンジンの制御装置において、自
動変速機の変速時に当該変速に伴う切替パターンの補正
を所定時間抑制する抑制手段を備えたことを特徴とする
。
（作　用） 以上のように構成すると、自動変速機の変速の際、その
変速に伴う切替パターンの補正が所定時間抑制されるの
で、その間についてはエンジンの運転状態の変化範囲に
切替パターンが補正されるのを防止でき、これにより過
給機の切替制御かり起されるのを抑制できる。ところで
、時間が経過すれば、変速が完了になり、エンジンの運
転状態の振動的な変動も収まるので、切替パターンの補
正を抑制するのは所定時間について行われる。
（実　施　例） 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。
第１図は、本発明の好適な一実施例を示す構成図であり
、図中、１はエンジンである。
このエンジン１は、少なくとも低吸気領域で過給するプ
ライマリ過給機２と、高吸気領域で過給するセカンダリ
過給機３とが吸・排気系に並設されて、いわゆる過給機
付エンジンに構成されている。そして、エンジン１の出
力軸には自動変速機４が接続されており、エンジン１の
各部はコントローラ５によって適宜に制御される。
プライマリ過給機２とセカンダリ過給機３とは、ともに
排気圧を駆動源とするいわゆるターボチャージャである
。
吸気系をなす吸気路りには、エアクリーナ６゜エアフロ
ーメータ７、プライマリ過給機２およびセカンダリ過給
機３の各フロア、インタクーラ８゜スロットル弁９．サ
ージタンク１０が上流側から順に配設されており、サー
ジタンク１０下流側の吸気路りがエンジン１の吸気マニ
ホールド１１に接続される。すなわち、この吸気路りは
、エアフローメータ７の下流で分岐されてプライマリ過
給機２のブロアとセカンダリ過給機３のブロアとに各々
接続され、両ブロアの下流側で再び合流される。なお、
セカンダリ過給機３のフロアの上流側と下流側とは、リ
リーフ通路Ｌ１により連通されており、そのリリーフ通
路Ｌ］は当該通路に配したリリーフ弁１２によって開閉
される。また、リリーフ通路Ｌ１下流の吸気路りには、
プライマリ過給機２側と合流する手前に、低吸気領域で
セカンダリ過給機３からの過給吸気を停止するための吸
気カット弁１３が配設されており、吸気マニホールド１
１には、エンジン１の気筒数に対応して複数の燃料噴射
器１４が配設される。
排気系をなす排気路Ｅは、本実施例ではエンジン１から
独立に二本が導出されており、各々がプライマリ過給機
２およびセカンダリ過給機３の各タービンに接続され、
両タービンの下流側で合流される。
エンジン１から独立に導出した二本の排気路Ｅは、両過
給機２，３のタービンの上流で連通路Ｅ１により互いに
連通されており、セカンダリ過給機３側の排気路Ｅは、
連通路Ｅ１との接続下流側に配した排気カット弁１５に
よって開閉される。
また、連通路Ｅ１の略中間部が両過給機２，３のタービ
ンの下流側に排気ウェスト通路Ｅ２により連通されてお
り、この排気ウェスト通路Ｅ２とセカンダリ過給機３側
の排気路Ｅの排気カット弁１５下流とが排気リーク通路
Ｅ３により連通される。
なお、排気リーク通路Ｅ３は当該通路に配した排気洩ら
し弁１６によって開閉され、排気ウェスト通路Ｅ２は排
気リーク通路Ｅ３との接続下流側に配したウェストゲー
ト弁１７によって開閉される。
コントローラ５には、いわゆる制御用コンピュータが備
えられており、エアフローメータ７などの各種のセンサ
類からの検知信号が多数入力され、所定の制御プログラ
ムによる制御信号がリリーフ弁１２などの各昇順あるい
は自動変速機４や燃料噴射器１４などに送られ、各々に
適宜な制御が実行される。
さて、第２図は、エンジン回転数とスロットル開度との
関係に対応して過給機の切替パターンを示すグラフであ
る。
コントローラ５には、第２図に示す切替パターンが両過
給機２，３の制御マツプとして備えられており、プライ
マリ過給機２による過給は低吸気領域および高吸気領域
を含む全領域において行われ、セカンダリ過給機３から
の過給は切替ラインＩ〜■の右側の領域で実行される。
この過給の切替ライン１〜■は、本実施例では複数設定
されており、自動変速機４の変速段に応じて選択される
。
すなわち、このエンジン１ては、変速機の変速段の高低
に応じて高過給状態を保持すべく切替パターンの補正を
行っており、自動変速機４が１速段のときは切替ライン
Ｉを境界に過給の切替制御が行われ、２速段のときは切
替ライン■を境界に、ｌ速段および２速段以上のより高
い変速段のときは切替ライン■を境界に、各々過給の切
替制御が行われる。
一方、第３図は、車速とスロットル開度との関係に対応
して自動変速機の変速パターンを示すグラフである。
コントローラ５には、第３図に示す変速パターンが自動
変速機４の制御マツプとして備えられており、１速段か
ら２速段に変速する変更制御が変速ラインＡを境界にし
て行われ、２速段から３速段に変速する変更制御が変速
ラインＢを境界にして行われ、３速段から４速段に変速
する変更制御が変速ラインＣを境界にして行われる。
これらの変速ラインＡ−Ｃには、各々、所定の車速に沿
うライン部■と所定のスロットル開度に沿うライン部り
とが連続に設定されており、両ライン部ｖ、ｈは、第２
図に示す各切替ライン■〜■と各々制御が交錯すること
になる領域において設定される。
第４図および第５図は、切替ラインの選択制御を説明す
るフローチャートである。
コントローラ５では、自動変速機４のシフトアップ時並
びにシフトダウン時いずれにあってもその変速時に、当
該変速に伴う切替パターンの補正つまり切替ライン１〜
■の選択を所定時間抑制しており、第４図および第５図
に示すフローチャートはその抑制制御の一実施例である
（第４図中、括弧書きはシフトダウン時）。なお、第４
図に示す制御はコントローラ５において他の制御と共に
周期的にくり返し実行されるものであり、第５図に示す
ものは第４図の一部のサブルーチンである。
切替ラインＩ〜ｍの選択制御では、ます、コントローラ
５から自動変速機４に送られる変速の制御信号を読込み
、これにより現在変速が指示されている変速段Ｇを認識
（入力）する（Ｓｌ）。
次に、抑制フラグＦの設定を行う（Ｓ２）。この抑制フ
ラグＦは、シフトアップ及びシフトダウンに際して、変
速に伴う切替パターンの補正を抑制すべきか否かを示す
もので、つまり、過給の切替制御の境界を切替ライン■
から切替ラインＨにあるいは切替ライン■から切替ライ
ン■に変更して良いか否かを示すものであり、抑制フラ
グＦがＯＮのときは抑制すなわちライン変更の禁止を意
味し、通常はＯＦＦに設定されており、変速指令がでた
ときにＯＮに設定され、所定の時間が経過した後に再び
ＯＦＦに戻される。
つまり、第５図に示すように、変速指令が出されずに変
速段Ｇがそのままのときは（Ｓ２０．ＮＯ）、タイムカ
ウンタＴをリセットして（Ｓ　２１）、抑制フラグＦを
ＯＦＦに設定する（Ｓ２２−５２３）。ところで、この
フローは周期的にくり返し実行されるので、シフトアッ
プあるいはシフトダウンの変速指令が出て変速段Ｇが指
示変更になった場合は（Ｓ２０．ＹＥＳ）、タイムカウ
ンタＴを所定値にセットして（Ｓ２５）、抑制フラグＦ
をＯＮに設定する（Ｓ２２−５２６）。抑制フラグＦか
ＯＮに設定された後は、タイムカウンタＴを１カウント
ずつ減じ（Ｓ２７）、当該タイムカウンタＴが０になる
まで抑制フラグＦをＯＮに設定する（Ｓ２２−Ｓ２６）
＜り返しとなり、タイムカウンタＴが０になったときに
、すなわち所定の時間が経過した後に抑制フラグＦをＯ
ＦＦに設定する（Ｓ２２→５２３）。
さて、抑制フラグＦを設定した後は、その抑制フラグＦ
および変速段Ｇを条件判定することにより切替ライン１
〜■の選択を行う。すなわち、シフトアップに際して、
変速段Ｇがｌ速段か（Ｓ３ＹＥＳ）、あるいは抑制フラ
グＦがＯＮのときは（Ｓ５．ＹＥＳ）　、切替ラインＩ
を選択する（Ｓ４）。また、変速段Ｇが２速段か（Ｓ６
．ＹＥＳ）、あるいは抑制フラグＦがＯＮのときは（Ｓ
９゜ＹＥＳ）、切替ライン■を選択する（Ｓ７）。そし
て、上記以外の高速段のときは切替ライン■を選択する
（Ｓ８）。
他方、シフトダウンに際して、変速段Ｇが３速段または
４速段か（Ｓ３．ＹＥＳ）　、あるいは抑制フラグＦが
ＯＮのときは（Ｓ５．ＹＥＳ）　、切替ライン■を選択
する（Ｓ４）。また、変速段Ｇが２速段か（Ｓ６．ＹＥ
Ｓ）　、あるいは抑制フラグＦがＯＮのときは（Ｓ９．
ＹＥＳ）　、切替ライン■を選択する（Ｓ７）。そして
、上記以外の１速段のときは切替ラインＩを選択する（
Ｓ８）。
このような構成によれば、例えば変速段Ｇが１速段から
２速段に指示変更になり、かつ所定の時間が経過するま
では抑制フラグＦのＯＮ設定が継続されるので、変速段
Ｇが２速段に指示変更になっても、直ちには切替ライン
■の選択は行われず、所定の時間が経過した後に行われ
ることになり、それまでは切替ラインＩの選択が継続さ
れる。すなわち、自動変速機４の変速の際、その変速に
伴う切替パターンの補正が所定時間禁止（抑制）される
。このため、その禁止の期間についてはエンジン１の運
転状態の変化範囲に切替パターンが補正されるのを防止
でき、これにより過給機の切替制御が引起されるのを抑
制できる。ところで、時間が経過すれば、変速が完了に
なり、エンジン１の運転状態の振動的な変動も収まるの
で、切替パターンの補正を抑制するのは所定時間につい
てで良く、自動変速機４の変速作動との干渉を抑制でき
るので、トルクショックの発生頻度を低減できる。
なお、本実施例では１速段から２速段へのシフトアップ
に対応するものを詳述したが、シフトダウン等について
も同様に適用できることはいうまでもない。また、所定
の時間が経過した後に切替ラインを変更するのではなく
、変速段の移行に連れて切替ラインを徐々に変更しても
良く、適宜に構成を変え得る。
（発明の効果） 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置によ
れば、自動変速機の変速の際、切替パターンの補正が所
定時間抑制されるので、その間についてはエンジンの運
転状態の変化範囲に切替パターンが補正されるのを防止
できる。これにより、過給機の切替制御が引起されるの
を抑制でき、自動変速機の変速作動との干渉を抑制でき
るので、トルクショックの発生頻度を低減できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は切替パタ
ーンを示すグラフ、第３図は変速パターンを示すグラフ
、第４図および第５図は制御装置の動作を示すフローチ
ャートである。 １・・・・・・・・・エンジン ２・・・・・・・・・過給機（プライマリ過給機）３・
・・・・・・・・過給機（セカンダリ過給機）４・・・
・・・・・・自動変速機

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの吸気状態に対応して予め設定した切替パター
    ンに従って複数の過給機をシーケンシャルに作動制御し
    、かつ変速機の変速段の高低に応じて高過給状態を保持
    すべく上記切替パターンの補正を行うと共に、車両の走
    行状態およびエンジンの運転状態に対応して予め設定し
    た変速パターンに従って自動変速機の変速段の変更制御
    を行う自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置
    において、上記自動変速機の変速時に当該変速に伴う切
    替パターンの補正を所定時間抑制する抑制手段を備えた
    ことを特徴とする自動変速機を備えた過給機付エンジン
    の制御装置。
JP2068221A 1990-03-20 1990-03-20 自動変速機を備えた過給機付エンジンの制御装置 Pending JPH03271523A (ja)

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