JPH05256157A - 自動変速機の変速制御方法 - Google Patents
自動変速機の変速制御方法Info
- Publication number
- JPH05256157A JPH05256157A JP4057740A JP5774092A JPH05256157A JP H05256157 A JPH05256157 A JP H05256157A JP 4057740 A JP4057740 A JP 4057740A JP 5774092 A JP5774092 A JP 5774092A JP H05256157 A JPH05256157 A JP H05256157A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- automatic transmission
- engine
- control
- shifting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】内燃機関の制御方式のいかんを問わず、変速中
のトルクダウン制御が常に効果的に得られ、充分に変速
時ショックの緩和が可能な自動化された有段変速機の制
御装置を提供すること。 【構成】変速機１１を変速弁２１のシフトソレノイド弁
２２Ａ，２２Ｂを操作してシフト位置を決定し、変速機
構の作動中は制御装置２４により過給機構１７，点火時
期θ，燃料量Ｔ及びバイパス弁１６を制御して、機関の
出力トルクを減少させる。
のトルクダウン制御が常に効果的に得られ、充分に変速
時ショックの緩和が可能な自動化された有段変速機の制
御装置を提供すること。 【構成】変速機１１を変速弁２１のシフトソレノイド弁
２２Ａ，２２Ｂを操作してシフト位置を決定し、変速機
構の作動中は制御装置２４により過給機構１７，点火時
期θ，燃料量Ｔ及びバイパス弁１６を制御して、機関の
出力トルクを減少させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は変速比が有段に切換わる
自動変速機の変速制御装置に係り、特に過給機構を有す
る変速時の衝撃を緩和する自動変速機に好適な制御方法
に関する。
自動変速機の変速制御装置に係り、特に過給機構を有す
る変速時の衝撃を緩和する自動変速機に好適な制御方法
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の動力が有段に切換わる変速比
で駆動力伝達系に伝える自動変速機において、変速機の
変速比切換時に生じる衝撃を、変速過程中における内燃
機関の出力トルクの減少制御によって回避する技術は、
既に知られている。
で駆動力伝達系に伝える自動変速機において、変速機の
変速比切換時に生じる衝撃を、変速過程中における内燃
機関の出力トルクの減少制御によって回避する技術は、
既に知られている。
【０００３】例えば、特開昭55−69738 号公報には、変
速機の変速比切換時に、燃料供給量や点火時期などの制
御によって機関の出力トルクを減少させ、変速衝撃を回
避する技術が開示されている。特公平2−28698号公報に
は、機関の出力トルクの制御を燃料カット，空燃比，点
火時期などの各制御と吸気系絞り弁より上流側にある吸
気流量制御弁の開度制御、或いは絞り弁と並列に設けら
れているバイパス通路の流通断面積の制御により行うよ
うにした技術について開示している。また、特開平2−1
25932 号公報には、過給機の過給圧を制御してエンジン
のトルク制御を行う変速機が開示されている。
速機の変速比切換時に、燃料供給量や点火時期などの制
御によって機関の出力トルクを減少させ、変速衝撃を回
避する技術が開示されている。特公平2−28698号公報に
は、機関の出力トルクの制御を燃料カット，空燃比，点
火時期などの各制御と吸気系絞り弁より上流側にある吸
気流量制御弁の開度制御、或いは絞り弁と並列に設けら
れているバイパス通路の流通断面積の制御により行うよ
うにした技術について開示している。また、特開平2−1
25932 号公報には、過給機の過給圧を制御してエンジン
のトルク制御を行う変速機が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
で、変速比切換時に燃料カット，空燃比，点火時期など
の各制御と空気流量を制御して、機関の出力トルクの制
御を行うものにおいて、燃料カットでは、エンジン回転
数の制約，空燃比（燃料量の減少）では、リーンリミッ
ト及び点火時期では、ＭＢＴ制御などにより狭い範囲の
トルク制御であり、大きなトルク制御ができないといっ
た問題があった。また、過給機構の過給圧を制御してエ
ンジンのトルク制御を行うものでは、エンジン回転数に
比例したトルク制御であり、低回転での制御ができない
といった問題があった。
で、変速比切換時に燃料カット，空燃比，点火時期など
の各制御と空気流量を制御して、機関の出力トルクの制
御を行うものにおいて、燃料カットでは、エンジン回転
数の制約，空燃比（燃料量の減少）では、リーンリミッ
ト及び点火時期では、ＭＢＴ制御などにより狭い範囲の
トルク制御であり、大きなトルク制御ができないといっ
た問題があった。また、過給機構の過給圧を制御してエ
ンジンのトルク制御を行うものでは、エンジン回転数に
比例したトルク制御であり、低回転での制御ができない
といった問題があった。
【０００５】本発明は、エンジンの低回転から高回転ま
で幅広くトルク制御を行って、変速時のトルク段差をな
くした自動変速機の変速制御方法の提供を目的とする。
で幅広くトルク制御を行って、変速時のトルク段差をな
くした自動変速機の変速制御方法の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、変速比切換時に燃料カット，空燃比（燃料量の減
少）、点火時期などの各制御と空気流量を制御して、機
関の出力トルクの制御を行うものに、過給機構の過給圧
を制御してエンジンのトルク制御を行うものをいれて、
エンジンの低回転から高回転まで幅広いトルク制御を行
うものである。
に、変速比切換時に燃料カット，空燃比（燃料量の減
少）、点火時期などの各制御と空気流量を制御して、機
関の出力トルクの制御を行うものに、過給機構の過給圧
を制御してエンジンのトルク制御を行うものをいれて、
エンジンの低回転から高回転まで幅広いトルク制御を行
うものである。
【０００７】
【作用】変速機構にアップシフトの指令がでたタイミン
グで、過給機構の過給圧を制御し、その後、点火時期制
御を行うタイミングに同期して、燃料量を絞ってエンジ
ンのトルク制御を行うものである。
グで、過給機構の過給圧を制御し、その後、点火時期制
御を行うタイミングに同期して、燃料量を絞ってエンジ
ンのトルク制御を行うものである。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により説明す
る。図１は自動変速機を備えたエンジン駆動系の構成を
示す。機関１０の出力は変速機１１を介して自動車の駆
動輪などの被駆動部１２に伝達される。エアクリナー１
３からの空気は流量計１４で計測される。アクセル（図
示せず）に連動する絞り弁１４の近くにはバイパス通路
１５があり、バイパス弁１６で流路断面積を変えて、バ
イパスする流量を調整する。過給機構１７のオン，オフ
状態はエンジンの排圧を利用し、ウェイストゲート弁１
８で制御する。
る。図１は自動変速機を備えたエンジン駆動系の構成を
示す。機関１０の出力は変速機１１を介して自動車の駆
動輪などの被駆動部１２に伝達される。エアクリナー１
３からの空気は流量計１４で計測される。アクセル（図
示せず）に連動する絞り弁１４の近くにはバイパス通路
１５があり、バイパス弁１６で流路断面積を変えて、バ
イパスする流量を調整する。過給機構１７のオン，オフ
状態はエンジンの排圧を利用し、ウェイストゲート弁１
８で制御する。
【０００９】変速機１１の入力側にはエンジン回転数セ
ンサ１９が、出力側には出力回転数センサ２０がそれぞ
れ配置されている。変速機１１は変速弁２１のシフトソ
レノイド弁２２Ａ，２２Ｂ及び圧力調整器２３によって
制御される。各々のシフト位置はシフトソレノイド弁２
２Ａ，２２Ｂを介して設定される。圧力調整器２３は変
速機１１の変速機構の作動時に作用する圧力Ｐを調整す
る。変速弁２１は制御装置２４により制御される。この
制御装置２４は変速制御ばかりでなく、機関１０の制御
のための燃料制御や点火制御及びメイン吸気通路部分２
５に対して並列に設けられているバイパス弁１６の制御
も行う。また、この制御装置２４には公知の種々のパラ
メータが取り込まれるが、これらのパラメータには、エ
ンジン回転数Ｎｅ，出力回転数Ｎｏ，絞り弁１４の開度
ＴＶＯ及びレンジスイッチ２５などがある。シフト位置
の設定，変速弁２１及び圧力調整器２３の操作などの原
理的な変速機制御と燃料，点火などのエンジン制御の様
式は、例えば、特公平2−28698 号に記載されているも
のと同じである。ここで必要な制御関数はマイクロコン
ピュータで構成される制御装置２４で発生し、点火時期
θ，燃料量Ｔ，バイパス弁の操作量Ｄを出力する。
ンサ１９が、出力側には出力回転数センサ２０がそれぞ
れ配置されている。変速機１１は変速弁２１のシフトソ
レノイド弁２２Ａ，２２Ｂ及び圧力調整器２３によって
制御される。各々のシフト位置はシフトソレノイド弁２
２Ａ，２２Ｂを介して設定される。圧力調整器２３は変
速機１１の変速機構の作動時に作用する圧力Ｐを調整す
る。変速弁２１は制御装置２４により制御される。この
制御装置２４は変速制御ばかりでなく、機関１０の制御
のための燃料制御や点火制御及びメイン吸気通路部分２
５に対して並列に設けられているバイパス弁１６の制御
も行う。また、この制御装置２４には公知の種々のパラ
メータが取り込まれるが、これらのパラメータには、エ
ンジン回転数Ｎｅ，出力回転数Ｎｏ，絞り弁１４の開度
ＴＶＯ及びレンジスイッチ２５などがある。シフト位置
の設定，変速弁２１及び圧力調整器２３の操作などの原
理的な変速機制御と燃料，点火などのエンジン制御の様
式は、例えば、特公平2−28698 号に記載されているも
のと同じである。ここで必要な制御関数はマイクロコン
ピュータで構成される制御装置２４で発生し、点火時期
θ，燃料量Ｔ，バイパス弁の操作量Ｄを出力する。
【００１０】図２は本発明であるシフトアップ時の制御
動作タイムチャートを示す。シフトソレノイド弁２２Ａ
がオン状態からオフ状態になると、変速指令がオン状態
となる。この変速指令に同期して、過給機構をオン状態
からオフ状態にする。これにより過給状態でのトルク分
が徐々に減少する。シフトソレノイド弁２２Ａの作動に
より、変速機構が働き、しばらくすると、エンジン回転
数Ｎｅが上昇状態から下降状態に遷移する。この下降状
態の遷移が次段ギヤへの締結開始状態を示す。ギヤの締
結に入ると、ギヤ比がこれに伴って、徐々に変化する。
このギヤ比がａ点になったら、点火時期θをリタード，
燃料量Ｔを減少させる。そして、この状態を保持し、ギ
ヤ比がｂ点になったら、点火時期θ，燃料量Ｔそれぞれ
を元に戻す。この後、次段ギヤへの締結が終了すると、
変速指令がオン状態からオフ状態になる。この状態と同
期して、過給機構をオフ状態からオン状態にする。
動作タイムチャートを示す。シフトソレノイド弁２２Ａ
がオン状態からオフ状態になると、変速指令がオン状態
となる。この変速指令に同期して、過給機構をオン状態
からオフ状態にする。これにより過給状態でのトルク分
が徐々に減少する。シフトソレノイド弁２２Ａの作動に
より、変速機構が働き、しばらくすると、エンジン回転
数Ｎｅが上昇状態から下降状態に遷移する。この下降状
態の遷移が次段ギヤへの締結開始状態を示す。ギヤの締
結に入ると、ギヤ比がこれに伴って、徐々に変化する。
このギヤ比がａ点になったら、点火時期θをリタード，
燃料量Ｔを減少させる。そして、この状態を保持し、ギ
ヤ比がｂ点になったら、点火時期θ，燃料量Ｔそれぞれ
を元に戻す。この後、次段ギヤへの締結が終了すると、
変速指令がオン状態からオフ状態になる。この状態と同
期して、過給機構をオフ状態からオン状態にする。
【００１１】図３は図２に示す制御動作タイムチャート
に従ったトルク制御のフローチャートを示す。ステップ
５０で変速指令のチェックを行う。変速指令がオンであ
れば、ステップ５２で過給機構１７をオフ状態にする。
変速指令がオフであれば、ステップ５４で過給機構１７
をオン状態にする。ステップ５６では、既に、トルク制
御に入ったどうかチェックする。制御中であれば、ステ
ップ６４に進む。制御中でなければ、ステップ５８に進
み、ギヤ比のチェックで図２に示すａ点を越えたかチェ
ックする。ａ点以上であれば、ステップ６０，６２を実
行する。ステップ６０で点火時期を所定の量だけリター
ドする。ステップ６２では、燃料量の減量を設定する。
ステップ５８でａ点より小さければ、トルク制御を行う
までには至っていないのでスキップする。ステップ６４
では、トルク制御の終了をチェックする。ギヤ比がｂ点
以下であれば、トルク制御を続行する。ギヤ比がｂ点よ
り大であれば、トルク制御を終了するため、ステップ６
６，６８を実行する。ステップ６６で点火時期を元に戻
し、ステップ６８で燃料量を元に戻す。このフローチャ
ートにより、図２に示す制御動作タイムチャ−トを実現
できる。
に従ったトルク制御のフローチャートを示す。ステップ
５０で変速指令のチェックを行う。変速指令がオンであ
れば、ステップ５２で過給機構１７をオフ状態にする。
変速指令がオフであれば、ステップ５４で過給機構１７
をオン状態にする。ステップ５６では、既に、トルク制
御に入ったどうかチェックする。制御中であれば、ステ
ップ６４に進む。制御中でなければ、ステップ５８に進
み、ギヤ比のチェックで図２に示すａ点を越えたかチェ
ックする。ａ点以上であれば、ステップ６０，６２を実
行する。ステップ６０で点火時期を所定の量だけリター
ドする。ステップ６２では、燃料量の減量を設定する。
ステップ５８でａ点より小さければ、トルク制御を行う
までには至っていないのでスキップする。ステップ６４
では、トルク制御の終了をチェックする。ギヤ比がｂ点
以下であれば、トルク制御を続行する。ギヤ比がｂ点よ
り大であれば、トルク制御を終了するため、ステップ６
６，６８を実行する。ステップ６６で点火時期を元に戻
し、ステップ６８で燃料量を元に戻す。このフローチャ
ートにより、図２に示す制御動作タイムチャ−トを実現
できる。
【００１２】
【発明の効果】これにより、変速時のトルク制御がで
き、変速に伴う変速ショックを低減できる。特に、エン
ジン回転数が高くなるほど、過給機構のパワー部が効き
易いので、高回転，高負荷部分において、効果的に変速
ショックを低減でき、自動変速機の耐久性の向上を合わ
せて達成できる。
き、変速に伴う変速ショックを低減できる。特に、エン
ジン回転数が高くなるほど、過給機構のパワー部が効き
易いので、高回転，高負荷部分において、効果的に変速
ショックを低減でき、自動変速機の耐久性の向上を合わ
せて達成できる。
【図１】自動変速機を備えたエンジン駆動系の構成図で
ある。
ある。
【図２】本発明であるシフトアップ時の制御動作タイム
チャートである。
チャートである。
【図３】トルク制御のフローチャートである。
１０…機関、１１…変速機、１２…被駆動部、１４…絞
り弁、１５…バイパス通路、１６…バイパス弁、１７…
過給機構、１８…ウェイストゲート弁、２１…変速弁、
２３…圧力調整器、２４…制御装置。
り弁、１５…バイパス通路、１６…バイパス弁、１７…
過給機構、１８…ウェイストゲート弁、２１…変速弁、
２３…圧力調整器、２４…制御装置。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｋ 7536−3Ｇ Ｌ 7536−3Ｇ Ｆ１６Ｈ 61/00 8207−3Ｊ
Claims (5)
- 【請求項１】過給機構を有する内燃機関であって、自動
変速機が変速を開始し、変速機構が完全に係合状態とな
って、変速が終了するまでの間に、機関の出力トルクを
制御する自動変速機の変速制御装置において、上記変速
機構が変速中に上記過給機構を制御することを特徴とす
る自動変速機の変速制御方法。 - 【請求項２】請求項１において、上記変速機構がアップ
シフトに変速中に上記過給機構をオフすることを特徴と
する自動変速機の変速制御方法。 - 【請求項３】請求項１において、上記変速機構がダウン
シフトに変速中に上記過給機構をオンすることを特徴と
する自動変速機の変速制御方法。 - 【請求項４】請求項１において、上記変速機構が変速中
に上記過給機構をデューティ制御することを特徴とする
自動変速機の変速制御方法。 - 【請求項５】過給機構を有する内燃機関であって、自動
変速機が変速を開始し、変速機構が完全に係合状態とな
って、変速が終了するまでの間に、機関の出力トルクを
制御する自動変速機の変速制御装置において、上記変速
機構が変速中に機関の出力トルクの制御を燃料カット，
空燃比，点火時期などの各制御と吸気系絞り弁より上流
側にある吸気流量制御弁の開度制御、或いは絞り弁と並
列に設けられているバイパス通路の流通断面積の制御に
より行うようにしたものなどに連動して、上記過給機構
を制御して、機関の出力トルク制御を行うことを特徴と
する自動変速機の変速制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057740A JPH05256157A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 自動変速機の変速制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4057740A JPH05256157A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 自動変速機の変速制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256157A true JPH05256157A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=13064315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4057740A Pending JPH05256157A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 自動変速機の変速制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05256157A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008898A (ja) * | 2015-06-26 | 2017-01-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2017122393A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2023275910A1 (ja) * | 2021-06-28 | 2023-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御方法及び車両の制御装置 |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP4057740A patent/JPH05256157A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017008898A (ja) * | 2015-06-26 | 2017-01-12 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP2017122393A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| US10364786B2 (en) | 2016-01-06 | 2019-07-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Controller and internal combustion engine system |
| WO2023275910A1 (ja) * | 2021-06-28 | 2023-01-05 | 日産自動車株式会社 | 車両の制御方法及び車両の制御装置 |
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