BRPI0715764A2

BRPI0715764A2 - dispositivo e processo para a alimentaÇço de ar novo de uma mÁquina de combustço interna de Êmbolos sobrealimentada por turbocompressor

Info

Publication number: BRPI0715764A2
Application number: BRPI0715764-9A2A
Authority: BR
Inventors: Huba Nemeth; Eduard Gerum
Original assignee: Knorr Bremse Systeme
Priority date: 2006-08-22
Filing date: 2007-08-21
Publication date: 2013-07-16
Also published as: CA2661597C; CN101506487A; CA2661597A1; US7866156B2; US20090235663A1; EP2057362A1; DE502007002222D1; CN101506487B; JP2010501763A; EP2057362B1; WO2008022769A1; DE102006039300A1; JP5054775B2; MX2009001589A; ATE450701T1

Abstract

DISPOSITIVO E PROCESSO PARA A ALIMENTAÇçO DE AR NOVO DE UMA MÁQUINA DE COMBUSTçO INTERNA DE ÊMBOLOS SOBREALIMENTADA POR TURBOCOMPRESSOR. A presente invenção refere-se a um dispositivo para a alimentação de ar novo para uma máquina de combustão interna de êmbolos, sobrealimentada por turbocompressor, com ignição espontânea (2), com tubulação de alimentação de gás novo (5), e tubulação coletora do gás de escape (26), entre as quais está colocado um dispositivo EGR (57), compreendendo uma seção do espaço interno em forma de tubo (88), da tubulação de alimentação de gás novo (5), nas quais desemboca lateralmente uma conexão de ar comprimido (42), a qual está provida com um dispositivo de regulação de quantidade (68), assim como uma válvula de borboleta regulável (67), disposta na seção do espaço interno (88), para a regulação do fluxo, sendo que a seção do espaço interno (88), apresenta uma primeira conexão extre ma (10), para o fluxo de entrada, assim como uma segunda conexão extrema (9), para o fluxo de saída de ar de sobrealimentação de um sobrealimentador de turbina de gás de escape, a válvula de borboleta (67), está disposta entre a conexão do ar comprimido (42), e a primeira conexão extrema (10), e está acoplada em um dispositivo de regulagem (96), o qual para o acionamento está conectado com uma unidade de controle eletrônica (38) que processa os sinais de sensor, da máquina de combustão interna de êmbolos (2), o qual está caracterizado pelo fato, que a válvula de regulação (60), do dispositivo EGR (57), controlada eletronicamente, a qual regula a quantidade de passagem do gás de escape, está conectada com a unidade de controle eletrônica (38), da máquina de combustão interna de êmbolos (2), para um acionamento sincronizado da válvula de borboleta (67), com o dispositivo de regulação de quantidade (68), e a válvula de regulação (60), do dispositivo EGR (57).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO E PROCESSO PARA A ALIMENTAÇÃO DE AR NOVO DE UMA MÁQUI- NA DE COMBUSTÃO INTERNA DE ÊMBOLOS SOBREALIMENTADA POR TURBOCOMPRESSOR".

A presente invenção refere-se a um dispositivo e um processo

para a alimentação de ar novo de uma máquina de combustão interna de êmbolos sobrealimentada por turbocompressor, de acordo com o termo ge- nérico da reivindicação 1.

Os dispositivos de alimentação de ar novo do gênero objeto de invenção, são utilizados para o apoio de sobrealimentadores de turbina de gás de escape. Especialmente na gama inferior do número de rotações de uma máquina de combustão interna de êmbolos, sobrealimentada por turbo- compressor, com ignição espontânea, o sobrealimentador de turbina de gás de escape conectado, por falta de energia de acionamento suficiente, na maioria dos casos não pode fornecer a pressão de sobrealimentação neces- sária. Estas circunstâncias se notam pelo motorista na ocasião da acelera- ção partindo de um número de rotações baixo, o que está conhecido como chamado efeito de falta de compressão. Para a compensação deste efeito de falta de compressão, se introduz na situação de demanda ar comprimido adicional, oriundo de uma reserva de ar comprimido do veículo automóvel, para dentro do tubo de admissão do motor de êmbolos. Muitos tipos de veí- culos automóveis, como veículos utilitários ou ônibus, dispõem de uma rede de ar comprimido de qualquer maneira já existente, através da qual se ali- menta, entre outros, a instalação de freio pneumática. A WO 2005/064134 A1, mostra um dispositivo de alimentação

de ar novo para uma máquina de combustão interna de êmbolos sobreali- mentada por turbocompressor. No sentido de uma recirculação dos gases de escape (EGR), o ar de sobrealimentação, comprimido por um sobrealimen- tador de turbina de gás de escape, chega através de um tubo de admissão no espaço do cilindro. Além disso, no tubo de admissão desemboca lateral- mente uma tubulação de ar comprimido, a qual, por meio de uma válvula, se abre ou fecha de maneira eletronicamente controlada. Com o intuito de ζ compensar ο efeito de falta de compressão, se abre a válvula, assim que o ar comprimido externo, que no presente caso se toma do acumulador de ar comprimido do sistema de ar comprimido, chega dentro da câmara de ad- missão. Com o intuito de evitar um refluxo deste ar comprimido adicional- mente introduzido, no tubo de admissão está disposta antes do turbo- sobrealimentador uma válvula de retenção com acionamento forçado.

Esta válvula de retenção pode ser configurada como uma válvu- la de borboleta em um tubo de admissão. O acionamento forçado de uma válvula de borboleta, disposta no tubo de admissão, soluciona-se usualmen- te por meio de um motor elétrico controlado de maneira eletrônica. Na US 4,624,228, sugere-se para motores a diesel com dispositivo EGR, dispor no tubo de admissão uma válvula de borboleta, a qual, durante a partida a frio do motor a diesel se aciona na direção fechar, no entanto, durante a opera- ção normal esta está totalmente aberta. É tarefa da presente invenção, criar um dispositivo de alimenta-

ção de gás novo eficiente, para máquinas de combustão interna de êmbolos sobrealimentadas por turbocompressor, que estão providas com um disposi- tivo EGR, que está equipado com um dispositivo de insuflação de ar com- primido, as quais podem ser utilizadas de maneira universal no caso de má- quinas de combustão interna de êmbolos sobrealimentadas por turbocom- pressor, com ignição espontânea.

A tarefa é solucionada partindo de um dispositivo de alimentação de gás novo, de acordo com o termo genérico da reivindicação 1, junto com suas características marcantes. A tarefa se soluciona em termos de técnica do processo através da reivindicação 7. As respectivas reivindicações de- pendentes subsequentes mostram aperfeiçoamentos vantajosos da inven- ção.

De acordo com a invenção se excita uma válvula de borboleta no dispositivo de alimentação de gás novo de tal maneira, que esta está a- dequada de maneira equivalente como válvula de borboleta reguladora para o dispositivo de insuflação de ar comprimido e para o dispositivo EGR, por conseguinte, que o acionamento da válvula de borboleta pode satisfazer ambas as exigências de regulação da máquina de combustão interna de êmbolos. Além disso, é uma vantagem da invenção, melhorar o comporta- mento de aceleração e de emissão da máquina de combustão interna de êmbolos sobrealimentada por turbocompressor, por meio de um contro- le/regulação comum do dispositivo de insuflação de ar comprimido e do dis- positivo EGR.

Em seguida, outras medidas que melhoram a invenção serão representadas mais detalhadamente junto com a descrição de exemplos de execução preferidos da invenção, através das figuras. Mostram: a figura 1 - um diagrama de blocos de uma máquina de combus-

tão interna de êmbolos sobrealimentada por turbocompressor, com dispositi- vo de alimentação de gás novo e dispositivo EGR, e

a figura 2 - um diagrama de blocos da seção da tubulação de gás novo, configurada como módulo, do dispositivo de alimentação de gás novo, em detalhe.

De acordo com a figura 1, uma disposição 1, compreende uma máquina de combustão interna de êmbolos sobrealimentada por turbocom- pressor 2, com seis cilindros 3, em linha, cujos tubos de admissão 4, são conectados em uma tubulação de alimentação de gás novo 5, a qual apre- senta um flange de conexão 7, no qual está conectado um módulo de seção da tubulação de gás novo 8, com sua segunda conexão extrema 9, para o fluxo de saída. A primeira conexão extrema 10, para o fluxo de entrada está acoplada por meio de uma tubulação 11, com a abertura do fluxo de saída 12, do refrigerador do ar de sobrealimentação 13, cuja abertura do fluxo de entrada 14, está acoplada por meio de uma tubulação 15, com a abertura do fluxo de saída 16, do turbocompressor 17. Na abertura do fluxo de entrada 18, do turbocompressor 17, está conectado um filtro de ar 19, com a tubula- ção 20, a qual contém um sensor do fluxo de massa 21. O turbocompressor 17, forma uma parte do sobrealimentador de turbina de gás de escape 22, cuja turbina de gás de escape 23, com sua abertura do fluxo de entrada 24, está conectada na abertura do fluxo de saída 25, da tubulação coletora do gás de escape 26. Os cilindros 3, são conectados por meio de tubulações de escape 27, na tubulação coletora do gás de escape 26. A abertura do fluxo de saída 28, da turbina de gás de escape 23, está unida por acoplamento com o tubo de gás de escape 29.

A alimentação de combustível dos cilindros 3, se realiza por meio dos bocais de injeção 30, cuja regulação é executada pela tubulação 31, da primeira conexão 32, da unidade de controle eletrônica 38. Na cone- xão 37, da unidade de controle eletrônica 38, está conectada a conexão 34, de um pedal do acelerador 33, através da tubulação 36. O pedal do acelera- dor 33, está provido com um órgão de acionamento, o qual é acionado de maneira em princípio conhecida pelo motorista do veículo automóvel. Na conexão 63, da unidade de controle eletrônica 38, está conectado o sensor do fluxo de massa 21, por meio da linha elétrica 64. A conexão elétrica 39, da unidade de controle eletrônica 38, está unida por acoplamento por meio da linha coletora 40, com a conexão elétrica 41, da unidade de controle ele- trônica 35, do módulo da seção da tubulação de gás novo 8.

O módulo da seção da tubulação de gás novo 8, dispõe de uma conexão de ar comprimido 42, a qual por meio da tubulação 43, está conec- tada na conexão de saída 44, do reservatório de ar comprimido 45. A cone- xão de alimentação 46, do reservatório de ar comprimido 45, está conectada por meio da tubulação 47, na conexão de ar comprimido 48, do compressor de ar comprimido 49. Na tubulação 47, são colocados reguladores de pres- são 50, e secadores de ar 51. O compressor de ar comprimido 49, dispõe de uma tubuladura de admissão 52, a qual está provida com um filtro de ar 53. O eixo do compressor de ar comprimido 49, está ligado por meio de um a- cionamento por correia 55, com o eixo principal 56, do motor diesel sobrea- Iimentado por turbocompressor do veículo automóvel. O reservatório de ar comprimido 45, está provido com um sensor de pressão 69, o qual está co- nectado por meio da linha elétrica 70, na conexão 71, da unidade de controle elétrica 35.

Além disso, a disposição 1, está provida com um dispositivo

EGR 57, o qual, com sua conexão de gás de escape 58, está conectado na tubulação coletora do gás de escape 26, e com sua conexão de saída do gás de escape 59, na tubulação de alimentação de gás novo 5, que conduz o gás novo para dentro dos cilindros 3. O dispositivo EGR 57, contém uma válvula de regulação 60, e um trocador de calor 61, para a refrigeração do gás de escape que passa. O trocador de calor 61, usa como meio de refrige- ração a água de refrigeração do radiador do motor, as conexões não são representadas. Para satisfazer as altas exigências com vista à emissões, no tubo de gás de escape 29, depois da turbina de gás de escape 23, está dis- posto um catalisador/filtro de partículas 62, com filtro amortecedor e silencio- so ligados em série. A válvula de regulação 60, está conectada com uma linha elétrica 65, na conexão 66, da unidade de controle eletrônica 38, que excita a válvula de regulação 60, além disso, dois elementos representados do módulo de seção da tubulação de gás novo 8, a saber uma válvula de borboleta 67, e um dispositivo de regulação de quantidade 68, são excitados pela unidade de controle eletrônica 38, por meio de uma linha coletora 40. Por meio da válvula de borboleta 67, se separam o espaço do fluxo de en- trada 91, e o espaço do fluxo de saída 92, do módulo de seção da tubulação de gás novo 8, e se regula a seção transversal do fluxo do gás novo, por meio do dispositivo de regulação de quantidade 68, se regula o fluxo de ar comprimido através da tubulação 43. Na figura 2, está representado de maneira detalhada o módulo 8

em si, o qual está configurado em forma de tubo, e que dispõe da primeira conexão extrema 10, assim como da segunda conexão extrema 9, entre as quais existe uma seção do espaço interno 88, a qual apresenta uma seção transversal circular. A seção do espaço interno 88, está circundada conveni- entemente pela parede 89, na qual está apoiado e transpassado o eixo 90, da válvula de borboleta 67. A válvula de borboleta 67, subdivide a seção do espaço interno 88, em duas partes, a saber, o espaço do fluxo de entrada 91, que se forma entre a primeira conexão extrema 10, e a válvula de borbo- leta 67, assim como o espaço do fluxo de saída 92, que se forma entre a segunda conexão extrema 9, e a válvula de borboleta 67.

A válvula de borboleta 67, tem uma posição extrema fechada e uma posição extrema totalmente aberta, assim como quaisquer posições intermediárias, as quais podem ser reguladas por meio de torção do eixo 90. O dispositivo de regulagem 96 previsto para isso, no presente exemplo de execução está configurado como motor elétrico, e está equipado com uma conexão elétrica do dispositivo de regulagem 74, a qual está conectada atra- vés de uma linha 79, com a primeira conexão 80, da unidade de controle eletrônica 35. Por meio da conexão do dispositivo de regulagem 74, o dispo- sitivo de regulagem 96, é alimentado com corrente; da conexão 95, do sen- sor de detecção da posição 93, se toma um sinal sobre a posição da válvula de borboleta 67; a conexão 95, por sua vez é conectada através de uma Ii- nha 81, na conexão 82, da unidade de controle eletrônica 35, do módulo 8.

Na parede 89, além disso, uma abertura do fluxo de entrada de ar comprimido 97, está configurada entre a segunda conexão extrema 9, e a válvula de borboleta 67, na qual está conectada a conexão de ar comprimido 42, a qual está equipada com um dispositivo de regulação de quantidade 68. O dispositivo de regulação de quantidade 68, apresenta também uma posi- ção totalmente fechada. A conexão de controle elétrica 98, do dispositivo de regulação de quantidade 68, o qual apresenta uma válvula 99, está conecta- da na conexão 78, da unidade de controle eletrônica 35, do módulo 8, atra- vés da linha 77.

Na conexão 76, da unidade de controle eletrônica 35, a conexão

76, do sensor de pressão 72a, o qual está fixado na parede 89, está acopla- da através da linha 75; o medidor de pressão 73, do sensor de pressão 72a, com saída 100a, está introduzido no espaço do fluxo de saída 92, do módulo de seção da tubulação de gás novo 8. Uma conexão semelhante 84, do sen- sor de pressão 72b, o qual está fixado na parede 89, está acoplada por meio da linha 83, através da saída 100b, na conexão 84, da unidade de controle eletrônica 35. O medidor de pressão 73b, do sensor de pressão 72b, está introduzido no espaço do fluxo de entrada 91, do módulo de seção da tubu- lação de gás novo 8. A unidade de controle eletrônica 35, do módulo 8, está provida

com uma conexão central 41, na qual está conectada a linha coletora central 40. A linha coletora 40, está configurada como uma linha de comunicação, a qual está unida por acoplamento com a eletrônica do motor, não representa- da, que compreende uma unidade de controle central (ECU), a qual está provida com respectivos softwares.

O módulo de seção da tubulação de gás novo 8, está provido em ambas as extremidades com conexões de tubulação 86 e 87, as quais pres- tam-se para uma montagem vedante na tubulação 11, através da qual se realiza a alimentação de gás novo do motor diesel sobrealimentado por tur- bocompressor. As conexões de tubulação 86 e 87, são configuradas de tal maneira, que estas se prestam para a fixação do módulo de seção da tubu- lação de gás novo 8.

O dispositivo de regulação de quantidade 68, apresenta um es- trangulador permutável 85, na abertura do fluxo de entrada, pelo qual a quantidade de escoamento se limita ou, respectivamente, se ajusta de ma- neira modular em relação ao tamanho do motor. O dispositivo se configura de preferência de tal maneira, que a saída do sensor de pressão 69, está conectada à unidade de controle eletrônica 35, do módulo de seção da tubu- lação de gás novo 8, o sensor de pressão 69, está previsto para a medição da pressão no reservatório de ar comprimido 45.

O dispositivo com módulo de seção da tubulação de gás novo 8, se configura de preferência de tal maneira, que a saída do sensor de pres- são 101, está conectada por meio de uma linha elétrica 102, na conexão 103, da unidade de controle eletrônica 35, módulo de seção da tubulação de gás novo 8, o sensor de pressão 101, está previsto para a medição da pres- são na tubulação 43, perto do dispositivo de regulação de quantidade 68. A unidade de válvula 60, do dispositivo EGR, a qual está contro-

lada de maneira eletrônica e que regula a quantidade de passagem do gás de escape, está conectada na unidade de controle eletrônica 38, da máquina de combustão interna de êmbolos, que apresenta uma ECU, a qual está e- quipada com softwares para o acionamento sincronizado da válvula de bor- boleta 67 e do dispositivo de regulação de quantidade 68, e da unidade de válvula 60, do dispositivo EGR.

A função da disposição 1, realiza o processo para o melhora- mento do comportamento de aceleração e de emissão de uma máquina de combustão interna de êmbolos de veículo 2, do sistema diesel com sobrea- limentação por turbocompressor e dispositivo EGR 57, sendo que o disposi- tivo está provido com um acumulador de ar comprimido 45, no qual é insu- fiado ar comprimido para a insuflação temporariamente regulada no módulo de seção da tubulação de gás novo 8, da tubulação de alimentação de gás novo 5. No módulo de seção da tubulação de gás novo 8, está disposto um elemento de regulação em forma da válvula de borboleta 67, para a regula- ção do dispositivo EGR 57, e do dispositivo de insuflação de ar comprimido. Executam-se os seguintes passo de processo:

- detecção do sinal da exigência de torque e condução dos da- dos para a unidade de controle eletrônica 38,

- detecção dos valores característicos do motor e condução dos valores característicos para a unidade de controle eletrônica 38,

- detecção da pressão de ar no espaço interno do módulo de

seção da tubulação de gás novo 8, entre a válvula de admissão do cilindro e a válvula de borboleta 67, e condução do valor de pressão para a unidade de controle eletrônica 38,

- processamento dos dados aduzidos acima mencionados, na unidade de controle eletrônica, para a produção de sinais de saída de acio- namento, para um acionamento sincronizado da válvula de borboleta com o dispositivo de regulação de quantidade e a válvula de regulação do dispositi- vo EGR.

De preferência, o processo se executa de tal maneira, que nas unidades de controle eletrônicas 35 ou 38, se detectam em termos de técni- ca de cálculo através de softwares, dos sinais de entrada de sinais de saída.

De preferência, o processo se executa de tal maneira, que na unidade de controle eletrônica 38, para a produção de sinais de saída de acionamento, para o acionamento da válvula de borboleta 67, no caso de uma resposta simultânea do dispositivo EGR 57, e da insuflação de ar com- primido, sempre é preferida a resposta da insuflação de ar comprimido.

A saída do sensor de pressão 69, está conectada na unidade de controle eletrônica do módulo de seção da tubulação de gás novo, o sensor de pressão 69, está previsto para a medição da pressão no reservatório de ar comprimido 45.

O sinal do sensor de pressão 69, o qual está previsto para a medição da pressão no reservatório de ar comprimido 45, se detecta e se processa de maneira contínua na unidade de controle eletrônica 35, durante a insuflação, pelo qual o fluxo de massa do ar comprimido insuflado do dis- positivo de regulação de quantidade 68, se determina de maneira contínua e cujo resultado se coloca à disposição da unidade de controle eletrônica 38, da máquina de combustão interna de êmbolos 2, como sinal de entrada.

O sinal do sensor de pressão 101, o qual está previsto para a medição da pressão na tubulação 43, do ar de insuflação, se detecta na uni- dade de controle eletrônica 35, antes da insuflação, pelo qual o fluxo de massa do ar comprimido insuflado do dispositivo de regulação de quantidade 68, se determina de maneira contínua e cujo resultado se coloca à disposi- ção da unidade de controle eletrônica 38, da máquina de combustão interna de êmbolos 2, como sinal de entrada.

O sinal do fluxo de massa, junto com o volume do reservatório de ar comprimido 45, se usa durante a insuflação para a determinação por cálculo da pressão do reservatório de ar comprimido 45.

Claims

1. Dispositivo para a alimentação de gás novo para uma máqui- na de combustão interna de êmbolos, sobrealimentada por turbocompressor, com ignição espontânea (2), com tubulação de alimentação de gás novo (5), e tubulação coletora do gás de escape (26), entre as quais está colocado um dispositivo EGR (57), compreendendo uma seção do espaço interno em forma de tubo (88), da tubulação de alimentação de gás novo (5), nas quais desemboca lateralmente uma conexão de ar comprimido (42), a qual está provida com um dispositivo de regulação de quantidade (68), assim como uma válvula de borboleta regulável (67), disposta na seção do espaço inter- no (88), para a regulação do fluxo, sendo que a seção do espaço interno (88), apresenta uma primeira conexão extrema (10), para o fluxo de entrada, assim como uma segunda conexão extrema (9), para o fluxo de saída de ar de sobrealimentação de um sobrealimentador de turbina de gás de escape, a válvula de borboleta (67), está disposta entre a conexão do ar comprimido (42), e a primeira conexão extrema (10), e está acoplada em um dispositivo de regulagem (96), o qual para o acionamento está conectado com uma uni- dade de controle eletrônica (38) que processa os sinais de sensor, da má- quina de combustão interna de êmbolos (2), caracterizado pelo fato, de a válvula de regulação (60), do dispositivo EGR (57), controlada eletronica- mente, a qual regula a quantidade de passagem do gás de escape, ser co- nectada com uma unidade de controle eletrônica (38), da máquina de com- bustão interna de êmbolos (2), para um acionamento sincronizado da válvula de borboleta (67), com o dispositivo de regulação de quantidade (68), e a válvula de regulação (60), do dispositivo EGR (57).

2. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de ser previsto cada vez um sensor para a posição da válvula de borboleta (67), para a posição da válvula de regulação (60) do dispositivo EBR (57), e para a posição do dispositivo de regulação de quantidade (68), os quais são conectados com a unidade de controle eletrônica (35 ou 38), da máquina de combustão interna de êmbolos (2), na qual também são conec- tados os sensores (21, 69, 72, 101), que detectam os parâmetros de opera- ção da máquina de combustão interna de êmbolos (2), com o objetivo do processamento de dados.

3. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de na unidade de controle eletrônica (35 ou 38), serem conectadas as saídas elétricas de sensores de pressão (69, 72, 101), os quais são colo- cados na tubulação de alimentação de gás novo (5), antes e depois da vál- vula de borboleta (67).

4. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de a válvula de borboleta (67), ser disposta em um módulo de se- ção da tubulação de gás novo (8), da tubulação de alimentação de gás novo (5), a qual contêm os sensores de pressão (72a, 72b) antes da válvula de borboleta (67) e depois da válvula de borboleta (67), assim como a conexão do ar comprimido (42), sendo que a conexão de saída do gás de escape (59), está disposta na linha coletora (5), da tubulação de alimentação de gás novo (5), entre os cilindros (3), da máquina de combustão interna de êmbo- los (2), e do módulo de seção da tubulação de gás novo (8).

5. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de a saída do sensor de pressão (69), ser conectada com uma unidade de controle eletrônica (35), do módulo de seção da tubulação de gás novo (8), para a detecção da pressão no reservatório de ar comprimido (45).

6. Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato, de a saída do sensor de pressão (101), ser conectada com uma unidade de controle eletrônica (35), do módulo de seção da tubulação de gás novo (8), para a detecção da pressão na tubulação (43), na proximidade do dispositivo de regulação de quantidade (68).

7. Processo para o melhoramento do comportamento de acele- ração e de emissão de uma máquina de combustão interna de êmbolos (2), em sistema com ignição espontânea, com sobrealimentação por turbocom- pressor e dispositivo EGR (57), que está provido com um acumulador de ar comprimido (45), com o qual é insuflado ar comprimido para a insuflação temporariamente regulada no módulo de seção da tubulação de gás novo (8), da tubulação de alimentação de gás novo (5), para o qual se usa como elemento de regulação adicional uma válvula de borboleta (67), para a regu- lação do dispositivo EGT (57), e para a regulação da insuflação de ar com- primido, com os seguintes passo de processo: - detecção do sinal da exigência de torque e condução dos da- dos para a unidade de controle eletrônica (38), - detecção dos valores característicos do motor e condução dos valores característicos para a unidade de controle eletrônica (38), - detecção da pressão de ar no espaço interno do módulo de seção da tubulação de gás novo (8), entre a válvula de admissão do cilindro e a válvula de borboleta (67), e condução do valor de pressão para a unida- de de controle eletrônica (38), - processamento dos dados aduzidos acima mencionados, na unidade de controle eletrônica (38), para a produção de sinais de saída de acionamento, para um acionamento sincronizado da válvula de borboleta (67), com o dispositivo de regulação de quantidade (68), e a válvula de regu- lação (60), do dispositivo EGR (57).

8. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de na unidade de controle eletrônica (38), para a produção de sinais de saída de acionamento, para o acionamento da válvula de borboleta (67), no caso de uma resposta simultânea do dispositivo EGR (57), e da insuflação de ar comprimido, sempre preferir-se a resposta da insuflação de ar compri- mido.

9. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de na unidade de controle eletrônica (38), para a produção de sinais de saída de acionamento, para o acionamento da válvula de borboleta (67), em direção fechamento no caso de uma resposta simultânea do dispositivo EGR (57), e da insuflação de ar comprimido, sempre preferir-se a resposta da in- suflação de ar comprimido.

10. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de a saída do sensor de pressão (69), estar conectada com a uni- dade de controle eletrônica (35), do módulo de seção da tubulação de gás novo (8), o sensor de pressão (69), está previsto para a medição da pressão no reservatório de ar comprimido (45).

11. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o sinal do sensor de pressão (69), o qual está previsto para a medição da pressão no reservatório de ar comprimido (45), detectar-se e processar-se de maneira contínua na unidade de controle eletrônica (35), durante a insuflação, pelo qual o fluxo de massa do ar comprimido insuflado do dispositivo de regulação de quantidade (68), se determina de maneira contínua e cujo resultado se coloca à disposição da unidade de controle ele- trônica (38), da máquina de combustão interna de êmbolos (2), como sinal de entrada.

12. Processo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de o sinal do sensor de pressão (101), o qual está previsto para a medição da pressão na tubulação (43), do ar de insuflação, detectar-se e processar-se na unidade de controle eletrônica (35), antes da insuflação, pelo qual o fluxo de massa do ar comprimido insuflado do dispositivo de re- gulação de quantidade (68), se determina de maneira contínua e cujo resul- tado se coloca à disposição da unidade de controle eletrônica (38), da má- quina de combustão interna de êmbolos (2), como sinal de entrada.

13. Processo de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de o sinal do fluxo de massa, junto com o valor de volume do re- servatório de ar comprimido (45), usarem-se durante a insuflação para a de- terminação por cálculo da pressão do reservatório de ar comprimido (45).

14. Produto de programa de computador, para um dispositivo como definido em uma das reivindicações 1 a 6, o qual pode ser operado segundo um processo como definido em uma das reivindicações 7 a 13, sendo que a rotina para a produção dos sinais de saída de acionamento se realiza por respectivos comandos de controle, depositados em um software.