BRPI0400561B1 - Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instalação de um coxim traseiro - Google Patents

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "SUS- PENSÃO TRASEIRA TENDO UMA ESTRUTURA PARA A INSTA- LAÇÃO DE UM COXIM TRASEIRO".

Referência Cruzada a Pedidos Relacionados [001] O presente pedido reivindica a prioridade de acordo com o documento U.S.C. 35, § 119 dos Pedidos de Patente Japoneses NP 2003-043076, depositado em 20 de fevereiro de 2003, e 2003-049798, depositado em 26 de fevereiro de 2003, cujos conteúdos são integral- mente incorporados ao presente documento à guisa de referência.

Fundamentos da Invenção Campo da Invenção [002] A presente invenção refere-se a uma suspensão traseira tendo uma estrutura para a instalação de um coxim traseiro em uma motocicleta, e a um amortecedor de choque hidráulico com um cilindro subsidiário a ser usado em um dispositivo de suspensão da motocicle- ta.

Descricão da Técnica Anterior [003] Em um certo mecanismo de suspensão traseira de uma motocicleta ou semelhante, uma extremidade frontal de um braço mó- vel traseiro lateral de corpo de veículo é suportado de tal maneira a ficar livremente oscilante por meio da ação de um eixo de pivô, o braço móvel traseiro é provido com um suporte de coxim na posição superior do lado de extremidade frontal do mesmo, a extremidade inferior do braço móvel traseiro do lado de extremidade frontal é acoplado ao lado do corpo de veículo através de uma articulação, e as porções superio- res e inferiores do coxim traseiro são suportadas entre esta articulação e o suporte de coxim (vide, por exemplo, a Patente Japonesa aberta à inspeção pública N- 2002-68066). [004] Nesta estrutura convencional, um par de braços móveis tra- seiros, esquerdo e direito é provido com os suportes de coxim acima descritos de modo a fazer um par um com o outro, projetando-se em um sentido ascendente substancialmente no formato de uma monta- nha, respectivamente. Ainda, cada um dos suportes de coxim suporta o coxim traseiro em uma extremidade superior que se torna uma ex- tremidade livre, e é suportado sobre o braço móvel traseiro apenas na extremidade inferior. Sendo assim, quando o suporte de coxim é visto em termos de um lado esquerdo e direito, cada qual é construído de modo a, por exemplo, suportar com balanço o coxim traseiro. Por este motivo, a fim de garantir uma grande rigidez de instalação tanto quanto possível para suportar uma carga pesada do coxim traseiro, o suporte de coxim não pode deixar de ser de um tamanho grande, porém, como um resultado, o peso torna-se maior e aumenta o custo. [005] Em uma outra estrutura convencional, existe um amortece- dor de choque hidráulico com um cilindro subsidiário tendo um cilindro que é um cilindro hidráulico para a geração de uma força amortecedo- ra, e um cilindro subsidiário a ser conectado através de um percurso de óleo sinuoso a partir deste cilindro, no qual é provida uma câmara de gás dentro do cilindro subsidiário (vide, por exemplo, a Publicação de Patente Japonesa N° 61-7393). [006] Na situação na qual um percurso de óleo é provido e é co- nectado a um cilindro subsidiário, como no caso do exemplo conven- cional acima descrito, quando um cilindro se contrai a uma alta veloci- dade, o fluido hidráulico flui através do percurso de óleo, e uma alta força de reação é armazenada em uma câmara de gás do cilindro subsidiário, enquanto quando o cilindro muda para uma expansão, a restauração da câmara de gás faz com que o fluido hidráulico que flui para o cilindro subsidiário retorne para o cilindro. Neste momento, uma vez que o diâmetro do percurso de óleo é pequeno, uma velocidade de fluxo do fluido hidráulico torna-se alta, e, portanto, ocorre uma força de amortecimento inesperada. Uma vez que, no entanto, esta força de amortecimento não é necessária para o amortecedor de choque intrín- seco, é necessário impedir que tal força de amortecimento venha a ocorrer.

Sumário e Obietos da Invenção [007] O objetivo da presente invenção é tratar dos problemas e limitações acima descritos das estruturas convencionais. [008] Um primeiro objetivo da presente invenção é prover um su- porte de coxim de tamanho pequeno, de peso leve e de baixo custo, tendo uma alta rigidez. [009] A fim de solucionar os problemas acima descritos, um pri- meiro aspecto da presente invenção provê uma estrutura para a insta- lação de um coxim traseiro que inclui uma suspensão traseira equipa- da com: um braço móvel traseiro, cuja extremidade frontal é suportada de tal maneira a ficar livremente oscilante sobre o lado de corpo de veículo através de um eixo de pivô, e cuja roda traseira é suportada na extremidade traseira; um suporte de coxim provido sobre a porção su- perior deste braço móvel traseiro no lado de extremidade frontal; uma articulação para acoplar a porção inferior do braço móvel traseiro so- bre o lado de extremidade frontal do lado de corpo de veículo; e um coxim traseiro, cujas porções superior e inferior são suportadas por esta articulação e pelo suporte de coxim. Além disso, quando a estru- tura é observada a partir de seu lado, o suporte de coxim se estende em uma direção para frente e para trás acima da porção superior do coxim traseiro, cujas ambas porções de extremidade antes e atrás são acopladas ao braço móvel traseiro, e a porção superior do coxim tra- seiro é suportada pela porção intermediária na direção para frente e para trás. [0010] Com o primeiro aspecto da presente invenção, uma vez que o suporte de coxim se estende em uma direção para frente e para trás, acima da porção superior do coxim traseiro e suas ambas extre- midades são acopladas ao braço móvel traseiro, quando a porção in- termediária do suporte de coxim tem de suportar a porção superior do coxim traseiro, o suporte de coxim será construído de modo a suportar o coxim traseiro em ambas as extremidades quando observado a partir de seu lado. Por este motivo, a rigidez de instalação do suporte de co- xim torna-se maior, e, portanto, é possível minimizar, a fim de reduzir o peso e reduzir os custos. [0011] Um segundo aspecto da presente invenção provê uma es- trutura para a instalação de um coxim traseiro, provê um braço móvel traseiro com um par de porções de braço esquerdo e direito, e provê ainda um par de suportes de coxim esquerdo e direito, as respectivas porções de extremidade frontais e traseira que são acopladas aos pri- meiro e segundo membros transversais providos em um intervalo na direção traseira e dianteira entre a porção superior das porções de braço esquerda e direita no lado de extremidade frontal. [0012] Com o segundo aspecto da presente invenção, o braço móvel traseiro é provido com um par de porções de braço esquerda e direita, um par de suportes de coxim esquerdo e direito é provido, por- ções de extremidade frontais e traseira dos suportes de coxim esquer- do e direito são acopladas a um par de membros transversais providos a intervalos antes e atrás entre as porções superiores das porções de braço esquerda e direita no lado de extremidade frontal. Sendo assim, quando a porção superior do coxim traseiro é acoplado entre as por- ções intermediárias do suporte de coxim esquerdo e direito, esta por- ção acoplada pode ser provida com a mais alta rigidez. [0013] Um terceiro aspecto da presente invenção provê uma estru- tura para a instalação de um coxim traseiro, no qual a porção superior do coxim traseiro é suportada entre os suportes de coxim esquerdo e direito, e possui um cilindro secundário que fica disposto no espaço encerrado com os suportes de coxim esquerdo e direito e os primeiro e segundo membros transversais antes e atrás. [0014] Com o terceiro aspecto da presente invenção, uma vez que é formado um espaço encerrado com os suportes de coxim esquerdo e direito e com os primeiro e segundo membros transversais antes e atrás, este espaço pode ser utilizado para dispor um cilindro secundá- rio do coxim traseiro. Além disso, não há necessidade de se prover um espaço especial para dispor o cilindro secundário, mas a eficiência do espaço pode ser aperfeiçoada. [0015] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, o amortecedor de choque hidráulico é provido com um cilindro para a geração de uma força de amortecimento por meio do deslizamento de um pistão embutido, e um cilindro subsidiário tendo uma câmara de gás disposta em um sentido não-coaxial com relação ao cilindro. O cilindro e o cilindro subsidiário são conectados através de um percurso de óleo sinuoso. Um diâmetro do percurso de óleo é maior que uma distância entre uma porção de ponta de uma parede interna do cilindro e um topo do pistão quando o pistão se encontra em seu curso de compressão máximo. [0016] Com o quarto aspecto da presente invenção, uma vez que um diâmetro do percurso de óleo é maior que uma distância com uma porção de ponta de uma parede interna do cilindro no curso máximo do pistão, a capacidade do fluido hidráulico pode ser assegurada mesmo nas proximidades do curso máximo, a velocidade de fluxo do mesmo pode ser produzida uniforme, e a força de amortecimento é estabilizada. Ainda, uma vez que um eixo geométrico do cilindro se torna não-coaxial com relação ao do cilindro subsidiário, o cilindro subsidiário deve ficar disposto em um ângulo com relação ao cilindro, e mesmo que o cilindro subsidiário seja colocado lado a lado com o cilindro, o comprimento total pode ser produzido de modo a se tornar quase o mesmo comprimento do cilindro, de modo a torná-lo compac- to. [0017] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, o diâmetro do percurso de óleo é substancialmente igual ao diâmetro interno do cilindro. [0018] Com o quinto aspecto da presente invenção, uma vez que o diâmetro do percurso de óleo é substancialmente igual ao do cilindro, o fluido hidráulico que passa pelo percurso de óleo gera uma força de amortecimento inesperada. Da mesma forma, pode-se garantir uma capacidade suficiente do fluido hidráulico. [0019] De acordo com um sexto aspecto da presente invenção, o percurso de óleo é provido com uma antepara de modo a dividir a saí- da da câmara de gás, e, ainda, a antepara é provida com um meio de arrasto. [0020] Com o sexto aspecto da presente invenção, uma vez que a antepara é provida com o meio de arrasto, é possível ajustar de forma apropriada a pressão hidráulica contra a pressão a ser aplicada pela câmara de gás por meio do ajuste da força de amortecimento mesmo que o diâmetro do percurso de óleo seja grande. [0021] De acordo com um sétimo aspecto da presente invenção, um eixo geométrico do cilindro e um eixo geométrico do cilindro subsi- diário ficam alinhados paralelos um ao outro. [0022] Com o sétimo aspecto da presente invenção, uma vez que cada eixo geométrico do cilindro e do cilindro subsidiário é feito parale- lo, seus eixos geométricos de usinagem respectivos coincidem um com o outro e a usinagem se torna mais fácil. [0023] Outros âmbitos de aplicabilidade da presente invenção tor- nar-se-ão aparentes a partir da descrição detalhada apresentada a se- guir. No entanto, deve-se entender que a descrição detalhada e exem- plos específicos, embora indicando modalidades preferidas da presen- te invenção, são oferecidos à guisa de ilustração apenas, uma vez que várias mudanças e modificações dentro de espírito e âmbito da pre- sente invenção tornar-se-ão aparentes àqueles versados na técnica a partir desta descrição detalhada.

Breve Descrição dos Desenhos [0024] A presente invenção ficará mais clara a partir da descrição detalhada oferecida abaixo e dos desenhos em anexo que são dados â guisa de ilustração tão-somente, e, sendo assim, não são limitativos da presente invenção, e nos quais: [0025] A Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma motocicleta de acordo com o presente exemplo; [0026] A Figura 2 é uma vista lateral mostrando uma porção de suspensão traseira; [0027] A Figura 3 é uma vista em planta mostrando a porção de suspensão traseira; [0028] A Figura 4 é uma vista em seção transversal mostrando ca- da um dos pontos de acoplamento conectado em um mecanismo de articulação. [0029] A Figura 5 é uma vista em planta mostrando a porção de suspensão traseira de acordo com um outro exemplo; [0030] A Figura 6 é uma vista em seção transversal geral mos- trando um coxim traseiro; [0031] A Figura 7 é uma vista em seção transversal geral de um outro exemplo no qual a disposição do cilindro subsidiário foi mudada; e [0032] A Figura 8 é uma vista em seção transversal geral de um outro exemplo no qual a disposição do cilindro subsidiário é mudada.

Descrição Detalhada das Modalidades Preferidas [0033] As Figuras 1 a 4 mostram um exemplo no qual a presente invenção é aplicada a um braço móvel traseiro do tipo que se suporta em ambas as extremidades, e a Figura 1 é uma vista lateral mostrando uma motocicleta de acordo com a presente modalidade; a Figura 2 é uma vista lateral mostrando uma porção de suspensão traseira; a Fi- gura 3 é uma vista em planta; e a Figura 4 é uma vista em seção transversal mostrando um mecanismo de articulação. [0034] A Figura 1 mostra uma roda dianteira 1; um garfo frontal 2; um cano de apoio 3; um guidão 4; e uma estrutura principal 5. A estru- tura principal 5 é formada como um cilindro quadrado longitudinal feito de uma liga leve, e se ramifica em peças esquerda e direita a partir do cano de apoio de modo a se estender obliquamente em um sentido descendente para a parte traseira. [0035] Abaixo da estrutura principal 5, é suportada uma série de motor de quatro cilindros 6. Existem dois pontos de suporte: um ponto de acoplamento 7 entre a porção intermediária da estrutura principal 5 e a porção superior do cilindro; e um ponto de acoplamento 9 entre a extremidade traseira da estrutura principal 5 e a porção superior de uma caixa de missão 8 que constitui o motor 6 na extremidade trasei- ra. [0036] O ar é aspirado em uma corrente descendente para um ori- fício de entrada 10 do motor 6 a partir de um limpador de ar 11 supor- tado pela estrutura principal 5. Um numeral de referência 12 designa um injetor. O limpador de ar 11 se acomoda dentro de um recesso formado no lado de uma base da porção frontal de um tanque de com- bustível 13. [0037] Um cano de descarga 16 se estende para frente a partir de um orifício de descarga 15, corre abaixo do motor 6 de modo a se es- tender para trás, e é conectado a um par de silenciadores esquerdo e direito 17. Os silenciadores esquerdo e direito 17 ficam dispostos em ambos os lados da roda traseira 18. Um numeral de referência 19 indi- ca um radiador disposto na frente do motor 6. [0038] Um par de trilhos de assento esquerdo e direito 20 é provi- do obliquamente em um sentido ascendente para trás a partir da por- ção de extremidade traseira da estrutura principal 5, e com a sua peri- feria encerrada, é provida uma capota traseira 21, em cujo topo é pro- vido um assento 22. [0039] Na porção intermediária na direção para cima e para baixo da caixa de missão 8 na extremidade traseira, a porção de extremida- de frontal do braço móvel traseiro 24 fica suportada pelo eixo de pivô 23 de tal maneira a ficar livremente oscilante na direção para cima e para baixo. Na extremidade traseira do braço móvel traseiro 24, fica suportada a roda traseira 18. [0040] A Figura 1 mostra ainda um coxim traseiro 25; um suporte de degrau 26; uma roda dentada de saída 27; uma corrente 28; e uma roda dentada acionada 29. Além disso, uma porção da superfície fron- tal do corpo de veículo para ambas as superfícies laterais esquerda e direita é coberta com uma capota frontal 30. [0041] Uma caixa composta de um cárter 31 do motor 6, da caixa de missão 8 ou semelhante é dividida nas peças superior e inferior, e o eixo de pivô 23 é ligeiramente desviado em um sentido descendente a partir desta superfície fendida 32. [0042] Conforme mostrado nas Figuras 2 e 3, o braço móvel tra- seiro 24 é de um tipo que se suporta em ambas as extremidades, ten- do um par de porções de braço esquerdo e direito 33 para suportar a roda traseira 18 sobre seus dois lados, e as porções superiores da porção de extremidade frontal do mesmo são acopladas entre si atra- vés de um primeiro membro transversal 34 e um segundo membro transversal 35. O primeiro membro transversal 34 e o segundo mem- bro transversal 35 são providos com um intervalo na direção para fren- te e para trás, o primeiro membro transversal 34 é formado como um cano, uma porção de suporte nas duas extremidades do mesmo é uma porção saliente 36 de modo a se projetar para cima, provida so- bre a superfície superior dos braços móveis esquerdo e direito 24 nas extremidades frontais. [0043] A porção de extremidade de ponta 33a de uma porção de braço 33, na qual a porção saliente 36 é formada, é uma porção para suportar o mancai do eixo de pivô 23, e é formada juntamente com a porção saliente 36 por meio de fundição ou semelhante através do uso de um material apropriado, como, por exemplo, uma liga leve. [0044] O segundo membro transversal 35 é um membro transver- sal feito integral com as porções de braço esquerda e direita 33 entre si, respectivamente, por meio de soldagem ou semelhante. Entre este primeiro membro transversal 34 e o segundo membro transversal 35, é provido um par de suportes de coxim esquerdo e direito 37 que se es- tendem em paralelo na direção para frente e para trás com um interva- lo de lado a lado. O suporte de coxim 37 se estende na direção para frente e para trás além da porção de extremidade superior 38 do coxim traseiro 25, e as porções de extremidade frontais e traseira do mesmo são soldadas às superfícies superiores do primeiro membro transver- sal 34 e do segundo membro transversal 35, respectivamente. [0045] Conforme aparente a partir da Figura 3, é formado um es- paço substancialmente retangular 39 quando observado a partir de seu plano, encerrado com o primeiro membro transversal 34, o segun- do membro transversal 35 e os suportes de coxim esquerdo e direito 37, localiza-se uma porção superior 38 no espaço, e, ainda, um cilin- dro secundário 40 atravessa este espaço 39 de modo a se elevar obli- quamente em um sentido ascendente a partir da porção superior 38 para se estender na direção da parte traseira. [0046] Um parafuso de ombro 41 que atravessa cada porção in- termediária dos suportes de coxim esquerdo e direito 37 penetra de um lado (o lado esquerdo na figura) para o outro (o lado direito na figu- ra), e fica preso a uma porca 42 provida no outro lado, por meio do que a porção superior 38 é suportada. Neste momento, as porções esquerda e direita da porção superior 38 são suportadas por uma sali- ência 37a que se projeta para dentro, que é formada na porção central do suporte de coxim 37. Por este motivo, a rigidez de suporte se torna ainda maior. [0047] O eixo de pivô 23 se localiza nas vizinhanças do primeiro membro transversal 34 quando observado a partir de seu plano, e em suas duas extremidades esquerda e direita é provido um par de cha- pas auxiliares externas 43. Nas extremidades traseiras das chapas auxiliares externas esquerda e direita 43, é instalado um suporte de degrau 26 (vide Figura 2), respectivamente. [0048] Na chapa auxiliar externa 43, é provida uma saliência com- prida 44 na direção para frente e para trás, uma superfície fendida 45 é formada em sua porção intermediária, por meio da qual um parafuso 46 é preso a partir de trás da saliência 44 de modo a prender e fixar o eixo de pivô 23. A Figura 3 também indica um parafuso 47 para a fixa- ção das porções fendidas superior e inferior da caixa de missão 8 a partir de cima. [0049] Conforme mostrado na Figura 2, um coxim traseiro 25 pos- sui um amortecedor 50 e um mola de coxim 51, e as porções superior e inferior da mola de coxim 51 são suportadas por retentores 52, 53 providos na periferia externa superior e inferior do amortecedor 50, respectivamente. [0050] Um metal de junta 54 do amortecedor 50 para a operação de um pistão que não pode ser visto nas figuras se estende abaixo do amortecedor 50, e a sua extremidade inferior é acoplada a uma porção de ápice 56 de uma primeira articulação 55 que se constitui de um formato substancialmente triangular. Uma extremidade inferior 54a do metal de junta 54 é formada com um garfo de modo a intercalar a por- ção de ápice 56 entre os mesmos, e a porção de ápice 56 é acoplada por meio da fixação com um parafuso e uma porca. Um ápice sobre o outro lado de extremidade 57 é instalado no sentido axial a uma esco- ra 58 que se estende a partir da porção inferior da caixa de missão 8 na extremidade traseira. [0051] Para uma porção de ápice intermediária 59 da primeira arti- culação 55, é acoplada uma extremidade de um braço de articulação linear 60, e a outra extremidade é acoplada a um pivô de articulação 61. O pivô de articulação 61 é provido em uma porção convexa 62 de modo a se projetar em um sentido descendente a partir da extremida- de inferior do segundo membro transversal 35. [0052] Conforme mostrado na Figura 4, as extremidades inferiores 54a do metal de junta 54 são formadas com um garfo e intercalam a porção de ápice 56 entre as mesmas, e um parafuso 63 atravessa uma abertura provida na porção de ápice 56 e no metal de junta 54 a ser fixado por uma porca 64 para, assim, formar um acoplamento. O parafuso 63 atravessa um colar 65 e um mancai 66 é usado entre o colar 65 e uma porção de ápice 56. [0053] Cada uma das demais porções tem ainda uma estrutura similar, e um ápice 57 no outro lado de extremidade é colocado dentro de um recesso 67 formado na porção central de uma escora 58 na di- reção da largura do mesmo, e é acoplado por um parafuso de ombro 70 e uma porca 71 através dos mancais 68, 69. [0054] Uma porção de ápice 59 é acoplada por meio de um para- fuso 74 e uma porca 75 através de um colar 72 e um mancai 73. [0055] Um pivô de articulação 61 é um parafuso, e é acoplado por meio de uma porca 78 através de um colar 76 e um mancai 77. [0056] Em seguida, será feita a descrição de uma operação do presente exemplo. Nas Figuras 2 e 3, quando uma carga é imposta à roda traseira 18 a partir de uma superfície de estrada e a roda traseira 18 se desloca em uma direção anti-horária (em um sentido ascenden- te) nas figuras, um braço de articulação 60 gira uma primeira articula- ção 55 na direção anti-horária de maneira similar. Sendo assim, ao se comprimir contra uma mola de coxim 51, o braço de articulação 60 pressiona o metal de junta 54 em um sentido ascendente de modo a gerar uma força de amortecimento dentro do amortecedor 50. [0057] Quando a carga imposta à roda traseira 18 desaparece, a restauração da mola de coxim 51 gira a primeira articulação 55 e o braço móvel traseiro 24 na direção inversa de modo a retornar a seus estados originais. [0058] Conforme descrito acima, o suporte de coxim 37 se estende em uma direção para frente e para trás além da porção superior 38 do coxim traseiro 25 e suas extremidades são acopladas à porção superi- or da porção de braço 33 sobre o lado de extremidade frontal no braço móvel traseiro 24. Sendo assim, quando a porção intermediária do su- porte de coxim 37 suporta a porção superior 38 do coxim traseiro, o suporte de coxim 37 é construído de modo a suportar o coxim traseiro em ambas as extremidades. Por este motivo, a rigidez de instalação do suporte de coxim 37 se torna maior, e ainda é possível diminuir ou reduzir o peso e baixar custos. [0059] Ainda, o braço móvel traseiro 24 é provido com um par de porções de braço esquerdo e direito 33, um par de suportes de coxim esquerdo e direito 37 é provido, as porções de extremidade frontais e traseira dos suportes de coxim esquerdo e direito 37 são acopladas a um par de membros transversais que consistem nos primeiro e segun- do membros transversais 34, 35 providos em um intervalo antes e a- trás entre as porções superiores das porções de braço esquerda e di- reita 33 sobre o lado de extremidade frontal. Portanto, quando a por- ção superior 38 do coxim traseiro é acoplada entre as porções inter- mediárias dos suportes de coxim esquerdo e direito 37, a mesma é suportada pelo suporte de coxim 27 da estrutura de suporte nas duas extremidades a partir de ambos os lados esquerdo e direito, e a por- ção de suporte pode ser provida com a mais alta rigidez. [0060] Além disso, uma vez que é formado um espaço 39 com os suportes de coxim esquerdo e direito 37 e os primeiro e segundo membros transversais 34, 35 na direção para frente e para trás, este espaço 39 pode ser utilizado para dispor um cilindro secundário 40 do coxim traseiro 25. Além disso, não há necessidade de se prover um espaço especial para a disposição do cilindro subsidiário 40, mas a eficiência do espaço pode ser aperfeiçoada. [0061] Além disso, uma vez que uma porção convexa 62 do pivô de articulação 61 é integralmente provida sobre a superfície inferior do segundo membro transversal 35, a rigidez de suporte do pivô de arti- culação 61 na porção convexa 62 torna-se maior, e é possível se ga- rantir facilmente a rigidez da porção convexa 62. [0062] A Figura 5 mostra um outro exemplo no qual um tipo dife- rente de braço móvel traseiro é usado. Neste exemplo, um braço mó- vel traseiro 80 é do tipo com balanço, possui porções de braço es- querda e direita 81 e 82, o lado de base de uma porção de braço 81 é curvado sobre o outro lado de modo a fazer uma curvatura 83 que a- travessa a frente de uma roda traseira 18, e esta curvatura 83 continua até uma porção de corpo 84 de modo a se estender para trás a partir da outra porção de braço 82, por meio do que a estrutura fica disposta de tal modo que a roda traseira 18 seja suportada com balanço pela porção de corpo 84 a partir de um lado. Ainda, na frente da curvatura 83, é formado um espaço 85 entre as porções de braço esquerda e direita 81 e 82, e dentro deste espaço 85, fica disposto um coxim tra- seiro 25 na direção para cima e para baixo. [0063] A estrutura de outros elementos, além do braço móvel tra- seiro 80, é igual à da Figura 3, e, a seguir, porções comuns são indi- cadas por numerais de referência comuns, e sua descrição repetida será omitida, com a exceção de uma porção. A estrutura de suporte de extremidade superior do coxim traseiro 25 no presente exemplo é igual à do exemplo anterior, e entre um primeiro membro transversal 34 que se assenta entre as porções de braço esquerda e direita 81, 82, e a curvatura 83, é provido um par de suportes de coxim esquerdo e direi- to 37. Sendo assim, a extremidade superior do coxim traseiro 25 é su- portada por um suporte de coxim 37 provido na porção de extremidade frontal do braço móvel traseiro do tipo com balanço 80, que é propen- sa a ganhar rigidez, e, portanto, a porção de suporte vem a ter uma alta rigidez. Sendo assim, se for dada a mesma rigidez de suporte, é possível diminuir ou reduzir ainda mais o peso e baixar custos. [0064] A Figura 6 é uma vista em seção transversal geral, mos- trando um coxim traseiro 25 da presente invenção. Um amortecedor 50 do coxim traseiro 25 possui um cilindro 63 e um cilindro subsidiário 40 a ser conectado através de uma porção superior 38 que é formada como uma tampa. [0065] O cilindro 63 possui um pistão 64 no mesmo, e gera uma força de amortecimento ao deslizar o pistão 64 dentro do cilindro 63. O pistão 64 estende uma haste de pistão 54 na direção de um lado de extremidade no sentido axial, possui uma chapa de extremidade 65 em sua porção de extremidade, e provê uma borracha de choque 66 ali. Uma ponta da haste de pistão 54 que se projeta para fora a partir da chapa de extremidade 65 é uma porção de montagem em forma de garfo 54a. [0066] Na porção periférica externa da chapa de extremidade 65, a posição de um retentor 53 é adaptada de modo a ser ajustada por um regulador 67. O regulador 67 gira em múltiplos estágios na direção pe- riférica de modo a assim mudar a posição do retentor 53 na direção axial. Entre o retentor 53 e um assento de mola 68 provido em um re- tentor 52 no lado de porção superior, que vem a ser uma porção de ombro da porção superior 38, é provida uma mola de coxim 51, que é adaptada de modo a gerar uma força de reação quando se contrai. [0067] A porção superior 38 é instalada em uma porção de extre- midade do cilindro 63 por meio de uma porção de rosca 69, sua por- ção de ponta na direção axial constitui uma porção de extremidade superior 38, na qual é provido um furo de instalação 70 para passar um parafuso 41. [0068] Entre o furo de instalação 70 e o assento 68, é provida uma área de instalação 71 que se projeta obliquamente para o lado em um ângulo substancialmente em uma direção a 45°, na qual o cilindro sub- sidiário 40 se encaixa. Dentro da área de instalação 71, é formado um percurso de óleo 72, cujo diâmetro R2 é quase igual ao diâmetro R1 do cilindro 63. [0069] Entre o percurso de óleo 72 e o cilindro subsidiário 40 en- contra-se uma antepara 73, em cuja porção central é provido um per- curso de arrasto 74, e, quando um fluido hidráulico flui entre o percur- so de óleo 72 e dentro do cilindro subsidiário 40, uma força de amorte- cimento é gerada. [0070] Dentro do cilindro subsidiário 40, uma câmara de gás 76 encerrada com um filme elástico 75 é provida, e a câmara de gás 76 é enchida com um gás de alta pressão. Fora da câmara de gás 76, é provida uma câmara de líquido 77, que se comunica com o percurso de óleo 72 através do percurso de arrasto 74. Uma abertura do filme elástico 75 é bloqueada por meio de um membro de vedação 78 en- caixado hermeticamente em uma extremidade do cilindro subsidiário 40. Uma válvula de ajuste 79 é provida no centro do membro de veda- ção 78. [0071] Um eixo geométrico C1 do cilindro 63 e um eixo geométrico C2 do cilindro subsidiário 40 constituem uma relação não-coaxial em um ângulo de substancialmente 45°, o diâmetro R2 do percurso de ó- leo 72 pode ser livremente ajustado dentro de uma faixa ao ponto de nenhuma força de amortecimento devido ao fluxo do fluido hidráulico dentro do percurso de óleo 72 ser gerada. Em outras palavras, a con- figuração atendendo a estas especificações garante que nenhuma for- ça menor de amortecimento devido ao fluxo do fluido hidráulico não tenha nenhum efeito significante sobre o desempenho de amorteci- mento do coxim traseiro 25. [0072] Ainda, uma linha imaginária 64A na Figura 6 mostra um li- mite de curso normal do pistão 64, e a linha 64B mostra uma posição de limite de curso no momento do ajuste permanente na fadiga de uma borracha de choque 66. Pressupõe-se que o diâmetro R2 seja maior que a distância D entre a posição desta linha 64B e uma porção de extremidade 66 do cilindro 63 na direção axial. Se o diâmetro R2 for menor que isto, o percurso de óleo 72 provavelmente gerará uma força de amortecimento que afetará o desempenho. [0073] Em seguida, uma operação da presente modalidade será descrita. Uma vez que o diâmetro R2 do percurso de óleo 72 é maior que a distância D com a porção de ponta 80 de uma parede interna do cilindro 63 na linha 64B no curso máximo do pistão 64, a capacidade do fluido hidráulico pode ser assegurada mesmo nas proximidades do curso máximo, a velocidade de fluxo do mesmo pode se tornar unifor- me, e a força de amortecimento é estabilizada. [0074] Ainda, uma vez que um eixo geométrico C1 do cilindro 63 é não-coaxial com relação a um eixo geométrico C2 do cilindro subsidiá- rio 40, o cilindro subsidiário 40 deve ser disposto em um ângulo com relação ao cilindro 63, e mesmo que o cilindro subsidiário 40 seja colo- cado lado a lado com o cilindro 63, o comprimento total pode ser al- cançado de modo a se tornar praticamente o mesmo comprimento do cilindro 63, de modo a torná-lo compacto. [0075] Além disso, uma vez que o diâmetro R2 do percurso de ó- leo 72 é substancialmente igual ao diâmetro R1 do cilindro 63, o fluido hidráulico que passa pelo percurso de óleo 72 dificilmente gera uma força de amortecimento inesperada. Ainda, uma capacidade suficiente do fluido hidráulico pode ser assegurada. [0076] Ainda, uma vez que a antepara 73 é provida com um per- curso de arrasto 74 como um meio de arrasto, é possível se ajustar de forma apropriada a pressão hidráulica contra a pressão a ser aplicada pela câmara de gás 76 por meio do ajuste da força de amortecimento mesmo quando o diâmetro do percurso de óleo 72 é igual ao diâmetro R2. No entanto, o meio de arrasto não se limita ao percurso de arrasto 74, podendo ser também uma válvula de acelerador. Além disso, uma vez que o cilindro subsidiário 40 atravessa o espaço 39 de modo a se elevar obliquamente em um sentido ascendente a partir da porção su- perior 38 e se estender para trás, é possível instalar o cilindro secun- dário 40 no espaço mais excelente no perfil de espaço, e haverá pou- ca possibilidade de interferir com as demais peças. [0077] A presente aplicação não se limita aos exemplos acima descritos, mas é possível de mudar e se aplicar de várias maneiras, e, por exemplo, o suporte de coxim pode ser integralmente formado por meio de forjadura. [0078] Além disso, outras disposições do cilindro 63 e do cilindro subsidiário 40 são possíveis. Por exemplo, ao invés de serem dispos- tos obliquamente com relação um ao outro, o cilindro e o cilindro sub- sidiário podem ser dispostos paralelos um ao outro, através da porção superior 38. Neste caso, o cilindro subsidiário 40 pode ser colocado lado a lado com o cilindro 63, conforme mostrado na Figura 7. Ainda, conforme mostrado na Figura 8, pode ser possível se inverter o cilindro subsidiário, contrário à Figura 7. [0079] A este respeito, uma vez que todos os elementos são iguais aos da Figura 6 com a exceção da disposição do cilindro subsidiário 40, porções comuns são designadas com numerais de referência co- muns, e a descrição de outras porções será omitida. Sendo assim, o cilindro 63 e o cilindro subsidiário 40 se tornam coaxiais um com rela- ção ao outro, e uma vez que os eixos de usinagem se coincidem entre si, o desempenho da usinagem será aperfeiçoado. [0080] A presente invenção sendo assim descrita, ficará óbvio que a mesma pode variar de muitas maneiras. Estas variações não devem ser consideradas como um afastamento do espírito e âmbito da pre- sente invenção, e todas estas modificações, conforme ficaria óbvio àqueles versados na técnica, pretendem estar incluídas no âmbito das reivindicações a seguir.

Claims (12)

1. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, compreendendo: um braço móvel traseiro (24; 80), cuja uma extremidade frontal é suportada de modo a ficar livremente oscilante sobre um lado de corpo de veículo através de um eixo de pivô (23), e cuja uma roda traseira (18) é suportada em uma extremidade traseira; um suporte de coxim (37) provido em uma porção superior do dito braço móvel traseiro (24; 80) em um lado de extremidade fron- tal; uma articulação (55; 60) para o acoplamento de uma por- ção de extremidade frontal inferior (62) do dito braço móvel traseiro (24; 80) para o lado de corpo de veículo (58); e um coxim traseiro (25), sendo que uma porção superior (38) do dito coxim traseiro (25) supor- tada pelo dito suporte de coxim (37), e uma porção inferior (54) do dito coxim traseiro (25) suportado pela dita articulação (55), e quando a estrutura é observada a partir de um lado o dito suporte de coxim (37) se estende para frente e para trás da porção superior (38) do dito co- xim traseiro (25), ambas uma porção de extremidade dianteira e uma porção de extremidade traseira do suporte de coxim (37) são acopla- das ao dito braço móvel traseiro (24; 80), e em que a porção superior (38) do dito coxim traseiro (25) é suportada por uma porção intermedi- ária do suporte de coxim (37) em uma direção para frente e para trás, sendo que o braço móvel traseiro (24; 80) inclui um par de porções de braço esquerda e direita (33, 33; 81, 82), caracterizada pelo fato de que o suporte de coxim (37) in- clui um par de suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37), sendo que as porções de extremidade frontais dos suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37) são fixadas a um primeiro mem- bro transversal (34), e as porções de extremidade traseiras dos suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37) são fixadas a um segundo membro trans- versal (35, 83), sendo que os primeiro e segundo membros transversais (34, 35; 34, 83) são providos em um intervalo na direção para frente e para trás, o primeiro membro transversal (34) sendo suportado na su- perfície das porções de braço esquerda e direita (33, 33; 81, 82) e o segundo membro transversal (35, 83) sendo feito integralmente com as ditas porções de braço esquerda e direita (33, 33; 81, 82), e sendo que os suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37) se estende em paralelo em uma direção para frente e para trás através de um espaço entre as porções de braço esquerda e direita (33, 33; 81, 82) em uma vista em planta da suspensão traseira.

2. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zada pelo fato de que o braço móvel traseiro (80) é um braço móvel com balanço (80) que inclui um par de porções de braço esquerda e direita (81, 82), sendo que o lado de base de uma porção de braço 81 é curvado sobre o outro lado de modo a fazer uma curvatura 83 for- mando o dito segundo membro transversal que cruza afrente a dita roda traseira (18) para se estender para trás a partir da outra porção de braço (82), e sendo que o primeiro membro transversal (34) se as- senta nas porções de braço esquerda e direita (81, 82).

3. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, ca- racterizada pelo fato de que a porção superior (38) do dito coxim tra- seiro (25) é suportada entre os ditos suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37), o coxim traseiro (25) tendo um cilindro subsidiário (40) disposto em um espaço (39) encerrado pelos ditos suportes de coxim esquerdo e direito (37, 37) nas laterais do mesmo, e encerrado pelos ditos primeiro e segundo membros transversais (34, 35) na parte dian- teira e traseira do mesmo.

4. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a articulação (55, 60) inclui um membro de articulação (55) de formato triangular e um braço de articu- lação linear (60).

5. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 4, caracteri- zada pelo fato de que o braço de articulação linear (60) inclui braços de articulação esquerdo e direito (60, 60) conectados aos lados es- querdo e direito do membro de articulação de formato triangular (55).

6. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 1, caracteri- zada pelo fato de que o coxim traseiro (25) inclui uma mola de coxim (51).

7. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com uma das reivindicações 3 a 6, caracterizada pelo fato de que o cilindro subsidiário (40) inclui uma câmara de gás (76).

8. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com uma das reivindicações 3 a 7, caracterizada pelo fato de que o cilindro subsidiário (40) fica dis- posto em um sentido não-coaxial com o coxim traseiro (25).

9. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro de acordo com uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o coxim traseiro (25) compreende: um cilindro (63) para a geração de uma força de amorteci- mento por meio do deslizamento de um pistão (64) embutido, um cilindro subsidiário (40) tendo uma câmara de gás (76) disposto de maneira não-coaxial com relação ao dito cilindro; e um percurso de óleo (72) sinuoso que conecta o dito cilin- dro subsidiário (40) ao dito cilindro (63), sendo que um diâmetro (R2) do dito percurso de óleo (72) é maior que uma distância (D) entre uma porção de ponta (80) de uma parede interna do dito cilindro (63) e dito pistão (64) quando o pistão (64) alcança um curso de compressão máximo.

10. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 9, caracteri- zada pelo fato de que o diâmetro (R2) do dito percurso de óleo (72) é substancialmente igual a um diâmetro interno (R1) do dito cilindro (63).

11. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com a reivindicação 9 ou 10, ca- racterizada pelo fato de que o dito percurso de óleo (72) é provido com uma antepara (73) de modo a dividir a câmara de gás (76), a an- tepara sendo provida com um meio de arrasto (74).

12. Suspensão traseira tendo uma estrutura para a instala- ção de um coxim traseiro, de acordo com uma das reivindicações 9 a 11, caracterizada pelo fato de que um eixo geométrico (C1) do dito cilindro (63) e um eixo geométrico (C2) do dito cilindro subsidiário (40) são paralelos um ao outro.