BR112012027839B1 - gabarito, kit e método de montagem de um tampo de porta-malas em uma carroceria de veículo automotivo - Google Patents

Abstract

GABARITO, KIT E MÉTODO DE MONTAGEM DE UM TAMPO DE PORTA-MALAS EM UMA CARROCEIRA DE VEÍCULOS AUTOMOTIVO. A invenção refere-se à um gabarito (6) de montagem de um tampo na carroceria de um veículo automotivo, incluindo uma estrutura (60) na qual são montados: meios (71, 72, 73) para apoiar uma borda lateral do referido tampo, e meios (81, 82, 83) para suportar o gabarito contra um pára-choque lateral da carroceria, referido meios de apoio e suporte tornando possível posicionar o tampo com relação à carroceria em um direção vertical e em uma direção longitudinal do veículo , uma série de calços (90) para ajustar um afastamento entre a borda lateral do campo e o pára-choque lateral da carroceria em uma direção transversal do veículo referidos calços tendo separada espessura e sendo montados em um suporte (91) montado de maneira móvel na estrutura de modo a possibilitar o posicionamento de um dos vários blocos na fenda entre a referida borda lateral do tampo e o pára-choque lateral da carroceira no sentido de possibilitar o ajuste do referido afastamento.

Description

[0001] A presente invenção se refere à um gabarito de montagem de um tampo de porta-malas em uma carroceria de veículo automotivo e à um método de montagem associado utilizando dois referidos gabaritos de montagem.

[0002] Ela se refere mais particularmente à um gabarito de montagem compreendendo uma estrutura na qual são montados meios de manutenção do tampo destinados à manter uma borda lateral do referido tampo e meios de apoio do gabarito em um para-choque lateral da carroceria, esses meios de manutenção e de apoio permitindo assegurar o posicionamento do tampo com relação à carroceria seguindo uma primeira direção vertical e seguindo uma segunda e uma terceira posições horizontais, todas ortogonais entre si.

[0003] Por tampo de porta-malas se designa no presente texto o painel ou abertura traseira móvel da carroceria que fornece acesso ao porta-malas à partir do exterior do veículo. A título ilustrativo, a Figura 1 representa a traseira de um veículo automotivo do tipo tri-corpo equipado de um tampo de porta-malas 1 montado na carroceria 2 do veículo, e mais particularmente nos para-choques laterais traseiros respectivamente direito 20 e esquerdo 21. Como representado de maneira esquemática na Figura 2, o tampo do porta-malas 1 é montado na carroceria 2 do veículo tipo tri-corpo por intermédio de duas dobradiças em pescoço de cisne 3 que servem para articular o tampo do porta-malas 1 na carroceria 2. O tampo do porta-malas apresenta uma parte superior 12 sensivelmente horizontal e provida de uma borda dianteira 14 sensivelmente ligada com a janela traseira LA do veículo, e uma parte dobrada sensivelmente vertical e suportando classicamente a placa de matrícula do veículo.

[0004] Os jogos e nivelamentos, em particular aqueles que se referem ao tampo do porta-malas 1 e aos para-choques laterais traseiros 20, 21 deverão assegurar, para sua qualidade, a continuidade perfeita entre as peças e as superfícies e exercer assim, um atrativo imediato ao usuário. A regulagem da posição do tampo do porta-malas 1 com relação às laterais traseiras 20, 21 adjacentes deverá ser feita de acordo com as três direções principais do veículo automotivo, a saber a primeira direção vertical Z (dita direção vertical) se estendendo verticalmente de baixo para cima, a segunda direção horizontal e longitudinal X (dita direção longitudinal) se estendendo na direção longitudinal do veículo para frente e para trás, e a terceira direção horizontal e transversal Y (dita direção transversal) se estendendo na direção transversal do veículo da esquerda à direita. Essas direções, X, Y, Z são todas ortogonais entre si.

[0005] A Figura 3 ilustra de maneira esquemática um corte transversal da traseira dôo veículo da Figura 1, em um plano do corte paralelo ao -plano (YZ), ilustrando os jogos respectivamente direito JYD e esquerdo JYG entre as bordas laterais direita 10 e esquerda 11 do tampo 1 e os para- choques laterais traseiros 20, 21 correspondentes da carroceria 2 seguindo a direção transversal Y; esses jogos JYD, JYG sendo localizados nos interstícios entre essas bordas laterais 10, 11 do tampo do porta-malas e dos para-choques laterais traseiros 20, 21 relativos. Será preferível que esses jogos JYD, JYG sejam reduzidos ao mínimo e sensivelmente iguais por razões de simetria dos jogos e, portanto de estética.

[0006] Para realizar a montagem do tampo do porta-malas 1 na carroceria 2 do veículo automotivo, é conhecido se empregar dois gabaritos independentes do tipo precipitado, com um gabarito na lateral direita do veículo e um outro gabarito na lateral esquerda do veículo. Esses gabaritos permitem a implementação de referência do tampo do porta-malas na carroceria 2 do veículo. Mais especificamente, esses dois gabaritos asseguram a centralização do tampo do porta-malas 1 com relação aos para-choques laterais traseiros 20, 21 do veículo.

[0007] A Figura 4 ilustra um gabarito 3 conhecido por ser utilizado na lateral direita de um veículo automotivo; o gabarito utilizado na lateral esquerda do veículo sendo idêntico a esse gabarito 3, com exceção que ele apresenta uma configuração simétrica àquela desse gabarito 3 com relação ao plano médio (XZ) do veículo.

[0008] Esse gabarito 3 compreende uma estrutura compreendendo: - uma viga arqueada, de forma adaptada para acompanhar aquela do tampo 1 com suas duas partes 12, 14 sensivelmente ortogonais, essa viga 30 sendo provida de uma primeira extremidade 31 e de uma segunda extremidade 32 oposta; e - três travessas 33. 34, 35 montadas de maneira transversal na viga 30, à saber uma primeira travessa 33 disposta na primeira extremidade 31 da viga 30, uma segunda travessa 34 disposta entre a primeira e a segunda extremidades 31, 32 da viga 30, e uma terceira travessa 35 disposta na segunda extremidade 32 da viga 30.

[0009] O gabarito compreende ainda meios de manutenção do tampo 1 conhecidos para manter a borda lateral direita 10 do tampo 1, à saber: - primeiros meios de manutenção 41 dispostos na primeira travessa 33 afim de suportar a parte superior 12 do tampo 1 na proximidade da borda dianteira 14, esses primeiros meios de manutenção 41 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z; - segundos meios de manutenção 42 dispostos na segunda travessa 34 afim de suportar a parte superior 12 do tampo 1 na proximidade da parte dobrada 13, esses segundos meios de manutenção 42 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z; - terceiros meios de manutenção 43 dispostos na terceira travessa 35 afim de suportar a parte dobrada 13 do tampo 1, esses terceiros meios de manutenção 43 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção longitudinal X.

[00010] O gabarito 3 compreende igualmente meios de apoio do gabarito 3 no para-choque lateral traseiro direito 20 da carroceria, à saber:

[00011] - primeiros meios de apoio 51 dispostos na primeira travessa 33 a fim de virem em apoio no para-choque direito 20 de maneira adjacente aos primeiros meios de manutenção 41 e à parte superior 12 do tampo 1, esses primeiros meios de apoio 51 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z;

[00012] - segundos meios de apoio 52 dispostos na segunda travessa 34 a fim de virem em apoio no para-choque direito 20 de maneira adjacente aos segundos meios de manutenção 42 e à parte superior 12 do tampo 1, esses segundos meios de apoio 52 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z;

[00013] - terceiros meios de apoio 53 dispostos na terceira travessa 35 a fim de virem em apoio no para-choque direito 20 de maneira adjacente aos terceiros meios de manutenção 43 e à parte dobrada 13 do tampo 1, esses terceiros meios de manutenção 43 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção longitudinal X.

[00014] Para assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção transversal Y e assim regular o jogo direito JYD precipitado entre a borda lateral direita 10 do tampo 1 e o para-choque lateral traseiro direito 20, é conhecido empregar calços de ajuste (não visíveis mas localizados na Figura 4 pelas referências 44 e 54) montados de maneira removível na segunda travessa 34. Seguindo a geometria da carroceria 2, e mais particularmente os para-choques 20, 21, e seguindo a geometria do tampo 1, será necessário desmontar o ou os calços de ajuste afim de substituí-los por outros calços de espessura distinta. Assim, a implementação da geometria do tampo do porta-malas 1 com relação aos para-choques laterais adjacentes 20, 21, ou seja, o ajuste e regulagem do nivelamento ou jogo seguindo a direção transversal Y, sendo uma operação realizada manualmente por desmontagem e montagem dos calços de ajuste diferentes tamanhos antes de serem posicionados nos interstícios entre o tampo do porta-malas 1 e os para-choques traseiros 20, 21 da carroceria.

[00015] A montagem desses meios 41, 42, 43, 44 e 51, 52, 53, 54 permite assegurar a montagem isostática e centrada do tampo na carroceria 2. O gabarito 3 compreende igualmente um meio de pressão 36, e neste caso uma maçaneta, montada sobre a viga 30 afim de permitir a preensão e a manipulação do gabarito.

[00016] Essa operação de montagem/desmontagem dos calços de ajuste nos dois gabaritos independentes apresenta numerosos inconvenientes, como sendo necessário imobilizar o gabarito para efetuar essas operações de desmontagem e de montagem, risco de uma má centralização do tampo do porta-malas ligado ao risco de erro durante a remontagem dos calços nos gabaritos (esquecimento ou erro na escolha dos calços de regulagem/ajuste).

[00017] A presente invenção tem por objetivo reduzir esses inconvenientes com um gabarito de montagem permitindo ajustar os jogos seguindo a direção transversal Y entre o tampo do porta-malas e os para-choques traseiros da carroceria sem necessitar operações de montagem e desmontagem longas e passíveis de erro.

[00018] Nesse sentido, ela propõe um gabarito de montagem de um tampo de porta-malas em uma carroceria de veículo automotivo, do tipo compreendendo uma estrutura na qual são montados os meios de manutenção do tampo destinados a manter uma borda lateral do referido tampo e meios de apoio do gabarito em um para-choque lateral da carroceria, esses meios de manutenção e esses meios de apoio permitindo assegurar o posicionamento do tampo com relação à carroceria seguindo uma direção vertical e uma direção longitudinal do veículo, sendo importante compreender ainda uma série de calços de ajuste do jogo entre a borda lateral do tampo e o para-choque lateral da carroceria seguindo uma direção transversal do veículo, os referidos calços sendo de espessuras distintas e sendo todos montados em um suporte montado móvel na estrutura para permitir posicionar uma ou outra dos diferentes calços no interstício entre a borda lateral do tampo e o para-choque lateral da carroceria a fim de permitir a regulagem do referido jogo.

[00019] Assim, antes da montagem do tampo na carroceria, basta colocar em movimento o suporte móvel afim de selecionar o calço de regulagem adaptado de maneira que, durante a montagem do tampo, esse calço de regulagem se posicione no interstício entre a borda lateral do tampo e o para-choque lateral da carroceria afim de permitir a regulagem desse jogo seguindo a direção transversal Y do veículo. Os outros calços, não selecionados, ocupam agora todos uma posição de não interferência com o tampo e a carroceria afim de não dificultar a montagem do tampo na carroceria.

[00020] De acordo com uma característica, o suporte móvel é um suporte rotativo, notadamente do tipo barril, de maneira que seja suficiente virar o barril para selecionar o calço de regulagem adaptado à montagem relativa.

[00021] De acordo com outra característica, o jogo de calços compreende entre três e oito calços de espessuras distintas, a fim de não mais obstruir ou tornar mais pesado o gabarito.

[00022] De acordo com outras características vantajosas da invenção: - o gabarito compreende meios de acionamento conhecidos por acionar o suporte móvel afim de permitir o posicionamento de um ou de outro dos diferentes calços no interstício entre a borda lateral do tampo e o para- choque lateral da carroceria; e - os meios de acionamento sendo manuais.

[00023] Em uma configuração particular, os calços apresentam meios de sinalização visual distintos, notadamente feitos sob a forma de cores distintas, permitindo distinguir visualmente os calços entre si. Essa característica é vantajosa para selecionar os mesmos calços, notadamente os calços de mesma espessura, entre o gabarito utilizado na lateral direita do veículo e o gabarito utilizado na lateral esquerda do veículo. O operador visualiza assim rapidamente e simplesmente que os calços de ajuste selecionados são idênticos à direito como à esquerda.

[00024] Em uma configuração particular, o gabarito compreende meios de bloqueio conhecido para bloquear o suporte móvel em seu movimento afim de bloqueá-lo em uma posição na qual o calço selecionado será, durante a montagem, corretamente posicionado para ser inserido no interstício entre a borda lateral do tampo e o para-choque lateral da carroceria.

[00025] De acordo com uma possibilidade da invenção, os meios de bloqueio compreendem um dedo cooperando com o suporte móvel, o referido dedo bloqueando o referido suporte em uma primeira posição e autorizando o movimento do suporte móvel em uma segunda posição.

[00026] A invenção se refere igualmente à um kit de montagem de um tampo de porta-malas em uma carroceria de veículo automotivo, do tipo compreendendo dois gabaritos independentes e de acordo com a invenção, cujo primeiro gabarito sendo para ser utilizado na lateral direita do veículo e um segundo gabarito para ser utilizado na lateral esquerda do veículo.

[00027] A invenção se refere ainda à um método de montagem de um tampo de porta-malas em uma carroceria de veículo automotivo consistindo em utilizar um kit como acima descrito da seguinte maneira: - os suportes móveis dos dois gabaritos sendo previamente acionados para selecionar os calços de mesma espessura nos dois gabaritos; - o primeiro gabarito sendo utilizado na lateral direita do veículo se mantendo a borda lateral direita do tampo e vindo em apoio ao para-choque lateral direita da carroceria; - o segundo gabarito sendo utilizado na lateral esquerda do veículo se mantendo a borda lateral esquerda do tampo e vindo em apoio ao para-choque lateral esquerdo da carroceria.

[00028] Outras características de vantagens da presente invenção se tornarão aparentes após detalhada descrição da mesma com relação aos desenhos anexos, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1, já comentada, representa esquematicamente a parte traseira de um veículo automotivo; - A Figura 2, já comentada, é uma vista esquemática em perspectiva explodida, da parte traseira de uma carroceria e de um tampo de porta- malas de veículo automotivo; - A Figura 3, já comentada, é uma vista esquemática em corte transversal da parte traseira do veículo da Figura 1; - A Figura 4, já comentada, é uma vista esquemática em perspectiva do corte lateral direito da parte traseira de um veículo automotivo durante a etapa de montagem do tampo do porta-malas na carroceria do veículo por meio de um gabarito de montagem conhecido; - A Figura 5 é uma vista esquemática em perspectiva de um gabarito de montagem de acordo com a invenção; e - A Figura 6 é uma vista ampliada e detalhada da área VI da Figura 5.

[00029] Seguindo a descrição nos referimos utilmente ao preâmbulo no qual o tampo do cofre 1 e a carroceria já foram descritos e não serão descritos novamente.

[00030] Um gabarito 6 de acordo com a invenção, será descrito a seguir com referência às Figuras 5 e 6. O gabarito 6 ilustrado nas Figuras 5 e 6 serve para ser utilizado na lateral direita de um veículo automotivo. Um gabarito de acordo com a invenção para ser usado na lateral esquerda do veículo sendo idêntico à esse gabarito 6, com exceção que ele apresenta uma configuração simétrica àquela desse gabarito 6 com relação ao plano médio (XZ) do veículo.

[00031] O gabarito 6 comporta uma estrutura compreendendo: - uma viga 60 arqueada, de forma adaptada a seguir aquela do tampo 1 com suas duas partes 12, 14 sensivelmente ortogonais, essa viga 60 sendo provida de uma primeira extremidade 61 e de uma segunda extremidade 62 oposta; e - três travessas 63, 64, 65 montadas de maneira transversal à viga 60, à saber uma primeira travessa 63 disposta na primeira extremidade 61 da viga 60, uma segunda travessa 64 disposta entre as primeira e segunda extremidades 61, 62 da viga 60, e uma terceira travessa 65 disposta na segunda extremidade 62 da viga.

[00032] O gabarito 6 compreende igualmente um meio de pressão 66, neste caso uma maçaneta, montada na viga 60 afim de permitir a preensão e manipulação do gabarito 6.

[00033] O gabarito 6 compreende ainda meios de manutenção do tampo 1 conhecidos para manter a borda lateral direita do tampo 1, à saber: - primeiros meios de manutenção 71 dispostos na primeira travessa 63 a fim de suportar a parte superior 12 do tampo 1 na proximidade da borda dianteira 14, esses primeiros meios de manutenção 71 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z; - segundos meios de manutenção 72 dispostos na segunda travessa 64 a fim de suportar a parte superior 12 do tampo 1 na proximidade da parte dobrada 13, esses segundos meios de manutenção 72 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria seguindo a direção vertical Z; - terceiros meios de manutenção 73 dispostos na terceira travessa 65 a fim de suportar a parte dobrada 13 do tampo 1, esses terceiros meios de manutenção 73 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria seguindo a direção longitudinal X.

[00034] Esses meios de manutenção 71, 72, 73 são feitos sob a forma de imãs vindo em apoio ao tampo do porta-malas 1.

[00035] O gabarito 6 compreende ainda meios de bloqueio 74 do gabarito 6 na parte dobrada 13 do tampo 1, no caso um sistema embutido tipo quarto de volta, montados na segunda extremidade 62 da viga 60.

[00036] O gabarito compreende igualmente meios de apoio do gabarito 6 no para-choque lateral traseiro direito 20 da carroceria 2, à saber: - primeiros meios de apoio 81 dispostos na primeira travessa 63 a fim de virem em apoio ao para-choque direito 20 de maneira adjacente aos primeiros meios de manutenção 71 e à parte superior 12 do tampo 1, esses primeiros meios de apoio permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria seguindo a direção vertical Z; - segundos meios de apoio 82 dispostos na segunda travessa 64 a fim de virem em apoio ao para-choque direito 20 de maneira adjacente aos segundos meios de manutenção 72 e à parte superior 12 do tampo 1, esses segundos meios de apoio 82 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção vertical Z;

[00037] - terceiros meios de apoio 83 dispostos na terceira travessa 65 afim de virem em apoio ao para-choque direito 20 de maneira adjacente aos terceiros meios de manutenção 73 e à parte dobrada 13 do tampo 1, esses terceiros meios de manutenção 83 permitindo assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção longitudinal X.

[00038] Para assegurar o posicionamento do tampo 1 com relação à carroceria 2 seguindo a direção transversal Y, e assim regular o jogo direito JYD precipitado entre a borda lateral direita 10 do tampo 1 e o para-choque lateral traseiro direito 20, o gabarito 6 compreende ainda uma série de calços 90 de ajuste desse jogo JYD seguindo a direção transversal Y, esses calços 90 sendo de espessuras distintas e sendo todos montados em um suporte 91 montado móvel na viga 30 para permitir o posicionamento de uma ou outra dos diferentes calços no interstício entre a borda lateral direita 10 do tampo 1 e o para-choque lateral direito 20 da carroceria.

[00039] O suporte móvel 91 é um suporte rotativo do tipo barril, de maneira a ser suficiente para virar manualmente o referido suporte 91 para selecionar um ou outro dos calços 90. O suporte 91 é montado rotativo em torno de um eixo A sensivelmente paralelo às primeira e segunda travessas 63, 65, esse eixo A sendo paralelo à direção transversal durante a montagem do tampo do porta-malas 1 na carroceria 2.

[00040] O suporte móvel 91 é montado na viga 30 entre a primeira e segunda travessas 63, 64. No exemplo das Figuras 5 e 6, o número de calços 90 é de cinco, mais poderá ser bem entendido inferior ou superior. Os calços 90 são de cores distintas a fim de identificar rapidamente e visualmente os calços de mesma espessura entre a lateral direita e a lateral esquerda do veículo, dois calços de mesma espessura e dois gabaritos diferentes sendo bem entendido da mesma cor. Como variante, as marcações ou informações visuais são possíveis nos calços. Os calços 90 de diferentes espessuras cobrem uma região de regulagem compatível com os jogos esperados em função das dimensões e formas do tampo do porta- malas 1 e da carroceria 2.

[00041] O gabarito 6 compreende igualmente meios de bloqueio 92 conhecidos para bloquear o suporte 91 em seu movimento e assim bloquear o calço selecionado em uma boa posição. Esses meios de bloqueio compreendem um dedo 92 cooperando com o suporte 91, esse dedo 92 bloqueando o suporte 91 em uma primeira posição e autorizando o movimento do suporte 91 em uma segunda posição. Para definir essas duas posições, ou seja, que o dedo 92 que se desloque com relação ao suporte 91 seja o inverso.

[00042] Para a montagem do tampo do porta-malas 1 na carroceria 2 se utilizando dois gabaritos de acordo com a invenção, cujo primeiro gabarito deverá ser utilizado na lateral direita do veículo e um segundo gabarito sendo utilizado na lateral esquerda do veículo, deverá seguir-se as etapas seguintes: - abertura dos meios de bloqueio 92 para desbloquear os suportes 91 do dois gabaritos; - acionamento dos suportes 81 dos dois gabaritos para selecionar os calços 90 de mesma espessura nos dois gabaritos, o emprego de cores facilitando e validando esta operação; - fechamento dos meios de bloqueio 92 para bloquear os suportes dos dois gabaritos; - o primeiro gabarito ser montado na lateral direita do veículo se mantendo a borda lateral direita 10 do tampo 1 e vindo em apoio ao para-choque lateral direito 20 da carroceria 2; - o segundo gabarito ser montado na lateral direita do veículo se mantendo a borda lateral esquerda 11 do tampo 1 e vindo em apoio ao para-choque lateral esquerdo 21 da carroceria 2.

[00043] Deverá ser entendido que a aplicação evocada acima não apresenta nenhum caráter limitativo e outros aperfeiçoamentos poderão ser trazidos ao gabarito de montagem de acordo com a invenção, sem fugir do escopo da invenção onde outras formas de suporte móvel e/ou meios de acionamento e ou meios de bloqueio poderão por exemplo ser feitas.

Claims (8)

1. “GABARITO DE MONTAGEM DE UM TAMPO DE PORTA-MALAS EM UMA CARROCERIA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO”, do tipo compreendendo uma estrutura (60, 63, 64, 65) na qual são montados meios de manutenção (71, 72, 73) do tampo (1) destinados a manter uma borda lateral (10) do referido tampo (1) e meios de apoio (81, 82, 83) do gabarito (6) em um para- choque lateral (20) da carroceria (2), esses meios de manutenção e esses meios de apoio permitindo assegurar o posicionamento do tampo com relação à carroceria (2) seguindo uma direção vertical (Z) e uma direção longitudinal (X) do veículo, caracterizadopor compreender ainda uma série de calços (90) de regulagem e ajuste do jogo (JYD) entre a borda lateral (10) do tampo (1) e o para-choque lateral (20) da carroceria (2) seguindo uma direção transversal (Y) do veículo, os referidos calços (90) sendo de espessuras distintas e sendo todos montados em um suporte (91) montado móvel na estrutura (60, 63, 64, 65) para permitir o posicionamento de um ou de outro dos diferentes calços (90) no interstício entre a borda lateral (10) do tampo (1) e o para-choque lateral (20) da carroceria (2) a fim de permitir a regulagem do referido jogo (JYD) compreendendo meios de bloqueio (92) conhecidos para bloquear o suporte (91) móvel em seu movimento, cujo referidos meios de bloqueio (92) compreendem ainda um dedo (92) cooperando com o suporte (91) móvel, o referido dedo (92) bloqueando o referido suporte (91) em uma primeira posição e autorizando o movimento do suporte (91) móvel em uma segunda posição.

2. “GABARITO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizadopor o suporte (91) móvel ser um suporte (91) rotativo, notadamente do tipo barril.

3. “GABARITO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopor o jogo de calços (90) compreenderem entre três e oito calços (90) de espessuras distintas.

4. “GABARITO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopor compreender meios de acionamento conhecidos para movimentar o suporte (91) a fim de permitir o posicionamento de um ou de outro dos diferentes calços (90) no interstício entre a borda lateral (10) do tampo (1) e o para-choque lateral (20) da carroceria (2).

5. “GABARITO”, de acordo com a reivindicação 4, caracterizadopor os meios de acionamento serem manuais.

6. “GABARITO”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopor os calços (90) apresentarem meios de sinalização visual distintos, notadamente feitos sob a forma de cores distintas, permitindo distinguir visualmente os calços (90) entre si.

7. “KIT DE MONTAGEM DE UM TAMPO DE PORTA-MALAS EM UMA CARROCERIA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO DO GABARITO DEFINIDO NA REIVINDICAÇÃO 1” do tipo compreendendo dois gabaritos (6) independentes e de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizadopor compreender um primeiro gabarito sendo usado na lateral direita do veículo e um segundo gabarito sendo utilizado na lateral esquerda do veículo.

8. “MÉTODO DE MONTAGEM DE UM TAMPO DE PORTA-MALAS EM UMA CARROCERIA DE VEÍCULO AUTOMOTIVO DO GABARITO DEFINIDO NA REIVINDICAÇÃO 1”, consistindo em utilizar um kit de acordo com a reivindicação 7, caracterizadopor compreender os suportes (91) moveis dos dois gabaritos (6) sendo previamente movimentados para selecionar os calços (90) de mesma espessura nos dois gabaritos (6), o primeiro gabarito ser utilizado na lateral direita do veículo se mantendo a borda lateral direita (10) do tampo (1) e vindo em apoio ao para-choque direito (20) da carroceria (2), o segundo gabarito ser utilizado na lateral esquerda do veículo se mantendo a borda lateral esquerda (11) do tampo (1) e vindo em apoio ao para-choque lateral esquerdo (21) da carroceria.

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