CN105015647A - 一种汽车尾门装配辅具 - Google Patents

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袁浩
于海江
桑大群
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Abstract

本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车尾门装配辅具，包括第一基座和连接于所述第一基座的第一间隙块和第二间隙块，所述第一基座安装于车身顶盖；所述第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，所述第二间隙块沿车身纵轴的方向置于所述车架与所述尾门之间。本发明通过第一间隙块和第二间隙块分别控制尾门与车架沿车身横轴与车身纵轴的间隙，尾门装配一次即可完成，减少装配工序，提高装配效率。

Description

一种汽车尾门装配辅具
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车尾门装配辅具。
背景技术
有些车型的汽车，如MPV车型，其尾门一般为上翻式结构，该类尾门装配时对间隙面差的要求极高。现有的尾门的装配一般依靠操作人员的经验在焊装车间调整装配，后期总装完成外饰件装配后根据外饰装配的情况进行二次装配调整。
现有的这种尾门装配方式需要进而两次装配调整，增加装配工序，浪费人力，且后期总装完成外饰件后的装配调整，容易破坏漆面，影响整车的防腐性能；同时，现有的这种装配方式，每次装配调整对操作人员的要求极高，若操作人员经验不足，装配后期会造成尾门与整个车架不协调，车辆运动过程中产生异响，甚至引起振动，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车尾门装配辅具，通过第一间隙块和第二间隙块分别控制尾门与车架沿车身横轴与车身纵轴的间隙，尾门装配一次即可完成，减少装配工序，提高装配效率。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车尾门装配辅具，包括第一基座和连接于所述第一基座的第一间隙块和第二间隙块，所述第一基座安装于车身顶盖；所述第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，所述第二间隙块沿车身纵轴的方向置于所述车架与所述尾门之间。
优选地，所述第一基座为L型结构，所述第一间隙块与所述第二间隙块分别位于所述L型结构的两边。
优选地，所述第一基座还连接有第一磁铁，所述第一基座通过所述第一磁铁吸附于所述车身顶盖。
优选地，所述第一磁铁设有吸附开关，所述第一基座通过所述吸附开关的打开吸附于所述车身顶盖，且通过所述吸附开关的关闭与所述车身顶盖分离。
优选地，所述第一磁铁内置于所述第一基座。
优选地，所述第一基座设有加强结构。
优选地，所述第一间隙块与所述第一基座之间和/或所述第二间隙块与所述第一基座之间设有定位结构。
优选地，还包括连接于所述车身顶盖的第二基座，所述第二基座也连接有所述第一间隙块和所述第二间隙块；两个所述第一间隙块、两个所述第二间隙块均分居所述车身纵轴的两侧。
优选地，所述第一基座与所述第二基座关于所述车身纵轴对称设置。
优选地，所述第二基座连接有第二磁铁，所述第二基座通过所述第二磁铁吸附于所述车身顶盖。
本发明的有益效果在于：
本发明通过设置第一基座、连接于第一基座的第一间隙块和第二间隙块，将第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，用以控制尾门与车架安装时沿车身横轴的面差，将第二间隙块沿车身纵轴的方向置于车架与尾门之间，用以控制尾门与车架安装时沿车身纵轴的面差，该工装能够同时控制尾门安装中两个方向的面差，使尾门的安装一次到位，不需要后期总装完成外饰件后再次进行调整，节省装配工序，避免由于再次装配外饰面的漆面破坏造成的车辆腐蚀，提高装配效率；同时，该种方式的装配辅具，尾门与车架沿车身纵轴和车身横轴的装配间隙主要依赖于第一间隙块与第二间隙块，从而减少人为因素对装配的影响，能够保证尾门与车架装配的一致性，减少异响和振动的发生概率，提高整车的NVH性能。
附图说明
图1是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种具体实施方式的结构示意图；
图2是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种具体实施方式的局部示意图；
图3是本发明所提供的汽车尾门装配辅具一种具体实施方式的实施状态示意图。
附图标记：
在图1-图3中：
1、第一基座，2、第一间隙块，3、第二间隙块，4、螺钉，5、第一磁铁，6、螺母，7、第二基座，8、车身顶盖，9、尾门。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1-图3，在一种具体实施方式中，本发明所提供的汽车尾门装配辅具，包括第一基座1和连接于第一基座1的第一间隙块2和第二间隙块3，第一基座1安装于车身顶盖8；第一间隙块2沿车身横轴的方向置于车架与尾门9之间，第二间隙块3沿车身纵轴的方向置于车架与尾门9之间。
上述实施例通过设置第一基座1、连接于第一基座1的第一间隙块2和第二间隙块3，将第一间隙块2沿车身横轴的方向置于车架与尾门9之间，用以控制尾门9与车架安装时沿车身横轴的面差，将第二间隙块3沿车身纵轴的方向置于车架与尾门9之间，用以控制尾门9与车架安装时沿车身纵轴的面差，该工装能够同时控制尾门9安装中两个方向的面差，使尾门9的安装一次到位，不需要后期总装完成外饰件后再次进行调整，节省装配工序，避免由于再次装配外饰面的漆面破坏造成的车辆腐蚀，提高装配效率；同时，该种方式的装配辅具，尾门9与车架沿车身纵轴和车身横轴的装配间隙主要依赖于第一间隙块2与第二间隙块3，从而减少人为因素对装配的影响，能够保证尾门9与车架装配的一致性，减少异响和振动发生的概率，提高整车的NVH性能。
具体地，第一间隙块2沿车身横轴的厚度、第二间隙块3沿车身纵轴的厚度根据尾门9与车架安装后需要的间隙设定。
第一基座1为L型结构，第一间隙块2与第二间隙块3分别位于L型结构的两边。又有第一间隙块2与第二间隙块3分别控制互相垂直的两个方向的间隙，L型结构能够方便第一间隙块2与第二间隙块3的安装。
第一基座1还连接有第一磁铁5，第一基座1通过第一磁铁5吸附于车身顶盖8。由于车身顶盖8为金属材质，采用磁铁吸附的方式，结构简单，方便安装和拆卸。
第一磁铁5设有吸附开关，第一基座1通过吸附开关的打开吸附于车身顶盖8，且通过吸附开关的关闭与车身顶盖8分离。该结构进一步方便第一基座1与车身顶盖8的安装和拆卸。
第一磁铁5内置于第一基座1。第一磁铁5内置能够使第一基座1与车身顶盖8直接接触，增加二者的连接面积，使安装更可靠；且该结构方便第一基座1与车身顶盖的定位。
具体地，如图2所示，第一基座1设有凹槽，第一磁铁5安装于凹槽，且通过螺钉4安装于第一基座1，且通过螺母6锁紧。
优选地，第一磁铁5设有两个。增加第一基座1与车身顶盖8的连接可靠性。第一磁铁5也可以仅设有一个，或者三个，更多个。
第一基座1也可以通过卡接、粘接或者螺钉连接的方式安装于车身顶盖8。
第一基座1设有加强结构。以提高第一基座1的强度，减少对尾门9的装配影响。加强结构可以为加强筋或者加强槽，也可以增加加强板。
第一间隙块2与第一基座1之间和第二间隙块3与第一基座1之间均设有定位结构。以提高第一间隙块2与第一基座1、第二间隙块3与第一基座1的安装精度。
也可以仅第一间隙块2与第一基座1之间或者第二间隙块3与第一基座1之间设置定位结构。
第一间隙块2与第一基座1之间的第一定位结构可以为分别设于第一基座1和第一间隙块2的第一销孔，和穿过第一销孔的第一销钉。也可以为第一定位凸起和第一定位凹槽，第一定位凸起设于第一间隙块2与第一基座1的一者，第一定位凹槽设于另一者，第一定位凸起插装于第一定位凹槽。
第二间隙块3与第一基座1之间的第二定位结构可以为分别设于第一基座1和第二间隙块3的第二销孔，和穿过第二销孔的第二销钉。也可以为第二定位凸起和第二定位凹槽，第二定位凸起设于第二间隙块3与第一基座1的一者，第二定位凹槽设于另一者，第二定位凸起插装于第二定位凹槽。
上述实施例的汽车尾门装配辅具，还包括连接于车身顶盖8的第二基座7，第二基座7也连接有第一间隙块2和第二间隙块3；两个第一间隙块2、两个第二间隙块3均分居车身纵轴的两侧。增加第二基座7并设置两个第一间隙块2、第二间隙块3能够进一步提高尾门9的安装精度。
第一基座1与第二基座7关于车身纵轴对称设置。对称结构能够方便加工，提高加工效率。
第二基座7连接有第二磁铁，第二基座7通过第二磁铁吸附于车身顶盖8。由于车身顶盖8为金属材质，采用磁铁吸附的方式，结构简单，方便安装和拆卸。
第二磁铁设有吸附开关，第二基座7通过吸附开关的打开吸附于车身顶盖8，且通过吸附开关的关闭与车身顶盖8分离。该结构进一步方便第二基座7与车身顶盖8的安装和拆卸。
第二磁铁内置于第二基座7。第二磁铁内置能够使第二基座7与车身顶盖8直接接触，增加二者的连接面积，使安装更可靠；且该结构方便第二基座7与车身顶盖8的定位。
具体地，第二基座7设有凹槽，第二磁铁安装于凹槽，且通过螺钉4安装于第二基座7，且通过螺母6锁紧。
优选地，第二磁铁设有两个。增加第二基座7与车身顶盖8的连接可靠性。第二磁铁也可以仅设有一个，或者三个，更多个。
第二基座7也可以通过卡接、粘接或者螺钉连接的方式安装于车身顶盖8。
第二基座7设有加强结构。以提高第二基座7的强度，减少对尾门9的装配影响。加强结构可以为加强筋或者加强槽，也可以增加加强板。
第一间隙块2与第二基座7之间和第二间隙块3与第二基座7之间均设有定位结构。以提高第一间隙块2与第二基座7、第二间隙块3与第二基座7的安装精度。
也可以仅第一间隙块2与第二基座7之间或者第二间隙块3与第二基座7之间设置定位结构。
第一间隙块2与第二基座7之间的第三定位结构可以为分别设于第二基座7和第一间隙块2的第三销孔，和穿过第三销孔的第三销钉。也可以为第三定位凸起和第三定位凹槽，第三定位凸起设于第一间隙块2与第二基座7的一者，第三定位凹槽设于另一者，第三定位凸起插装于第三定位凹槽。
第二间隙块3与第二基座7之间的第四定位结构可以为分别设于第二基座7和第二间隙块3的第四销孔，和穿过第四销孔的第四销钉。也可以为第四定位凸起和第四定位凹槽，第四定位凸起设于第二间隙块3与第二基座7的一者，第四定位凹槽设于另一者，第四定位凸起插装于第四定位凹槽。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种汽车尾门装配辅具，其特征在于，包括第一基座和连接于所述第一基座的第一间隙块和第二间隙块，所述第一基座安装于车身顶盖；所述第一间隙块沿车身横轴的方向置于车架与尾门之间，所述第二间隙块沿车身纵轴的方向置于所述车架与所述尾门之间。
2.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一基座为L型结构，所述第一间隙块与所述第二间隙块分别位于所述L型结构的两边。
3.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一基座还连接有第一磁铁，所述第一基座通过所述第一磁铁吸附于所述车身顶盖。
4.根据权利要求3所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一磁铁设有吸附开关，所述第一基座通过所述吸附开关的打开吸附于所述车身顶盖，且通过所述吸附开关的关闭与所述车身顶盖分离。
5.根据权利要求3所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一磁铁内置于所述第一基座。
6.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一基座设有加强结构。
7.根据权利要求1所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一间隙块与所述第一基座之间和/或所述第二间隙块与所述第一基座之间设有定位结构。
8.根据权利要求1-7任一项所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，还包括连接于所述车身顶盖的第二基座，所述第二基座也连接有所述第一间隙块和所述第二间隙块；两个所述第一间隙块、两个所述第二间隙块均分居所述车身纵轴的两侧。
9.根据权利要求8所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第一基座与所述第二基座关于所述车身纵轴对称设置。
10.根据权利要求8所述的汽车尾门装配辅具，其特征在于，所述第二基座连接有第二磁铁，所述第二基座通过所述第二磁铁吸附于所述车身顶盖。
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